JPH08207590A - 車両用ルーフの開閉装置 - Google Patents
車両用ルーフの開閉装置Info
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- JPH08207590A JPH08207590A JP1708695A JP1708695A JPH08207590A JP H08207590 A JPH08207590 A JP H08207590A JP 1708695 A JP1708695 A JP 1708695A JP 1708695 A JP1708695 A JP 1708695A JP H08207590 A JPH08207590 A JP H08207590A
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- pipe
- resin
- cable
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Abstract
(57)【要約】
【目的】コストを低減し、異音の発生を防止する。
【構成】非連結側ケーブル部８２を、樹脂製の軟質パイ
プ９５に挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可
能に支持するようにしたので、樹脂製の軟質パイプ９５
をレイアウトに合わせて取付時に適宜曲げることがで
き、例えば、取付時前にパイプベンダー等により曲げる
必要がなく、製作工程を削減して、コストを低減するこ
とができる。また、樹脂製の軟質パイプ９５において
は、曲がり部での駆動ケーブル８０の摺動抵抗が一般的
に小さいことから、例えば、曲がり部が多い場合であっ
ても、駆動ケーブル８０の全体的な摺動抵抗を減少する
ことができる。さらに、車両の振動などによって両方の
パイプ９１，９５が相互にぶつかる場合でも、両方のパ
イプ９１，９５の少なくとも一方が樹脂材で成形される
ため、例えば、金属材同士がぶつからないで済み、異音
の発生を防止することができる。
プ９５に挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可
能に支持するようにしたので、樹脂製の軟質パイプ９５
をレイアウトに合わせて取付時に適宜曲げることがで
き、例えば、取付時前にパイプベンダー等により曲げる
必要がなく、製作工程を削減して、コストを低減するこ
とができる。また、樹脂製の軟質パイプ９５において
は、曲がり部での駆動ケーブル８０の摺動抵抗が一般的
に小さいことから、例えば、曲がり部が多い場合であっ
ても、駆動ケーブル８０の全体的な摺動抵抗を減少する
ことができる。さらに、車両の振動などによって両方の
パイプ９１，９５が相互にぶつかる場合でも、両方のパ
イプ９１，９５の少なくとも一方が樹脂材で成形される
ため、例えば、金属材同士がぶつからないで済み、異音
の発生を防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両にルーフ開口が開
設されており、該ルーフ開口を開閉可能な開閉体を設
け、該開閉体を動力部により駆動するようにして成る車
両用ルーフの開閉装置に関する。
設されており、該ルーフ開口を開閉可能な開閉体を設
け、該開閉体を動力部により駆動するようにして成る車
両用ルーフの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ルーフの開閉装置として
は、例えば、実開昭５８−１８２８３１号公報に開示さ
れたものがある。
は、例えば、実開昭５８−１８２８３１号公報に開示さ
れたものがある。
【０００３】すなわち、同公報には、乗物の屋根に窓開
口部が形成され、該窓開口部両側にそれぞれ、開閉用カ
バー部材を案内する左右一対のガイド部材が設けられ、
カバー部材側の両側にそれぞれ、各一端が連結されかつ
各ガイドパイプに相対移動自在に挿入された各駆動ケー
ブルを介して駆動源によりカバー部材を開閉するように
しており、各ガイドパイプは、駆動源を境にして、カバ
ー部材に連結される側の連結側ケーブル部を挿通案内支
持する駆動側ガイドパイプと、連結されない非連結側ケ
ーブル部を挿通案内支持するアイドル側ガイドパイプと
から成り、両方のガイドパイプは、柔軟性ない金属材に
よりそれぞれ成形されている。
口部が形成され、該窓開口部両側にそれぞれ、開閉用カ
バー部材を案内する左右一対のガイド部材が設けられ、
カバー部材側の両側にそれぞれ、各一端が連結されかつ
各ガイドパイプに相対移動自在に挿入された各駆動ケー
