JPH08200198A - 水車の漏気防止装置 - Google Patents
水車の漏気防止装置Info
- Publication number
- JPH08200198A JPH08200198A JP7027746A JP2774695A JPH08200198A JP H08200198 A JPH08200198 A JP H08200198A JP 7027746 A JP7027746 A JP 7027746A JP 2774695 A JP2774695 A JP 2774695A JP H08200198 A JPH08200198 A JP H08200198A
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- JP
- Japan
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- runner
- air
- pipe
- water
- suction pipe
- Prior art date
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ランナ２を空転させるとき、排水管１０を通
り吸出し管５の下流に逸出する空気の量を減らす。 【構成】 ランナ２の外周部の下カバー４内と吸出し管
５内とを連通させる排水管１０を有する水車において、
ガイドベーン６を閉止してランナ２が回転する空間内に
圧縮空気を注入して吸出し管５内の水を押し下げたと
き、ランナ２の下方の吸出し管５内に形成される空気部
と上カバー３のランナ２の外周部の空間部とを連通させ
るバイパス管１２を設けた。
り吸出し管５の下流に逸出する空気の量を減らす。 【構成】 ランナ２の外周部の下カバー４内と吸出し管
５内とを連通させる排水管１０を有する水車において、
ガイドベーン６を閉止してランナ２が回転する空間内に
圧縮空気を注入して吸出し管５内の水を押し下げたと
き、ランナ２の下方の吸出し管５内に形成される空気部
と上カバー３のランナ２の外周部の空間部とを連通させ
るバイパス管１２を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水車又はポンプ水車
の調相運転，待期運転等のため、ランナを空転させるよ
うに注入する押し下げ空気が吸出し管の下流へ逃げるの
を防止する手段に関するものである。
の調相運転，待期運転等のため、ランナを空転させるよ
うに注入する押し下げ空気が吸出し管の下流へ逃げるの
を防止する手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のフランシス水車又はポンプ
水車のランナ空転時の状態を示す縦断面図である。図２
において、２はランナ、３は上カバー、４は下カバー、
５は吸出し管、６はガイドベーン、７は給排気管、８は
主軸、９はシール部、１０は排水管、１１は排水弁であ
る。水車やポンプ水車の調相運転やポンプ起動を行う場
合は、ガイドベーン６を全閉にして渦巻きケーシング１
５から入る水を遮断し、給排気管７から圧縮空気をラン
ナ２が回転する空間内に送入して吸出し管５内の水面を
「イ」で示すように押し下げ、ランナ２を空気中で回転
させることにより、ランナ２が軽く回転できるようにす
る。なお、この部分は下ダムの水位より下にあるので、
この部分に空気を入れるためには圧縮空気で水面を押し
下げる必要がある。図２に示すように空気で水面を押し
下げた状態でランナ２を回転させると、ランナ２の回転
に伴う空気の旋回により、吸出し管５内の水面は、
「ロ」で示すように大きな波が生じ（水面が揺動し）
て、水面が高いとランナ２に水が接触したり、水面が低
いと空気が吸出し管５の下流に逃げたりするので、水面
の押し下げ程度は適正にする必要がある。
水車のランナ空転時の状態を示す縦断面図である。図２
において、２はランナ、３は上カバー、４は下カバー、
５は吸出し管、６はガイドベーン、７は給排気管、８は
主軸、９はシール部、１０は排水管、１１は排水弁であ
る。水車やポンプ水車の調相運転やポンプ起動を行う場
合は、ガイドベーン６を全閉にして渦巻きケーシング１
