JPH08207887A - 水上走行船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型のエンジンを用いた場合でも着脱作業や
保守点検を容易に行うことができる水上走行船を提供す
る。 【構成】 浮体状の船体２の上壁に操舵ハンドル２１，
シート１７を配設するとともに、推進機構５を駆動する
エンジン９を船体内部に配設した水上走行船１におい
て、上記エンジン９を船体内部のシート１７下方に配設
し、上記船体上壁の上記シート下方部分にエンジン９の
メンテナンス開口２０を設けるとともに、上記シート１
７より前側部分に上記エンジン９を出し入れ可能の大き
さのエンジン出入れ開口２３を設け、上記船体内部に上
記エンジン設置位置と上記エンジン出入れ開口との間で
上記エンジンを移送可能の移送通路Ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、浮体状の船体上壁に操
舵ハンドル，シートを配設するとともに船体内部にエン
ジンを配設した水上走行船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上走行船では、船体を浮体状に
形成することにより、転倒しても船体内に水が進入しな
いようにするとともに、船体内部に推進機駆動用のエン
ジンを搭載している。このように船体内部にエンジンを
配設した場合、該エンジンを船体内に出し入れ可能のエ
ンジン用開口を設ける必要があり、従来、エンジンの真
上にエンジンを出し入れ可能の大きさの開口を設けるの
が一般的である。

【０００３】ところで、例えば３人乗りの水上走行船の
ように大型のエンジンを船体内に搭載する場合、配置ス
ペース，あるいは重量バランス等の都合上、エンジンを
船体の略中央部に配設する場合があり、この配置位置が
シートの下方に位置する場合がある。このような場合に
従来例どおりにエンジン出入れ開口を形成するようにす
ると、船体上壁のシート下側部分にエンジン出入れ開口
を設けて、この開口より上記エンジンの取り付け，取り
外しや保守点検を行うこととなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記シート
は人が着座し易いサイズに設定されることから、該シー
トの特に幅寸法には制限があり、このようなシートの下
側に大きな開口を設けることは困難であり、エンジンの
着脱や保守点検がやりにくいという問題が懸念される。

【０００５】本発明は上記従来の問題に鑑みてなされた
もので、シート下方にエンジンを搭載した場合でも着脱
作業や保守点検を容易に行うことができる水上走行船を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る水上走行船
は、浮体状の船体の上壁に操舵ハンドル，シートを配設
するとともに、推進機構を駆動するエンジンを船体内部
に配設した水上走行船において、上記エンジンを船体内
部のシート下方に配設し、上記船体上壁の上記シート下
方部分にエンジンのメンテナンス開口を設けるととも
に、上記シートより前側部分に上記エンジンを出し入れ
可能の大きさのエンジン出入れ開口を設け、上記船体内
部に上記エンジン設置位置と上記エンジン出入れ開口と
の間で上記エンジンを移送可能の移送通路を設けたこと
を特徴としている。

【０００７】ここで本発明におけるエンジンを出し入れ
可能の大きさとは、排気膨張管，キャブレター，吸気サ
イレンサ等を取り付けた状態で出し入れ可能であること
が望ましいが、上記排気膨張管等を取り外した状態で出
し入れ可能であれば足りる。

【０００８】

【作用】本発明によれば、シートより前側にエンジン出
入れ開口を設けたので、該開口をシートサイズによる制
限を受けることなく必要十分の大きさに設定でき、大型
エンジンであっても船体内に搬入し、又は搬出すること
ができる。そして上記エンジン出入れ開口とシート下方
のエンジン設置位置との間でエンジンを移送可能の移送
通路を設けたので、上記出入れ開口から船体内に搬入さ
れたエンジンを設置位置まで支障なく移送でき、出入れ
開口をエンジンの真上に設けていないことによる不都合
を抑制できる。

【０００９】また、エンジンの真上には、シート形状に
支障をきたさない程度のメンテナンス開口を設けたの
で、該開口から定期的なメンテナンス作業等を行うこと
ができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図４は、本発明の第１実施例による水上
走行船を説明するための図であり、図１は上記実施例船
の平面図、図２は上記実施例船の右側面図、図３は図１
の III−III 線断面模式図、図４は図２のIV−IV線断面
模式図である。

【００１１】図において、１は船底より海水を吸い込ん
で後方に噴出することにより推進力とするいわゆるジェ
ット推進タイプの水上走行船であり、該水上走行船１の
船体２は上部船体２ａと下部船体２ｂとをガンネル２ｃ
で接合してなるものである。

【００１２】上記下部船体２ａの底部には、ジェット推
進機構５が設けられている。この推進機構５は底面の吸
込口５ａから吸い込まれた海水を噴射口５ｂから噴出す
るジェット通路５ｃ内にエンジン９で駆動されるインペ
ラ５ｄを配設した構造のものである。

