JPH0820911A - 長大橋の補剛桁 - Google Patents
長大橋の補剛桁Info
- Publication number
- JPH0820911A JPH0820911A JP15468694A JP15468694A JPH0820911A JP H0820911 A JPH0820911 A JP H0820911A JP 15468694 A JP15468694 A JP 15468694A JP 15468694 A JP15468694 A JP 15468694A JP H0820911 A JPH0820911 A JP H0820911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- girder
- width
- box girder
- sidewalk
- reduced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動的耐風性を向上でき、重量を軽減でき
る。 【構成】 凹部（歩道スペース）９をフエアリング２に
設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペース８から
一段下げており、フエンス６の箱桁１上面からの高さが
従来のＨ２０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少
するので、補剛桁１０の上面の気流１１の剥がれが小さ
くなる。このため、補剛桁１０に作用する上下方向の変
動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に向上する。ま
た凹部（歩道スペース）９が補剛桁１０の強度メンバー
としての箱桁１から無くなった関係上、補剛桁１０全体
の幅には大差がないものの、箱桁１の幅Ｂ０が従来のＢ
００よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁１０
の重量が軽減する。
る。 【構成】 凹部（歩道スペース）９をフエアリング２に
設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペース８から
一段下げており、フエンス６の箱桁１上面からの高さが
従来のＨ２０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少
するので、補剛桁１０の上面の気流１１の剥がれが小さ
くなる。このため、補剛桁１０に作用する上下方向の変
動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に向上する。ま
た凹部（歩道スペース）９が補剛桁１０の強度メンバー
としての箱桁１から無くなった関係上、補剛桁１０全体
の幅には大差がないものの、箱桁１の幅Ｂ０が従来のＢ
００よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁１０
の重量が軽減する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吊橋、斜張橋などの長
大橋の補剛桁に関するものである。
大橋の補剛桁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の長大橋の補剛桁を図４により説明
すると、０１０が補剛桁、０１が強度メンバーとしての
箱桁、０２が箱桁０１の両側端に取付けたフエアリング
で、このフエアリング０２は、箱桁０１の両側端の風の
抵抗を軽減するために取付けられている。
すると、０１０が補剛桁、０１が強度メンバーとしての
箱桁、０２が箱桁０１の両側端に取付けたフエアリング
で、このフエアリング０２は、箱桁０１の両側端の風の
抵抗を軽減するために取付けられている。
【０００３】０４が両側のメーンケーブル、０３が同各
メーンケーブル０４から垂下したワイヤーで、箱桁０１
の両側端部が同各ワイヤー０３により吊り下げ支持され
ている。０６、０６が上記箱桁０１の上面の両側部に取
付けたフエンス、０７、０７が上記箱桁０１の上面に取
付けたガードレールで、同各ガードレール０７の間の箱
桁０１上面が車道スペース０８になり、各ガードレール
０７とフエンス０６との間の箱桁０１上面が歩道スペー
ス０９になっている。
メーンケーブル０４から垂下したワイヤーで、箱桁０１
の両側端部が同各ワイヤー０３により吊り下げ支持され
ている。０６、０６が上記箱桁０１の上面の両側部に取
付けたフエンス、０７、０７が上記箱桁０１の上面に取
付けたガードレールで、同各ガードレール０７の間の箱
桁０１上面が車道スペース０８になり、各ガードレール
０７とフエンス０６との間の箱桁０１上面が歩道スペー
ス０９になっている。
【０００４】図５は、上記各部分の巾を示しており、Ｂ
００が箱桁０１の巾、Ｂ１０が車道スペース０８の巾、
Ｂ２０が両側の歩道スペース０９の巾、Ｂ３０がタワー
（図示せず）との関係から道路として使用できない部分
の巾で、箱桁０１の巾Ｂ００は、上記各部分の巾Ｂ１０
＋Ｂ２０＋Ｂ３０であり、補剛桁０１０の巾としては、
その両側にフエアリング０２の巾Ｂ４０が加わる。
００が箱桁０１の巾、Ｂ１０が車道スペース０８の巾、
Ｂ２０が両側の歩道スペース０９の巾、Ｂ３０がタワー
（図示せず）との関係から道路として使用できない部分
の巾で、箱桁０１の巾Ｂ００は、上記各部分の巾Ｂ１０
＋Ｂ２０＋Ｂ３０であり、補剛桁０１０の巾としては、
その両側にフエアリング０２の巾Ｂ４０が加わる。
【０００５】図６は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ００が箱桁０１上面からのガードレール０７の高さ、
Ｈ２０が箱桁０１上面からのフエンス０７の高さであ
る。なお図４〜図６は、吊橋の補剛桁０１０の例を示し
ているが、補剛桁０１０の構成は、斜張橋の場合も同様
である。
Ｈ００が箱桁０１上面からのガードレール０７の高さ、
Ｈ２０が箱桁０１上面からのフエンス０７の高さであ
る。なお図４〜図６は、吊橋の補剛桁０１０の例を示し
ているが、補剛桁０１０の構成は、斜張橋の場合も同様
