JPH08180913A - オルタネータ端子のキャップ - Google Patents
オルタネータ端子のキャップInfo
- Publication number
- JPH08180913A JPH08180913A JP31858294A JP31858294A JPH08180913A JP H08180913 A JPH08180913 A JP H08180913A JP 31858294 A JP31858294 A JP 31858294A JP 31858294 A JP31858294 A JP 31858294A JP H08180913 A JPH08180913 A JP H08180913A
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- JP
- Japan
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- alternator
- electric wire
- cap
- opening
- terminal
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- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 端子部分の折損や断線を確実に防止できると
共に、組み付けも良好にできるオルタネータ端子のキャ
ップを提供する。 【構成】 車両用オルタネータ２のボルト３にナット６
で固定したオルタネータ端子５をカバーするキャップ９
であって、上記オルタネータ２のボルト３の根元部に設
けられた絶縁用台座２ｂの外周面に凹凸部２ｃを形成す
る一方、該凹凸部２ｃに軸方向から嵌入する凹凸部９ｃ
を内周面に形成した合成樹脂製のキャップ本体９ａを設
け、該キャップ本体９ａの台座２ｂへの嵌入開口９ｄと
反対側の開口９ｅに開閉用の蓋９ｆを取り付けると共
に、上記キャップ本体９ａから軸直角方向に連なってオ
ルタネータ端子５の電線４を収容する電線収容部９ｂを
設け、該電線収容部９ｂの収容開口９ｊに、該収容開口
９ｊを開閉して、閉止時に、収容した電線４を電線収容
部９ｂの底面との間で挟着する蓋９ｋを取り付けた。
共に、組み付けも良好にできるオルタネータ端子のキャ
ップを提供する。 【構成】 車両用オルタネータ２のボルト３にナット６
で固定したオルタネータ端子５をカバーするキャップ９
であって、上記オルタネータ２のボルト３の根元部に設
けられた絶縁用台座２ｂの外周面に凹凸部２ｃを形成す
る一方、該凹凸部２ｃに軸方向から嵌入する凹凸部９ｃ
を内周面に形成した合成樹脂製のキャップ本体９ａを設
け、該キャップ本体９ａの台座２ｂへの嵌入開口９ｄと
反対側の開口９ｅに開閉用の蓋９ｆを取り付けると共
に、上記キャップ本体９ａから軸直角方向に連なってオ
ルタネータ端子５の電線４を収容する電線収容部９ｂを
設け、該電線収容部９ｂの収容開口９ｊに、該収容開口
９ｊを開閉して、閉止時に、収容した電線４を電線収容
部９ｂの底面との間で挟着する蓋９ｋを取り付けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オルタネータ端子のキ
ャップに関し、詳しくは、端子部分の折損や断線を確実
に防止できると共に、組み付けも良好にできるようにす
るものである。
ャップに関し、詳しくは、端子部分の折損や断線を確実
に防止できると共に、組み付けも良好にできるようにす
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、車両に搭載し
たエンジン１の上にオルタネータ（発電機）２が配置さ
れ、該オルタネータ２の出力用ボルト３に、出力用電線
４のオルタネータ端子５をナット６で固定して、上記オ
ルタネータ端子５をゴム製または樹脂製のキャップ７で
カバーするものがある。
たエンジン１の上にオルタネータ（発電機）２が配置さ
れ、該オルタネータ２の出力用ボルト３に、出力用電線
４のオルタネータ端子５をナット６で固定して、上記オ
ルタネータ端子５をゴム製または樹脂製のキャップ７で
カバーするものがある。
【０００３】上記オルタネータ端子５は、図６（Ａ）に
示すように、通常は、電線４の一端部の芯線４ａに圧着
部５ａを圧着しただけのものであり、上記電線４の他端
部は車体側に取り付けられているため、エンジン１の振
動でオルタネータ２が共振すると、端子５がストレスを
受けて、基部５ｃが折損するおそれがある。また、図６
（Ｂ）に示すように、端子５の基部５ｃを広幅にして補