【００１３】また、上記下部船体２ｂの側面には図４に
示すようにいわゆる波の把持を行うストライプ７が段状
をなすように形成されている。ここで上記ストライプ７
は波の把持特性を向上するには、鋭角にするのが望まし
い。しかし、この種の船体は、ＦＲＰシートを型上に積
層して形成されることから、上記鋭角を形成することは
困難である。そこで本実施例では、別部品とすることに
より鋭角をなすようにしたフィン８を上記ストライプ７
の平坦面に貼着固定している。

【００１４】上記下部船体２ｂの内部にはその中央部に
エンジン９が、またその前方には燃料タンク１０，及び
オイルタンク１１がそれぞれ船底３に着脱可能に配設さ
れており、この燃料タンク１０の前方、つまり上記下部
船体２ｂの最前部にはフロート１２が取り付けられてい
る。

【００１５】上記エンジン９は、ダンパ部材９ａを介し
て船底３の内面に着脱可能に取り付けられており、該エ
ンジン９の排気膨張管９ｂは、排気管９ｃにジョイント
９ｄを介して着脱可能に接続されており、該排気管９ｃ
はウオータロック９ｅを介して上記ジェット通路５ｃが
配置されたポンプ室２ｄ内に開口している。上記エンジ
ン９は上記ジョイント部９ｄで排気系と分離することに
よりユニットとして移動可能となっている。

【００１６】上記フロート１２は発泡スチロール等でな
るものであり、上部フロート１３と下部フロート１４と
で構成されており、容易に取り外し可能となっている。
上記下部フロート１４には物入れとしての凹部１４ａが
形成されており、上記上部フロート１３には上記凹部１
４ａに続く開口１２ａが形成されている。この開口１２
ａには上部物入れとなるケース１５が設置されており、
該ケース１５は凹部１４ａの上蓋となっている。なお、
２７ａはケース１５の上蓋２７の裏面に貼着されたシー
ル部材、１５ａ，１５ｂはケース１５の開口フランジ
部，底部に貼着されたシール部材である。

【００１７】上記上部船体２ａには、その上面中央部に
３人用タンデムシート１６が、また該シート１６の前方
には操舵ハンドル２１がそれぞれ配設されている。上記
シート１６は前部シート１７と後部シート１８とに分割
され、かつそれぞれが船体に対して着脱可能に取り付け
られており、この後部シート１８の下側には物入れ１９
が、また前部シート１７の下側にはメンテナンス用開口
２０が、それぞれ形成されている。上記前部シート１７
を取り外すと上記メンテナンス用開口２０を通してエン
ジン９の頭部が外方に臨み、気化器，点火プラグ等の点
検整備が可能となっている。

【００１８】そして、上記上部船体２ａのシート１６の
前方にはエンジン出入れ開口２３が形成されており、該
開口２３は、エンジンハッチ２４でカバーされている。
該エンジンハッチ２４は上記上部船体２ａの開口２３縁
部にボルト２３ａで着脱可能に取り付けられている。ま
た上記操舵ハンドル２１はこのエンジンハッチ２４に取
り付けられており、さらに該ハッチ２４には上記上部物
入れ１５の上蓋２７が前端をヒンジとして開閉可能に取
り付けられている。この上蓋２７の後端部はエンジンハ
ッチ２４に取り付けられたメータパネル２５の上方およ
び側方を覆うバイザーとなっている。

【００１９】そして、本実施例では、船体内部のエンジ
ン９の配置位置から上記エンジン出入れ開口２３の下方
に連なる空間がエンジン移送通路Ａとなっている。即
ち、本実施例では、エンジンハッチ２４を取り外し、燃
料タンク１０，オイルタンク１１及びフロート１２を取
り除くことにより、エンジン９より前側は障害物のない
空間となり、該空間を利用することによりエンジンを出
入れ開口２３の真下に移送できる。

【００２０】次に上記実施例の作用効果について説明す
る。上記実施例の水上走行船１では、燃料タンク１０，
オイルタンク１１，及びフロート１２がエンジン出入れ
開口２３部分に取り付けられており、これらはエンジン
ハッチ２４を取り外すことにより外方に臨むこととな
る。従ってエンジン９の出し入れにあたっては、エンジ
ンハッチ２４を取り外し、上記フロート１２，燃料タン
ク１０，オイルタンク１１を取り外し、エンジン９をこ
の開口２３の真下に移動させることにより、該開口２３
を通って容易にエンジン９の出し入れが可能である。こ
の場合、エンジン本体に膨張管９ｂはもちろん、キャブ
レター，吸気サイレンサも取付けられた状態で出し入れ
が可能である。

【００２１】このように、上部船体２ａのシート１６よ
り前側部分にエンジン出入れ開口２３を形成したので、
シート１６のサイズに関係なく上記開口２３の大きさを
設定でき、大型エンジンの船体内への搭載を容易に行う
ことができる。

