JPH08207510A - 航空機用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
航空機用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH08207510A JPH08207510A JP7015408A JP1540895A JPH08207510A JP H08207510 A JPH08207510 A JP H08207510A JP 7015408 A JP7015408 A JP 7015408A JP 1540895 A JP1540895 A JP 1540895A JP H08207510 A JPH08207510 A JP H08207510A
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- tire
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】航空機用空気入りラジアル・タイヤの軽量化を
図り、スタンディング・ウエーブおよびカット・ピール
オフとともに、ベルト・セパレーション故障発生を防止
する。 【構成】ベルト２はカーカスに近接する側の内側ベルト
３とトレッド５に近接する側の外側ベルト４とで構成さ
れ、内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５乃至１５度
で交差するとともにベルト両端において折れ曲がりジグ
ザグしながらほぼ周方向に延びるコードが埋設された複
数の内側ベルト・プライよりなり、外側ベルトは、タイ
ヤ赤道面に対して前記より大きな角度で交差するととも
にベルト両端において切断されているコードが埋設され
た単数または複数の外側ベルト・プライよりなり、内側
ベルトの幅はタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負荷
したときの接地幅とほぼ同じ程度乃至やや大きく、外側
ベルトの幅は上記接地幅の０．６乃至０．８５である。
図り、スタンディング・ウエーブおよびカット・ピール
オフとともに、ベルト・セパレーション故障発生を防止
する。 【構成】ベルト２はカーカスに近接する側の内側ベルト
３とトレッド５に近接する側の外側ベルト４とで構成さ
れ、内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５乃至１５度
で交差するとともにベルト両端において折れ曲がりジグ
ザグしながらほぼ周方向に延びるコードが埋設された複
数の内側ベルト・プライよりなり、外側ベルトは、タイ
ヤ赤道面に対して前記より大きな角度で交差するととも
にベルト両端において切断されているコードが埋設され
た単数または複数の外側ベルト・プライよりなり、内側
ベルトの幅はタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負荷
したときの接地幅とほぼ同じ程度乃至やや大きく、外側
ベルトの幅は上記接地幅の０．６乃至０．８５である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はジェット旅客機等の航空
機に用いられる空気入りラジアル・タイヤに関するもの
で、特に、ジグザグしながらほぼ周方向に延びるコード
よりなる内側ベルトとこの内側ベルトをカットなどの外
傷に起因する故障から保護する外側ベルトとで構成され
るベルトを備えた航空機用空気入りラジアル・タイヤに
関するものである。
機に用いられる空気入りラジアル・タイヤに関するもの
で、特に、ジグザグしながらほぼ周方向に延びるコード
よりなる内側ベルトとこの内側ベルトをカットなどの外
傷に起因する故障から保護する外側ベルトとで構成され
るベルトを備えた航空機用空気入りラジアル・タイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軽量化を図るとともに、高速走行時のス
タンディング・ウエーブ発生および外傷によるカット・
ピールオフ故障発生を抑制または防止することは、航空
機用空気入りラジアル・タイヤに求められる重要な要求
性能である。この要請にこたえるために、例えば特開平
５−１９３３０６に開示されているように、（１）ベル
トをカーカスに近接する側の内側ベルトとトレッドに近
接する側の外側ベルトとで構成し、（２）内側ベルト
は、タイヤ赤道面に対して５乃至１５度の角度Ａで交差
するとともにベルト両端において折れ曲がることにより
ジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋
設された複数の内側ベルト・プライよりなり、（３）外
側ベルトは、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大き
な角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断さ
れているコードがゴムに埋設された複数の外側ベルト・
プライよりなる航空機用空気入りラジアル・タイヤが提
案され、所期の目的が一応達成されている。
タンディング・ウエーブ発生および外傷によるカット・
ピールオフ故障発生を抑制または防止することは、航空
機用空気入りラジアル・タイヤに求められる重要な要求
性能である。この要請にこたえるために、例えば特開平
５−１９３３０６に開示されているように、（１）ベル
トをカーカスに近接する側の内側ベルトとトレッドに近
接する側の外側ベルトとで構成し、（２）内側ベルト
は、タイヤ赤道面に対して５乃至１５度の角度Ａで交差
