JPH08207660A - 車載用警報ブザーの駆動回路 - Google Patents
車載用警報ブザーの駆動回路Info
- Publication number
- JPH08207660A JPH08207660A JP4232295A JP4232295A JPH08207660A JP H08207660 A JPH08207660 A JP H08207660A JP 4232295 A JP4232295 A JP 4232295A JP 4232295 A JP4232295 A JP 4232295A JP H08207660 A JPH08207660 A JP H08207660A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- buzzer
- sound
- transistor
- driving circuit
- drive circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ドアの締め忘れやライトの消し忘
れ等がある現状を自動車に乗車している者に知らせる車
載用警報ブザーの駆動回路に関するものであり、他励式
ブザーを使用して高級感のある警告音を鳴らす駆動回路
の構成をシンプルかつ安価に改良することを目的とす
る。 【構成】 発振パルスの周波数と同発振パルスのデュー
ティー比並びにトリガパルスのパルス幅という三つのパ
ラメータの組み合わせでブザーを鳴らす車載用警報駆動
回路において、前記ブザーに流れる電圧の減衰を当該ブ
ザーとコンデンサの内部インピーダンスのみで達成すべ
く構成した。
れ等がある現状を自動車に乗車している者に知らせる車
載用警報ブザーの駆動回路に関するものであり、他励式
ブザーを使用して高級感のある警告音を鳴らす駆動回路
の構成をシンプルかつ安価に改良することを目的とす
る。 【構成】 発振パルスの周波数と同発振パルスのデュー
ティー比並びにトリガパルスのパルス幅という三つのパ
ラメータの組み合わせでブザーを鳴らす車載用警報駆動
回路において、前記ブザーに流れる電圧の減衰を当該ブ
ザーとコンデンサの内部インピーダンスのみで達成すべ
く構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアの締め忘れやライ
トの消し忘れ等がある現状を自動車に乗車している者に
知らせる車載用警報ブザーの駆動回路に関する。
トの消し忘れ等がある現状を自動車に乗車している者に
知らせる車載用警報ブザーの駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ドアの締め忘れ、ライト消し忘れ
及びリバースモードオン等を知らせる警報は、「ピー」
と機械的に鳴るだけの自励式ブザーが知られる。又、他
励式ブザーを使用して高級感のある警告音を鳴らすこと
も知られている。本発明は後者の改良に関するものであ
って、後者に関する従来例を図１及び図２に示す。図３
はそれらの従来例に関する波形図である。いずれの方式
も、ブザーにかかる電圧（以下、ＶＢｚと称する）の減
衰に、トランジスタの能動領域を使用するため、電力損
失が大きくなり、許容損失（Ｐｃ）の大きいトランジス
タが必要である（コストアップ）。図１のＴＲ１、図２
のＴＲ１、ＴＲ２がそれである。又、これらのトランジ
スタを能動領域で使用する為の周辺回路も必要になって
いる（図２のＴＲ３等）。
及びリバースモードオン等を知らせる警報は、「ピー」
と機械的に鳴るだけの自励式ブザーが知られる。又、他
励式ブザーを使用して高級感のある警告音を鳴らすこと
も知られている。本発明は後者の改良に関するものであ
って、後者に関する従来例を図１及び図２に示す。図３
はそれらの従来例に関する波形図である。いずれの方式
も、ブザーにかかる電圧（以下、ＶＢｚと称する）の減
衰に、トランジスタの能動領域を使用するため、電力損
失が大きくなり、許容損失（Ｐｃ）の大きいトランジス
タが必要である（コストアップ）。図１のＴＲ１、図２
のＴＲ１、ＴＲ２がそれである。又、これらのトランジ
スタを能動領域で使用する為の周辺回路も必要になって
いる（図２のＴＲ３等）。
【０００３】「ピー」と鳴るだけのビープ音に比べて、
「ポーン」と鳴る警報は高級感がある。その「ポーン」
という音の発生の仕組みは、音の発生源である圧電ブザ
ー（マグネティックサウンダ、スピーカー等のように他
