JPH082000Y2 - マスターシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はマスターシリンダに関し、詳しくはセカンダ
リーピストンを樹脂化したタンデム型のマスターシリン
ダに関する。

（従来の技術） 近時、タンデム型のマスターシリンダにおいては、軽
量化および低コスト化を図るためにピストンを樹脂から
形成する試みがなされている。

この種のマスターシリンダとしては、例えば、ケーシ
ング内に軸方向に移動可能にプライマリーピストンおよ
びセカンダリーピストンを設け、これらのうちセカンダ
リーピストンを硬質の樹脂から形成している。そして、
該ピストンによってケーシング内を２つの圧油室に区画
し、リザーバタンクからのブレーキ油を該油圧室を介し
てフロントおよびリヤのホイールシリンダに供給してい
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このようなマスターシリンダにあって
は、特に、セカンダリーピストンが樹脂で形成されるた
め、車両への実装時における油室内のエアー抜き作業あ
るいはブレーキ失陥によりセカンダリーピストンがケー
シングに衝合されると、該衝合部分でセカンダリーピス
トンが破損し易いという問題があった。

（考案の目的） そこで本考案は、ケーシングの底部に衝合するセカン
ダリーピストンの一部を金属で構成することにより、衝
合部分が破損しないようセカンダリーピストンの強度を
向上させることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案によるマスターシリンダは上記目的達成のた
め、（１）有底筒状のケーシングと、ケーシング内で軸
方向に移動可能に設けられたプライマリーピストンおよ
び樹脂より形成されたセカンダリーピストンを備え、前
記セカンダリーピストンに軸方向一端からケーシングの
底部に向って突出する金属製の突出部を設け、セカンダ
リーピストンが該突出部を介してケーシングに衝合する
ようにしたことを特徴としており、また、（２）前記突
出部がセカンダリーピストンに一端部を埋設された金属
棒の他端部で構成され、該金属棒の一端部外周に凹状又
は凸状の抜け止め部を形成したことを特徴としているも
のである。

（作用） 本考案では、セカンダリーピストンに軸方向一端から
ケーシングの底部に向って突出する金属製の突出部が設
けられ、エアー抜き作業時やブレーキの失陥時等にセカ
ンダリーピストンが突出部を介してケーシングに衝合さ
れる。したがって、セカンダリーピストンの強度が十分
に確保され、破損等が確実に防止される。

また、前記突出部がセカンダリーピストンに一端部を
埋設された金属棒の他端部で構成され、該金属棒の一端
部外周に凹状又は凸状の抜け止めが形成される。したが
って、金属棒は衝撃を受けるにも拘らずピストンに強固
に保持される。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を示す
図である。

まず、構成を説明する。同図において、１はケーシン
グであり、ケーシング１の内部にはプライマリーピスト
ン２および樹脂から形成されたセカンダリーピストン３
が軸方向に移動可能に設けられている。プライマリーピ
ストン２は図外のブレーキペダルからの操作力を受けて
図中左行するものであり、両ピストン２、３によって第
１油圧室４および第２油圧室５が画成されており、第
１、２油室４、５にはそれぞれ第１スプリング６および
第２のスプリング７が縮設されている。第１スプリング
６はリテーナ8a、8bを介して摺動部材９に収縮自在に支
持されている。第２スプリング７は一端がリテーナ10を
介してセカンダリーピストン３に当接しているとともに
他端がケーシング１の底部1aに当接しており、セカンダ
リーピストン３を図中右方向に付勢している。

ケーシング１にはブレーキ油が貯留されたリザーバタ
ンク11が取付けられており、リザーバタンク11はケーシ
ング１に形成された第１供給孔1bおよび第２供給孔1cを
介しそれぞれ図示状態で第１、２油室４、５に連通して
いる。このため、リザーバタンク11からのブレーキ油は
該供給孔1b、1cを介して第１、２油室に供給される。ま
た、プライマリーピストン２およびセカンダリーピスト
ン３にはそれぞれプライマリーカップ12およびセカンダ
リーカップ13が嵌着されており、これらカップ12、13は
各ピストン２、３が図中左方向に移動したとき各供給孔
1b、1cを閉止して第１、２油室４、５内のブレーキ油圧
をケーシング１に形成された第１吐出孔1dおよび第２吐
出孔1eを介してフロントおよびリヤのホイールシリンダ
に供給する。