強すると共に、圧着部５ｂで電線４を圧着するものもあ
るが、圧着部５ｂで電線４を切断するおそれがある。
示すように、通常は、電線４の一端部の芯線４ａに圧着
部５ａを圧着しただけのものであり、上記電線４の他端
部は車体側に取り付けられているため、エンジン１の振
動でオルタネータ２が共振すると、端子５がストレスを
受けて、基部５ｃが折損するおそれがある。また、図６
（Ｂ）に示すように、端子５の基部５ｃを広幅にして補
強すると共に、圧着部５ｂで電線４を圧着するものもあ
るが、圧着部５ｂで電線４を切断するおそれがある。
【０００４】このため、図５に示すように、上記オルタ
ネータ２にクリップ受けボス２ａを設けて、電線４のク
リップ８をクリップ受けボス２ａで係止して、オルタネ
ータ２に電線４を固定することにより、上記折損や切断
事故を防止するようにしている。
ネータ２にクリップ受けボス２ａを設けて、電線４のク
リップ８をクリップ受けボス２ａで係止して、オルタネ
ータ２に電線４を固定することにより、上記折損や切断
事故を防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン１の配置等で、オルタネータ２にクリップ受けボス２
ａを設けられない場合があり、また、クリップ８をクリ
ップ受けボス２ａに係止する作業が困難な場合もあるか
ら、上記折損や切断事故を確実に防止できないという問
題があった。
ン１の配置等で、オルタネータ２にクリップ受けボス２
ａを設けられない場合があり、また、クリップ８をクリ
ップ受けボス２ａに係止する作業が困難な場合もあるか
ら、上記折損や切断事故を確実に防止できないという問
題があった。
【０００６】本発明は上記問題を解消するためになされ
たもので、端子部分の折損や断線を確実に防止できると
共に、組み付けも良好にできるオルタネータ端子のキャ
ップを提供することを目的とするものである。
たもので、端子部分の折損や断線を確実に防止できると
共に、組み付けも良好にできるオルタネータ端子のキャ
ップを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、請求項１で、車両用オルタネータのボル
トにナットで固定するオルタネータ端子をカバーするキ
ャップであって、上記オルタネータのボルトの根元部に
設けられた絶縁用台座の外周面に円周上に等間隔をあけ
て形成した軸方向に伸長する凹凸部に対して、軸方向か
ら嵌入する凹凸部を内周面に形成した合成樹脂製のキャ
ップ本体を設け、該キャップ本体の台座への嵌入開口と
反対側の開口に、該開口を開閉する蓋を取り付けると共
に、上記キャップ本体から軸直角方向に連なって、上記
オルタネータ端子の電線を収容する電線収容部を設け、
該電線収容部の収容開口に、該収容開口を開閉して、閉
止時に、収容した電線を電線収容部の底面との間で挟着
する蓋を取り付けたことを特徴とするオルタネータ端子
のキャップを提供するものである。上記オルタネータが
エンジン上に搭載され、振動を受けやすい場合に特に好
適に請求項１のキャップが適用される（請求項２）。
に、本発明は、請求項１で、車両用オルタネータのボル
トにナットで固定するオルタネータ端子をカバーするキ
ャップであって、上記オルタネータのボルトの根元部に
設けられた絶縁用台座の外周面に円周上に等間隔をあけ
て形成した軸方向に伸長する凹凸部に対して、軸方向か
ら嵌入する凹凸部を内周面に形成した合成樹脂製のキャ
ップ本体を設け、該キャップ本体の台座への嵌入開口と
反対側の開口に、該開口を開閉する蓋を取り付けると共
に、上記キャップ本体から軸直角方向に連なって、上記
オルタネータ端子の電線を収容する電線収容部を設け、
該電線収容部の収容開口に、該収容開口を開閉して、閉
止時に、収容した電線を電線収容部の底面との間で挟着
する蓋を取り付けたことを特徴とするオルタネータ端子
のキャップを提供するものである。上記オルタネータが
エンジン上に搭載され、振動を受けやすい場合に特に好
適に請求項１のキャップが適用される（請求項２）。
【０００８】
【作用】本発明によれば、キャップ本体の内周面に形成
した凹凸部を、オルタネータの絶縁用台座の外周面に形
成した凹凸部に嵌入して、キャップ本体が回転方向及び
軸直交方向にがたつかないように固定すると共に、ボル
トに挿入したオルタネータ端子を、嵌入開口と反対側の
開口からナットで固定して、該開口を蓋で閉止する一
方、電線収容部にオルタネータ端子の電線を収容して、
該収容開口を蓋で閉止すると、収容した電線が電線収容
部の底面との間で挟着されるようになる。
