JPH08178498A - 車載用加熱、冷却装置 - Google Patents
車載用加熱、冷却装置Info
- Publication number
- JPH08178498A JPH08178498A JP33663394A JP33663394A JPH08178498A JP H08178498 A JPH08178498 A JP H08178498A JP 33663394 A JP33663394 A JP 33663394A JP 33663394 A JP33663394 A JP 33663394A JP H08178498 A JPH08178498 A JP H08178498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supply voltage
- thermomodules
- power supply
- dc12v
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2321/00—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
- F25B2321/02—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effects; using Nernst-Ettinghausen effects
- F25B2321/021—Control thereof
- F25B2321/0212—Control thereof of electric power, current or voltage
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サーモモジュールの発熱および吸熱作用を利
用して、食品や食料等を加熱、冷却する車載用加熱、冷
却装置に関するものである。 【構成】 電源電圧がＤＣ１２と２４Ｖの両方に使える
ようにした車載用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ
仕様の２個のサーモモジュールを設け、この２個のサー
モモジュールを、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは並列接
続に、また電源電圧がＤＣ２４Ｖのときは直列接続とな
るように切り換えスイッチを設けたものである。このこ
とにより、サーモモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動さ
せることができる。
用して、食品や食料等を加熱、冷却する車載用加熱、冷
却装置に関するものである。 【構成】 電源電圧がＤＣ１２と２４Ｖの両方に使える
ようにした車載用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ
仕様の２個のサーモモジュールを設け、この２個のサー
モモジュールを、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは並列接
続に、また電源電圧がＤＣ２４Ｖのときは直列接続とな
るように切り換えスイッチを設けたものである。このこ
とにより、サーモモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動さ
せることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サーモモジュールの発
熱および吸熱作用を利用して、食品や飲料等を加熱、冷
却する車載用加熱、冷却装置に関する。
熱および吸熱作用を利用して、食品や飲料等を加熱、冷
却する車載用加熱、冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えば、車載用の冷蔵庫として、
小型軽量化、低騒音化等の要請を満たすために、その冷
却源として、冷凍サイクルに代え、熱電交換素子である
サーモモジュールが一般に使用されている。
小型軽量化、低騒音化等の要請を満たすために、その冷
却源として、冷凍サイクルに代え、熱電交換素子である
サーモモジュールが一般に使用されている。
【０００３】サーモモジュールは、Ｐ型とＮ型のビスマ
ス・テルル合金（Ｂｉ2 Ｔｅ3 ）を銅板を介して、例え