ブルを介して駆動源によりカバー部材を開閉するように
しており、各ガイドパイプは、駆動源を境にして、カバ
ー部材に連結される側の連結側ケーブル部を挿通案内支
持する駆動側ガイドパイプと、連結されない非連結側ケ
ーブル部を挿通案内支持するアイドル側ガイドパイプと
から成り、両方のガイドパイプは、柔軟性ない金属材に
よりそれぞれ成形されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ルーフの開閉装置では、両方のガイド
パイプが共に、金属材により成形され、それ自体に柔軟
性が無く、例えば、パイプベンダーにより曲げられ、レ
イアウト上、曲げ工程の多い形状になっている。そのた
め、コストが嵩み、かつ、ガイドパイプの曲げ部での駆
動ケーブルの摺動抵抗が大きいことから、曲げ部が多い
分だけ、駆動ケーブルの全体的な摺動抵抗が増加する。
また、例えば、一方のガイドパイプ側のガイド部材駆動
側のガイドパイプと、他方のガイドパイプ側のアイドル
側ガイドパイプとの間の隙間が十分でないと、両方のパ
イプが金属材であるため、車両の振動などにより金属材
同士が相互にぶつかって異音が発生するという問題点が
あった。
うな従来の車両用ルーフの開閉装置では、両方のガイド
パイプが共に、金属材により成形され、それ自体に柔軟
性が無く、例えば、パイプベンダーにより曲げられ、レ
イアウト上、曲げ工程の多い形状になっている。そのた
め、コストが嵩み、かつ、ガイドパイプの曲げ部での駆
動ケーブルの摺動抵抗が大きいことから、曲げ部が多い
分だけ、駆動ケーブルの全体的な摺動抵抗が増加する。
また、例えば、一方のガイドパイプ側のガイド部材駆動
側のガイドパイプと、他方のガイドパイプ側のアイドル
側ガイドパイプとの間の隙間が十分でないと、両方のパ
イプが金属材であるため、車両の振動などにより金属材
同士が相互にぶつかって異音が発生するという問題点が
あった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、コストを低減し、駆動ケーブルの
全体的な摺動抵抗が減少し、車両の振動などによって両
方のパイプが相互にぶつかる場合でも、例えば、金属材
と樹脂材とがぶつかるため、異音が発生することがない
車両用ルーフの開閉装置を提供することを目的としてい
る。
してなされたもので、コストを低減し、駆動ケーブルの
全体的な摺動抵抗が減少し、車両の振動などによって両
方のパイプが相互にぶつかる場合でも、例えば、金属材
と樹脂材とがぶつかるため、異音が発生することがない
車両用ルーフの開閉装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車両にルーフ開口（１２）が
開設されており、該ルーフ開口（１２）を開閉可能な開
閉体（２０）を設け、該開閉体（２０）へ動力部（７
０）から駆動ケーブル（８０）を延ばして、該駆動ケー
ブル（８０）の先端部を前記開閉体（２０）に連結し、
前記動力部（７０）により前記駆動ケーブル（８０）を
押し引きして前記開閉体（２０）を駆動可能にして成る
車両用ルーフの開閉装置において、前記動力部（７０）
を境にして、前記開閉体（２０）に連結される駆動ケー
ブル（８０）の連結側ケーブル部（８１）とは反対側へ
延びる遊端部である非連結側ケーブル部（８２）を、挿
通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能にする樹
脂製の軟質パイプ（９５）を備えたことを特徴とする車
両用ルーフの開閉装置に存する。
めの要旨とするところは、車両にルーフ開口（１２）が
開設されており、該ルーフ開口（１２）を開閉可能な開
閉体（２０）を設け、該開閉体（２０）へ動力部（７
０）から駆動ケーブル（８０）を延ばして、該駆動ケー
ブル（８０）の先端部を前記開閉体（２０）に連結し、
前記動力部（７０）により前記駆動ケーブル（８０）を
押し引きして前記開閉体（２０）を駆動可能にして成る
車両用ルーフの開閉装置において、前記動力部（７０）
を境にして、前記開閉体（２０）に連結される駆動ケー
ブル（８０）の連結側ケーブル部（８１）とは反対側へ
延びる遊端部である非連結側ケーブル部（８２）を、挿
通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能にする樹
脂製の軟質パイプ（９５）を備えたことを特徴とする車
両用ルーフの開閉装置に存する。
【０００７】
【作用】駆動ケーブル（８０）の遊端部である非連結側
ケーブル部（８２）を、樹脂製の軟質パイプ（９５）に
挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能に支持
するようにしたので、樹脂製の軟質パイプ（９５）をレ
イアウトに合わせて取付時に適宜曲げることができ、例
えば、取付時前にパイプベンダー等により曲げる必要が
ない。また、樹脂製の軟質パイプ（９５）においては、
曲がり部での駆動ケーブル（８０）の摺動抵抗が一般的
に小さいことから、例えば、曲がり部が多い場合であっ
ても、駆動ケーブル（８０）の全体的な摺動抵抗が大幅
に増加することはない。また、例えば、一対の駆動ケー
ブル（８０）が配され、一方の駆動ケーブル（８０）の
連結側ケーブル部（８１）を挿通案内するパイプが金属
材により成形され、金属材のパイプと、他方の駆動ケー
ブル（８０）の軟質パイプ（９５）との間の隙間がレイ
アウト上で十分でない場合に、車両の振動などにより両
方のパイプ（９１，９５）同士が相互にぶつかった際に
も、両方のパイプ（９１，９５）が金属材と樹脂材とで
成形されているため、異音が発生することがない。
ケーブル部（８２）を、樹脂製の軟質パイプ（９５）に
挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能に支持
するようにしたので、樹脂製の軟質パイプ（９５）をレ
イアウトに合わせて取付時に適宜曲げることができ、例
えば、取付時前にパイプベンダー等により曲げる必要が
ない。また、樹脂製の軟質パイプ（９５）においては、
曲がり部での駆動ケーブル（８０）の摺動抵抗が一般的
に小さいことから、例えば、曲がり部が多い場合であっ
ても、駆動ケーブル（８０）の全体的な摺動抵抗が大幅
に増加することはない。また、例えば、一対の駆動ケー
ブル（８０）が配され、一方の駆動ケーブル（８０）の
連結側ケーブル部（８１）を挿通案内するパイプが金属
材により成形され、金属材のパイプと、他方の駆動ケー
ブル（８０）の軟質パイプ（９５）との間の隙間がレイ
アウト上で十分でない場合に、車両の振動などにより両
方のパイプ（９１，９５）同士が相互にぶつかった際に
も、両方のパイプ（９１，９５）が金属材と樹脂材とで
成形されているため、異音が発生することがない。
【０００８】動力部（７０）が作動すると、駆動ケーブ
ル（８０）を押し引きされて、駆動ケーブル（８０）に
連結された開閉体（２０）が駆動し、それにより、ルー
フ開口（１２）が開閉可能になる。
ル（８０）を押し引きされて、駆動ケーブル（８０）に
連結された開閉体（２０）が駆動し、それにより、ルー
フ開口（１２）が開閉可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１〜図
４に示すように、車体のルーフ１０には開口部１２が形
成され、開口部１２を開閉可能な開閉体であるリッド部
材２０が設けられている。開口部１２の側縁部には、駆
動ケーブル用の案内レール１５が一対配設され、一対の
案内レール１５には、前スライド部材６１および後スラ
イド部材６２をそれぞれ前後方向に案内可能なガイドレ
ール５０が一体的にそれぞれ形成されている。ガイドレ
ール５０の前端部には、動力部用の支持レール１７が架
設され、ガイドレール５０の後部には、図示省略した天
井部材をつり下げる際の梁となる梁部材１８が架設され
ている。
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１〜図
４に示すように、車体のルーフ１０には開口部１２が形
成され、開口部１２を開閉可能な開閉体であるリッド部
材２０が設けられている。開口部１２の側縁部には、駆
動ケーブル用の案内レール１５が一対配設され、一対の
案内レール１５には、前スライド部材６１および後スラ
イド部材６２をそれぞれ前後方向に案内可能なガイドレ
ール５０が一体的にそれぞれ形成されている。ガイドレ
ール５０の前端部には、動力部用の支持レール１７が架
設され、ガイドレール５０の後部には、図示省略した天
井部材をつり下げる際の梁となる梁部材１８が架設され
ている。
【００１０】後スライド部材６２には、２つのカム溝６
５，６６が形成されている。ガイドレール５０には、開
口部１２の後縁を車室内側から臨む前進位置と退避した
後退位置とにドレン部材３０が前後方向へ移動可能に支
持されている。カム溝６５は前端部が上方へ傾斜してお
り，前後方向の中央部から後端部にかけて水平方向に伸
びている。カム溝６６は後端部が上方へ傾斜しており、
前後方向の中央部から前端部にかけて水平方向に伸びて
いる。カム溝６５，６６には、カムホロア６７，６８が
各溝内を移動可能に嵌合している。カムホロア６７，６
