JPH08207741A - 液圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 本体内孔に対してスリーブをいずれの方向で
組付けても正常な機能が得られるようにする。 ［構成］ シリンダ孔５を形成するスリーブの内周面に
摺動自在に嵌合するピストン１０の外周とシリンダ孔５
との間に区画されるアキュムレータ圧室２０に、アキュ
ムレータ３３からの圧液を連通させる連通孔３５をスリ
ーブ４の軸方向中央に形成することにより、スリーブ４
を本体２に対して逆方向に組付けても装置の正常な作用
が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ等に使
用され、運転者のブレーキペダルへの踏力を助勢する液
圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】ピストン外周に、外部圧
力源に接続される環状空所が形成される場合、この環状
空所内には高圧が加わるので、シリンダ孔内面の精度を
高くする必要がある。すなわち、高圧が作用するシリン
ダ孔内をピストンが摺動するため、シリンダ孔内の表面
粗さが粗いとピストンに装着され環状空所を区画する密
封部材が損傷しやすくなる。これを解決するため、例え
ば特開平３−４５４５９号公報に示されるように、シリ
ンダ孔を加工の容易なスリーブ（パイプ部材）に形成
し、このスリーブを本体内に挿入させている。

【０００３】しかしながら、このようにすると、本体に
対するスリーブの組付けが両方向より行えるため、スリ
ーブに方向性があると逆組付けのおそれがある。このよ
うな場合、スリーブの組付け性が低下する他、環状空所
を外部圧力源に連絡する連通孔の位置が異なってしま
い、正常な機能が得られなくなるといった問題を生じ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、本体内孔に対してスリーブをいずれの
方向からも組付け可能として、組付け性の向上を図ると
ともに、逆組付けによる機能の失陥を防止できる液圧式
倍力装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、内孔を
形成した本体と、前記内孔内に挿入されシリンダ孔が形
成されるスリーブと、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合
するピストンと、該ピストンの外周と前記シリンダ孔と
の間に区画される環状空所と、前記スリーブに形成され
前記環状空所を外部圧力源に連絡する連通孔と、前記ピ
ストンの一端側に区画されるサーボ室と、前記ピストン
に形成される弁室と、該弁室に前記サーボ室を貫通して
前記弁室内に延びる入力部材と、前記弁室内に配置され
前記入力部材の移動に応じて前記サーボ室と圧力解放源
との連通を遮断し前記環状空所と前記サーボ室とを連通
させる弁装置とを備えた液圧式倍力装置において、前記
連通孔を前記スリーブの軸方向中央に形成した液圧式倍
力装置、によって達成される。

【０００６】

【作用】連通孔をスリーブの軸方向中央に形成している
ことから、本体内孔に対してスリーブをいずれの方向で
組付けても、常に所定の位置に連通孔が位置するように
なる。したがって、スリーブをいずれの方向で組付けて
も、装置を正常に機能させる。また、スリーブに方向性
がなくなるため、組付け性も向上する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【０００８】図１および図２において、本実施例におけ
る液圧式倍力装置は全体として１で示され、その本体２
には大径内孔部３ａおよび小径内孔部３ｂを有する内孔
３が形成されており、後端（なお、本実施例において前
方とは図において左方を、後方とは右方を意味するもの
とする。）は外周にＯ−リング７を装着した蓋部材６に
より閉塞されている。大径内孔部３ａと小径内孔部３ｂ
との間の段部３ｃと蓋部材６との間には、本発明に係わ
るパイプ状のスリーブ４がその両端にＯ−リング８、９
を装着して挿入されている。このスリーブ４の内周面は
シリンダ孔５を形成し、その表面は高精度に仕上げられ
ている。

【０００９】シリンダ孔５に対し摺動自在に嵌合するピ
ストン１０の後端部および前端部には第１大径部１８、
第２大径部１９を有し、それぞれシールリング１１、１
２が装着されている。これらシールリング１１、１２の
外周にはテフロン等の合成樹脂からなるリング１３、１
４が装着され、ピストン１０のシリンダ孔５に対する摺
動抵抗が小さくされている。第１大径部１８と第２大径
部１９との間に位置し、ピストン１０の外周とシリンダ
孔５との間に区画される環状空所はアキュムレータ圧室
２０と成っており、また、第１大径部１８と蓋部材６と
の間にはサーボ室２１が形成される。