ば、１２７の対を構成し、それをセラミック板で挟み込
んだ構造となっている。
ス・テルル合金（Ｂｉ2 Ｔｅ3 ）を銅板を介して、例え
ば、１２７の対を構成し、それをセラミック板で挟み込
んだ構造となっている。
【０００４】このように構成したサーモモジュールに、
例えば１２Ｖの直流電圧を加えるとその一方の接合点で
発熱し、また他方の接合点では吸熱を行うことがペルチ
ェ効果として古くより知られている。このとき、直流電
流の方向を逆にすると発熱、吸熱は逆転する。また、供
給する直流電流の値によってこの熱量の大きさを変える
ことができる。
例えば１２Ｖの直流電圧を加えるとその一方の接合点で
発熱し、また他方の接合点では吸熱を行うことがペルチ
ェ効果として古くより知られている。このとき、直流電
流の方向を逆にすると発熱、吸熱は逆転する。また、供
給する直流電流の値によってこの熱量の大きさを変える
ことができる。
【０００５】この原理を利用することによって、小型、
軽量かつ騒音、振動のない電子温冷蔵庫が実現できるの
で、車載用あるいは携帯用として一般に市販されてい
る。
軽量かつ騒音、振動のない電子温冷蔵庫が実現できるの
で、車載用あるいは携帯用として一般に市販されてい
る。
【０００６】車載用電子温冷蔵庫に使用されるサーモモ
ジュールは、一般の自動車のバッテリー電圧が１２Ｖで
あるから、ＤＣ１２Ｖで最大の効果が得られるようにす
るために、ビスマス・テルル合金の配合、大きさ、対数
等、その電圧用に設計されたサーモモジュールが使用さ
れる。また、サーモモジュールの発熱側は、ファンで風
を送り冷やす必要があるが、このファンも、ＤＣ１２Ｖ
±２Ｖ程度の範囲内で使わねばならない。
ジュールは、一般の自動車のバッテリー電圧が１２Ｖで
あるから、ＤＣ１２Ｖで最大の効果が得られるようにす
るために、ビスマス・テルル合金の配合、大きさ、対数
等、その電圧用に設計されたサーモモジュールが使用さ
れる。また、サーモモジュールの発熱側は、ファンで風
を送り冷やす必要があるが、このファンも、ＤＣ１２Ｖ
±２Ｖ程度の範囲内で使わねばならない。
【０００７】ところで、バスやトラック、工事用車輌等
の大型車の電源は、ＤＣ２４Ｖである。したがって、車
載用の電子温冷蔵庫は、ＤＣ１２Ｖ、２４Ｖそれぞれそ
の電源専用とするか、あるいは、図３に示す従来例のよ
うに、ＤＣ−ＤＣコンバータ−を内蔵させて、両方の電
源電圧で使用できるように構成したものがある。
の大型車の電源は、ＤＣ２４Ｖである。したがって、車
載用の電子温冷蔵庫は、ＤＣ１２Ｖ、２４Ｖそれぞれそ
の電源専用とするか、あるいは、図３に示す従来例のよ
うに、ＤＣ−ＤＣコンバータ−を内蔵させて、両方の電
源電圧で使用できるように構成したものがある。
【０００８】この図３において、１はＤＣ１２Ｖ仕様の
サーモモジュール、２は自動車のシガーライターソケッ
トへ接続するシガーライタープラグ、３はＤＣ−ＤＣコ
ンバーター、４はサーモモジュール１の発熱側を冷やす
ファン、Ｓ1 はバッテリー電圧がＤＣ１２Ｖ車かＤＣ２
４Ｖ車かで切り換えを行う電圧切換スイッチ、Ｓ2 は収
納庫内を加熱するか冷却するかを選択する極性切換スイ
ッチである。この図３の従来例は、ＤＣ−ＤＣコンバー
ター３を通すか否かで、常にサーモモジュール１および
ファン４に対し、ＤＣ１２Ｖを印加するように構成して
いる。
サーモモジュール、２は自動車のシガーライターソケッ
トへ接続するシガーライタープラグ、３はＤＣ−ＤＣコ
ンバーター、４はサーモモジュール１の発熱側を冷やす
ファン、Ｓ1 はバッテリー電圧がＤＣ１２Ｖ車かＤＣ２
４Ｖ車かで切り換えを行う電圧切換スイッチ、Ｓ2 は収
納庫内を加熱するか冷却するかを選択する極性切換スイ
ッチである。この図３の従来例は、ＤＣ−ＤＣコンバー
ター３を通すか否かで、常にサーモモジュール１および
ファン４に対し、ＤＣ１２Ｖを印加するように構成して
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】一般に、図３で示すよ
うな装置は、その消費電力は６０Ｗ程度である。このた
め、ＤＣ−ＤＣコンバーター３が発熱するという問題が
あり、またコスト的にも負担が大きくなるという欠点が
あった。
うな装置は、その消費電力は６０Ｗ程度である。このた
め、ＤＣ−ＤＣコンバーター３が発熱するという問題が