８がリンク部材１９の下端部と上下方向の中間部とにそ
れぞれ装着されている。前スライド部材６１にはリッド
ブラケット４０の前端部が回動可能に枢着され、リッド
ブラケット４０の後端部がリンク部材１９の上端部に回
動可能に支持されている。
５，６６が形成されている。ガイドレール５０には、開
口部１２の後縁を車室内側から臨む前進位置と退避した
後退位置とにドレン部材３０が前後方向へ移動可能に支
持されている。カム溝６５は前端部が上方へ傾斜してお
り，前後方向の中央部から後端部にかけて水平方向に伸
びている。カム溝６６は後端部が上方へ傾斜しており、
前後方向の中央部から前端部にかけて水平方向に伸びて
いる。カム溝６５，６６には、カムホロア６７，６８が
各溝内を移動可能に嵌合している。カムホロア６７，６
８がリンク部材１９の下端部と上下方向の中間部とにそ
れぞれ装着されている。前スライド部材６１にはリッド
ブラケット４０の前端部が回動可能に枢着され、リッド
ブラケット４０の後端部がリンク部材１９の上端部に回
動可能に支持されている。
【００１１】リッド部材２０は、リンク部材１９および
リッドブラケット４０を介して、開口部１２を完全に閉
じる図４に示す全閉位置と、リッド部材２０の後端部が
ルーフ１０の面より下がる図６に示すスライド位置と、
リッド部材２０の後端部がルーフ１０の面より上がる図
５に示すチルト位置とに変位可能に車体に支持されてい
る。また、リッドブラケット４０の後端部には、連接部
材３１を介してドレン部材３０が連結されている。動力
部用の支持レール１７の両側方向の中央部には、動力部
７０が装着されている。動力部７０は、駆動モータ７
１、ハウジング７２、ハウジング７２内の減速機構７３
および出力ピニオン７４により構成されている。出力ピ
ニオン７４はカバー部材７５により外部から覆われてい
る。カバー部材７５には出力ピニオン７４を中心にして
前後に挿通孔７６，７７がそれぞれ形成され、挿通孔７
６を通って動力部７０の内部に駆動ケーブル８０が取り
込まれており、駆動ケーブル８０が前後から出力ピニオ
ン７４にそれぞれ係合している。同じく、挿通孔７７を
通って動力部７０の内部に駆動ケーブル駆動ケーブル８
０取り込まれており、駆動ケーブル８０が前後から出力
ピニオン７４にそれぞれ係合している。
リッドブラケット４０を介して、開口部１２を完全に閉
じる図４に示す全閉位置と、リッド部材２０の後端部が
ルーフ１０の面より下がる図６に示すスライド位置と、
リッド部材２０の後端部がルーフ１０の面より上がる図
５に示すチルト位置とに変位可能に車体に支持されてい
る。また、リッドブラケット４０の後端部には、連接部
材３１を介してドレン部材３０が連結されている。動力
部用の支持レール１７の両側方向の中央部には、動力部
７０が装着されている。動力部７０は、駆動モータ７
１、ハウジング７２、ハウジング７２内の減速機構７３
および出力ピニオン７４により構成されている。出力ピ
ニオン７４はカバー部材７５により外部から覆われてい
る。カバー部材７５には出力ピニオン７４を中心にして
前後に挿通孔７６，７７がそれぞれ形成され、挿通孔７
６を通って動力部７０の内部に駆動ケーブル８０が取り
込まれており、駆動ケーブル８０が前後から出力ピニオ
ン７４にそれぞれ係合している。同じく、挿通孔７７を
通って動力部７０の内部に駆動ケーブル駆動ケーブル８
０取り込まれており、駆動ケーブル８０が前後から出力
ピニオン７４にそれぞれ係合している。
【００１２】一対の駆動ケーブル８０はほぼ対称的に配
索されている。各駆動ケーブル８０は、動力部７０を境
にして、リッド部材２０側に連結される連結側ケーブル
部８１と、連結側ケーブル部８１とは反対側の遊端部で
ある非連結側ケーブル部８２とからそれぞれ成る。
索されている。各駆動ケーブル８０は、動力部７０を境
にして、リッド部材２０側に連結される連結側ケーブル
部８１と、連結側ケーブル部８１とは反対側の遊端部で
ある非連結側ケーブル部８２とからそれぞれ成る。
【００１３】カバー部材７５の挿通孔７６の一方の出入
口には、連結側ケーブル部８１を挿通案内可能な金属製
のパイプ９１が接続されていて、動力部用の支持レール
１７に沿って側方へ延び、途中で大きく後方へ折曲し
て、その延設端が案内レール１５に連結されている。カ
バー部材７５の挿通孔７６の他方の出入口には、連結パ
イプが接続され、該連結パイプには、非連結側ケーブル
部８２を挿通案内可能な樹脂製の軟質パイプ９５が接続
されていて、動力部用の支持レール１７に沿って側方へ
延び、同じく途中で大きく後方へ折曲して、ガイドレー
ル５０に沿って延ばされている。