５から入る水を遮断し、給排気管７から圧縮空気をラン
ナ２が回転する空間内に送入して吸出し管５内の水面を
「イ」で示すように押し下げ、ランナ２を空気中で回転
させることにより、ランナ２が軽く回転できるようにす
る。なお、この部分は下ダムの水位より下にあるので、
この部分に空気を入れるためには圧縮空気で水面を押し
下げる必要がある。図２に示すように空気で水面を押し
下げた状態でランナ２を回転させると、ランナ２の回転
に伴う空気の旋回により、吸出し管５内の水面は、
「ロ」で示すように大きな波が生じ（水面が揺動し）
て、水面が高いとランナ２に水が接触したり、水面が低
いと空気が吸出し管５の下流に逃げたりするので、水面
の押し下げ程度は適正にする必要がある。
【０００３】また、図２において、ガイドベーン６から
漏れた水がランナ２の外周部に存在することによってラ
ンナ２の回転の抵抗になるのを防止するため、排水管１
０が設けられており、その漏れ出た水を吸出し管５に落
としている。排水管１０の吸出し管５への開口位置は、
空気中にあけると排水管１０から噴出した水がランナ２
に巻き込まれるので、それを避けるために開口位置は吸
出し管５内の水中になる位置にあけられている。
漏れた水がランナ２の外周部に存在することによってラ
ンナ２の回転の抵抗になるのを防止するため、排水管１
０が設けられており、その漏れ出た水を吸出し管５に落
としている。排水管１０の吸出し管５への開口位置は、
空気中にあけると排水管１０から噴出した水がランナ２
に巻き込まれるので、それを避けるために開口位置は吸
出し管５内の水中になる位置にあけられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の水車の空転は上
記のようにしているが、最近の水車は大形高速になり、
ランナ２の周速度が大きくなり、ランナ２の外周部の空
気圧力が高くなり、排水管１０の入口の圧力が、水位差
Ｈｓを大きく超える圧力差になり、排水管１０の入口か
ら水と共に空気も入って、図示のように排水管１０の出
口から排出され、その空気の一部ではあるが大量の空気
が吸出し管５内を下流へ出てしまうので、この漏気を補
うために大量の圧縮空気を供給する必要があるというよ
うな問題があった。
記のようにしているが、最近の水車は大形高速になり、
ランナ２の周速度が大きくなり、ランナ２の外周部の空
気圧力が高くなり、排水管１０の入口の圧力が、水位差
Ｈｓを大きく超える圧力差になり、排水管１０の入口か
ら水と共に空気も入って、図示のように排水管１０の出
口から排出され、その空気の一部ではあるが大量の空気
が吸出し管５内を下流へ出てしまうので、この漏気を補
うために大量の圧縮空気を供給する必要があるというよ
うな問題があった。
【０００５】図２に示す排水弁１１を絞ればこの漏気を
少なくすることができるが、排水管１０の排水能力も同
時に低下し、ランナ２の外周部に残る水が多くなると、
ランナ２の回転抵抗が増え、ランナ２を回転駆動する必
要馬力が大きくなるというような課題があった。
少なくすることができるが、排水管１０の排水能力も同
時に低下し、ランナ２の外周部に残る水が多くなると、
ランナ２の回転抵抗が増え、ランナ２を回転駆動する必
要馬力が大きくなるというような課題があった。
【０００６】この発明は上記課題を解消するためになさ
れたもので、排水管１０の排水能力を低下させることな
く、排水管１０を通って排出されて吸出し管５の下流に
逸出してしまう空気の量を減らすことができる水車の漏
気防止装置を得ることを目的とする。
れたもので、排水管１０の排水能力を低下させることな
く、排水管１０を通って排出されて吸出し管５の下流に
逸出してしまう空気の量を減らすことができる水車の漏
気防止装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る水車の漏
気防止装置は、ガイドベーンを閉止してランナが回転す
る空間内に圧縮空気を注入して吸出し管内の空気を押し
下げたとき前記ランナの下方の前記吸出し管内に形成さ
れる空気部と上カバーの前記ランナの外周部の空間部と
を連通させるバイパス管を設けたものである。