あり、またコスト的にも負担が大きくなるという欠点が
あった。
【００１０】本発明は上記従来の装置がもつ問題点を解
決する手段を提供するものであり、さらには、電圧切り
換えも自動的に行い、電圧設定ミスによる事故を防止す
ることができる車載用加熱、冷却装置を提供することを
目的としている。
決する手段を提供するものであり、さらには、電圧切り
換えも自動的に行い、電圧設定ミスによる事故を防止す
ることができる車載用加熱、冷却装置を提供することを
目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車載用加熱、冷却装置は、電源電圧がＤ
Ｃ１２Ｖと２４Ｖの両方に使用できるように構成すると
ともに、サーモモジュールを備えた車載用加熱、冷却装
置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個のサーモモジュール
と、この２個のサーモモジュールを電源電圧がＤＣ１２
Ｖのときは並列接続に、また電源電圧がＤＣ２４Ｖのと
きは直列接続に切り換える切換スイッチとを設け、２個
のサーモモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動させるよう
に構成している。
めに、本発明の車載用加熱、冷却装置は、電源電圧がＤ
Ｃ１２Ｖと２４Ｖの両方に使用できるように構成すると
ともに、サーモモジュールを備えた車載用加熱、冷却装
置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個のサーモモジュール
と、この２個のサーモモジュールを電源電圧がＤＣ１２
Ｖのときは並列接続に、また電源電圧がＤＣ２４Ｖのと
きは直列接続に切り換える切換スイッチとを設け、２個
のサーモモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動させるよう
に構成している。
【００１２】また、上記の構成において、サーモモジュ
ールを冷やすためのファンの電源を、切換スイッチの共
通接点部分からダイオードを介して供給するように構成
している。
ールを冷やすためのファンの電源を、切換スイッチの共
通接点部分からダイオードを介して供給するように構成
している。
【００１３】さらに、本発明の車載用加熱、冷却装置
は、電源電圧がＤＣ１２Ｖと２４Ｖの両方に使用できる
ように構成するとともに、サーモモジュールを備えた車
載用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個の
サーモモジュールと、電源電圧がＤＣ１２Ｖか２４Ｖか
を検出する電圧検出回路と、この電圧検出回路の出力に
よりオン・オフ動作して電源電圧がＤＣ１２Ｖのとき
は、２個のサーモモジュールを並列に接続し、また電源
電圧がＤＣ２４Ｖのときは、２個のサーモモジュールを
直列接続に切り換えるリレー回路とを備え、２個のサー
モモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動させるように構成
している。
は、電源電圧がＤＣ１２Ｖと２４Ｖの両方に使用できる
ように構成するとともに、サーモモジュールを備えた車
載用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個の
サーモモジュールと、電源電圧がＤＣ１２Ｖか２４Ｖか
を検出する電圧検出回路と、この電圧検出回路の出力に
よりオン・オフ動作して電源電圧がＤＣ１２Ｖのとき
は、２個のサーモモジュールを並列に接続し、また電源
電圧がＤＣ２４Ｖのときは、２個のサーモモジュールを
直列接続に切り換えるリレー回路とを備え、２個のサー
モモジュールを常にＤＣ１２Ｖで駆動させるように構成
している。
【００１４】また、上記の構成において、リレー回路の
巻線へ供給する電源およびサーモモジュールを冷やすた
めのファンの電源を、リレー回路の共通接点部分からダ
イオード介して供給するように構成している。
巻線へ供給する電源およびサーモモジュールを冷やすた
めのファンの電源を、リレー回路の共通接点部分からダ
イオード介して供給するように構成している。
【００１５】
【作用】本発明は、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個のサーモモジ
