JPH08177843A - 内燃機関の潤滑システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の潤滑システムにおいて、潤滑油の
分配量を適正に保つ。 【構成】 オイルポンプ１から吐出される潤滑油を主軸
受に供給するメインギャラリ６と、オイルポンプ１の吐
出圧に応じてオイルジェット１６への潤滑油の供給を制
御する油圧制御バルブ１５とを備える内燃機関の潤滑シ
ステムにおいて、主軸受８の軸受表面をアルミニウムと
錫を主成分とする合金により形成し、クランクシャフト
のジャーナル部にマイクロフィニッシュ仕上げ加工を施
す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑システ
ムの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランクシャフトの摺動面は、機関の高
速化、高出力化に伴って、高速、大荷重のもとで摺動す
るため、潤滑油のせん断発熱等により高温化し、非常に
厳しい潤滑条件となる。

【０００３】自動車用機関の潤滑システムとして、従来
例えば図１０に示すようなものがある。

【０００４】これについて説明すると、定容量型オイル
ポンプ９１は機関により駆動され、オイルポンプ９１か
ら吐出する潤滑油はレギュレータバルブ９２、リリーフ
バルブ９３、オイルフィルタ９４を経てメインギャラリ
９５に導かれる。

【０００５】メインギャラリ９５に導かれた一部の潤滑
油は、クランクシャフトの主軸受（メインベアリング）
９６やシリンダヘッド上のオイルギャラリ９７から動弁
系に供給されるとともに、各気筒毎に設けられた油圧制
御バルブ９９を介してピストンを冷却するオイルジェッ
ト９８に供給される。

【０００６】機関の高回転時にメインギャラリ９５を介
して導かれる油圧が所定値を越えるとバルブ９９が開弁
し、オイルジェット９８から潤滑油をピストンに向けて
噴射し、この潤滑油によってピストンおよびシリンダボ
ア等の熱を持ち去るようになっている(例えば、特開昭
５２−９２０３７号公報、参照)。

【０００７】また、図９に示すように、従来のコンロッ
ド軸受または主軸受９６に介装される軸受メタル８１〜
８４は、クランクシャフトのジャーナル部７３またはク
ランクピン７５に対する焼き付きを防ぐなじみ性、異物
の埋収性を確保するために、その軸受表面に鉛（Ｐｂ）
を主成分とする鉛合金からなるオーバレイ層が形成され
ている。

【０００８】ジャーナル部７３またはクランクピン７５
には図５に示すような加工精度と真円度を有する通常の
ラッピング仕上げ加工が施されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の潤滑システムに備えられる主軸受
９６の軸受メタル８４，８３にあっては、その軸受表面
に硬度が低い鉛合金からなるオーバレイ層が形成されて
いるため、ラッピング仕上げ加工が施されたジャーナル
部７３に対する耐摩耗性が十分に確保されず、長時間の
運転に伴って主軸受９６とジャーナル部７３の軸受隙間
が拡大し、図６に示すように、主軸受９６に供給される
給油量が増加する経時変化が大きい。

【００１０】このように主軸受９６に供給される給油量
が増加する経時変化が起きると、オイルポンプ９１の吐
出圧が機関回転数に応じて上昇する率が変化し、機関の
高回転時にオイルポンプ９１の吐出圧が所定値を越えて
も油圧制御バルブ９９が開弁せず、予め設定されたピス
トンの冷却が必要な回転数域でもオイルジェット９８か
ら潤滑油が噴射されない可能性がある。

【００１１】本発明は上記の問題点を解消し、内燃機関
の潤滑システムにおいて、潤滑油の分配量を適正に保つ
ことを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の潤滑システムは、ピストンの往復動をコンロッドを
介して回転運動に変換するクランクシャフトと、機関本
体にクランクシャフトのジャーナル部を回転可能に支承
する主軸受と、機関により駆動されるオイルポンプと、
オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受に供給する
メインギャラリと、オイルポンプから送られる潤滑油を
ピストンに向けて噴射するオイルジェットと、オイルポ
ンプの吐出圧に応じてオイルジェットへの潤滑油の供給
を制御する油圧制御バルブと、を備える内燃機関の潤滑
システムにおいて、主軸受の軸受表面をアルミニウムと
錫を主成分とする合金により形成し、クランクシャフト
のジャーナル部にマイクロフィニッシュ仕上げ加工を施
す。

