JPH08182568A - 車輌用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌用シートの緩衝用ばねとしてねじりトー
ションばね及びトーションバーを用いて着座時にデット
スペースが生じない薄型化が図れて、耐久性のある車輌
用シートを得る。 【構成】 シートフレームのフロント側及び後部側に少
なくともねじりトーションばね１１又はフォームドワイ
ヤ２２を固定し、これらねじりトーションばね１１又は
フォームドワイヤ２２のパット受体パネル３の係止部と
固定部間に屈曲部１６ａ、１６ｂ、２５ａ、２５ｂを設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等のシートに用い
るばねの改良構造に係り、特にシートにトーションばね
を用いた車輌用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からシートパットを支持するパット
受け体パネルとシートフレーム間に介在させたばね体と
しては、図６に示すようにフィッシュマウス付のＳばね
４と円錐状のばね５を用いたものが多用されている。図
６はこのような従来のシートの側断面図を示すものであ
る。

【０００３】図で１は車輌のフロア等に固定されたシー
トフレームであり、シートを構成するクッション体等か
らなるシートパット２の下端にはパット受体パネル３が
介在され、このパット受体パネル３とシートフレーム１
間には、フィッシュマウス付のＳばね４及び複数の円錐
状ばね５を用いた緩衝体が介在されている。このような
緩衝体は振動遮断特性が高く、動特性の優れたシートを
構成することが可能となる。

【０００４】上述のシートの緩衝体ではフィッシュマウ
ス付きばね４や複数の円錐状ばね５を用いるためシート
パット２を含めて厚さが大きくなるために、限られたシ
ートにしか適用できない問題があった。

【０００５】このような問題点を解決するために、これ
ら緩衝体に変わってシートパットを薄くしても十分な弾
力性が付与出来るようにトーションバーを用いた構成が
実願平５−６４４０４号明細書に開示されている。

【０００６】図７は上記明細書に記載された構成を示す
正面図であり図６との対応部分には同一符号を付して重
複説明を省略する。

【０００７】金属製のシートフレーム１に熔接などで固
定されたブラケット６に一端が係止され、他端がパット
受体パネル３に形成した長孔７に係止されたトーション
バー８がシートフレーム１とパット受体パネル３間に介
在されている。

【０００８】トーションバー８の先端はＬ字状に折り曲
げられたフック部１０を形成し、このフック部１０は長
孔７に連通して形成された切溝９を介して、長孔７内に
摺動可能に係止されている。

【０００９】従って、パット受体パネル３に矢印Ａ方向
の押圧力が与えられたときトーションバー８、８は一点
鎖線で示す位置に降下すると共にトーションバー８の折
り曲げられたフック部１０は長孔９内を摺動しパット受
体パネル３を弾性的に支持している。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記した図７の構成で
はトーションバーを用いることでシート全体の厚みを薄
く構成出来るが、パット受体パネル３に負荷が掛った場
合にトーションバー８の先端の折り曲げたフック部１０
は長孔９内を摺動することで負荷の荷重を吸収するよう
に成されているため耐久性に乏しく、シートに座った時
のフィーリング劣化、性能劣化が発生し易い構造となる
問題があった。

【００１１】本発明は叙上の問題点を解消した車輌用シ
ートを提供するにあたり、その目的とするところは、ト
ーションバーのフック部をパット受体パネルに設けた長
孔に摺動させることなく、パット受体パネル３に掛る負
荷時の水平方向変移をねじりトーションばねのコイル
部、あるいはフォームドワイヤの曲げ部等の屈曲部での
前後、上下への変移により吸収するように成し、耐久性
が高く、座り心地も良く、性能劣化の少ない車輌用シー
トを得ようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の車輌用シートは、一端がシートパットを支持
するパット受体パネルに回動自在に係止され、他端がフ
ロア上に載置されたシートフレームの前部に回動自在に
係止されたトーションばねで弾性支持された車輌用シー
トにおいて、前記メインフレームの前部に配設した前記
トーションばねの上係止端と下係止端の両端間に屈曲部
を有し、該屈曲部が前記パッド受け体とメインフレーム
の間で非接触で取り付けられるように成したものであ
る。