ュールを使用し、この２個のサーモモジュールを、切換
スイッチによって、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは並列
接続とし、またＤＣ２４Ｖのときは直列接続とする。こ
のことにより、サーモモジュールは常にＤＣ１２Ｖが印
加される。これと同時に、サーモモジュールの発熱側を
冷やすファンへは、切換スイッチの共通接点部分からダ
イオードを介してＤＣ１２Ｖの電源が供給される。
ュールを使用し、この２個のサーモモジュールを、切換
スイッチによって、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは並列
接続とし、またＤＣ２４Ｖのときは直列接続とする。こ
のことにより、サーモモジュールは常にＤＣ１２Ｖが印
加される。これと同時に、サーモモジュールの発熱側を
冷やすファンへは、切換スイッチの共通接点部分からダ
イオードを介してＤＣ１２Ｖの電源が供給される。
【００１６】さらに、本発明は、電源電圧がＤＣ１２Ｖ
か２４Ｖかを検出する電圧検出回路の出力に応じて、リ
レー回路をオン・オフ動作をさせ、２個のサーモモジュ
ールを自動的に並列または直列接続にする。このことに
より、サーモモジュールは常にＤＣ１２Ｖが印加され
る。これと同時に、リレー回路の巻線およびサーモモジ
ュールの発熱側を冷やすファンへは、リレー回路の共通
接点部分からダイオードを介してＤＣ１２Ｖの電源が供
給される。
か２４Ｖかを検出する電圧検出回路の出力に応じて、リ
レー回路をオン・オフ動作をさせ、２個のサーモモジュ
ールを自動的に並列または直列接続にする。このことに
より、サーモモジュールは常にＤＣ１２Ｖが印加され
る。これと同時に、リレー回路の巻線およびサーモモジ
ュールの発熱側を冷やすファンへは、リレー回路の共通
接点部分からダイオードを介してＤＣ１２Ｖの電源が供
給される。
【００１７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は本発明の車載用加熱、冷却装置の第１の実施例を示
す回路図、図２は本発明の第２の実施例を示す回路図で
ある。
１は本発明の車載用加熱、冷却装置の第１の実施例を示
す回路図、図２は本発明の第２の実施例を示す回路図で
ある。
【００１８】まず、図１に基づいて説明する。図中１
Ａ、１ＢはＤＣ１２Ｖ仕様のサーモモジュール、２は自
動車のシガーライターソケットへ接続するシガーライタ
ープラグ、４はサーモモジュール１Ａおよび１Ｂの発熱
側へ風を送り冷やすファン、Ｓ3 はバッテリー電圧がＤ
Ｃ１２Ｖ車かＤＣ２４Ｖ車かで切り換える切換スイッチ
で、ＤＣ１２Ｖ側へ切り換えた時には、２個のサーモモ
ジュール１Ａ、１Ｂは並列接続となるように配線してい
る。また、この切換スイッチＳ3 をＤＣ２４Ｖ側へ切り
換えた時には、２個のサーモモジュール１Ａ、１Ｂは直
列接続となるように配線している。Ｓ2 は収納庫内を加
熱するか冷却するかを選択する極性切換スイッチであ
る。なお、上記ファン４の電源は、切換スイッチＳ3 の
共通接点部分ｅ、ｆからダイオードＤ1 、Ｄ2 を介して
接続点ｈから供給するように構成している。
Ａ、１ＢはＤＣ１２Ｖ仕様のサーモモジュール、２は自
動車のシガーライターソケットへ接続するシガーライタ
ープラグ、４はサーモモジュール１Ａおよび１Ｂの発熱
側へ風を送り冷やすファン、Ｓ3 はバッテリー電圧がＤ
Ｃ１２Ｖ車かＤＣ２４Ｖ車かで切り換える切換スイッチ
で、ＤＣ１２Ｖ側へ切り換えた時には、２個のサーモモ
ジュール１Ａ、１Ｂは並列接続となるように配線してい
る。また、この切換スイッチＳ3 をＤＣ２４Ｖ側へ切り
換えた時には、２個のサーモモジュール１Ａ、１Ｂは直
列接続となるように配線している。Ｓ2 は収納庫内を加
熱するか冷却するかを選択する極性切換スイッチであ
る。なお、上記ファン４の電源は、切換スイッチＳ3 の
共通接点部分ｅ、ｆからダイオードＤ1 、Ｄ2 を介して
接続点ｈから供給するように構成している。
【００１９】このように第１の実施例においては、ＤＣ
１２Ｖ仕様の２個のサーモモジュール１Ａ、１Ｂを使用
し、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは、このサーモモジュ