するとともにベルト両端において折れ曲がることにより
ジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋
設された複数の内側ベルト・プライよりなり、（３）外
側ベルトは、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大き
な角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断さ
れているコードがゴムに埋設された複数の外側ベルト・
プライよりなる航空機用空気入りラジアル・タイヤが提
案され、所期の目的が一応達成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のタイヤでは当初予期しなかったベルト・セ
パレーション故障発生という欠点が存在することが判明
した。すなわち、外側ベルトの両端部近傍、特にラジア
ル方向最内側の外側ベルト・プライ両端部のコード切断
端部にセパレーション故障が発生する傾向があることが
判明した。
ような従来のタイヤでは当初予期しなかったベルト・セ
パレーション故障発生という欠点が存在することが判明
した。すなわち、外側ベルトの両端部近傍、特にラジア
ル方向最内側の外側ベルト・プライ両端部のコード切断
端部にセパレーション故障が発生する傾向があることが
判明した。
【０００４】本発明の目的は、航空機用空気入りラジア
ル・タイヤの軽量化を図り、高速走行時のスタンディン
グ・ウエーブ発生および外傷によるカット・ピールオフ
故障発生を抑制または防止するとともに、ベルト・セパ
レーション故障発生を抑制または防止することである。
ル・タイヤの軽量化を図り、高速走行時のスタンディン
グ・ウエーブ発生および外傷によるカット・ピールオフ
故障発生を抑制または防止するとともに、ベルト・セパ
レーション故障発生を抑制または防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤは、ラジアル・カーカス、ベルト
およびトレッドを備えた航空機用空気入りラジアル・タ
イヤであって、（１）ベルトはカーカスに近接する側の
内側ベルトとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構
成され、（２）内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５
乃至１５度の角度Ａで交差するとともにベルト両端にお
いて折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向
に延びるコードがゴムに埋設された複数の内側ベルト・
プライよりなり、（３）外側ベルトは、タイヤ赤道面に
対して前記角度Ａより大きな角度Ｂで交差するとともに
ベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設
された複数の外側ベルト・プライよりなり、（４）内側
ベルトの幅は、正規リムにリム組み後のタイヤに正規内
圧を充填し正規荷重を負荷したときの接地幅とほぼ同じ
程度乃至やや大きく、すなわち接地幅の０．９乃至１．
１５程度であって、（５）外側ベルトの幅は、正規リム
にリム組み後のタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負
荷したときの接地幅の０．６乃至０．８５であることを
特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤである。
めに、本発明のタイヤは、ラジアル・カーカス、ベルト
およびトレッドを備えた航空機用空気入りラジアル・タ
イヤであって、（１）ベルトはカーカスに近接する側の
内側ベルトとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構
成され、（２）内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５
乃至１５度の角度Ａで交差するとともにベルト両端にお
いて折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向
に延びるコードがゴムに埋設された複数の内側ベルト・
プライよりなり、（３）外側ベルトは、タイヤ赤道面に
対して前記角度Ａより大きな角度Ｂで交差するとともに
ベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設
された複数の外側ベルト・プライよりなり、（４）内側
ベルトの幅は、正規リムにリム組み後のタイヤに正規内
圧を充填し正規荷重を負荷したときの接地幅とほぼ同じ
程度乃至やや大きく、すなわち接地幅の０．９乃至１．
１５程度であって、（５）外側ベルトの幅は、正規リム
にリム組み後のタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負
荷したときの接地幅の０．６乃至０．８５であることを
特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明のタ
イヤでは、外側ベルトの両端部近傍で、ラジアル方向最
内側の外側ベルト・プライのコードとラジアル方向最外
側の内側ベルト・プライのコードとの距離が外側ベルト
・プライのコード径以上である航空機用空気入りラジア
ル・タイヤであることが好ましい。
イヤでは、外側ベルトの両端部近傍で、ラジアル方向最
内側の外側ベルト・プライのコードとラジアル方向最外
側の内側ベルト・プライのコードとの距離が外側ベルト