口には、連結側ケーブル部８１を挿通案内可能な金属製
のパイプ９１が接続されていて、動力部用の支持レール
１７に沿って側方へ延び、途中で大きく後方へ折曲し
て、その延設端が案内レール１５に連結されている。カ
バー部材７５の挿通孔７６の他方の出入口には、連結パ
イプが接続され、該連結パイプには、非連結側ケーブル
部８２を挿通案内可能な樹脂製の軟質パイプ９５が接続
されていて、動力部用の支持レール１７に沿って側方へ
延び、同じく途中で大きく後方へ折曲して、ガイドレー
ル５０に沿って延ばされている。
【００１４】同じように、挿通孔７７の一方側には、樹
脂製の軟質パイプ９５が接続され、挿通孔７７の他方側
には、金属製のパイプ９１が接続されている。
脂製の軟質パイプ９５が接続され、挿通孔７７の他方側
には、金属製のパイプ９１が接続されている。
【００１５】挿通孔７６側から延びた軟質パイプ９５
は、挿通孔７７側から延びた金属製のパイプ９１に上下
方向で重なるようになり、挿通孔７６側から延びた軟質
パイプ９５は、その途中の中間部がクリップ９８によ
り、挿通孔７７側から延びた金属製のパイプ９１に止着
され、挿通孔７６側から延びた軟質パイプ９５の後端部
は、クリップ９８により、ガイドレール５０に止着され
ている。このとき、非連結側ケーブル部８２、および、
これを挿通案内可能な軟質パイプ９５は、柔軟性をもっ
て配索可能であるため、これらを本装置のレイアウトに
合わせて取付時に適宜曲げることができる。その後、ク
リップ９８で止着する。
は、挿通孔７７側から延びた金属製のパイプ９１に上下
方向で重なるようになり、挿通孔７６側から延びた軟質
パイプ９５は、その途中の中間部がクリップ９８によ
り、挿通孔７７側から延びた金属製のパイプ９１に止着
され、挿通孔７６側から延びた軟質パイプ９５の後端部
は、クリップ９８により、ガイドレール５０に止着され
ている。このとき、非連結側ケーブル部８２、および、
これを挿通案内可能な軟質パイプ９５は、柔軟性をもっ
て配索可能であるため、これらを本装置のレイアウトに
合わせて取付時に適宜曲げることができる。その後、ク
リップ９８で止着する。
【００１６】次に作用を説明する。動力部７０の駆動モ
ータ７１が作動すると、一対の駆動ケーブル８０が押し
引きされて、駆動ケーブル８０の連結側ケーブル部８１
に連結された開閉体２０がガイドレール５０に案内され
て前後方向へ移動し、それにより、ルーフ開口１２が開
閉可能になる。 このとき、非連結側ケーブル部８２は
樹脂製の軟質パイプ９５に挿通することになるが、軟質
パイプ９５においては、その曲がり部での非連結側ケー
ブル部８２の摺動抵抗が一般的に小さいことから、例え
ば、レイアウト上、曲がり部が多い場合であっても、非
連結側ケーブル部８２の摺動抵抗が増加しないで、駆動
ケーブル８０の全体的な摺動抵抗が大幅に増加すること
を防止することができる。
ータ７１が作動すると、一対の駆動ケーブル８０が押し
引きされて、駆動ケーブル８０の連結側ケーブル部８１
に連結された開閉体２０がガイドレール５０に案内され
て前後方向へ移動し、それにより、ルーフ開口１２が開
閉可能になる。 このとき、非連結側ケーブル部８２は
樹脂製の軟質パイプ９５に挿通することになるが、軟質
パイプ９５においては、その曲がり部での非連結側ケー
ブル部８２の摺動抵抗が一般的に小さいことから、例え
ば、レイアウト上、曲がり部が多い場合であっても、非
連結側ケーブル部８２の摺動抵抗が増加しないで、駆動
ケーブル８０の全体的な摺動抵抗が大幅に増加すること
を防止することができる。
【００１７】また、例えば、連結側ケーブル部８１を挿
通案内する金属製のパイプ９１と、非連結側ケーブル部
８２を挿通案内する軟質パイプ９５とが、車両の振動な
どにより両方のパイプ同士が相互にぶつかった際にも、
両方のパイプが金属材と軟質の樹脂材とでそれぞれ成形
されているため、金属材同士が接触することがなく、異
音の発生を防止することがない。
通案内する金属製のパイプ９１と、非連結側ケーブル部
８２を挿通案内する軟質パイプ９５とが、車両の振動な
どにより両方のパイプ同士が相互にぶつかった際にも、
両方のパイプが金属材と軟質の樹脂材とでそれぞれ成形
されているため、金属材同士が接触することがなく、異
音の発生を防止することがない。
【００１８】なお、前記実施例においては、連結側ケー
ブル部８１を挿通案内する金属製のパイプ９１を設けた
ものを示したが、これに限らず、連結側ケーブル部８１
を挿通案内するパイプは、駆動する際の反力に耐え得る
強度があればよく、その強度を得ることができれば、硬
質の樹脂材により形成してもよい。