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図４、図５に示す
従来の長大橋の補剛桁には、次の問題があった。即ち、
図６は、横風が吹く場合の補剛桁０１０周りの風の流れ
を示している。フエンス０６は、歩行者の落下防止だけ
でなく、様々な品物の落下を防止して、橋の下を通過す
る船舶まはた車両の安全を確保するために設置されてお
り、比較的目の詰まったネット状のものを使用してい
る。
従来の長大橋の補剛桁には、次の問題があった。即ち、
図６は、横風が吹く場合の補剛桁０１０周りの風の流れ
を示している。フエンス０６は、歩行者の落下防止だけ
でなく、様々な品物の落下を防止して、橋の下を通過す
る船舶まはた車両の安全を確保するために設置されてお
り、比較的目の詰まったネット状のものを使用してい
る。
【０００７】そのため、風の抵抗が大きく、補剛桁０１
０の上面の気流０１１は、図に示すようにフエンス０６
を超える流れになって、補剛桁０１０から大きく剥がれ
る。一方、補剛桁０１０の下面の気流０１２は、フエア
リング０２の効果で比較的補剛桁０１０に沿って流れる
ため、補剛桁０１０には、上下方向に大きな変動空気力
が作用して、動的耐風性が悪化するという問題があっ
た。
０の上面の気流０１１は、図に示すようにフエンス０６
を超える流れになって、補剛桁０１０から大きく剥がれ
る。一方、補剛桁０１０の下面の気流０１２は、フエア
リング０２の効果で比較的補剛桁０１０に沿って流れる
ため、補剛桁０１０には、上下方向に大きな変動空気力
が作用して、動的耐風性が悪化するという問題があっ
た。
【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、動的耐風性を向上で
き、重量を軽減できる長大橋の補剛桁を提供仕様とす
る点にある。
であり、その目的とする処は、動的耐風性を向上で
き、重量を軽減できる長大橋の補剛桁を提供仕様とす
る点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、両側端にフエアリングを具えた長大橋
の補剛桁において、前記フエアリングに歩道になる凹部
を設けている。
めに、本発明は、両側端にフエアリングを具えた長大橋
の補剛桁において、前記フエアリングに歩道になる凹部
を設けている。
【００１０】
【作用】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように凹部
（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部（歩道
スペース）を車道スペースから一段下げており、歩道用
防護柵（フエンス）の箱桁上面からの高さが従来のＨ１
０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少するので、
補剛桁の上面の気流の剥がれが小さくなる。このため、
補剛桁に作用する上下方向の変動空気力が軽減して、動
的耐風性が大幅に向上する。また凹部（歩道スペース）
が補剛桁の強度メンバーとしての箱桁から無くなった関
係上、補剛桁全体の幅には大差がないものの、箱桁の幅
Ｂ１が従来のＢ１０よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁の重量が軽減する。
（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部（歩道
スペース）を車道スペースから一段下げており、歩道用
防護柵（フエンス）の箱桁上面からの高さが従来のＨ１
０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少するので、
補剛桁の上面の気流の剥がれが小さくなる。このため、
補剛桁に作用する上下方向の変動空気力が軽減して、動
的耐風性が大幅に向上する。また凹部（歩道スペース）
が補剛桁の強度メンバーとしての箱桁から無くなった関
係上、補剛桁全体の幅には大差がないものの、箱桁の幅
Ｂ１が従来のＢ１０よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁の重量が軽減する。
【００１１】
【実施例】次に本発明の長大橋の補剛桁を図１〜図３に
示す一実施例により説明すると、図１の１が補剛桁１０
の箱桁（強度メンバー）、２が箱桁１の両側端の風の抵
抗を軽減するために箱桁１の両側端に取付けたフエアリ
ングである。４が両側のメーンケーブル、３が同各メー
ンケーブル４から垂下したワイヤーで、箱桁１の両側端
部が同各ワイヤー３により吊り下げ支持されている。
示す一実施例により説明すると、図１の１が補剛桁１０
の箱桁（強度メンバー）、２が箱桁１の両側端の風の抵
抗を軽減するために箱桁１の両側端に取付けたフエアリ
ングである。４が両側のメーンケーブル、３が同各メー
ンケーブル４から垂下したワイヤーで、箱桁１の両側端
部が同各ワイヤー３により吊り下げ支持されている。
【００１２】７、７が上記箱桁１の上面に取付けたガー
ドレールで、同各ガードレール７の間の箱桁１上面が車
道スペース８になっている。９、９が上記各フエアリン
グ２に設けた凹部で、この凹部が歩道スペースになって
おり、この凹部（歩道スペース）９は、上記車道スペー
ス８に比べて一段下がっている。６、６が上記凹部（歩
道スペース）９の外側壁面部から上方に突出した歩道用
防護柵で、同各歩道用防護柵６は、歩道レベルが下がっ
た分だけその高さが低くなっている。
ドレールで、同各ガードレール７の間の箱桁１上面が車
道スペース８になっている。９、９が上記各フエアリン
グ２に設けた凹部で、この凹部が歩道スペースになって
おり、この凹部（歩道スペース）９は、上記車道スペー
ス８に比べて一段下がっている。６、６が上記凹部（歩
道スペース）９の外側壁面部から上方に突出した歩道用
防護柵で、同各歩道用防護柵６は、歩道レベルが下がっ
た分だけその高さが低くなっている。
【００１３】図２は、上記各部分の巾を示しており、Ｂ
０が箱桁１の巾、Ｂ１が車道スペース８の巾、Ｂ２が両
側の凹部（歩道スペース）９の巾、Ｂ３がタワー（図示