【００１３】請求項２に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１に記載の発明において、主軸受の軸受面側
に裏金より硬度の低いメタル層を形成し、主軸受の軸受
表面にアルミニウムと錫を主成分とする合金によりオー
バレイ層を形成する。

【００１４】請求項３に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１または２に記載の発明において、主軸受に
メインギャラリに連通した半周グルーブを形成し、クラ
ンク内部通路に、ジャーナル部に対する２つの開口部
と、クランクピンに対する１つの開口部を形成する。

【００１５】請求項４に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１または２に記載の発明において、主軸受に
メインギャラリに連通した全周グルーブを形成し、クラ
ンク内部通路に、ジャーナル部に対する１つの開口部
と、クランクピンに対する１つの開口部を形成する。

【００１６】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の潤滑システムにお
いて、オイルポンプから吐出される潤滑油は、メインギ
ャラリから各主軸受に供給され、主軸受とジャーナル部
の摺動部を潤滑する。

【００１７】予め設定されたピストンの冷却が必要な回
転数域では、油圧制御バルブがオイルポンプの吐出圧に
応動して開弁し、オイルポンプから吐出される潤滑油の
一部はオイルジェットに供給され、オイルジェットから
ピストンに噴射され、ピストンの冷却が行われる。

【００１８】本発明は、主軸受の軸受表面がアルミニウ
ムと錫を主成分とする合金により形成されることによ
り、軸受表面の硬度が十分に確保される。

【００１９】そして、ジャーナル部の摺動面は、マイク
ロフィニッシュ仕上げ加工が施されることにより、その
表面粗度が十分に小さく抑えられる。マイクロフィニッ
シュ仕上げ加工が施されたジャーナル部の平滑な表面に
支持される油膜は、高温高圧下で薄くなっても流体潤滑
状態が保たれる。

【００２０】ジャーナル部の平滑な表面が油膜を介して
高い表面硬度を有する主軸受に摺接する構造のため、主
軸受の耐摩耗性が十分に確保され、主軸受とジャーナル
部の軸受隙間が拡大することを抑えられる。この軸受隙
間が小さく保たれることにより、主軸受とジャーナル部
の軸受隙間からクランク室に流出する潤滑油量の増加が
抑えられる。

【００２１】メインギャラリから主軸受に供給される給
油量が増加する経時変化が抑えられることにより、オイ
ルポンプの吐出圧が機関回転数に応じて上昇する率が変
化することを抑えられ、オイルポンプの吐出圧に応動す
る油圧制御バルブが開弁する回転数を適正に保つ。すな
わち、予め設定されたピストンの冷却が必要な回転数域
でもオイルジェットから潤滑油が噴射されないという不
具合を防止できる。

【００２２】請求項２記載の内燃機関の潤滑システムに
おいて、主軸受のオーバレイ層をアルミニウムと錫を主
成分とする合金により形成する構造のため、要求される
耐摩耗性を確保するとともに、メタル層を銅と鉛を主成
分とする合金により形成したため、要求される耐荷重性
を確保することができる。

【００２３】請求項３に記載の内燃機関の潤滑システム
において、メインギャラリから主軸受に供給された潤滑
油の一部は、主軸受とジャーナル部の軸受隙間からクラ
ンク室に流出し、残りが主軸受に形成された半周グルー
ブから各クランク内部通路を通って各クランクピンに供
給される。

【００２４】クランク内部通路は、ジャーナル部に開口
した２つの開口部のいずれか一方が常に半周グルーブに
連通し、クランクピンへの潤滑油の供給が途絶えること
がない。