した凹凸部を、オルタネータの絶縁用台座の外周面に形
成した凹凸部に嵌入して、キャップ本体が回転方向及び
軸直交方向にがたつかないように固定すると共に、ボル
トに挿入したオルタネータ端子を、嵌入開口と反対側の
開口からナットで固定して、該開口を蓋で閉止する一
方、電線収容部にオルタネータ端子の電線を収容して、
該収容開口を蓋で閉止すると、収容した電線が電線収容
部の底面との間で挟着されるようになる。
【０００９】これにより、キャップ本体は、オルタネー
タの台座に固定され、該キャップ本体と一体の電線収容
部で電線が固定されることになるから、エンジンの振動
でオルタネータが共振しても、端子部分ａ（図４（Ｂ）
参照）にストレスを受けなくなり、電線収容部の電線導
出部分ｂ（図４（Ａ）参照）にストレスを受けることに
なるので、端子及び電線の折損や切断事故が確実に防止
できる。
タの台座に固定され、該キャップ本体と一体の電線収容
部で電線が固定されることになるから、エンジンの振動
でオルタネータが共振しても、端子部分ａ（図４（Ｂ）
参照）にストレスを受けなくなり、電線収容部の電線導
出部分ｂ（図４（Ａ）参照）にストレスを受けることに
なるので、端子及び電線の折損や切断事故が確実に防止
できる。
【００１０】また、従来のように、オルタネータにクリ
ップ受けボスを設けたり、クリップを設けたりする必要
がないから、エンジンの配置等の影響を受けることな
く、常に折損や切断事故を防止できる。さらに、従来の
ように、クリップをクリップ受けボスに係止する作業も
必要なく、キャップでカバーする作業もワンタッチで行
えるから、組み付け性も良好になる。
ップ受けボスを設けたり、クリップを設けたりする必要
がないから、エンジンの配置等の影響を受けることな
く、常に折損や切断事故を防止できる。さらに、従来の
ように、クリップをクリップ受けボスに係止する作業も
必要なく、キャップでカバーする作業もワンタッチで行
えるから、組み付け性も良好になる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１〜
図３に示すように、オルタネータ２の出力用ボルト３の
根元部には、円形状の絶縁用台座２ｂが設けられ、該台
座２ｂの外周面には、円周上等間隔で、軸方向に伸長す
るセレーション（凹凸部）２ｃを形成する。なお、該セ
レーション２ｃは、円周上等間隔で複数個（例えば、９
０度間隔で４個）の凹凸部であってもよい。
明する。なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１〜
図３に示すように、オルタネータ２の出力用ボルト３の
根元部には、円形状の絶縁用台座２ｂが設けられ、該台
座２ｂの外周面には、円周上等間隔で、軸方向に伸長す
るセレーション（凹凸部）２ｃを形成する。なお、該セ
レーション２ｃは、円周上等間隔で複数個（例えば、９
０度間隔で４個）の凹凸部であってもよい。
【００１２】一方、合成樹脂製のキャップ９は、リング
状のキャップ本体９ａと、該キャップ本体９ａから軸直
角方向に連なる電線収容部９ｂとを一体的に成形して構
成している。上記キャップ本体９ａの内周面には、上記
オルタネータ２の台座２ｂのセレーション２ｃに軸方向
から嵌入するセレーション９ｃが形成されている。
状のキャップ本体９ａと、該キャップ本体９ａから軸直
角方向に連なる電線収容部９ｂとを一体的に成形して構
成している。上記キャップ本体９ａの内周面には、上記
オルタネータ２の台座２ｂのセレーション２ｃに軸方向
から嵌入するセレーション９ｃが形成されている。
【００１３】上記キャップ本体９ａの台座２ｂへの嵌入
開口９ｄと反対側の開口９ｅには、該開口９ｅを開閉す
る半球状の蓋９ｆを、キャップ本体９ａに薄肉ヒンジ部
９ｇを介して一体的に成形している。上記蓋９ｆは、上
記開口９ｅを閉止したとき（図３の状態）、蓋９ｆのロ
ック爪９ｈがキャップ本体９ａのロック穴９ｉに係止さ
れて、蓋９ｆがキャップ本体９ａにロックされるように
なる。
開口９ｄと反対側の開口９ｅには、該開口９ｅを開閉す
る半球状の蓋９ｆを、キャップ本体９ａに薄肉ヒンジ部
９ｇを介して一体的に成形している。上記蓋９ｆは、上
記開口９ｅを閉止したとき（図３の状態）、蓋９ｆのロ
ック爪９ｈがキャップ本体９ａのロック穴９ｉに係止さ
れて、蓋９ｆがキャップ本体９ａにロックされるように
なる。
【００１４】上記電線収容部９ｂは、断面が略Ｕ字状に
形成されて、収容開口９ｊには、該収容開口９ｊを開閉
する半円状の蓋９ｋを、電線収容部９ｂに薄肉ヒンジ部