せず）との関係から道路として使用できない部分の巾
で、箱桁１の巾Ｂ０は、上記各部分の巾Ｂ１＋Ｂ２＋Ｂ
３であり、補剛桁の巾としては、その両側にフエアリン
グ０２の巾Ｂ４が加わる。
０が箱桁１の巾、Ｂ１が車道スペース８の巾、Ｂ２が両
側の凹部（歩道スペース）９の巾、Ｂ３がタワー（図示
せず）との関係から道路として使用できない部分の巾
で、箱桁１の巾Ｂ０は、上記各部分の巾Ｂ１＋Ｂ２＋Ｂ
３であり、補剛桁の巾としては、その両側にフエアリン
グ０２の巾Ｂ４が加わる。
【００１４】図３は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ０が箱桁１上面からのガードレール７の高さ、Ｈ１が
箱桁１上面からの歩道用防護柵６の高さ、Ｈ２が凹部
（歩道スペース）９底面からの歩道用防護柵６の高さで
ある。次に前記図１〜図３に示す長大橋の補剛桁の作用
を具体的に説明する。凹部（歩道スペース）９をフエア
リング２に設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペ
ース８から一段下げており、歩道用防護柵（フエンス）
６の箱桁１上面からの高さが従来のＨ１０（図６参照）
からＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁１０の上
面の気流１１の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁
１０に作用する上下方向の変動空気力が軽減して、動的
耐風性が大幅に向上する。
Ｈ０が箱桁１上面からのガードレール７の高さ、Ｈ１が
箱桁１上面からの歩道用防護柵６の高さ、Ｈ２が凹部
（歩道スペース）９底面からの歩道用防護柵６の高さで
ある。次に前記図１〜図３に示す長大橋の補剛桁の作用
を具体的に説明する。凹部（歩道スペース）９をフエア
リング２に設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペ
ース８から一段下げており、歩道用防護柵（フエンス）
６の箱桁１上面からの高さが従来のＨ１０（図６参照）
からＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁１０の上
面の気流１１の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁
１０に作用する上下方向の変動空気力が軽減して、動的
耐風性が大幅に向上する。
【００１５】また凹部（歩道スペース）９が補剛桁１０
の強度メンバーとしての箱桁１から無くなった関係上、
補剛桁１０全体の幅には大差がないものの、箱桁１の幅
Ｂ１が従来のＢ１０よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁１０の重量が軽減している。なおガードレー
ル７の高さは、従来と同様にＨ０であるが、気流に対す
る投影面積は小さくて、歩道用防護柵（フエンス）６ほ
どには問題にならない。
の強度メンバーとしての箱桁１から無くなった関係上、
補剛桁１０全体の幅には大差がないものの、箱桁１の幅
Ｂ１が従来のＢ１０よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁１０の重量が軽減している。なおガードレー
ル７の高さは、従来と同様にＨ０であるが、気流に対す
る投影面積は小さくて、歩道用防護柵（フエンス）６ほ
どには問題にならない。
【００１６】
【発明の効果】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように
凹部（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部
（歩道スペース）を車道スペースから一段下げており、
歩道用防護柵（フエンス）の箱桁上面からの高さが従来
のＨ１０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少する
ので、補剛桁の上面の気流の剥がれが小さくなる。この
ため、補剛桁に作用する上下方向の変動空気力を軽減で
きて、動的耐風性を大幅に向上できる。
凹部（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部
（歩道スペース）を車道スペースから一段下げており、
歩道用防護柵（フエンス）の箱桁上面からの高さが従来
のＨ１０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少する
ので、補剛桁の上面の気流の剥がれが小さくなる。この
ため、補剛桁に作用する上下方向の変動空気力を軽減で
きて、動的耐風性を大幅に向上できる。
【００１７】また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度
メンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全
体の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ１が従来のＢ
１０よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重
量を軽減できる。
メンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全
体の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ１が従来のＢ
１０よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重
量を軽減できる。
【図１】本発明の長大橋の補剛桁の一実施例を示す縦断
正面図である。
正面図である。
【図２】同補剛桁の各部分の巾を示す説明図である。
【図３】同補剛桁の各部分の高さ及び作用を示す説明図
である。
である。
【図４】従来の長大橋の補剛桁の一実施例を示す縦断正
面図である。
面図である。
【図５】同補剛桁の各部分の巾を示す説明図である。
【図６】同補剛桁の各部分の高さ及び作用を示す説明図