励発振で音を出せるものであれば良い。以下、単にブザ
ーと称する）が受ける電圧を駆動回路にて減衰させるこ
とによっている。減衰カーブ（図３参照）を作る駆動回
路には、許容損失の大きい部品が必要で、かつ、構成が
複雑となりコストアップをもたらしている。本発明は、
前記駆動回路の構成をシンプルかつ安価に改良すること
を目的とする。
「ポーン」と鳴る警報は高級感がある。その「ポーン」
という音の発生の仕組みは、音の発生源である圧電ブザ
ー（マグネティックサウンダ、スピーカー等のように他
励発振で音を出せるものであれば良い。以下、単にブザ
ーと称する）が受ける電圧を駆動回路にて減衰させるこ
とによっている。減衰カーブ（図３参照）を作る駆動回
路には、許容損失の大きい部品が必要で、かつ、構成が
複雑となりコストアップをもたらしている。本発明は、
前記駆動回路の構成をシンプルかつ安価に改良すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】コンデンサ等電荷を蓄え
る素子に対して、ブザーＯＮ／ＯＦＦ切換信号のＯＮ条
件で充電を行い、その充電された電荷をＯＦＦ条件で放
出する際に、前記素子の両端に接続されたブザーの内部
インピーダンスの作用を借りて若しくは組み合わせて減
衰カーブを作ることを案出し、これを改良技術として利
用する。つまり、本発明は、他励式ブザーに対する駆動
回路を、ブザー音発振源とブザーＯＮ／ＯＦＦ切換及び
ブザー印加電圧の減衰カーブの３要素で構成する場合
に、当該ブザー印加電圧の減衰カーブを、電荷を蓄える
素子及び当該素子に接続するブザーの内部インピーダン
ス並びにこれら両者間に挿入するブザー音発振源の発振
パルスデューティー比でＯＮ／ＯＦＦする素子で実現す
る構成を特徴とする車載用警報ブザーの駆動回路を提供
しようとするものである。
る素子に対して、ブザーＯＮ／ＯＦＦ切換信号のＯＮ条
件で充電を行い、その充電された電荷をＯＦＦ条件で放
出する際に、前記素子の両端に接続されたブザーの内部
インピーダンスの作用を借りて若しくは組み合わせて減
衰カーブを作ることを案出し、これを改良技術として利
用する。つまり、本発明は、他励式ブザーに対する駆動
回路を、ブザー音発振源とブザーＯＮ／ＯＦＦ切換及び
ブザー印加電圧の減衰カーブの３要素で構成する場合
に、当該ブザー印加電圧の減衰カーブを、電荷を蓄える
素子及び当該素子に接続するブザーの内部インピーダン
ス並びにこれら両者間に挿入するブザー音発振源の発振
パルスデューティー比でＯＮ／ＯＦＦする素子で実現す
る構成を特徴とする車載用警報ブザーの駆動回路を提供
しようとするものである。
【０００５】
【実施例】図４乃至図５は本発明に関する回路図と波形
図である。当該回路図は、ブザーＯＮ／ＯＦＦ切換やブ
ザー音発振源にマイコンを利用した例である。マイコン
はブザーＯＮ／ＯＦＦ切換の信号としてトリガパルス
を、又、ブザー音発振源として発振パルスをそれぞれ駆
動回路に入力する。図４において、前記トリガパルスは
図４に図示のＡから、又、発振パルスは図４に図示のＢ
から駆動回路に向けて入力される。本発明の駆動回路
は、図４に図示しているように、電源から整流器
（２）、トランジスタ（イ）、ブザー（１）、トランジ
スタ（ロ）を通って外箱接続（３）に至る接続の流れの
中に、コンデンサ（Ｃ）を跨げるように接続する。トラ
ンジスタ（イ）とブザー（１）を跨げる格好となってい
る。マイコン等からのトリガパルスは、図４に図示のＡ
からトランジスタ（ロ）に入力できる配線とする。又、
マイコン等からの発振パルスは、図４に図示のＢからト
ランジスタ（イ）に入力できる配線とする。発振パルス
がＯＮする周期を、ブザー（１）の音圧と減衰周期との
兼ね合いで決定する。ＯＮする周期が長ければ音圧は上
がり減衰周期は短くなる。逆に周期が短ければ音圧は下
がり減衰周期は長くなる。
図である。当該回路図は、ブザーＯＮ／ＯＦＦ切換やブ
ザー音発振源にマイコンを利用した例である。マイコン
はブザーＯＮ／ＯＦＦ切換の信号としてトリガパルス
を、又、ブザー音発振源として発振パルスをそれぞれ駆
動回路に入力する。図４において、前記トリガパルスは
図４に図示のＡから、又、発振パルスは図４に図示のＢ
から駆動回路に向けて入力される。本発明の駆動回路
は、図４に図示しているように、電源から整流器
（２）、トランジスタ（イ）、ブザー（１）、トランジ