一方、セカンダリーピストン３は金属棒14をインサー
ト成形したものであり、金属棒14の一端部がセカンダリ
ーピストン３に埋設されている。この金属棒14の一端部
の外周には抜け止め部としての凸部14aがローレットと
して形成されており、金属棒14がピストン３から抜け出
るのを防止している。また、金属棒14の他端部はピスト
ン３の一端部からケーシング１の底部1aに向って突出す
る突出部14bとして設けられており、この突出部14bはピ
ストン３がケーシング１の底部1a側に移動したとき底部
1aに衝合する。

次に、作用を説明する。

車両の制動時、ブレーキペダル踏力又はこれを倍力し
た操作力がプライマリーピストン２に加えられると、プ
ライマリーピストン２は第１スプリング６の付勢力に抗
して図中左行し、プライマリーカップ12が第１供給孔1b
を閉止する。このため、第１供給孔1bと第１油圧室４と
の連通が遮断され第１油圧室４内のブレーキ油圧が第１
吐出孔1dを介してフロントホイールシリンダに供給され
る。また、セカンダリーピストン３は第１油圧室４のブ
レーキ油圧の高まりに応じて図中左行し、セカンダリー
カップ13が第２供給孔1cを閉止する。このため、第２供
給孔1cと第２油圧室５との連通が遮断され第２油圧室５
内のフレーム油圧が第２吐出孔1eを介してリヤホイール
シリンダに供給される。

一方、例えばリヤ側のブレーキ系統が失陥したときに
は、第２油圧室５のブレーキ油圧が低くなるため、セカ
ンダリーピストン３は第１油圧室４のブレーキ油圧を受
けて図中左行し、突出部14bが底部1aに衝合される。こ
のため、第１油圧室４のブレーキ油圧によってフロント
ホイールシリンダにブレーキ油圧を供給して前輪の制動
力によって車両を制動させる。この間、セカンダリーピ
ストン３は第１油圧室４のブレーキ油圧等を受けて金属
棒14の突出部14bを底部1aに衝合させるが突出部14bが、
金属製であるためセカンダリーピストン３の強度は十分
に確保されており、セカンダリーピストン３が破損する
ことがない。また、金属棒14の一端部に凸部14aを形成
しているため、衝撃による緩み等によって金属棒14がセ
カンダリーピストン３から抜け出るのを防止することが
できる。

なお、本実施例では金属棒14に凸部14aを設けている
が、金属棒14に凹部を設けるようにしても良い。

（効果） 本考案によれば、セカンダリーピストンに軸方向一端
からケーシングの底部に向って突出する金属製の突出部
を設け、セカンダリーピストンが該突出部を介してケー
シングに衝合するようにしているので、セカンダリーピ
ストンの強度を十分に確保してエアー抜き作業時やブレ
ーキの失陥時等にセカンダリーピストンが破損するのを
防止することができる。また、前記突出部をセカンダリ
ーピストンに一端部を埋設された金属棒の他端部で構成
し、該金属棒の一端部外周に凹状又は凸状の抜け止めを
形成しているので、金属棒をピストンに強固に取付ける
ことができ、金属棒がピストンから抜け出ることを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を示すそ
の断面図である。 １……ケーシング、２……プライマリーピストン、３…
…セカンダリーピストン、14……金属棒、14a……凸
部、14b……突出部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】有底筒状のケーシングと、ケーシング内で
   軸方向に移動可能に設けられたプライマリーピストンお
   よび樹脂より形成されたセカンダリーピストンを備え、
   前記セカンダリーピストンに軸方向一端からケーシング
   の底部に向かって突出する金属製の突出部を設け、セカ
   ンダリーピストンが該突出部を介してケーシングに衝合
   するようにしたことを特徴とするマスターシリンダ。
2. 【請求項２】前記突出部がセカンダリーピストンに一端
   部を埋設された金属棒の他端部で構成され、該金属棒の
   一端部外周に凹状又は凸状の抜け止め部を形成したこと
   を特徴とする請求項１記載のマスターシリンダ。