【００２２】また、上記下部船体２ｂの側面にストライ
プ７とともに別体のフィン８を取り付けたので、上記フ
ィンを鋭角にすることができ、上記波の把持をより効率
良く行うことができ、旋回性能等を向上することができ
る。

【００２３】また、上記シート１６を前部シート１７と
後部シート１８との別体で構成したので、該前部シート
１７に座りながら上記後部シート１８下部の物入れ１９
への収容を行うことができる。さらにまたフロート１２
に凹部１４ａを設け、該凹部空間を下部物入れとしたの
で、必要な浮力を確保しながら物入容積を拡大でき、ま
た該凹部１４ａの開口を上部物入１５で開閉するように
したので、二重物入れとしながら構造を簡略化できる。

【００２４】図５〜図１０は本発明の第２実施例による
水上走行船を説明するための図であり、図５，図６はそ
の平面図，側面図、図７は図６のVII-VII 線断面図、図
８は前後進切替レバー部分の側面図、図９は図８のIX線
矢視図、図１０は図９のX-X線断面図であり、図中、図
１〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００２５】シート１６は前部シート１７と後部シート
１８とに分割され、かつそれぞれが上部船体２ａに対し
て以下の構造により着脱可能となっている。前部シート
１７のシート底板１７ａには係合穴３０ａを有する台座
３０が、後部の左，右２箇所に取り付けられており、該
係合穴３０ａに船体に植設された係合ピン３１の頭部３
１ａが係合している。なお前部シート１７の前部には、
船体に設けたブラケットに対して後方から係脱自在にＬ
字状の係止部材が設けられており、この係止部材と上記
係合ピン３１（２ヶ所）とによって前部シート１７が船
体に対して着脱自在に取付けられている。

【００２６】また上記台座３０にはロックピン３２が係
合穴３０ａ内に出没可能にかつ突出方向に付勢して配設
されており、該ロックピン３２は突出時に上記頭部３１
ａに係止して前部シート１７を上部船体２ａ上にロック
する。また、上記台座３０にはロック解除レバー３３が
外方に向けて上下揺動可能にかつ下方に付勢して配設さ
れており、該レバー３３を上方に回動させると上記ロッ
クピン３２を没入させて上記ロックを解除できるように
なっている。

【００２７】上記後部シート１８も前部シート１７と全
く同様の構造によりロック及びロック解除できるように
なっており、この後部シート１８には、さらにその前端
縁に同乗者Ｍが把持して身体を安定させるためのバンド
３４が装着されている。

【００２８】上記前部シート１７の後部の左，右２箇所
に配置されたロック解除レバー３３の外方には、グリッ
プ３５が装着されている。このグリップ３５は、樹脂製
環状のもので、上部船体２ａの側面に固定されており、
上記ロック解除レバー３３を側方から覆うように、配置
されている。これによりロック解除レバー３３を操作す
る場合には、グリップ３５内に手を挿入するような意識
的操作を要するようになっている。

【００２９】上記シート１６の周囲は乗船者が足を載置
するステップフロア３６となっており、該フロア３６は
前側傾斜部３６ａ，中央平坦部３６ｂ，後側傾斜部３６
ｃ，後部平坦部３６ｄからなり、それぞれ滑り止め用の
ラバーマット３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄが貼り着
されている。特に、後側の傾斜部３６ｃのラバーマット
３７ｃは四隅が４本のリベット３８で強固に固定されて
おり、また各ラバー同士の境界部分には足指を挿入でき
る程度の隙間ａが設けられている。

【００３０】上記シート１６の前方に配置されたエンジ
ンハッチ２４の右側面に前後進切替レバー３９が配設さ
れている。この切替レバー３９は、エンジンハッチ２４
の一部を内側に凹ませてなる凹部４０内に、上下揺動可
能に配置されている。上記凹部４０は、上部船体２ａの
側面と、これに略平行の底面４０ｂとを船体前後方向に
対して略垂直に段落ちする垂直壁で接続した構造のもの
で、平面から見ると上記垂直壁は船体前方に臨んでい
る。

【００３１】上記エンジンハッチ２４には、上記オイル
タンク１１へのオイル注入口１１ａ，及び上記燃料タン
ク１０への燃料注入口１０ａが配設されている。上記オ
イル注入口１１ａは上記エンジンハッチ２４の切替レバ
ー３９上側部分に固定され、上記オイルタンク１１から
延びるオイルホース１１ｂの上端部がバンドによって接
続されている。また上記燃料注入口１０ａは、上記エン
ジンハッチ２４の前端部付近に固定され、上蓋２４の穴
を貫通して外部に臨んでおり、燃料タンク１０から延び
る燃料ホース１０ｂの上端部がバンドによって接続され
ている。