【００２５】クランクピンに１つの開口部を有するクラ
ンク内部通路は、クランクピンに複数の開口部を有する
構造に比べて、クランクピンに供給される潤滑油量が減
少する。しかし、アルミニウムと錫を主成分とする軸受
表面にマイクロフィニッシュ仕上げ加工が施されたジャ
ーナル部が支承される構造は、主軸受とジャーナル部の
軸受隙間からクランク室に流出する潤滑油量の増加が抑
えられることにより、クランクピンとコンロッド軸受の
摺動部に供給される潤滑油量が経時的に低下することを
抑制し、クランクピンに供給される潤滑油量が不足する
ことを防止できる。この結果、オイルポンプの吐出量を
必要以上に高める必要がなく、オイルポンプを小型化し
て駆動損失の低減がはかれる。

【００２６】請求項４に記載の内燃機関の潤滑システム
において、メインギャラリから主軸受に供給された潤滑
油の一部は、主軸受とジャーナル部の軸受隙間からクラ
ンク室に流出し、残りが主軸受に形成された半周グルー
ブから各クランク内部通路を通って各クランクピンに供
給される。

【００２７】クランク内部通路は、ジャーナル部に開口
した１つの開口部が常に全周グルーブに連通し、クラン
クピンへの潤滑油の供給が途絶えることがない。

【００２８】クランクピンに１つの開口部を有するクラ
ンク内部通路は、クランクピンに複数の開口部を有する
構造に比べて、クランクピンに供給される潤滑油量が減
少する。しかし、アルミニウムと錫を主成分とする軸受
表面にマイクロフィニッシュ仕上げ加工が施されたジャ
ーナル部が支承される構造は、主軸受とジャーナル部の
軸受隙間からクランク室に流出する潤滑油量の増加が抑
えられることにより、クランクピンとコンロッド軸受の
摺動部に供給される潤滑油量が経時的に低下することを
抑制し、クランクピンに供給される潤滑油量が不足する
ことを防止できる。この結果、オイルポンプの吐出量を
必要以上に高める必要がなく、オイルポンプを小型化し
て駆動損失の低減がはかれる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００３０】図２に示すように、定容量型オイルポンプ
１は機関により駆動され、オイルパン２からストレーナ
３を介して吸い上げた潤滑油を吐出し、オイルポンプ１
から吐出される潤滑油はリリーフバルブ４、オイルフィ
ルタ５を経てメインギャラリ６とジェットギャラリ１４
およびヘッドギャラリ７の３系等に分流する。

【００３１】オイルポンプ１から吐出される潤滑油の一
部は、メインギャラリ６を通って図示しないクランクシ
ャフトを支承する各主軸受８に供給される。

【００３２】オイルポンプ１から吐出される潤滑油の一
部は、ヘッドギャラリ７を通って図示しないカムシャフ
ト等の摺動部に供給される。

【００３３】機関の高回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値を越えると油圧制御バルブ１５が開弁し、オイ
ルポンプ１から吐出される潤滑油の一部は、ジェットギ
ャラリ１４を通って各気筒毎に設けられたオイルジェッ
ト１６に供給される。オイルジェット１６から噴射され
る潤滑油は、ピストンの背面に当たり、ピストンの熱を
持ち去る。

【００３４】機関の低回転時にオイルポンプ１の吐出圧
が所定値以下にあると油圧制御バルブ１５が閉弁し、オ
イルジェット１６への潤滑油の供給が停止される。

【００３５】図２に示すように、クランクシャフト３０
は、機関本体の主軸受８に支承されるジャーナル部３３
と、コンロッド３１のコンロッド軸受３２に支承される
クランクピン３５を有する。

【００３６】この４気筒機関はクランクシャフト３０の
各ジャーナル部３３を支承する５つの主軸受８を備え
る。各主軸受８にはジャーナル部３３に摺接する上下の
軸受メタル２４，２３が介装される。