スタ（ロ）を通って外箱接続（３）に至る接続の流れの
中に、コンデンサ（Ｃ）を跨げるように接続する。トラ
ンジスタ（イ）とブザー（１）を跨げる格好となってい
る。マイコン等からのトリガパルスは、図４に図示のＡ
からトランジスタ（ロ）に入力できる配線とする。又、
マイコン等からの発振パルスは、図４に図示のＢからト
ランジスタ（イ）に入力できる配線とする。発振パルス
がＯＮする周期を、ブザー（１）の音圧と減衰周期との
兼ね合いで決定する。ＯＮする周期が長ければ音圧は上
がり減衰周期は短くなる。逆に周期が短ければ音圧は下
がり減衰周期は長くなる。
【０００６】コンデンサ（Ｃ）をＥ（Ｖ）で充電後、図
７（イ）の回路に接続すれば、ブザーの内部インピーダ
ンスＲで決まる減衰カーブが得られる。
７（イ）の回路に接続すれば、ブザーの内部インピーダ
ンスＲで決まる減衰カーブが得られる。
【数１】 この式をｔについて変形すると、
【数２】 となり、Ｒの値が小さければ、減衰時間ｔは短くなる。
例えば、図７（ロ）にスイッチ素子を挿入する。スイッ
チのＯＮデューティー比に関しては、図７（ハ）より次
の式になる。
例えば、図７（ロ）にスイッチ素子を挿入する。スイッ
チのＯＮデューティー比に関しては、図７（ハ）より次
の式になる。
【数３】 減衰時間ｔは、スイッチのＯＮしている間だけしかコン
デンサが放電しないため、上記二つの式より、次の式が
導かれる。
デンサが放電しないため、上記二つの式より、次の式が
導かれる。
【数４】 この式により、Ｄｏｎのデューティー比が小さい程、ｔ
の時間は長くなる。
の時間は長くなる。
【０００６】図４の駆動回路によれば、ブザー（１）の
減衰がコンデンサ（Ｃ）とブザー（１）の内部インピー
ダンスのみで対応できる。ブザー（１）にかかる電圧Ｖ
Ｂｚは、図５に図示のＡに入力されるトリガパルスの波
形及び図５に図示のＢに入力される発振パルスの波形の
合成並びに上記内部インピーダンスの作用にて、図５に
図示するような減衰カーブを作り出す。当該減衰カーブ
がこれらの構成で生まれることになり、ブザー（１）は
「ポーン」という高級感ある音を従来必要だった許容損
失の大きいトランジスタを使用することなく鳴らすこと
ができる。図６は図４の回路に対して、使用するトラン
ジスタの種類を変更した実施例である。本回路も図４と
同様の効果が得られる。
減衰がコンデンサ（Ｃ）とブザー（１）の内部インピー
ダンスのみで対応できる。ブザー（１）にかかる電圧Ｖ
Ｂｚは、図５に図示のＡに入力されるトリガパルスの波
形及び図５に図示のＢに入力される発振パルスの波形の
合成並びに上記内部インピーダンスの作用にて、図５に
図示するような減衰カーブを作り出す。当該減衰カーブ
がこれらの構成で生まれることになり、ブザー（１）は
「ポーン」という高級感ある音を従来必要だった許容損
失の大きいトランジスタを使用することなく鳴らすこと
ができる。図６は図４の回路に対して、使用するトラン
ジスタの種類を変更した実施例である。本回路も図４と
同様の効果が得られる。
【０００７】コンデンサ（Ｃ）の容量とＶＢｚの減衰カ
ーブを、ブザー音発振源の発振パルスのＯＮする周期で
任意に変更できる。特に、発振パルスのＯＮする周期を
短くすれば、音圧も下がるため、従来、音圧調整用に必
要だった遮音カバーが不要になる。
ーブを、ブザー音発振源の発振パルスのＯＮする周期で
任意に変更できる。特に、発振パルスのＯＮする周期を
短くすれば、音圧も下がるため、従来、音圧調整用に必
要だった遮音カバーが不要になる。
【０００８】
【発明の効果】遮音カバーや電子部品の部品点数を削減
でき、かつ、従来必要だった許容損失の大きいトランジ
スタが不要になり部品単価が安くなる。部品が不要にな
る分だけ製造効率が上がる。他励式ブザーを利用した駆
動回路の使用の裾野が広まるし、安価に製造できる分だ
け、競争力が有利になってより良い製品の開発に貢献で
きる。
でき、かつ、従来必要だった許容損失の大きいトランジ
スタが不要になり部品単価が安くなる。部品が不要にな
る分だけ製造効率が上がる。他励式ブザーを利用した駆
動回路の使用の裾野が広まるし、安価に製造できる分だ
け、競争力が有利になってより良い製品の開発に貢献で
きる。
【図１】従来例の一実施例を示す回路図である。
【図２】従来例の他の実施例を示す回路図である。
【図３】従来例に関する波形図である。
【図４】本発明の実施例を示す回路図である。