・プライのコード径以上である航空機用空気入りラジア
ル・タイヤであることが好ましい。
【０００７】
【作用】本発明では、内側ベルトは、タイヤ赤道面に対
して５乃至１５度の角度Ａで交差するとともにベルト両
端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ
周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数の内側ベ
ルト・プライよりなるので、総強力を維持したままベル
ト・プライ枚数を減少させて軽量化を図ることができる
とともに、高速走行時のスタンディング・ウエーブ発生
を抑制又は防止することができる。また、本発明では、
外側ベルトは、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大
きな角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断
されているコードがゴムに埋設された複数の外側ベルト
・プライよりなるので、外傷に起因するカット・ピール
オフ故障が防止される。この外側ベルト・プライを構成
するコードは、隣接するベルト・プライ間では互いに交
差するようにタイヤ赤道面に対して逆方向に配置される
ことが好ましい。
して５乃至１５度の角度Ａで交差するとともにベルト両
端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ
周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数の内側ベ
ルト・プライよりなるので、総強力を維持したままベル
ト・プライ枚数を減少させて軽量化を図ることができる
とともに、高速走行時のスタンディング・ウエーブ発生
を抑制又は防止することができる。また、本発明では、
外側ベルトは、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大
きな角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断
されているコードがゴムに埋設された複数の外側ベルト
・プライよりなるので、外傷に起因するカット・ピール
オフ故障が防止される。この外側ベルト・プライを構成
するコードは、隣接するベルト・プライ間では互いに交
差するようにタイヤ赤道面に対して逆方向に配置される
ことが好ましい。
【０００８】内側ベルトは、ベルト両端において折れ曲
がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコ
ードがゴムに埋設された層（内側ベルト・プライ）が積
層されているので、コードが折れ曲がるベルト両端部近
傍では非常に高い曲げ剛性を有している。外側ベルト
は、ベルト両端において切断されているコードがゴムに
埋設された層（外側ベルト・プライ）が積層されている
ので、ベルト両端部近傍での曲げ剛性は相対的に低い。
タイヤ使用時荷重直下でベルトが平面状に変形したとき
に、内側ベルトと外側ベルトとの間で大きな周方向剪断
歪が接地端近傍で発生する。従来のタイヤは、内側ベル
ト幅および外側ベルト幅が接地幅とほぼ同じであり、上
記の荷重直下で接地端近傍の周方向剪断歪みが大きくな
り、外側ベルトの両端部近傍、特にラジアル方向最内側
の外側ベルト・プライ両端部のコード切断端部にセパレ
ーション故障が発生しやすかった。本発明では、外側ベ
ルトの幅がタイヤ接地幅の０．６乃至０．８５であり、
上記の周方向剪断歪集中箇所を避けているので、セパレ
ーション故障発生が抑制または防止される。この値が
０．８５より大きくなるとセパレーション故障が発生し
やすくなり、０．６より小さくなるとカットが直接内側
ベルトに達しカット・ピールオフ故障が発生しやすくな
る。
がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコ
ードがゴムに埋設された層（内側ベルト・プライ）が積
層されているので、コードが折れ曲がるベルト両端部近
傍では非常に高い曲げ剛性を有している。外側ベルト
は、ベルト両端において切断されているコードがゴムに
埋設された層（外側ベルト・プライ）が積層されている
ので、ベルト両端部近傍での曲げ剛性は相対的に低い。
タイヤ使用時荷重直下でベルトが平面状に変形したとき
に、内側ベルトと外側ベルトとの間で大きな周方向剪断
歪が接地端近傍で発生する。従来のタイヤは、内側ベル
ト幅および外側ベルト幅が接地幅とほぼ同じであり、上
記の荷重直下で接地端近傍の周方向剪断歪みが大きくな
り、外側ベルトの両端部近傍、特にラジアル方向最内側
の外側ベルト・プライ両端部のコード切断端部にセパレ
ーション故障が発生しやすかった。本発明では、外側ベ
ルトの幅がタイヤ接地幅の０．６乃至０．８５であり、
上記の周方向剪断歪集中箇所を避けているので、セパレ
ーション故障発生が抑制または防止される。この値が
０．８５より大きくなるとセパレーション故障が発生し
やすくなり、０．６より小さくなるとカットが直接内側
ベルトに達しカット・ピールオフ故障が発生しやすくな
る。
【０００９】また、上記のように、従来のタイヤは特に
ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライ両端部のコー
ド切断端部にセパレーション故障が発生しやすかった
が、本発明の航空機用のラジアル・タイヤでは、外側ベ
ルトの両端部近傍で、ラジアル方向最内側の外側ベルト
・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト・