ブル部８１を挿通案内する金属製のパイプ９１を設けた
ものを示したが、これに限らず、連結側ケーブル部８１
を挿通案内するパイプは、駆動する際の反力に耐え得る
強度があればよく、その強度を得ることができれば、硬
質の樹脂材により形成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明にかかる車両用ルーフの開閉装置
によれば、非連結側ケーブル部を、樹脂製の軟質パイプ
に挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能に支
持するようにしたので、樹脂製の軟質パイプをレイアウ
トに合わせて取付時に適宜曲げることができ、例えば、
取付時前にパイプベンダー等により曲げる必要がなく、
製作工程を削減して、コストを低減することができる。
また、樹脂製の軟質パイプにおいては、曲がり部での駆
動ケーブルの摺動抵抗が一般的に小さいことから、例え
ば、曲がり部が多い場合であっても、駆動ケーブルの全
体的な摺動抵抗を減少することができる。さらに、車両
の振動などによって両方のパイプが相互にぶつかる場合
でも、両方のパイプの少なくとも一方が軟質の樹脂材で
成形されるため、例えば、金属材同士がぶつかることが
なくなり、異音の発生を防止することができる。
によれば、非連結側ケーブル部を、樹脂製の軟質パイプ
に挿通案内可能に、かつ、柔軟性をもって配索可能に支
持するようにしたので、樹脂製の軟質パイプをレイアウ
トに合わせて取付時に適宜曲げることができ、例えば、
取付時前にパイプベンダー等により曲げる必要がなく、
製作工程を削減して、コストを低減することができる。
また、樹脂製の軟質パイプにおいては、曲がり部での駆
動ケーブルの摺動抵抗が一般的に小さいことから、例え
ば、曲がり部が多い場合であっても、駆動ケーブルの全
体的な摺動抵抗を減少することができる。さらに、車両
の振動などによって両方のパイプが相互にぶつかる場合
でも、両方のパイプの少なくとも一方が軟質の樹脂材で
成形されるため、例えば、金属材同士がぶつかることが
なくなり、異音の発生を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の部分平面図である。
の部分平面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の平面図である。
の平面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の部分平面図である。
の部分平面図である。
【図４】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の側面図である。
の側面図である。
【図５】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の側面図である。
の側面図である。
【図６】本発明の一実施例を示す車両のサンルーフ装置
の側面図である。
の側面図である。
１０…ルーフ １２…開口部 ２０…リッド部材（開閉体） ３０…ドレーン部材 ４０…リッドブラケット ５０…ガイドレール ６１…前スライド部材 ６２…後スライド部材 ７０…動力部 ７１…駆動モータ ７２…ハウジング ７３…減速機構 ７５…カバー部材 ７６，７７…挿通孔 ８０…駆動ケーブル ８１…連結側ケーブル部 ８２…非連結側ケーブル部 ９１…金属製のパイプ ９５…樹脂製の軟質パイプ
Claims (1)
- 【請求項１】車両にルーフ開口が開設されており、該ル
ーフ開口を開閉可能な開閉体を設け、該開閉体へ動力部
から駆動ケーブルを延ばして、該駆動ケーブルの先端部
を前記開閉体に連結し、前記動力部により前記駆動ケー
ブルを押し引きして前記開閉体を駆動可能にして成る車
両用ルーフの開閉装置において、 前記動力部を境にして、前記開閉体に連結される駆動ケ
ーブルの連結側ケーブル部とは反対側へ延びる遊端部で
ある非連結側ケーブル部を、挿通案内可能に、かつ、柔
軟性をもって配索可能にする樹脂製の軟質パイプを備え
たことを特徴とする車両用ルーフの開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7017086A JP3043589B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 車両用ルーフの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7017086A JP3043589B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 車両用ルーフの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207590A true JPH08207590A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3043589B2 JP3043589B2 (ja) | 2000-05-22 |