【００１０】また、図１に示すように本体２前方の底壁
部２ｂに形成された孔２ｃにカップシール１５を介して
摺動自在に嵌合する軸部材１６の後端面がピストン１０
の前端面に嵌合している。軸部材１６の頭部にはボルト
１７が螺着され、このボルト１７は図示されていないマ
スタシリンダの第１ピストンに当接している。このよう
にして、ピストン１０の第２大径部１９と本体２の底壁
部２ｂとの間には無圧室２２が形成され、ピストン１０
の前端部と本体２の底壁部２ｂの底面にはハット状およ
びリング状のばね受け２３、２４が配設され、これらば
ね受け２３、２４間にばね２５、２６が圧縮状態で張設
されている。

【００１１】本体２の前端部分の上壁部にはボス部２７
が形成され、その液接続孔２８はドレン孔２９を介して
無圧室２２と常時連通している。また、液接続孔２８に
はシールリング３０を介してリザーバ６３と連絡する接
続部材３１が接続されている。また、本体２はボルト６
０、６１により図示しない車体の一部に取り付けられ
る。

【００１２】ピストン１０の側周部に形成される上述の
アキュムレータ圧室２０の上方に位置して本体２にはボ
ス部３２が形成され、これに圧力源であるアキュムレー
タ３３に一端が接続された管路６６の他端が接続され
る。アキュムレータ３３には、駆動モータ６４の駆動に
よる液圧ポンプ３４の作動により、リザーバ６３からの
圧液が常時所定圧力範囲で蓄圧されている。

【００１３】シリンダ孔５を形成するスリーブ４には、
アキュムレータ３３からの圧液をアキュムレータ圧室２
０に連絡する連通孔３５がスリーブ４の軸方向中央に形
成されており、このスリーブ４は連通孔３５を中心とし
て軸方向に対称な形状となっている。また、この連通孔
３５がピストン１０の摺動範囲で第１大径部１８と第２
大径部１９との間に位置するように形成されている。

【００１４】ピストン１０により形成される弁室５０
は、ピストン１０に形成される軸方向通路３７により無
圧室２２と連通するように構成されるが、弁室５０に収
容される弁装置５５の各構成部材の詳細について図２を
参照して以下に説明する。

【００１５】大径孔部４０ａ、中径孔部４０ｂおよび小
径孔部４０ｃの段付孔を有する円筒部材４０が、シール
リング３８、３９を装着して弁孔３６に嵌合している。
円筒部材４０の小径孔部４０ｃには、内孔４４が形成さ
れた弁部材４１が摺動自在に挿入されており、円筒部材
４０の中径孔部４０ｂにおいて、弁ばね４５のばね力を
弁部材４１に固定されるばね受け５１が受けることによ
り後方に付勢されている。弁部材４１の後端面はカップ
シール４９を介して蓋部材６を貫通し、大径孔部４０ａ
に摺動自在に嵌合する入力部材４２のフランジ部４２ａ
の前端面に当接している。また、入力部材４２のフラン
ジ部４２ａはピストン１０の後端に螺着固定されるねじ
部材４６により後退を制限され、ねじ部材４６はさらに
ロックねじ４７により緩みを防止されている。

【００１６】ピストン１０には無圧室２２と弁室５０と
を連通させる軸方向通路３７が形成されており、この軸
方向通路３７は、ピストン１０の弁孔段部１０ａと円筒
部材４０との間の間隙５２を介して、円筒部材４０の前
方の突起部４０ｄに径方向に形成された第１通路４３と
常時連通している。弁部材４１は、円筒部材４０の小径
孔部４０ｃに対する軸方向の移動により、弁部材４１内
部に形成された内孔４４と先の第１通路４３との連通お
よび遮断を行う弁としての機能を果たすように構成され
る。また、入力部材４２のフランジ部４２ａには軸方向
に通孔４８が形成されており、弁室５０とサーボ室２１
とは常時連通している。よって、通常状態、すなわちブ
レーキ非作動状態では弁部材４１は弁ばね４５のばね力
により右方へと付勢されることにより、第１通路４３と
内孔４４は連通状態となり、したがって、サーボ室２１
は無圧の状態となっている。

【００１７】アキュムレータ３３からの圧液は、上述し
たスリーブ４に形成された連通孔３５を介してアキュム
レータ圧室２０に蓄えられている。このアキュムレータ
圧はシールリング１１、１２および樹脂製のリング１
３、１４とシリンダ孔５との密封作用により、サーボ室
２１および無圧室２２への漏洩が防止されている。ピス
トン１０にはアキュムレータ圧室２０と弁室５０とを連
通させる径方向通路５３が形成されており、また、円筒
部材４０には、この径方向通路５３と常時連通する第２
通路５４が第１通路４３と平行して形成されている。通
常状態では、第２通路５４は弁部材４１によりサーボ室
２１との連通が遮断されている。