である。
である。
１ 箱桁（強度メンバー） ２ フエアリング ３ ワイヤー ４ メーンケーブル ６ 歩道用防護柵 ７ ガードレール ８ 車道スペース ９ 凹部（歩道スペース） １０ 補剛桁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】図６は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ００が箱桁０１上面からのガードレール０７の高さ、
Ｈ２０が箱桁０１上面からのフエンス０６の高さであ
る。なお図４〜図６は、吊橋の補剛桁０１０の例を示し
ているが、補剛桁０１０の構成は、斜張橋の場合も同様
である。
Ｈ００が箱桁０１上面からのガードレール０７の高さ、
Ｈ２０が箱桁０１上面からのフエンス０６の高さであ
る。なお図４〜図６は、吊橋の補剛桁０１０の例を示し
ているが、補剛桁０１０の構成は、斜張橋の場合も同様
である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、動的耐風性を向上で
き、重量を軽減できる長大橋の補剛桁を提供しようと
する点にある。
であり、その目的とする処は、動的耐風性を向上で
き、重量を軽減できる長大橋の補剛桁を提供しようと
する点にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【作用】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように凹部
（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部（歩道
スペース）を車道スペースから一段下げており、フエン
スの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参照）か
らＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上面の気
流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作用する
上下方向の変動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に
向上する。また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度メ
ンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全体
の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ０
０よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重量
が軽減する。
（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部（歩道
スペース）を車道スペースから一段下げており、フエン
スの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参照）か
らＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上面の気
流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作用する
上下方向の変動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に
向上する。また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度メ
ンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全体
の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ０
０よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重量
が軽減する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】７、７が上記箱桁１の上面に取付けたガー
ドレールで、同各ガードレール７の間の箱桁１上面が車
道スペース８になっている。９、９が上記各フエアリン
グ２に設けた凹部で、この凹部が歩道スペースになって
おり、この凹部（歩道スペース）９は、上記車道スペー
ス８に比べて一段下がっている。６、６が上記凹部（歩
道スペース）９の外側壁面部から上方に突出したフエン
スで、同各フエンス６は、歩道レベルが下がった分だけ
その高さが低くなっている。
ドレールで、同各ガードレール７の間の箱桁１上面が車
道スペース８になっている。９、９が上記各フエアリン
グ２に設けた凹部で、この凹部が歩道スペースになって
おり、この凹部（歩道スペース）９は、上記車道スペー
ス８に比べて一段下がっている。６、６が上記凹部（歩
道スペース）９の外側壁面部から上方に突出したフエン
スで、同各フエンス６は、歩道レベルが下がった分だけ
その高さが低くなっている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】図２は、上記各部分の巾を示しており、Ｂ
０が箱桁１の巾、Ｂ１が車道スペース８の巾、Ｂ２が両
側の凹部（歩道スペース）９の巾、Ｂ３がタワー（図示
せず）との関係から道路として使用できない部分の巾
で、箱桁１の巾Ｂ０は、上記各部分の巾Ｂ１＋Ｂ３であ
り、補剛桁の巾としては、その両側にフエアリング０２
の巾Ｂ２＋Ｂ４が加わる。
０が箱桁１の巾、Ｂ１が車道スペース８の巾、Ｂ２が両
側の凹部（歩道スペース）９の巾、Ｂ３がタワー（図示
せず）との関係から道路として使用できない部分の巾
で、箱桁１の巾Ｂ０は、上記各部分の巾Ｂ１＋Ｂ３であ
り、補剛桁の巾としては、その両側にフエアリング０２
の巾Ｂ２＋Ｂ４が加わる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】図３は、上記各部分の高さを示しており、