【００３７】コンロッド３１のコンロッド軸受３２には
クランクピン３５に摺接する上下の軸受メタル２２，２
１が介装される。

【００３８】クランクシャフト３０の内部には各ジャー
ナル部１２とクランクピン５を結ぶクランク内部通路２
９が形成される。オイルポンプ１から吐出される潤滑油
は、機関本体のメインギャラリ６から分岐する供給路３
６を通って各主軸受８に供給され、上軸受メタル２４の
みに形成された半周グルーブ３７から各クランク内部通
路２９を通って各クランクピン３５に供給される。

【００３９】図３に示すように、主軸受８に介装される
軸受メタル２４，２３は、半割り形をした円筒状の裏金
５６を主体として形成される。裏金５６は鋼材により形
成される。一方、クランクシャフト３０は鋼材または鋳
鉄材により形成される。

【００４０】図３において、５１は軸受メタル２４，２
３の裏金５６の軸受面側に形成されるメタル層である。
このメタル層５１は銅（Ｃｕ）と鉛（Ｐｂ）を主成分と
するケルメット合金により、３００μｍの厚さをもった
層状に形成される。なお、このメタル層５１の熱伝導率
は１３０Ｗ／ｍＫ程度に設定される。

【００４１】軸受メタル２４，２３のジャーナル部３３
に摺接する軸受表面に、メタル層５１に比べて柔らかい
材質でオーバレイ層５２が形成され、ジャーナル部３３
に対する初期なじみ性、異物の埋収性が確保される。

【００４２】本発明は、軸受メタル２４，２３のジャー
ナル部３３に摺接するオーバレイ層５２を、その硬度が
鉛を主成分とするケルメット合金より高い材質として、
アルミニウム（Ａｌ）と錫（Ｚｎ）を主成分とする合金
により形成し、耐摩耗性を十分に確保するようになって
いる。

【００４３】この実施例では、メタル層５１とオーバレ
イ層５２の間にニッケル（Ｎｉ）を主成分とする材質に
よって中間層５３が、１μｍ程度の厚さをもって層状に
形成される。なお、この中間層５３の熱伝導率は７０Ｗ
／ｍＫ程度である。

【００４４】オーバレイ層５２はジャーナル部３３より
熱伝導率の高い材質として、アルミニウム（Ａｌ）と錫
（Ｚｎ）を主成分とする合金により形成される。鉄（Ｆ
ｅ）を主成分とするジャーナル部３３の熱伝導率が５０
Ｗ／ｍＫ程度であるのに対して、オーバレイ層５２の熱
伝導率は１２０Ｗ／ｍＫ程度に設定される。

【００４５】このオーバレイ層５２は、上下の軸受メタ
ル２４，２３の全周に渡って、２０ミクロン程度の厚さ
で層状に形成される。

【００４６】なお、他の実施例として、主軸受８に介装
される軸受メタル２４，２３は、裏金５６の軸受面側に
形成されるメタル層を、、アルミニウムと錫を主成分と
する合金により形成し、オーバレイ層を廃止してもよ
い。

【００４７】この実施例では、コンロッド軸受３２に介
装される上下の軸受メタル２２，２１の軸受表面にもア
ルミニウム−錫系のオーバーレイ層が施される。

【００４８】一方、ジャーナル部３３の摺動面は、図５
に示すような加工精度と真円度を有するマイクロフィニ
ッシュ仕上げ加工が施され、通常のラッピン仕上げ加工
に対してその表面粗度を小さくするとともに、その真円
度を高めている。なお、図５には、一般的に施されるラ
ッピング仕上げ加工の加工精度と真円度を共に示してあ
る。

【００４９】図４にも示すように、クランク内部通路２
９は、その両端がジャーナル部３３に開口した通孔１１
と、その両端がクランクピン３５に開口した通孔１３
と、両通孔１１，１３を連通する通孔１２とによって構
成される。

【００５０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５１】オイルポンプ１から吐出される潤滑油は、
機関本体のメインギャラリ６から分岐する供給路３６を
通って各主軸受８に供給され、上下軸受メタル２４，２
３とジャーナル部３３の摺動部を潤滑する。