ール１Ａ、１Ｂを並列に接続し、またＤＣ２４Ｖのとき
は直列に接続することによって、サーモモジュール１
Ａ、１Ｂへは常にＤＣ１２が印加される。また、これと
同時に、ファン４へはダイオードＤ1 およびＤ2 を介し
てＤＣ１２Ｖが供給される。すなわち、収納庫内を冷却
するときには、Ｃ点の電位はプラスとなるが、電源電圧
がＤＣ１２Ｖのときは、ダイオードＤ2 を介してファン
４へ供給される。一方、加熱のときは、ｄ点の電位がプ
ラスとなるから、ダイオードＤ1 を介してファン４へ供
給される。
１２Ｖ仕様の２個のサーモモジュール１Ａ、１Ｂを使用
し、電源電圧がＤＣ１２Ｖのときは、このサーモモジュ
ール１Ａ、１Ｂを並列に接続し、またＤＣ２４Ｖのとき
は直列に接続することによって、サーモモジュール１
Ａ、１Ｂへは常にＤＣ１２が印加される。また、これと
同時に、ファン４へはダイオードＤ1 およびＤ2 を介し
てＤＣ１２Ｖが供給される。すなわち、収納庫内を冷却
するときには、Ｃ点の電位はプラスとなるが、電源電圧
がＤＣ１２Ｖのときは、ダイオードＤ2 を介してファン
４へ供給される。一方、加熱のときは、ｄ点の電位がプ
ラスとなるから、ダイオードＤ1 を介してファン４へ供
給される。
【００２０】また、電源電圧がＤＣ２４Ｖのときは、接
点ｅおよびｆは同電位で、ｂ点に対しては、サーモモジ
ュール１Ａ、１Ｂが同一性能であれば、半分のＤＣ１２
Ｖであるから、ダイオードＤ1 およびＤ2 を介してファ
ン４へＤＣ１２Ｖが供給される。勿論、ファン４の一端
をａ点へ接続し、ファン４の極性を逆にしてもよい。
点ｅおよびｆは同電位で、ｂ点に対しては、サーモモジ
ュール１Ａ、１Ｂが同一性能であれば、半分のＤＣ１２
Ｖであるから、ダイオードＤ1 およびＤ2 を介してファ
ン４へＤＣ１２Ｖが供給される。勿論、ファン４の一端
をａ点へ接続し、ファン４の極性を逆にしてもよい。
【００２１】次に上述した切換スイッチＳ3 による電圧
の切り換えを自動的に行うように構成した本発明の第２
の実施例を図２に基づいて説明する。この実施例では、
図１における切換スイッチＳ1を、リレー回路Ｌに置き
かえて構成したものである。このリレー回路Ｌの巻線Ｌ
3 へは、電源電圧がＤＣ１２Ｖか２４Ｖか、そして加熱
か冷却かにかかわらず、ファン４と同様にダイオードＤ
1 、Ｄ2 を介して、常にＤＣ１２Ｖが印加され、安定し
たリレー回路Ｌの動作が得られるように構成している。
の切り換えを自動的に行うように構成した本発明の第２
の実施例を図２に基づいて説明する。この実施例では、
図１における切換スイッチＳ1を、リレー回路Ｌに置き
かえて構成したものである。このリレー回路Ｌの巻線Ｌ
3 へは、電源電圧がＤＣ１２Ｖか２４Ｖか、そして加熱
か冷却かにかかわらず、ファン４と同様にダイオードＤ
1 、Ｄ2 を介して、常にＤＣ１２Ｖが印加され、安定し
たリレー回路Ｌの動作が得られるように構成している。
【００２２】このリレー回路Ｌを制御するのが、電圧検
出回路５を構成するトランジスタＴＲ2 である。すなわ
ち、ｇ点はダイオードＤ3 、Ｄ4 によって、加熱か冷却
かにかかわらず、ｂ点に対してはＤＣ１２Ｖか、あるい
はＤＣ２４Ｖからダイオードの電圧降下分０．６Ｖを引
いた電圧が発生しているから、トランジスタＴＲ1 でダ
イオードＤ5 のツェナー電圧（ＤＣ１２ＶとＤＣ２４Ｖ
の中間）との比較を行い、ＤＣ１２Ｖのときはトランジ
スタＴＲ1 がオンとなり、トランジスタＴＲ2をオンに
する。この時、リレー回路Ｌの接片は接点Ｌ1 側とな
り、サーモモジュール１Ａ、１Ｂは並列に接続され、Ｄ
Ｃ１２Ｖが印加される。
出回路５を構成するトランジスタＴＲ2 である。すなわ
ち、ｇ点はダイオードＤ3 、Ｄ4 によって、加熱か冷却
かにかかわらず、ｂ点に対してはＤＣ１２Ｖか、あるい
はＤＣ２４Ｖからダイオードの電圧降下分０．６Ｖを引
いた電圧が発生しているから、トランジスタＴＲ1 でダ
イオードＤ5 のツェナー電圧（ＤＣ１２ＶとＤＣ２４Ｖ
の中間）との比較を行い、ＤＣ１２Ｖのときはトランジ
スタＴＲ1 がオンとなり、トランジスタＴＲ2をオンに
する。この時、リレー回路Ｌの接片は接点Ｌ1 側とな
り、サーモモジュール１Ａ、１Ｂは並列に接続され、Ｄ
Ｃ１２Ｖが印加される。
【００２３】一方、電源電圧がＤＣ２４Ｖのときは、電
圧検出回路５のトランジスタＴＲ1、ＴＲ2 はともにオ