【００３２】上記エンジンハッチ２４を外す場合は、上
記オイル注入口１１ａ，燃料注入口１０ａとオイルホー
ス１１ｂ，燃料ホース１０ｂとをバンド部分から外し、
オイル注入口１１ａ，燃料注入口１０ａをエンジンハッ
チ２４と共に外すこととなる。

【００３３】本第２実施例では、上記第１実施例と同様
の作用効果とともに、以下の作用効果が得られる。前部
シート１７の後部，つまりシート１６全体の略中央部に
グリップ３５を配設したので、特に例えば船で牽引して
いる水上スキーヤーを監視するため等に後ろ向きに着座
した場合の同乗者Ｍが、膝で後部シート１８を挟むと同
時に上記グリップ３５を把持することにより、身体の安
定を図ることができる。この場合、上記グリップ３５が
前，後部シート１７，１８境界の段部ｂの直前位置に配
置されているので、上記膝での挟持，グリップの把持に
加えてさらに身体をこの段部ｂに押し当てることがで
き、より一層身体を安定化させることができる。

【００３４】同乗者Ｍは通常通り前向きに着座している
場合に、身体を安定させるために、シート下縁と船体と
の隙間に手を差し込んでシート下縁を把持することがあ
るが、この部分にはシートのロックを解除するためのレ
バーが配置されている場合がある。このような場合、従
来はロック解除レバーを誤操作しないように気を付けな
がらシート下縁を把持する必要があり、面倒であるとい
う問題があった。本実施例では、ロック解除レバー３３
の外方に上述のグリップ３５を配置したので、手が不用
意にロック解除レバー３３に振れることが防止され、シ
ート下縁を把持する場合にロック解除レバー３３の位置
を確認する必要がなく、身体の安定保持に集中できる。

【００３５】なお、上記グリップ３５は必ずしも側面視
でロック解除レバー３３と重なる位置に配置する必要は
なく、要はロック解除レバー３３に手が不用意に振れる
のを抑制できる位置関係になるよう配置すればよい。

【００３６】上記シート１６の周囲に同乗者が足を掛け
るための後側傾斜部３６ｃを設ける際に、該傾斜部３６
ｃに貼着されたラバーマット３７ｃと前，後のマット３
７ｂ，３７ｄとの間に隙間ａを設けたので、傾斜部のラ
バーマット３７ｃ上に足を置くとともに、上記隙間ａに
足指を掛けることにより、足の滑りを確実に防止でき
る。

【００３７】上記前後進切替レバー３９を、エンジンハ
ッチ２４に凹設された凹部４０内に配設したので、該レ
バー３９がエンジンハッチ２４の外側面から外方にあま
り飛び出すことはなく、この前後進切替レバー３９が運
転や各種作業の邪魔になるのを回避できる。

【００３８】また上記凹部４０を設けるに当たって、該
凹部４０の底面４０ｂと上部船体２ａの側面とを船幅方
向に略直角に段落ちする垂直壁４０ａで接続する形状と
し、かつ該垂直壁４０ａを船体前側に臨ませたので、落
水者が船上に上がる場合に該垂直壁４０ａに容易に手を
掛けることができ、容易に水中から船上に戻ることがで
きる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように本発明に係る水上走行船に
よれば、シート前方にエンジンの出入れ開口を設けたの
で、シートサイズの制約を受けることなく出入れ開口の
サイズを設定でき、また上記開口とエンジン設置位置と
の間でエンジンを移送する移送通路を設けたので、大型
のエンジンを容易に上記船体内に取り付け、又は取り外
すことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による水上走行船の平面図
である。

【図２】上記第１実施例船の右側面図である。

【図３】図１の III−III 線断面模式図である。

【図４】図２のIV−IV線断面模式図である。

【図５】本発明の第２実施例による水上走行船の平面図
である。

【図６】上記第２実施例船の右側面図である。

【図７】図６のVII-VII 線断面図である。

【図８】上記第２実施例の前後進切替レバー部分の側面
図である。

【図９】図８のIX線矢視図である。

【図１０】図８のX-X 線断面図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ２ 船体 ５ 推進機構 ９ エンジン １６ シート ２１ 操舵ハンドル ２３ エンジンの出入れ開口 Ａ 移送通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 浮体状の船体の上壁に操舵ハンドル，シ
   ートを配設するとともに、推進機構を駆動するエンジン
   を船体内部に配設した水上走行船において、上記エンジ
   ンを船体内部のシート下方に配設し、上記船体上壁の上
   記シート下方部分にエンジンのメンテナンス開口を設け
   るとともに、上記シートより前側部分に上記エンジンを
   出し入れ可能の大きさのエンジン出入れ開口を設け、上
   記船体内部に上記エンジン設置位置と上記エンジン出入
   れ開口との間で上記エンジンを移送可能の移送通路を設
   けたことを特徴とする水上走行船。