プライのコードとの距離が該外側ベルト・プライのコー
ド径以上であるので、接地端近傍での内側ベルトと外側
ベルトとの間の大きな周方向剪断歪が緩和され、セパレ
ーション故障発生が抑制または防止される。
ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライ両端部のコー
ド切断端部にセパレーション故障が発生しやすかった
が、本発明の航空機用のラジアル・タイヤでは、外側ベ
ルトの両端部近傍で、ラジアル方向最内側の外側ベルト
・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト・
プライのコードとの距離が該外側ベルト・プライのコー
ド径以上であるので、接地端近傍での内側ベルトと外側
ベルトとの間の大きな周方向剪断歪が緩和され、セパレ
ーション故障発生が抑制または防止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明による実施例１乃至２のタイヤ
および従来例のタイヤにより本発明を説明する。いずれ
も航空機用のラジアル・タイヤで、タイヤ・サイズはＡ
ＰＲ１０５０×３９５Ｒ１６である。
および従来例のタイヤにより本発明を説明する。いずれ
も航空機用のラジアル・タイヤで、タイヤ・サイズはＡ
ＰＲ１０５０×３９５Ｒ１６である。
【００１１】図１に示す本発明による実施例１の航空機
用ラジアル・タイヤ１は、ビード部に丸型断面を有する
ビード・コアー７を備えていて、ゴム被覆された１８９
０ｄ／３の６６ナイロン・コードがラジアル方向に配列
された６枚のプライよりなるカーカス６がこのビード・
コアー７に係留されている。６枚のプライのうち４枚の
プライはビード・コアー７のまわりにタイヤの内側から
外側へ巻き返されていて、その巻き返しの外側に沿わせ
て残りの２枚のプライが外側から内側へ巻き返されてい
るいわゆるアップ・ダウン構造である。フリッパーやチ
ェーファーなどの他の構造部材は図示を省略してある。
ラジアル・カーカス６のクラウン部外側でトレッド５の
内側に配置されたベルト２はカーカスに近接する側の内
側ベルト３とトレッドに近接する側の外側ベルト４とで
構成され、内側ベルト３は、タイヤ赤道面に対して１０
度の角度Ａで交差するとともにベルト両端において折れ
曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びる
１８９０ｄ／４の６６ナイロン・コードがゴムに埋設さ
れた４枚の内側ベルト・プライよりなり、外側ベルト４
は、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大きな２０度
の角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断さ
れている１８９０ｄ／３の６６ナイロン・コードがゴム
に埋設された２枚の外側ベルト・プライよりなる。内側
ベルト３の幅は２８６ｍｍであって、正規リム１０５０
×３９５Ｒ１６にリム組み後タイヤに正規内圧１３．４
ｋｇ／ｃｍ2 を充填し正規荷重１５５１５ｋｇを負荷し
たときの接地幅２８０ｍｍとほぼ同じ程度である。外側
ベルト４は２枚の外側ベルト・プライよりなるが、外側
（トレッド側）のベルト・プライの幅は２１８ｍｍであ
って接地幅の０．７８であり、内側のベルト・プライの
幅は２３２ｍｍであって接地幅の０．８３である。本発
明では、外側ベルトの幅は外側ベルト最大幅を意味する
ので、実施例１のタイヤの外側ベルト４の幅は接地幅の
０．８３である。本発明による実施例１のタイヤでは、
図２に示すように、外側ベルト４の両端部近傍で、ラジ
アル方向最内側の外側ベルト・プライのコードとラジア
ル方向最外側の内側ベルト・プライのコードとの距離ａ
が外側ベルト・プライのコード径ｂの０．７である。
用ラジアル・タイヤ１は、ビード部に丸型断面を有する
ビード・コアー７を備えていて、ゴム被覆された１８９
０ｄ／３の６６ナイロン・コードがラジアル方向に配列
された６枚のプライよりなるカーカス６がこのビード・
コアー７に係留されている。６枚のプライのうち４枚の
プライはビード・コアー７のまわりにタイヤの内側から
外側へ巻き返されていて、その巻き返しの外側に沿わせ
て残りの２枚のプライが外側から内側へ巻き返されてい
るいわゆるアップ・ダウン構造である。フリッパーやチ
ェーファーなどの他の構造部材は図示を省略してある。
ラジアル・カーカス６のクラウン部外側でトレッド５の
内側に配置されたベルト２はカーカスに近接する側の内
側ベルト３とトレッドに近接する側の外側ベルト４とで
構成され、内側ベルト３は、タイヤ赤道面に対して１０
度の角度Ａで交差するとともにベルト両端において折れ
曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びる
１８９０ｄ／４の６６ナイロン・コードがゴムに埋設さ
れた４枚の内側ベルト・プライよりなり、外側ベルト４
は、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大きな２０度
の角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断さ
れている１８９０ｄ／３の６６ナイロン・コードがゴム
に埋設された２枚の外側ベルト・プライよりなる。内側
ベルト３の幅は２８６ｍｍであって、正規リム１０５０
×３９５Ｒ１６にリム組み後タイヤに正規内圧１３．４
ｋｇ／ｃｍ2 を充填し正規荷重１５５１５ｋｇを負荷し
たときの接地幅２８０ｍｍとほぼ同じ程度である。外側
ベルト４は２枚の外側ベルト・プライよりなるが、外側
（トレッド側）のベルト・プライの幅は２１８ｍｍであ
って接地幅の０．７８であり、内側のベルト・プライの
幅は２３２ｍｍであって接地幅の０．８３である。本発
明では、外側ベルトの幅は外側ベルト最大幅を意味する
ので、実施例１のタイヤの外側ベルト４の幅は接地幅の
０．８３である。本発明による実施例１のタイヤでは、
図２に示すように、外側ベルト４の両端部近傍で、ラジ
アル方向最内側の外側ベルト・プライのコードとラジア
ル方向最外側の内側ベルト・プライのコードとの距離ａ
が外側ベルト・プライのコード径ｂの０．７である。
【００１２】本発明による実施例２のタイヤは、外側ベ
ルト４の両端部近傍で、ラジアル方向最内側の外側ベル
ト・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト
・プライのコードとの距離ａが外側ベルト・プライのコ
ード径ｂの１．１であることを除いて、実施例１のタイ
ヤと同じである。
ルト４の両端部近傍で、ラジアル方向最内側の外側ベル
ト・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト
・プライのコードとの距離ａが外側ベルト・プライのコ
ード径ｂの１．１であることを除いて、実施例１のタイ
ヤと同じである。
【００１３】従来例のタイヤは、外側ベルト４を構成す
る２枚の外側ベルト・プライのうち外側（トレッド側）
のベルト・プライの幅は２５２ｍｍであって接地幅の
０．８５であり、内側のベルト・プライの幅は２３８ｍ
ｍであって接地幅の０．９０であって、外側ベルト４の
幅が接地幅の０．９０であることを除いて、実施例１の
タイヤと同じである。
る２枚の外側ベルト・プライのうち外側（トレッド側）
のベルト・プライの幅は２５２ｍｍであって接地幅の
０．８５であり、内側のベルト・プライの幅は２３８ｍ
ｍであって接地幅の０．９０であって、外側ベルト４の
幅が接地幅の０．９０であることを除いて、実施例１の
タイヤと同じである。
【００１４】本発明に従う上記実施例１乃至２のタイヤ
および従来例のタイヤを同一条件でベルトの耐セパレー
ション評価をおこなった。
および従来例のタイヤを同一条件でベルトの耐セパレー
ション評価をおこなった。
【００１５】評価試験は、内圧１３．６ｋｇ／ｃｍ2 を
充填したタイヤに１３２００ｋｇの荷重を負荷し速度６
４ｋｍ／ｈで室内ドラム試験機で１０ｋｍ直進走行を１
サイクルとして、１０００回走行を完全走行の目標条件
としている。６００回走行後５０回毎にドラム試験を中
断し、ホログラフィー試験機でセパレーションの有無を
調べながら試験が続行される。
充填したタイヤに１３２００ｋｇの荷重を負荷し速度６
４ｋｍ／ｈで室内ドラム試験機で１０ｋｍ直進走行を１
サイクルとして、１０００回走行を完全走行の目標条件
としている。６００回走行後５０回毎にドラム試験を中
断し、ホログラフィー試験機でセパレーションの有無を
調べながら試験が続行される。
【００１６】実施例１のタイヤは１０００回走行後全く
異常なく完全走行の目標条件をクリアーしたので、さら
に試験走行を継続したところ１２００回でタイヤの周上
２カ所に小さなセパレーション故障が発生していた。実
施例２のタイヤは１０００回走行後全く異常なく完全走
行の目標条件をクリアーし、さらに試験走行を継続し１
２００回走行後も全く異常なかった。従来例のタイヤは
７５０回走行後、ほぼタイヤの全周にわたってセパレー
ション故障が発生していた。
異常なく完全走行の目標条件をクリアーしたので、さら
に試験走行を継続したところ１２００回でタイヤの周上
２カ所に小さなセパレーション故障が発生していた。実
施例２のタイヤは１０００回走行後全く異常なく完全走
行の目標条件をクリアーし、さらに試験走行を継続し１
２００回走行後も全く異常なかった。従来例のタイヤは
７５０回走行後、ほぼタイヤの全周にわたってセパレー
ション故障が発生していた。
【００１７】上記の試験結果から、外側ベルト４の幅が
接地幅の０．９である従来例のタイヤと比べると、外側
ベルト４の幅が接地幅の０．８３である本発明に従う実
施例１のタイヤは耐セパレーション性能の優れたタイヤ
であることが分かる。また、外側ベルト４の両端部近傍
で、ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライのコード
とラジアル方向最外側の内側ベルト・プライのコードと
の距離ａが外側ベルト・プライのコード径ｂの１．１で
ある本発明に従う実施例２のタイヤはさらに耐セパレー
ション性能の優れたタイヤであることが分かる。
接地幅の０．９である従来例のタイヤと比べると、外側
ベルト４の幅が接地幅の０．８３である本発明に従う実
施例１のタイヤは耐セパレーション性能の優れたタイヤ
であることが分かる。また、外側ベルト４の両端部近傍
で、ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライのコード
とラジアル方向最外側の内側ベルト・プライのコードと
の距離ａが外側ベルト・プライのコード径ｂの１．１で
ある本発明に従う実施例２のタイヤはさらに耐セパレー
ション性能の優れたタイヤであることが分かる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によって、航空機用空気入りラジ
アル・タイヤの軽量化を図り、高速走行時のスタンディ
ング・ウエーブ発生および外傷によるカット・ピールオ
フ故障発生を抑制または防止するとともに、ベルト・セ
パレーション故障発生を抑制または防止することが可能
となった。
アル・タイヤの軽量化を図り、高速走行時のスタンディ
ング・ウエーブ発生および外傷によるカット・ピールオ
フ故障発生を抑制または防止するとともに、ベルト・セ
パレーション故障発生を抑制または防止することが可能
となった。
【図１】本発明に従う実施例１のタイヤの子午線断面略
図である。
図である。
【図２】ベルト端部における２枚のベルト・プライの拡
大子午線断面略図である。
大子午線断面略図である。
１ 航空機用空気入りラジアル・タイヤ ２ ベルト ３ 内側ベルト ４ 外側ベルト ５ トレッド ６ ラジアル・カーカス ７ ビード・コアー
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジアル・カーカス、ベルトおよびトレ
ッドを備えた航空機用空気入りラジアル・タイヤにおい
て、（１）該ベルトはカーカスに近接する側の内側ベル
トとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構成され、
（２）該内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５乃至１
５度の角度Ａで交差するとともにベルト両端において折
れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延び
るコードがゴムに埋設された複数の内側ベルト・プライ
よりなり、（３）該外側ベルトは、タイヤ赤道面に対し
て前記角度Ａより大きな角度Ｂで交差するとともにベル
ト両端において切断されているコードがゴムに埋設され
た複数の外側ベルト・プライよりなり、（４）該内側ベ
ルトの幅は、正規リムにリム組み後のタイヤに正規内圧
を充填し正規荷重を負荷したときの接地幅とほぼ同じ程
度乃至やや大きく、（５）該外側ベルトの幅は、正規リ
ムにリム組み後のタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を
負荷したときの接地幅の０．６乃至０．８５であること
を特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 該外側ベルトの両端部近傍で、ラジアル
方向最内側の該外側ベルト・プライのコードとラジアル
方向最外側の該内側ベルト・プライのコードとの距離が
該外側ベルト・プライのコード径以上であることを特徴
とする請求項１記載の航空機用空気入りラジアル・タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540895A JP3502174B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 航空機用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540895A JP3502174B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 航空機用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207510A true JPH08207510A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3502174B2 JP3502174B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=11887919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01540895A Expired - Lifetime JP3502174B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 航空機用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502174B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004284375A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012066798A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013510036A (ja) * | 2009-11-09 | 2013-03-21 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 少なくとも２つの二重層を有するタイヤ |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP01540895A patent/JP3502174B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004284375A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013510036A (ja) * | 2009-11-09 | 2013-03-21 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 少なくとも２つの二重層を有するタイヤ |
| JP2012066798A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3502174B2 (ja) | 2004-03-02 |
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