【００１８】本実施例の液圧式倍力装置１は以上のよう
に構成されるが、次にこの作用について説明する。

【００１９】液圧式倍力装置１が非作動時には図示する
ように、弁部材４１により第１通路４３は連通状態であ
り、第２通路５４は遮断状態である。よって、サーボ室
２１は無圧状態となっている。図示しないブレーキペダ
ルを踏み込むことにより液圧式倍力装置１を作動させる
と、入力部材４２が図示の状態から前方に押動されるこ
とにより、弁部材４１が前方に移動する。これにより、
第１通路４３は弁部材４１により遮断され、無圧室２２
とサーボ室２１との連通が断たれる。さらに弁部材４１
が前方に移動すると、第２通路５４とサーボ室２１が連
通し、アキュムレータ圧室２０からの圧液がサーボ室２
１内に導入され始め、サーボ室２１内の圧力が上昇す
る。入力部材４２はさらに前方に移動すると、円筒部材
４０の中系孔部４０ｂと大径孔部４０ｃとの間の段部に
当接し、ピストン１０が前方に押動され始める。このと
き、サーボ室２１内と無圧室２２内の液圧差がブレーキ
ペダルの踏力を助勢する。ピストン１０の前方への移動
により、軸部材１６およびボルト１７を介して図示しな
いマスタシリンダの第１ピストンを押動させる。

【００２０】ブレーキ操作を止めるために運転者がブレ
ーキペダルを戻すと、マスタシリンダ側からの反発力、
ばね２５、２６および弁ばね４５のばね力により入力部
材４２は後方へと移動する。すると、先ず、円筒部材４
０に形成される第２通路５４が弁部材４１の後方への移
動により遮断され、次いで弁部材４１のさらなる後方へ
の移動により第１通路４３が開弁され、サーボ室２１と
無圧室２２とが連通し、サーボ室２１内の圧液は無圧室
２２およびドレン孔２９を介してリザーバ６３に戻され
る。このようにして、弁装置５５は図示の状態に戻り、
再びアキュムレータ圧室２０にアキュムレータ圧が蓄え
られ、サーボ室２１は無圧状態となる。

【００２１】本実施例の液圧式倍力装置１は以上のよう
に作用するのであるが、本発明に係るスリーブ４に形成
された連通孔３５が、スリーブ４の軸方向中央に形成さ
れているので、本体内孔３に対してスリーブ４をいずれ
の方向で組付けても連通孔３５が所定の場所に位置する
ことになり、上述したような本装置１の正常な作用を得
ることができる。また、スリーブ４が連通孔３５を中心
として軸方向に対称な形状となっていることから、本体
内孔３に対するスリーブ４の組付け工程における作業の
負担を軽減することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の液圧式倍力
装置によれば、本体内孔に対してスリーブをいずれの方
向で組付けても、液圧式倍力装置装置の正常な機能を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の液圧式倍力装置を示す断面図であ
る。

【図２】図１における要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 液圧式倍力装置 ２ 本体 ４ スリーブ ５ シリンダ孔 １０ ピストン２０ アキュムレータ圧室２１ サーボ室２２ 無圧室 ３５ 連通孔 ４２ 入力部材 ５０ 弁室 ５５ 弁装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内孔を形成した本体と、前記内孔内に挿
   入されシリンダ孔が形成されるスリーブと、前記シリン
   ダ孔に摺動自在に嵌合するピストンと、該ピストンの外
   周と前記シリンダ孔との間に区画される環状空所と、前
   記スリーブに形成され前記環状空所を外部圧力源に連絡
   する連通孔と、前記ピストンの一端側に区画されるサー
   ボ室と、前記ピストンに形成される弁室と、該弁室に前
   記サーボ室を貫通して前記弁室内に延びる入力部材と、
   前記弁室内に配置され前記入力部材の移動に応じて前記
   サーボ室と圧力解放源との連通を遮断し前記環状空所と
   前記サーボ室とを連通させる弁装置とを備えた液圧式倍
   力装置において、前記連通孔を前記スリーブの軸方向中
   央に形成した液圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 前記スリーブが、前記連通孔を中心とし
   て軸方向に対称形状をなす請求項１に記載の液圧式倍力
   装置。
3. 【請求項３】 前記環状空所が、前記ピストンの両端外
   周に装着される一対の密封部材により区画され、前記連
   通孔が前記ピストンの摺動範囲で前記一対の密封部材間
   に位置するようにした請求項１または請求項２に記載の
   液圧式倍力装置。