Ｈ０が箱桁１上面からのガードレール７の高さ、Ｈ１が
箱桁１上面からのフエンス６の高さ、Ｈ２が凹部（歩道
スペース）９底面からのフエンス６の高さである。次に
前記図１〜図３に示す長大橋の補剛桁の作用を具体的に
説明する。凹部（歩道スペース）９をフエアリング２に
設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペース８から
一段下げており、フエンス６の箱桁１上面からの高さが
従来のＨ２０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少
するので、補剛桁１０の上面の気流１１の剥がれが小さ
くなる。このため、補剛桁１０に作用する上下方向の変
動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に向上する。
Ｈ０が箱桁１上面からのガードレール７の高さ、Ｈ１が
箱桁１上面からのフエンス６の高さ、Ｈ２が凹部（歩道
スペース）９底面からのフエンス６の高さである。次に
前記図１〜図３に示す長大橋の補剛桁の作用を具体的に
説明する。凹部（歩道スペース）９をフエアリング２に
設けて、凹部（歩道スペース）９を車道スペース８から
一段下げており、フエンス６の箱桁１上面からの高さが
従来のＨ２０（図６参照）からＨ１（図３参照）に減少
するので、補剛桁１０の上面の気流１１の剥がれが小さ
くなる。このため、補剛桁１０に作用する上下方向の変
動空気力が軽減して、動的耐風性が大幅に向上する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】また凹部（歩道スペース）９が補剛桁１０
の強度メンバーとしての箱桁１から無くなった関係上、
補剛桁１０全体の幅には大差がないものの、箱桁１の幅
Ｂ０が従来のＢ００よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁１０の重量が軽減している。なおガードレー
ル７の高さは、従来と同様にＨ０であるが、Ｈ２０に比
べ小さく、かつ補剛桁１０の内側寄りに位置するので、
フエンス６ほどには問題にならない。
の強度メンバーとしての箱桁１から無くなった関係上、
補剛桁１０全体の幅には大差がないものの、箱桁１の幅
Ｂ０が従来のＢ００よりも大幅に減少しており、その分
だけ補剛桁１０の重量が軽減している。なおガードレー
ル７の高さは、従来と同様にＨ０であるが、Ｈ２０に比
べ小さく、かつ補剛桁１０の内側寄りに位置するので、
フエンス６ほどには問題にならない。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】
【発明の効果】本発明の長大橋の補剛桁は前記のように
凹部（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部
（歩道スペース）を車道スペースから一段下げており、
フエンスの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参
照）からＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上
面の気流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作
用する上下方向の変動空気力を軽減できて、動的耐風性
を大幅に向上できる。
凹部（歩道スペース）をフエアリングに設けて、凹部
（歩道スペース）を車道スペースから一段下げており、
フエンスの箱桁上面からの高さが従来のＨ２０（図６参
照）からＨ１（図３参照）に減少するので、補剛桁の上
面の気流の剥がれが小さくなる。このため、補剛桁に作
用する上下方向の変動空気力を軽減できて、動的耐風性
を大幅に向上できる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】また凹部（歩道スペース）が補剛桁の強度
メンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全
体の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ
００よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重
量を軽減できる。
メンバーとしての箱桁から無くなった関係上、補剛桁全
体の幅には大差がないものの、箱桁の幅Ｂ０が従来のＢ
００よりも大幅に減少しており、その分だけ補剛桁の重
量を軽減できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １ 箱桁（強度メンバー） ２ フエアリング ３ ワイヤー ４ メーンケーブル ６ フエンス ７ ガードレール ８ 車道スペース ９ 凹部（歩道スペース） １０ 補剛桁
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (1)
- 【請求項１】 両側端にフエアリングを具えた長大橋の
補剛桁において、前記フエアリングに歩道になる凹部を
設けたことを特徴とする長大橋の補剛桁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15468694A JP3377602B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 長大橋の補剛桁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15468694A JP3377602B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 長大橋の補剛桁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820911A true JPH0820911A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3377602B2 JP3377602B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=15589712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15468694A Expired - Fee Related JP3377602B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 長大橋の補剛桁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377602B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101139813A (zh) * | 2007-08-31 | 2008-03-12 | 西南交通大学 | 一种下承式桥的钢桁架 |