【００１３】

【作用】本発明の車輌用シートは、シートパットを支持
するパット受体パネルがシートフレームに屈曲部を設け
たトーションばねによって弾性支持されているためシー
トパットの落ち込みがなく、シートとして優れたクッシ
ョン性を発揮すると共に、屈曲部を形成するコイル部や
曲げ部によって前後上下の荷重時の変移を吸収出来るの
で長期間に亘って優れた行動性及び耐久性を有し、且つ
立体ばね構造と同等のフィーリングと性能を有し薄型可
能なものを得ることが出来る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の自動車用のシートクッション
の一実施例を図１乃至図３によって詳記する。図１は本
例の車輌用シートの組立状態を示す斜視図、図２は本例
の車輌用シートの要部の側面図、図３は本例に用いるト
ーションばねの他の構成を示す斜視図である。

【００１５】図１及び図２で図６及び図７との対応部分
には同一符号を付して示してある。シートフレーム１は
図１に示すように略々箱形に成され、上面が開口とさ
れ、シートフレーム１の底面１ａ及び１ｂに夫々ねじり
トーションばね１１及びトーションバー８が略々断面が
Ω状と成されたカバープレート１２ａ、１２ｂ、１２ｃ
によって固定されている。これらカバープレート１２ａ
〜１２ｃはスポットウェルデング等で底面１ａ及び１ｂ
に固着されている。

【００１６】トーションバー８はシートフレーム１の底
面１ｂと接する面の線材の形状は略々凸状となされ、こ
の凸条の線材の両端部から所定角度を保って立ち上がっ
た立ち上げ部１３ａ及び１３ｂを有し、この立ち上げ部
１３ａ及び１３ｂに連通して内側にＬ字状に折り曲げら
れたフック部１０ａ及び１０ｂによって構成されてい
る。

【００１７】トーションバー８のフック部１０ａ及び１
０ｂはパット受体パネル３に設けた係止片１４ａ及び１
４ｂの透孔１５ａ及び１５ｂに挿入され、パット受体パ
ネル３を上側に持ち上げるような偏倚力が付与されてい
る。

【００１８】更に、シートフレーム１の前方にカバープ
レート１２Ｃでリベット或いはスポットウェルデングで
固定された、ねじりトーションばね１１はシートフレー
ム１の底面１ａと接する面の線材の形状は略々コ字状と
成され、このコ字状の線材の両端にコイルばね１６ａ及
び１６ｂが形成され、このコイルばね１６ａ及び１６ｂ
の巻回終端に連通して立ち上げ部１７ａ及び１７ｂとフ
ック部１８ａ及び１８ｂが全体としてＬ字状になるよう
に内側に折り曲げられた構成と成され、このフック部１
８ａ及び１８ｂはパット受体パネル３に形成した係止片
１９ａ及び１９ｂに穿った透孔２０ａ及び２０ｂに挿通
されて図２に示すようにシートとなるパット受体パネル
３を弾性的に支持するように成される。

【００１９】尚、上述の実施例ではねじりトーションば
ね１１及びトーションバー８を一体に構成させたが、ね
じりトーションばね１１を図３Ａに示すように、また、
トーションバー８を図３Ｂに示すように形成した夫々複
数個をシートフレーム１に固定させるように成してもよ
い。又、フック部１８ａ、１８ｂ、１０ａ，１０ｂは破
線で示すように外側に向って折り曲げるように構成させ
ることも出来る。この場合２１及び２２部分をカバープ
レート１２ａ〜１２ｃを介してシートフレーム１に固定
する。

【００２０】図４は本発明の他の実施例を示すシートフ
レーム１の構成を示すものであり、図１でシートフレー
ム１の前方に配設したねじりトーションばね１１に代え
てフォームドワイヤ２２と成した以外はすべて同一構造
である。本例のフォームドワイヤ２２はシートフレーム
１の底面１ａと接してカバープレート１２ｃでリベット
或いはスポットウェルデング等で固定される直線状の線
材部２３ａと、この線材部２３ａの両端から底面１ａに
対し所定角度で立ち上がる立ち上がり部２４ａ及び２４
ｂと、この立ち上がり部２４ａ及び２４ｂに連通して外
方に直角に折り曲げられた折り曲げ部２５ａ及び２５ｂ
と、この折り曲げ部２５ａ及び２５ｂの端部に連通して
直角に手前側に折り曲げられた立ち上がり部２６ａ及び
２６ｂと、この立ち上がり部２６ａ及び２６ｂの両端か
ら内側に折り曲げられたフック部２７ａ及び２７ｂとで
構成され、立ち上がり部２４ａ及び２４ｂ並びに２６ａ
及び２６ｂでクッション体側からの荷重に対して、弾性
力が付与される。