【図５】本発明に関する波形図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す回路図である。
【図７】（イ）図は本発明を完成に導いた着目点を示す
回路図である。（ロ）図は（イ）図にスイッチ素子を加
えた回路図である。（ハ）図は波形図である。
回路図である。（ロ）図は（イ）図にスイッチ素子を加
えた回路図である。（ハ）図は波形図である。
１ ブザー ２ 整流器 ３ 外箱接続 イ トランジスタ ロ トランジスタ Ｃ コンデンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 他励式ブザーに対する駆動回路を、ブザ
ー音発振源とブザーＯＮ／ＯＦＦ切換及びブザー印加電
圧の減衰カーブの３要素で構成する場合に、当該ブザー
印加電圧の減衰カーブを、電荷を蓄える素子及び当該素
子に接続するブザーの内部インピーダンス並びにこれら
両者間に挿入するブザー音発振源の発振パルスデューテ
ィー比でＯＮ／ＯＦＦする素子で実現する構成を特徴と
する車載用警報ブザーの駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232295A JPH08207660A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 車載用警報ブザーの駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232295A JPH08207660A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 車載用警報ブザーの駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207660A true JPH08207660A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12632784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4232295A Pending JPH08207660A (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 車載用警報ブザーの駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207660A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007529764A (ja) * | 2004-03-09 | 2007-10-25 | エレクトロラックス ホーム プロダクツ，インク． | 機器のオーディオ通知装置 |
| JP2009260544A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用警報駆動装置 |
| JP2012001114A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Denso Corp | 車両存在報知装置 |
-
1995
- 1995-02-06 JP JP4232295A patent/JPH08207660A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007529764A (ja) * | 2004-03-09 | 2007-10-25 | エレクトロラックス ホーム プロダクツ，インク． | 機器のオーディオ通知装置 |
| EP1732657A4 (en) * | 2004-03-09 | 2010-12-15 | Electrolux Home Prod Inc | APPLICATIONS AUDIO NOTIFICATION DEVICE |
| JP2009260544A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用警報駆動装置 |
| JP2012001114A (ja) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Denso Corp | 車両存在報知装置 |
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