フとなるから、リレー回路Ｌの接片は接点Ｌ2 側へ切り
換えられる。したがって、サーモモジュール１Ａ、１Ｂ
は、直列接続となって、それぞれにＤＣ１２Ｖが印加さ
れる。なお、６は温度コントロール回路である。
圧検出回路５のトランジスタＴＲ1、ＴＲ2 はともにオ
フとなるから、リレー回路Ｌの接片は接点Ｌ2 側へ切り
換えられる。したがって、サーモモジュール１Ａ、１Ｂ
は、直列接続となって、それぞれにＤＣ１２Ｖが印加さ
れる。なお、６は温度コントロール回路である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車載用加
熱、冷却装置では、図３で示す従来例のようにＤＣ−Ｄ
Ｃコンバーターを用いる必要がないから、発熱等の心配
が全くなく、またコスト的にも、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個
のサーモモジュールの接続を並列または直列に切り換え
るだけで、常にＤＣ１２Ｖが両サーモモジュールへ印加
することができ、しかもファンにも常に１２Ｖが供給で
き、著しく安価に構成することができる。
熱、冷却装置では、図３で示す従来例のようにＤＣ−Ｄ
Ｃコンバーターを用いる必要がないから、発熱等の心配
が全くなく、またコスト的にも、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個
のサーモモジュールの接続を並列または直列に切り換え
るだけで、常にＤＣ１２Ｖが両サーモモジュールへ印加
することができ、しかもファンにも常に１２Ｖが供給で
き、著しく安価に構成することができる。
【００２５】また、請求項３のように、電源電圧がＤＣ
１２Ｖか２４Ｖかを検出する電圧検出回路の出力によっ
てオン・オフ動作するリレー回路を設けることにより、
電源電圧の切り換えも自動的に行うことができ、電圧設
定ミスによる事故を未然に防止することができる。
１２Ｖか２４Ｖかを検出する電圧検出回路の出力によっ
てオン・オフ動作するリレー回路を設けることにより、
電源電圧の切り換えも自動的に行うことができ、電圧設
定ミスによる事故を未然に防止することができる。
【図１】本発明の車載用加熱、冷却装置の第１の実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】本発明の車載用加熱、冷却装置の第２の実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図３】従来の車載用加熱、冷却装置を示す回路図であ
る。
る。
１、１Ａ、１Ｂはサーモモジュールである。 ２はシガーライタープラグである。 ３はＤＣ−ＤＣコンバーターである。 ４はファンである。 ５は電圧検出回路である。 ６は温度コントロール回路である。 Ｓ1 は電圧切換スイッチである。 Ｓ2 は極性切換スイッチである。 Ｓ3 は切換スイッチである。 Ｌはリレー回路である。 Ｄ1 〜Ｄ5 はダイオードである。 ＴＲ1 、ＴＲ2 はトランジスタである。
Claims (4)
- 【請求項１】 電源電圧がＤＣ１２Ｖと２４Ｖの両方に
使用できるように構成し、サーモモジュールを備えた車
載用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個の
サーモモジュールと、この２個のサーモモジュールを電
源電圧がＤＣ１２Ｖのときは並列接続に、また電源電圧
がＤＣ２４Ｖのときは直列接続に切り換える切換スイッ
チを設け、２個のサーモモジュールを常にＤＣ１２Ｖで
駆動させるように構成したことを特徴とする車載用加
熱、冷却装置。 - 【請求項２】 サーモモジュールを冷やすためのファン
の電源を、切換スイッチの共通接点部分からダイオード
を介して供給するように構成したことを特徴とする請求
項１の車載用加熱、冷却装置。 - 【請求項３】 電源電圧がＤＣ１２と２４Ｖの両方に使
用できるように構成し、サーモモジュールを備えた車載
用加熱、冷却装置において、ＤＣ１２Ｖ仕様の２個のサ
ーモモジュールと、電源電圧がＤＣ１２Ｖか２４Ｖかを
検出する電圧検出回路と、この電圧検出回路の出力によ
りオン・オフ動作して電源電圧がＤＣ１２Ｖのとき２個
のサーモモジュールを並列に接続し、また電源電圧がＤ
Ｃ２４Ｖのとき２個のサーモモジュールを直列接続に切