気防止装置は、ガイドベーンを閉止してランナが回転す
る空間内に圧縮空気を注入して吸出し管内の空気を押し
下げたとき前記ランナの下方の前記吸出し管内に形成さ
れる空気部と上カバーの前記ランナの外周部の空間部と
を連通させるバイパス管を設けたものである。
【０００８】
【作用】この発明における水車の漏気防止装置としてラ
ンナの下方の吸出し管内に形成される空気部と上カバー
のランナ外周部の空間部とを連通させるように設けられ
たバイパス管は、圧縮空気の注入により形成された空気
中でランナが回転してランナ外周部の空気の圧力が高く
なると、このランナ外周部の空気をランナの下方の吸出
し管内に形成される空気部に逃がす。これにより、ラン
ナ外周部の空気の圧力が低くなり、ランナ外周部から排
水管を通って吸出し管に出る空気が少なくなり、吸出し
管を通って逸出する空気の量が減る。
ンナの下方の吸出し管内に形成される空気部と上カバー
のランナ外周部の空間部とを連通させるように設けられ
たバイパス管は、圧縮空気の注入により形成された空気
中でランナが回転してランナ外周部の空気の圧力が高く
なると、このランナ外周部の空気をランナの下方の吸出
し管内に形成される空気部に逃がす。これにより、ラン
ナ外周部の空気の圧力が低くなり、ランナ外周部から排
水管を通って吸出し管に出る空気が少なくなり、吸出し
管を通って逸出する空気の量が減る。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例による漏気防止装置を
設けたフランシス水車又はポンプ水車の縦断面図であ
る。図１において、２はランナ（羽根車）、３は上カバ
ー、４は下カバーであり、上カバー３及び下カバー４は
ランナ２が回転する空間を形成する。５は吸出し管、６
は可動で流路の開閉可能なガイドベーン（案内羽根）、
７は給排気管、８は主軸であり、主軸８の上方には図示
しない発電機等が連結されている。９はシール部、１０
は排水管、１１は排水弁である。１２はこの発明により
設けたバイパス管、１３はバイパス弁、１５は渦巻きケ
ーシングである。
する。図１はこの発明の一実施例による漏気防止装置を
設けたフランシス水車又はポンプ水車の縦断面図であ
る。図１において、２はランナ（羽根車）、３は上カバ
ー、４は下カバーであり、上カバー３及び下カバー４は
ランナ２が回転する空間を形成する。５は吸出し管、６
は可動で流路の開閉可能なガイドベーン（案内羽根）、
７は給排気管、８は主軸であり、主軸８の上方には図示
しない発電機等が連結されている。９はシール部、１０
は排水管、１１は排水弁である。１２はこの発明により
設けたバイパス管、１３はバイパス弁、１５は渦巻きケ
ーシングである。
【００１０】図１は調相運転等のためランナ２を空転さ
せている状態を示す。ランナ２を空転させるに際して、
ランナ２の付近に水があると水の抵抗のため、ランナ２
を回転させるのに大きな力を要するので、これを避ける
ため、ガイドベーン６を全閉にして渦巻きケーシング１
５からの水の流入を遮断し、図示しない圧縮空気源（空
気圧縮機）から給排気管７を経て圧縮空気を、ランナ２
の回転する車室内に供給して、その空気の圧力により、
吸出し管５内の水面を「イ」で示す程度に押し下げる。
こうすれば、ランナ２が空気中で回転することができ、
調相運転等のため小さい力でランナ２を空転させること
ができる。
せている状態を示す。ランナ２を空転させるに際して、
ランナ２の付近に水があると水の抵抗のため、ランナ２
を回転させるのに大きな力を要するので、これを避ける
ため、ガイドベーン６を全閉にして渦巻きケーシング１
５からの水の流入を遮断し、図示しない圧縮空気源（空
気圧縮機）から給排気管７を経て圧縮空気を、ランナ２
の回転する車室内に供給して、その空気の圧力により、
吸出し管５内の水面を「イ」で示す程度に押し下げる。
こうすれば、ランナ２が空気中で回転することができ、
調相運転等のため小さい力でランナ２を空転させること
ができる。
【００１１】図１に示すように、排水管１０の上端は下
カバー４のランナ２の外周部付近に開口し、排水管１０
の下端は吸出し管５の図の状態で水中になる位置に開口