| JP2010180609A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Ihi Corp | 並列橋 |
| KR102257655B1 (ko) * | 2021-03-22 | 2021-05-28 | (주)신흥이앤지 | 체험시설이 일체형으로 마련되는 거더 구조물 및 그 시공방법 |
| KR102281533B1 (ko) * | 2021-03-09 | 2021-07-26 | (주)신흥이앤지 | 보행로 양측 부위에 체험시설이 마련되는 출렁다리 및 그 시공방법 |
| CN113718619A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-11-30 | 天津市政工程设计研究总院有限公司 | 一种人行的悬挂式桥梁慢行系统 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP15468694A patent/JP3377602B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101139813A (zh) * | 2007-08-31 | 2008-03-12 | 西南交通大学 | 一种下承式桥的钢桁架 |
| JP2010180609A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Ihi Corp | 並列橋 |
| KR102281533B1 (ko) * | 2021-03-09 | 2021-07-26 | (주)신흥이앤지 | 보행로 양측 부위에 체험시설이 마련되는 출렁다리 및 그 시공방법 |
| KR102257655B1 (ko) * | 2021-03-22 | 2021-05-28 | (주)신흥이앤지 | 체험시설이 일체형으로 마련되는 거더 구조물 및 그 시공방법 |
| CN113718619A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-11-30 | 天津市政工程设计研究总院有限公司 | 一种人行的悬挂式桥梁慢行系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3377602B2 (ja) | 2003-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5163326B2 (ja) | 歩道橋 | |
| US5430903A (en) | Suspended walkway | |
| JPH0820911A (ja) | 長大橋の補剛桁 | |
| US5680664A (en) | Bridge structure | |
| CN104831615B (zh) | 基于回环体系的空间异形格构式组合斜拉钢结构拱桥 | |
| CN207210983U (zh) | 一种悬臂式柔性棚洞 | |
| KR102232982B1 (ko) | 트러스 구조를 갖는 내풍향상형 장지간 케이블 보도 현수교 | |
| JP4388071B2 (ja) | 櫓、橋げた、主懸架ケーブル、懸架バー及び対角ケーブル支索を具備する橋構造 | |
| EP0666942B1 (en) | Windbreak barrier for a suspension bridge structure, comprising flutter damping means | |
| JPS5817779Y2 (ja) | 高欄用防風防雪装置 | |
| CN214737299U (zh) | 一种拱式景观玻璃桥梁 | |
| CN206157500U (zh) | 桥梁装置 | |
| JP2883812B2 (ja) | 小規模吊橋 | |
| JP2932139B2 (ja) | 吊橋の高欄構造 | |
| KR102232680B1 (ko) | 체험시설이 일체형으로 마련되는 출렁다리 및 그 시공방법 | |
| CN215252405U (zh) | 一种梁体加固装置 | |
| CN213015485U (zh) | 一种桥梁施工用防落装置 | |
| CN112681106B (zh) | 一种抑制钢拱桥风致振动的气动结构 | |
| JPH0693603A (ja) | 逆アーチ状弧部材及び斜張構造を用いた梁構築装置及び該梁構築装置に用いる逆アーチ状弧部材 | |
| CN217517335U (zh) | 一种连接两岸碧道的休闲观景桥梁 | |
| CN214301205U (zh) | 一种高速公路箱梁箱室通道支架 | |
| JP3697055B2 (ja) | 橋梁 | |
| RU92026U1 (ru) | Пешеходный мост | |
| CN210482980U (zh) | 一种加强型铝合金爬架 | |
| JP2002227136A (ja) | 道路用防風雪柵用風向変換板 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021105 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |