JPH08184363A - ワンウェイクラッチ用ブシュ - Google Patents

ワンウェイクラッチ用ブシュ

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JPH08184363A
JPH08184363A JP6341051A JP34105194A JPH08184363A JP H08184363 A JPH08184363 A JP H08184363A JP 6341051 A JP6341051 A JP 6341051A JP 34105194 A JP34105194 A JP 34105194A JP H08184363 A JPH08184363 A JP H08184363A
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JP
Japan
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bush
thrust
way clutch
needle
needle bearing
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JP6341051A
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English (en)
Inventor
Toshio Awaji
利夫 淡路
Takashi Miura
貴司 三浦
Taiji Kamiya
太二 神谷
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NSK Warner KK
Original Assignee
NSK Warner KK
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
    • F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
    • F16C33/107—Grooves for generating pressure
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    • F16H41/24—Details
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 トルクコンバータに組み込まれるワンウェイ
クラッチのスラストニードルベアリングのバックアップ
として使用されるブシュを、ニードルが高いスラストの
下でもスムーズに転動させる。 【構成】 ワンウェイクラッチのブシュ１１のスラスト
ニードルベアリングのレースに衝接するスラスト面１１
ｂに潤滑油を内径の流入溝１１ｄから外径への流路とな
る複数本の凹溝１１ｃを放物線状又は斜め放射状に形成
し、ニードルと交差するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等のトルクコ
ンバータにおいて、バックストップとして使用されるワ
ンウェイクラッチのブシュに関する。
【０００２】
【従来の技術と問題点】この発明の理解のために、トル
クコンバータの一例の断面図を図２に示すと、１はエン
ジン（図示されていない）の回転をトルクコンバータ２
に伝えるプレート、３はトルクコンバータ２のポンプイ
ンペラ、４はタービンランナ、５はステータ、６は出力
軸、７は固定軸、８はワンウェイクラッチ１０の外輪、
９は同じく内輪、１１、１２はブシュ、２０、２１はス
ラストニードルベアリングである。ブシュ１１、１２は
内・外輪の芯出しやスラストニードルベアリングのバッ
クアップとして使用される。
【０００３】ステータ５は一般にアルミ合金のダイカス
ト鋳造や合成樹脂の射出成形によって作成され、又ブシ
ュ１１は一般にアルミ合金や高力黄銅材等からなってい
る。
【０００４】図３は従来のブシュの正面図を示し、ブシ
ュ１１がスラストニードルベアリングと接するスラスト
面１１ｂに放射状の凹溝１１ａが設けられている。１１
ｄは油の入口溝である。図４（ａ）は第３図のスラスト
面１１ｂにスラストニードルベアリング２０が衝接して
いる場合の、第３図のＸ−Ｙ方向の断面図（Ｙはブシュ
１１の中心Ｏを通っている。）であって、スラスト面１
１ｂにスラストニードルベアリング２０のレース２４が
接し、外方のレース２２との間にニードル２３が抱持さ
れている。
【０００５】潤滑油は矢印で示すように入口溝１１ｄか
ら凹溝１１ａに入り、トルクコンバータ内の油がブシュ
の内径側から外径側へと凹溝１１ａを流路として循環す
る。またスラスト面１１ｂはスラストニードルベアリン
グ２０のバックアップとなり、ステータ５が回転する
と、スラストニードルベアリング２０のレース２２、２
４の間でニードル２３が転動する。
【０００６】図４（ｂ）は図４（ａ）を矢印Ａ方向から
みた側面図であって、要部を拡大して示したもので、エ
ンジンの高出力化により、ステータ５から発生するスラ
スト荷重が大きくなると、レース２４で転動しているニ
ードル２３が大きなスラスト荷重を受けることにより、
ブシュ１１の凹溝１１ａにレース２４が落ち込むため、
スムーズな転動が行なわれなくなり、ニードル２３にフ
レーキングが発生する。
【０００７】さらにブシュのスラスト面１１ｂとレース
２４の間では円周方向に微少な揺動が発生するが、部首
の凹溝１１ａが放射状のため、スラスト面１１ｂとレー
ス２４の間に介在する油がせん断され、ブシュのスラス
ト面１１ｂにへたり摩耗が発生する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、ワンウェイクラッチ用ブシュにおい
て、ブシュのスラスト面に放物線状又は斜め放射状の複
数本の凹溝が周方向に設けられているようなブシュを得
たものである。
【０００９】
【実施例】図１（ａ）はこの発明のブシュの正面図（図
３と同様の図）であって、図１（ｂ）は図１（ａ）のＸ
−Ｏ−Ｘ線（Ｏはブシュの中心）に沿う側断面図を夫々
示す。
【００１０】図において、１１ｂはスラストニードルベ
アリングに衝接するスラスト面、１１ｃはスラスト面に
設けられた放物線状の凹溝、１１ｄは油の入口溝であ
る。又１１０は外輪案内部、１１１は内輪案内部、１１
２はブシュ内径部、１１３はブシュ外径部を夫々示して
いる。
【００１１】潤滑油は入口溝１１ｄから流入して放物線
状の凹溝１１ｃを通って外径側に流れる。
【００１２】図５（ａ）はスラスト面１１ｂにスラスト
ニードルベアリング２０を衝接させた場合の図１（ａ）
のＸ−Ｙ断面図、（図４（ａ）と同様な図）図５（ｂ）
は図５（ａ）を矢印Ａ方向からみた側面図（図４（ｂ）
と同様な図）である。図において、２２、２４はスラス
トニードルベアリング２０のレース、２３はニードルで
ある。この発明において潤滑油凹溝１１ｃは放物線状で
あるので、放射状に配列されているニードル２３と平行
でなく、両者は交差しているのでスラスト荷重を受けて
もレースやニードルが凹溝１１ｃ中に落ちこまない。
又、潤滑油凹溝が斜め放射状であっても同様の現象とな
る。
【００１３】
【効果】この発明のブシュの構成は前記の通りであっ
て、スラストニードルベアリングが大きなスラスト荷重
を受けてもブシュのスラスト面に設けた放物線状又は斜
め放射状の凹溝にスラストニードルベアリングのレース
が落ちこまないため、ニードルの転動がスムーズにな
る。
【００１４】これにより従来ニードルが転動不良でフレ
ーキング等が発生した場合には、対策としてレースの板
厚を増加したり、ニードルの特殊熱処理等が必要とさ
れ、コストアップの原因となっていたものが解消され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）この発明のブシュの正面図
【図１】（ｂ）図１（ａ）のＸ−Ｏ−Ｘ線に沿う断面図
【図２】トルクコンバータの基本形の説明図
【図３】従来のブシュの正面図
【図４】（ａ）図３のＸ−Ｙ線に沿う断面図
【図４】（ｂ）図４（ａ）をＡ方向から見た側面図
【図５】（ａ）この発明のブシュのＸ−Ｙ線に沿う断面
図
【図５】（ｂ）図５（ａ）をＡ方向から見た側面図
【符号の説明】
１ プレート ２ トルクコンバータ ３ ポンプインペラ ４ タービンランナ ５ ステータ ６ 出力軸 ７ 固定軸 ８ 外輪 ９ 内輪 １０ ワンウェイクラッチ １１ ブシュ １２ ブシュ １１ａ 放射線状凹溝 １１ｂ スラスト面 １１ｃ 放物線状凹溝 １１ｄ 入口溝 ２０ スラストニードルベアリング ２１ スラストニードルベアリング ２２ レース ２３ ニードル ２４ レース １１０ 外輪案内部 １１１ 内輪案内部 １１２ ブシュ内径部 １１３ ブシュ外径部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年４月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はこの発明のブシュの正面図。（ｂ）は
図１（ａ）のＸ−Ｏ−Ｘ線に沿う断面図。
【図２】トルクコンバータの基本形の説明図。
【図３】従来のブシュの正面図。
【図４】（ａ）は図３のＸ−Ｙ線に沿う断面図。（ｂ）
は図４（ａ）をＡ方向から見た側面図。
【図５】（ａ）はこの発明のブシュのＸ−Ｙ線に沿う断
面図。（ｂ）は図５（ａ）をＡ方向から見た側面図。
【符号の説明】 １ プレート ２ トルクコンバータ ３ ポンプインペラ ４ タービンランナ ５ ステータ ６ 出力軸 ７ 固定軸 ８ 外輪 ９ 内輪 １０ ワンウェイクラッチ １１ ブシュ １２ ブシュ １１ａ 放射線状凹溝 １１ｂ スラスト面 １１ｃ 放物線状凹溝 １１ｄ 入口溝 ２０ スラストニードルベアリング ２１ スラストニードルベアリング ２２ レース ２３ ニードル ２４ レース １１０ 外輪案内部 １１１ 内輪案内部 １１２ ブシュ内径部 １１３ ブシュ外径部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トルクコンバータのステータに組み込
    まれるワンウェイクラッチの外・内輪の芯出し及びスラ
    ストニードルベアリングのバックアップとして使用され
    るワンウェイクラッチ用ブシュにおいて、 ブシュのスラスト面に放物線状又は斜め放射状の複数本
    の凹溝が周方向に設けられていることを特徴とするワン
    ウェイクラッチ用ブシュ。
JP6341051A 1994-12-28 1994-12-28 ワンウェイクラッチ用ブシュ Pending JPH08184363A (ja)

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JP6341051A JPH08184363A (ja) 1994-12-28 1994-12-28 ワンウェイクラッチ用ブシュ
US08/579,850 US5676230A (en) 1994-12-28 1995-12-28 Bushing for one-way clutch

Applications Claiming Priority (1)

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JP6341051A JPH08184363A (ja) 1994-12-28 1994-12-28 ワンウェイクラッチ用ブシュ

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JPH08184363A true JPH08184363A (ja) 1996-07-16

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