するように導設されている。全閉状態のガイドベーン６
でも渦巻きケーシング１５から水が漏れて車室内に入る
ので、排水管１０はガイドベーン６から漏れた水がラン
ナ２の回転の抵抗にならないように排除するものであ
る。排水管１０の下端開口位置を空気中にすると排水管
１０から噴出した水がランナ２に巻き込まれるので、排
水管１０の下端開口位置は水中になっている。なお、排
水管１０はランナ２の空転時に使用するものであり、通
常の運転状態では排水管１０は使用しないので、閉止す
るように排水弁１１が設けられている。
カバー４のランナ２の外周部付近に開口し、排水管１０
の下端は吸出し管５の図の状態で水中になる位置に開口
するように導設されている。全閉状態のガイドベーン６
でも渦巻きケーシング１５から水が漏れて車室内に入る
ので、排水管１０はガイドベーン６から漏れた水がラン
ナ２の回転の抵抗にならないように排除するものであ
る。排水管１０の下端開口位置を空気中にすると排水管
１０から噴出した水がランナ２に巻き込まれるので、排
水管１０の下端開口位置は水中になっている。なお、排
水管１０はランナ２の空転時に使用するものであり、通
常の運転状態では排水管１０は使用しないので、閉止す
るように排水弁１１が設けられている。
【００１２】図１に示すように、バイパス管１２の上端
はランナ２の外周の外上部の上カバー３内に開口し、バ
イパス管１２の下端は、ランナ２を空転させるとき吸出
し管５内に空気が注入されてできる空気部５ａに開口す
るように形成し導設されている。なお、バイパス管１２
は排水管１０と同様に、ランナ２の空転時に使用するも
のであり、通常の運転状態ではバイパス管１２は使用し
ないので、閉止するようにバイパス弁１３が設けられて
いる。
はランナ２の外周の外上部の上カバー３内に開口し、バ
イパス管１２の下端は、ランナ２を空転させるとき吸出
し管５内に空気が注入されてできる空気部５ａに開口す
るように形成し導設されている。なお、バイパス管１２
は排水管１０と同様に、ランナ２の空転時に使用するも
のであり、通常の運転状態ではバイパス管１２は使用し
ないので、閉止するようにバイパス弁１３が設けられて
いる。
【００１３】次に、図１に示す実施例の動作について説
明する。調相運転等のため、ガイドベーン６を全閉して
渦巻きケーシング１５から車室内に水が入るのを遮断
し、図示しない圧縮空気源（空気圧縮機）から給排気管
７を経て圧縮空気をランナ２が回転する車室内に供給
し、吸出し管５内の水面を「イ」で示す位置まで押し下
げる。圧縮空気で吸出し管５の水面を押し下げなければ
ならないのは、通常の水車運転時にキャビテーションの
発生を抑制するようにランナ２の付近の水の静圧を高く
するため、ランナ２の位置が下ダムの水位より下方に設
けられているからである。
明する。調相運転等のため、ガイドベーン６を全閉して
渦巻きケーシング１５から車室内に水が入るのを遮断
し、図示しない圧縮空気源（空気圧縮機）から給排気管
７を経て圧縮空気をランナ２が回転する車室内に供給
し、吸出し管５内の水面を「イ」で示す位置まで押し下
げる。圧縮空気で吸出し管５の水面を押し下げなければ
ならないのは、通常の水車運転時にキャビテーションの
発生を抑制するようにランナ２の付近の水の静圧を高く
するため、ランナ２の位置が下ダムの水位より下方に設
けられているからである。
【００１４】図１に示すように、吸出し管５内の水面を
「イ」に示すように圧縮空気で押し下げて、ランナ２を
回転（空転）させると、ランナ２の回転による空気の旋
回により、吸出し管５内の水面は、「ロ」で示すように
大きな波が生じ（水面が揺動し）て、飛上がった水がラ
ンナ２に接触したり、水面の下がった箇所から水面上の
空気が吸出し管５の下流に逃げたりするので、水面の押
し下げ程度は適正にする必要がある。
「イ」に示すように圧縮空気で押し下げて、ランナ２を
回転（空転）させると、ランナ２の回転による空気の旋
回により、吸出し管５内の水面は、「ロ」で示すように
大きな波が生じ（水面が揺動し）て、飛上がった水がラ
ンナ２に接触したり、水面の下がった箇所から水面上の
空気が吸出し管５の下流に逃げたりするので、水面の押