９ｍを介して一体的に成形している。上記蓋９ｋは、上
記収容開口９ｊを閉止したとき（図３の状態）、蓋９ｋ
のロック穴９ｎが電線収容部９ｂのロック爪９ｐに係止
されて、蓋９ｋが電線収容部９ｂにロックされるように
なる。
形成されて、収容開口９ｊには、該収容開口９ｊを開閉
する半円状の蓋９ｋを、電線収容部９ｂに薄肉ヒンジ部
９ｍを介して一体的に成形している。上記蓋９ｋは、上
記収容開口９ｊを閉止したとき（図３の状態）、蓋９ｋ
のロック穴９ｎが電線収容部９ｂのロック爪９ｐに係止
されて、蓋９ｋが電線収容部９ｂにロックされるように
なる。
【００１５】上記電線収容部９ｂの底面と蓋９ｋの内面
には、上記蓋９ｋを閉止したとき、収容した出力用電線
４を蛇行状に折り曲げて挟着するための突起部９ｑ〜９
ｑをそれぞれ一体的に成形している。
には、上記蓋９ｋを閉止したとき、収容した出力用電線
４を蛇行状に折り曲げて挟着するための突起部９ｑ〜９
ｑをそれぞれ一体的に成形している。
【００１６】上記のようにキャップ９を構成すれば、組
み付け前には、キャップ本体９ａの蓋９ｆと電線収容部
９ｂの蓋９ｋは開いておく。
み付け前には、キャップ本体９ａの蓋９ｆと電線収容部
９ｂの蓋９ｋは開いておく。
【００１７】そして、キャップ本体９ａの内周面のセレ
ーション９ｃを、オルタネータ２の出力用ボルト３の台
座２ｂの外周面のセレーション２ｃに軸方向から嵌入し
た後、出力用電線４のオルタネータ端子５の穴５ｄをボ
ルト３に挿入して、キャップ本体９ａの開口９ｅからボ
ックス等の工具を利用して、ナット６をボルト３に螺合
することにより、端子５をオルタネータ２の台座２ｂに
固定する。上記電線４は、収容開口９ｊから電線収容部
９ｂに収容する。
ーション９ｃを、オルタネータ２の出力用ボルト３の台
座２ｂの外周面のセレーション２ｃに軸方向から嵌入し
た後、出力用電線４のオルタネータ端子５の穴５ｄをボ
ルト３に挿入して、キャップ本体９ａの開口９ｅからボ
ックス等の工具を利用して、ナット６をボルト３に螺合
することにより、端子５をオルタネータ２の台座２ｂに
固定する。上記電線４は、収容開口９ｊから電線収容部
９ｂに収容する。
【００１８】その後、キャップ本体９ａの蓋９ｆで開口
９ｅを閉止すると、ロック爪９ｋとロック穴９ｉの係止
で、蓋９ｆがキャップ本体９ａにロックされる。また、
電線収容部９ｂの蓋９ｋで収容開口９ｊを閉止すると、
ロック穴９ｎとロック爪９ｐの係止で、蓋９ｋが電線収
容部９ｂにロックされて、各突起部９ｑ〜９ｑにより、
電線４が蛇行状に折り曲げられて挟着される。
９ｅを閉止すると、ロック爪９ｋとロック穴９ｉの係止
で、蓋９ｆがキャップ本体９ａにロックされる。また、
電線収容部９ｂの蓋９ｋで収容開口９ｊを閉止すると、
ロック穴９ｎとロック爪９ｐの係止で、蓋９ｋが電線収
容部９ｂにロックされて、各突起部９ｑ〜９ｑにより、
電線４が蛇行状に折り曲げられて挟着される。
【００１９】上記キャップ９は、具体的に図示しない
が、キャップ本体９ａの嵌入開口９ｄ側に設けたロック
爪を、台座２ｃの根元部に設けたロック凹部に係止させ
て、反嵌入方向に抜け落ちないようにロックすることが
できる。
が、キャップ本体９ａの嵌入開口９ｄ側に設けたロック
爪を、台座２ｃの根元部に設けたロック凹部に係止させ
て、反嵌入方向に抜け落ちないようにロックすることが
できる。
【００２０】なお、上記組み付け手順は、１例であっ
て、例えば、先に電線収容部９ｂに電線４を収容して蓋
９ｋで閉止した後、キャップ本体９ａを台座２ｂに嵌入
しながら端子５の穴５ｄをボルト３に挿入して、開口９
ｅからナット６をボルト３に螺合して端子５を固定した
後、蓋９ｆで開口９ｅを閉止することもできる。また、
端子５及び電線４をキャップ９に収容して固定した後、
オルタネータ２にキャップおよび端子を固定することも
できる。さらに、オルタネータ２にキャップ９を固定し
た後、端子５および電線を固定することもできる。
て、例えば、先に電線収容部９ｂに電線４を収容して蓋
９ｋで閉止した後、キャップ本体９ａを台座２ｂに嵌入
しながら端子５の穴５ｄをボルト３に挿入して、開口９
ｅからナット６をボルト３に螺合して端子５を固定した
後、蓋９ｆで開口９ｅを閉止することもできる。また、
端子５及び電線４をキャップ９に収容して固定した後、
オルタネータ２にキャップおよび端子を固定することも
できる。さらに、オルタネータ２にキャップ９を固定し
た後、端子５および電線を固定することもできる。
【００２１】上記キャップ９は、キャップ本体９ａのセ
レーション９ｃと台座２ｂのセレーション２ｃの係合に