【００２１】上述の構成のフォームドワイヤ２２は左右
一対を一体に折り曲げ形成したが、図５Ａ及び図５Ｂに
示すように複数個のフォームドワイヤ２２の取付部２３
ａをカバープレート１２ａ〜１２ｃでシートフレーム１
の底面１ａに固定させるように成してもよい。

【００２２】又、図５Ｂに示すように立ち上がり部２６
ａ及び２６ｂにジグザグ型の折り曲げ部２８を形成して
ばねの硬さ（たわみ）を調整するように成してもよい。
これらのフック部２７ａ及び２７ｂは破線で示すように
外方に折り曲げてパット受体パネルに形成した係止片１
９ａ、１９ｂの透孔２０ａ及び２０ｂに挿通させるよう
に成してもよい。

【００２３】本発明の車輌用シートはシートフレーム１
上の後方、即ちシートに人が座ったときの尻位置の後方
にトーションバーが配置され、このトーションバーの回
転によって負荷時のストロークを確保するようにしたの
で、尻下にデットスペースを発生することがないだけで
なくシートの厚みを薄くすることが可能となる。

【００２４】又、ねじりトーションばね及びトーション
バーは線形性が高く、良い振動持性が得られる。パット
受体パネルは面剛性が高くサイド部支持感の良いウィン
グ付のパネルを用いることで、座面全体がたわみ、安定
した体圧分布を得るようになる。

【００２５】又、従来のトーションバーはフック部が係
止部の長孔内に摺動することで水平方向の変位を吸収し
ているが、本発明ではこのような摺動部がなく、パット
に加えられた荷重によるトーションバーの水平方向変位
はねじりトーションばねのコイル部１６ａ及び１６ｂや
フォームドワイヤの折り曲げ部２５ａ及び２５ｂ等の前
後上下への変位により吸収することが出来るため耐久性
が高く、座った際のフィーリング性能劣化が発生しない
車輌用シートを得ることが出来る。

【００２６】

【発明の効果】本発明の車輌用シートに用いるねじりト
ーションばね及びトーションバーは線形線が高く、良い
振動遮断特性が得られる。又、トーションバーを着座時
の尻後方に配置したので、デットスペースが生せずシー
ト全体を薄型化することが出来る。

【００２７】更に、係止部での摺動部がないので性能劣
化、着座時のフィーリング劣化が発生し難く、パット受
体パネルとして面剛性の高いウイング付パネルを用いれ
ばより安定した体圧分布の車輌用シートを得ることが出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輌用シートの組立状態を示す斜視図
である。

【図２】本発明の車輌用シートの要部の拡大側面図であ
る。

【図３】本発明の車輌用シートに用いるばね及びトーシ
ョンバーの他の構成を示す斜視図であり、図３Ａはねじ
りトーションばねの斜視図、図３Ｂはトーションバーの
斜視図である。

【図４】本発明の車輌用シートのシートフレームの他の
構成を示す斜視図である。

【図５】本発明の車輌用シートに用いるフォームドワイ
ヤの他の構成を示す斜視図であり、図５Ａは図４のフォ
ームドワイヤを二つに切断したもの、図５Ｂは図５Ａを
更に変形させたものである。

【図６】従来の車輌用シートの構成図である。

【図７】従来の車輌用シートの他の構成図である。

【符号の説明】

１ シートフレーム ２ シートパット ３ パット受体パネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がシートパットを支持するパット受
   体パネルに回動自在に係止され、他端がフロア上に載置
   されたシートフレームの前部に回動自在に係止されたト
   ーションばねで弾性支持された車輌用シートにおいて、 前記シートフレームの前部に配設した前記トーションば
   ねの上係止端と下係止端の両端間に屈曲部を有し、該屈
   曲部が前記パッド受け体とメインフレームの間で非接触
   で取り付けられたことを特徴とする車輌用シート。
2. 【請求項２】 前記シートフレームの後部に配設した前
   記トーションばねの上係止端と下係止端の両端間に屈曲
   部を有してなることを特徴とする請求項１記載の車輌用
   シート。
3. 【請求項３】 前記シートフレームの前部及び後部に配
   設した前記トーションばねの上係止端と下係止端の両端
   間に屈曲部を有して、該屈曲部が前記パッド受け体とメ
   インフレームの間で、非接触で取り付けられて成ること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車輌用シー
   ト。
4. 【請求項４】 前記トーションばねをフォームドワイヤ
   と成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の
   いずれか１項記載の車輌用シート。