り換えるリレー回路とを備え、２個のサーモモジュール
を常にＤＣ１２Ｖで駆動させるように構成したことを特
徴とする車載用加熱、冷却装置。 - 【請求項４】 リレー回路の巻線へ供給する電源および
サーモモジュールを冷やすためのファンの電源を、リレ
ー回路の共通接点部分からダイオードを介して供給する
ように構成したことを特徴とする請求項３の車載用加
熱、冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33663394A JPH08178498A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車載用加熱、冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33663394A JPH08178498A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車載用加熱、冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178498A true JPH08178498A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18301185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33663394A Pending JPH08178498A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車載用加熱、冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178498A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008147691A2 (en) * | 2007-05-14 | 2008-12-04 | Raytheon Company | Electrical power converter for a simulated weapon device |
| FR2960050A1 (fr) * | 2010-05-17 | 2011-11-18 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'alimentation electrique de cellules thermoelectriques |
| EP2939278B1 (de) * | 2012-12-28 | 2018-04-18 | Mahle International GmbH | Wärmeübertrager |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP33663394A patent/JPH08178498A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008147691A2 (en) * | 2007-05-14 | 2008-12-04 | Raytheon Company | Electrical power converter for a simulated weapon device |
| WO2008147691A3 (en) * | 2007-05-14 | 2009-02-12 | Raytheon Co | Electrical power converter for a simulated weapon device |
| FR2960050A1 (fr) * | 2010-05-17 | 2011-11-18 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'alimentation electrique de cellules thermoelectriques |
| EP2939278B1 (de) * | 2012-12-28 | 2018-04-18 | Mahle International GmbH | Wärmeübertrager |
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