より、オルタネータ２に対して、回転方向（図１の矢印
Ｒ参照）及び軸直交方向（図３の矢印Ｓ参照）にがたつ
かないように固定されると共に、該キャップ９のキャッ
プ本体９ａと一体の電線収容部９ｂで電線４が固定され
る。
レーション９ｃと台座２ｂのセレーション２ｃの係合に
より、オルタネータ２に対して、回転方向（図１の矢印
Ｒ参照）及び軸直交方向（図３の矢印Ｓ参照）にがたつ
かないように固定されると共に、該キャップ９のキャッ
プ本体９ａと一体の電線収容部９ｂで電線４が固定され
る。
【００２２】したがって、エンジン１の振動でオルタネ
ータ２が共振しても、図４（Ｂ）の従来のように、端子
部分ａにストレスを受けなくなり、図４（Ａ）のよう
に、電線収容部９ｂの電線導出部分ｂにストレスを受け
ることになるので、端子５の折損や電線４の切断事故が
確実に防止できるようになる。
ータ２が共振しても、図４（Ｂ）の従来のように、端子
部分ａにストレスを受けなくなり、図４（Ａ）のよう
に、電線収容部９ｂの電線導出部分ｂにストレスを受け
ることになるので、端子５の折損や電線４の切断事故が
確実に防止できるようになる。
【００２３】また、従来のようなクリップ受けボスやク
リップが不要になるから、エンジン１の配置等の影響が
全くなく、キャップ９自体で折損や切断事故を有効に防
止できる。さらに、従来のようなクリップをクリップ受
けボスに係止する作業も不要となり、キャップ本体９ａ
の嵌入作業、各蓋９ｆ，９ｋの閉止ロック作業もワンタ
ッチで行えるから、組み付け性も良好になる。
リップが不要になるから、エンジン１の配置等の影響が
全くなく、キャップ９自体で折損や切断事故を有効に防
止できる。さらに、従来のようなクリップをクリップ受
けボスに係止する作業も不要となり、キャップ本体９ａ
の嵌入作業、各蓋９ｆ，９ｋの閉止ロック作業もワンタ
ッチで行えるから、組み付け性も良好になる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のオルタネータ端子のキャップは、キャップ本体の凹凸
部をオルタネータの絶縁用台座の凹凸部に嵌入して、回
転方向及び軸直交方向にがたつかないように固定すると
共に、キャップ本体と一体の電線収容部にオルタネータ
端子の電線を収容して蓋で挟着するようにしたものであ
る。したがって、キャップ本体は、オルタネータの台座
に固定され、該キャップ本体と一体の電線収容部で電線
が固定されることになるから、エンジンの振動でオルタ
ネータが共振しても、従来のように端子部分にストレス
を受けなくなり、電線収容部の電線導出部分にストレス
を受けるので、端子及び電線の折損や切断事故が確実に
防止できるできるようになる。
のオルタネータ端子のキャップは、キャップ本体の凹凸
部をオルタネータの絶縁用台座の凹凸部に嵌入して、回
転方向及び軸直交方向にがたつかないように固定すると
共に、キャップ本体と一体の電線収容部にオルタネータ
端子の電線を収容して蓋で挟着するようにしたものであ
る。したがって、キャップ本体は、オルタネータの台座
に固定され、該キャップ本体と一体の電線収容部で電線
が固定されることになるから、エンジンの振動でオルタ
ネータが共振しても、従来のように端子部分にストレス
を受けなくなり、電線収容部の電線導出部分にストレス
を受けるので、端子及び電線の折損や切断事故が確実に
防止できるできるようになる。
【００２５】また、従来のように、オルタネータにクリ
ップ受けボスを設けたり、クリップを設けたりする必要
がないから、請求項２にように、振動を受けるエンジン
上に搭載した場合にも、振動の影響を受けることなく、
常に折損や切断事故を防止できると共に、クリップをク
リップ受けボスに係止する作業も必要なく、キャップで
カバーする作業等もワンタッチで行えるから、組み付け
性も良好になる。
ップ受けボスを設けたり、クリップを設けたりする必要
がないから、請求項２にように、振動を受けるエンジン
上に搭載した場合にも、振動の影響を受けることなく、
常に折損や切断事故を防止できると共に、クリップをク
リップ受けボスに係止する作業も必要なく、キャップで
カバーする作業等もワンタッチで行えるから、組み付け
性も良好になる。
【図１】 本発明のキャップとオルタネータの台座部分
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】 キャップの電線収容部の蓋を開いた斜視図で
ある。
ある。
【図３】 オルタネータに固定したキャップの断面図で
ある。