し下げ程度は適正にする必要がある。
【００１５】図１において、渦巻きケーシング１５には
上ダムからの落差に相当する大きな水圧がかかっている
ので、ガイドベーン６を全閉にしても、ガイドベーン６
の隙間から水が漏れ出るが、この水がランナ２の羽根の
間に入って一緒に回転すると大きな抵抗になる。そこ
で、排水管１０はこの漏れ出た水を排水する。ランナ２
の回転の遠心力によってランナ２の外周部の空気圧力は
高くなっているので、この空気圧により排水管１０内の
水は吸出し管５へ噴出される。排水管１０の吸出し管５
内への開口位置は、空気部５ａのような高い位置にする
と排水管１０から噴出する水がランナ２に巻き込まれて
抵抗や振動が生じるので、図示のように水中になる箇所
にあけられている。そのため、従来、図２に示すよう
に、排水管１０から水と一緒に噴出する空気が吸出し管
５の下流へ逸出するので、給排気管７から圧縮空気を補
充しなければならないという問題があった。
上ダムからの落差に相当する大きな水圧がかかっている
ので、ガイドベーン６を全閉にしても、ガイドベーン６
の隙間から水が漏れ出るが、この水がランナ２の羽根の
間に入って一緒に回転すると大きな抵抗になる。そこ
で、排水管１０はこの漏れ出た水を排水する。ランナ２
の回転の遠心力によってランナ２の外周部の空気圧力は
高くなっているので、この空気圧により排水管１０内の
水は吸出し管５へ噴出される。排水管１０の吸出し管５
内への開口位置は、空気部５ａのような高い位置にする
と排水管１０から噴出する水がランナ２に巻き込まれて
抵抗や振動が生じるので、図示のように水中になる箇所
にあけられている。そのため、従来、図２に示すよう
に、排水管１０から水と一緒に噴出する空気が吸出し管
５の下流へ逸出するので、給排気管７から圧縮空気を補
充しなければならないという問題があった。
【００１６】この問題を解消するため、図１に示すこの
発明の一実施例では、ランナ２の外周の外上部の上カバ
ー３内と吸出し管５の空気部５ａとを連通させるバイパ
ス管１２が設けられている。ランナ２の回転の遠心力に
よってランナ２の外周部の空気圧力は高くなるが、圧力
が高くなった空気は相対的に圧力が低い空気部５ａへバ
イパス管１２を経て容易に移動する。なお、バイパス管
１２は上カバー３に開口しているので空気のみが通り、
排水管１０は下カバー４に開口しているので主に水が通
る。このように、ランナ２の回転の遠心力により高圧に
なった外周部の空気をバイパス管１２によって逃がすこ
とにより、排水管１０に入って排出される空気の量は少
なくなり、吸出し管５の下流に逸出する空気が少なくな
り、少量の圧縮空気を給排気管７から補充するだけで安
定した空転をさせて調相運転等を行うことができる。
発明の一実施例では、ランナ２の外周の外上部の上カバ
ー３内と吸出し管５の空気部５ａとを連通させるバイパ
ス管１２が設けられている。ランナ２の回転の遠心力に
よってランナ２の外周部の空気圧力は高くなるが、圧力
が高くなった空気は相対的に圧力が低い空気部５ａへバ
イパス管１２を経て容易に移動する。なお、バイパス管
１２は上カバー３に開口しているので空気のみが通り、
排水管１０は下カバー４に開口しているので主に水が通
る。このように、ランナ２の回転の遠心力により高圧に
なった外周部の空気をバイパス管１２によって逃がすこ
とにより、排水管１０に入って排出される空気の量は少
なくなり、吸出し管５の下流に逸出する空気が少なくな
り、少量の圧縮空気を給排気管７から補充するだけで安
定した空転をさせて調相運転等を行うことができる。
【００１７】なお、図１において、排水弁１１は通水量
の調節に使用し、バイパス弁１３は通気量の調節に使用
する。また、通常の運転においては排水管１０及びバイ
パス管１２は使用しないので、排水弁１１及びバイパス
弁１３は閉止とする。
の調節に使用し、バイパス弁１３は通気量の調節に使用
する。また、通常の運転においては排水管１０及びバイ
パス管１２は使用しないので、排水弁１１及びバイパス
弁１３は閉止とする。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、調相
運転等でランナを空転させたとき、ランナ外周部の空気
の圧力が高くなると、その空気はバイパス管により吸出
し管へ回流し、ランナ外周部の空気の圧力が低くなり、
排水管を通って吸出し管に出る空気が少なくなり、吸出
し管を通って逸出する空気の量が減るので、少量の圧縮
空気を供給するだけで安定した調相運転を行うことがで
きる。
運転等でランナを空転させたとき、ランナ外周部の空気
の圧力が高くなると、その空気はバイパス管により吸出
し管へ回流し、ランナ外周部の空気の圧力が低くなり、
排水管を通って吸出し管に出る空気が少なくなり、吸出
し管を通って逸出する空気の量が減るので、少量の圧縮
空気を供給するだけで安定した調相運転を行うことがで
きる。
【図１】この発明の一実施例による漏気防止装置を有す
る水車の縦断面図である。
る水車の縦断面図である。
【図２】従来の水車の縦断面図である。
２；ランナ、 ３：上カバー、４：下カバー、 ５：吸
出し管、６：ガイドベーン、 ７：給排気管、８：主
軸、 ９：シール部、１０：排水管、 １１：排水弁、
１２：バイパス管、 １３：バイパス弁、１５：渦巻き
ケーシング。
出し管、６：ガイドベーン、 ７：給排気管、８：主
軸、 ９：シール部、１０：排水管、 １１：排水弁、
１２：バイパス管、 １３：バイパス弁、１５：渦巻き
ケーシング。
Claims (1)
- 【請求項１】 ランナの外周部の下カバー内と吸出し管
内とを連通させる排水管を有する水車において、ガイド
ベーンを閉止して前記ランナが回転する空間内に圧縮空
気を注入して吸出し管内の水を押し下げたとき前記吸出
し管内に形成される空気部と上カバーの前記ランナの外
周部の空間部とを連通させるバイパス管を設けたことを
特徴とする水車の漏気防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027746A JPH08200198A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 水車の漏気防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7027746A JPH08200198A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 水車の漏気防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200198A true JPH08200198A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=12229603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7027746A Withdrawn JPH08200198A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 水車の漏気防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200198A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113818990A (zh) * | 2020-06-19 | 2021-12-21 | 株式会社东芝 | 弗朗西斯式水轮机的起动方法以及弗朗西斯式水轮机 |
-
1995
- 1995-01-25 JP JP7027746A patent/JPH08200198A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113818990A (zh) * | 2020-06-19 | 2021-12-21 | 株式会社东芝 | 弗朗西斯式水轮机的起动方法以及弗朗西斯式水轮机 |
| CN113818990B (zh) * | 2020-06-19 | 2024-03-01 | 株式会社东芝 | 弗朗西斯式水轮机的起动方法以及弗朗西斯式水轮机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020402 |