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ID=11934181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7017086A Expired - Fee Related JP3043589B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | 車両用ルーフの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3043589B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280122A (ja) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Yachiyo Industry Co Ltd | サンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造 |
| JP2010184698A (ja) * | 2009-01-16 | 2010-08-26 | Yachiyo Industry Co Ltd | サンルーフ装置 |
| JP2010274693A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Toyota Industries Corp | サンシェードの駆動装置 |
| US8231170B2 (en) | 2010-01-29 | 2012-07-31 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Vehicle roof system |
| WO2022138789A1 (ja) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 有歯ケーブルおよび有歯ケーブル案内装置 |
-
1995
- 1995-02-03 JP JP7017086A patent/JP3043589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280122A (ja) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Yachiyo Industry Co Ltd | サンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造 |
| JP2010184698A (ja) * | 2009-01-16 | 2010-08-26 | Yachiyo Industry Co Ltd | サンルーフ装置 |
| US8075050B2 (en) | 2009-01-16 | 2011-12-13 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Sunroof system |
| JP2010274693A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Toyota Industries Corp | サンシェードの駆動装置 |
| US8231170B2 (en) | 2010-01-29 | 2012-07-31 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Vehicle roof system |
| WO2022138789A1 (ja) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 有歯ケーブルおよび有歯ケーブル案内装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3043589B2 (ja) | 2000-05-22 |
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