ある。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）は端子の折損及び切断部分を示
す正面図である。
す正面図である。
【図５】 従来のキャップの断面図である。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）は端子の斜視図である。
１ エンジン ２ オルタネータ ２ｂ 台座 ２ｃ セレーション（凹凸部） ３ ボルト ４ 電線 ６ ナット ９ キャップ ９ａ キャップ本体 ９ｂ 電線収容部 ９ｃ セレーション（凹凸部） ９ｄ 嵌入開口 ９ｅ 開口 ９ｆ 蓋 ９ｊ 収容開口 ９ｋ 蓋 ９ｑ 突起部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用オルタネータのボルトにナットで
固定するオルタネータ端子をカバーするキャップであっ
て、 上記オルタネータのボルトの根元部に設けられた絶縁用
台座の外周面に円周上に等間隔をあけて形成した軸方向
に伸長する凹凸部に対して、軸方向から嵌入する凹凸部
を内周面に形成した合成樹脂製のキャップ本体を設け、
該キャップ本体の台座への嵌入開口と反対側の開口に、
該開口を開閉する蓋を取り付けると共に、上記キャップ
本体から軸直角方向に連なって、上記オルタネータ端子
の電線を収容する電線収容部を設け、該電線収容部の収
容開口に、該収容開口を開閉して、閉止時に収容した電
線を電線収容部の底面との間で挟着する蓋を取り付けた
ことを特徴とするオルタネータ端子のキャップ。 - 【請求項２】 上記キャップを取り付けるオルタネータ
はエンジン上面に搭載されている請求項１に記載のオル
タネータ端子のキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31858294A JPH08180913A (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | オルタネータ端子のキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31858294A JPH08180913A (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | オルタネータ端子のキャップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08180913A true JPH08180913A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18100751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31858294A Withdrawn JPH08180913A (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | オルタネータ端子のキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08180913A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2800929A1 (fr) * | 1999-11-04 | 2001-05-11 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine electrique tournante equipee d'un capot perfectionne |
| JP2006013124A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Ushio Inc | フラッシュランプ装置 |
| JP2006314190A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-11-16 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| WO2007145125A1 (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動車両の駆動装置 |
-
1994
- 1994-12-21 JP JP31858294A patent/JPH08180913A/ja not_active Withdrawn
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