【００５２】予め設定されたピストンの冷却が必要な回
転数域では、油圧制御バルブ１５がオイルポンプ１の吐
出圧に応動して開弁し、オイルポンプ１から吐出される
潤滑油の一部はジェットギャラリ１４を通ってオイルジ
ェット１６に供給され、オイルジェット１６からピスト
ンの背面に噴射され、ピストンの冷却が行われる。

【００５３】本発明は、軸受メタル２４，２３のジャー
ナル部３３に摺接するオーバレイ層５２を、アルミニウ
ムと錫を主成分とする合金により形成したことにより、
軸受表面の硬度が十分に確保される。

【００５４】そして、ジャーナル部３３の摺動面は、マ
イクロフィニッシュ仕上げ加工が施されることにより、
その表面粗度が十分に小さく抑えられる。マイクロフィ
ニッシュ仕上げ加工が施されたジャーナル部３３の平滑
な表面に支持される油膜は、高温高圧下で薄くなっても
流体潤滑状態が保たれる。

【００５５】ジャーナル部３３の平滑な表面に油膜を介
して硬度が高いオーバレイ層５２が摺接する構造のた
め、オーバレイ層５２の耐摩耗性が十分に確保され、主
軸受８とジャーナル部３３の軸受隙間が拡大することを
抑えられる。この軸受隙間が小さく保たれることによ
り、主軸受８とジャーナル部３３の軸受隙間からクラン
ク室に流出する潤滑油量の増加が抑えられる。図６に示
すように、メインギャラリ６から主軸受８に供給される
給油量が増加する経時変化が抑えられる。

【００５６】メインギャラリ６から主軸受８に供給され
る給油量が増加する経時変化が抑えられることにより、
オイルポンプ１の吐出圧が機関回転数に応じて上昇する
率が変化することが抑えられ、オイルポンプ１の吐出圧
に応動する油圧制御バルブ１５が開弁する回転数を適正
に保つ。すなわち、予め設定されたピストンの冷却が必
要な回転数域でもオイルジェット１６から潤滑油が噴射
されないという不具合を防止できる。

【００５７】また、供給路３６を通って各主軸受８に供
給された潤滑油の一部は、主軸受８とジャーナル部３３
の軸受隙間からクランク室に流出し、残りが主軸受８の
上軸受メタル２４に形成された半周グルーブ３７から各
クランク内部通路２９を通って各クランクピン３５に供
給される。

【００５８】クランク内部通路２９は、その通孔１１の
両端がジャーナル部３３に開口しているため、常に半周
グルーブ３７に連通し、通孔１１から通孔１２，１３を
経て行われるクランクピン３５への潤滑油の供給が途絶
えることがない。

【００５９】主軸受８とジャーナル部３３の軸受隙間か
らクランク室に流出する潤滑油量の増加が抑えられるこ
とにより、クランクピン３５とコンロッド軸受３２の摺
動部に供給される潤滑油量が経時的に低下することを防
止できる。

【００６０】コンロッド軸受３２の軸受メタル２２，２
１にアルミニウム−錫系のオーバーレイ層が施されて、
軸受表面の熱伝導率が高められることにより、クランク
ピン３５から潤滑油を経てコンロッド軸受３２側へ伝わ
る熱流速が高められる作用と、コンロッド軸受３２に供
給される潤滑油量が十分に確保される作用が相互して、
クランクシャフト３０の回転に伴って負荷が軽減してい
る間にオーバレイ層からその表面を流れる潤滑油に伝わ
る熱流速が高まり、クランクピン３５の冷却効果が大き
くなる。

【００６１】次に、図７に示す他の実施例について説明
する。なお、図４等との対応部分には同一符号を用いて
説明する。

【００６２】クランク内部通路２９は、その両端がジャ
ーナル部３３に開口した通孔１８と、その一端が通孔１
８の端部に接続され、その他端がクランクピン３５に開
口した通孔１９とによって構成される。

【００６３】供給路３６を通って各主軸受８に供給され
た潤滑油の一部は、主軸受８とジャーナル部３３の軸受
隙間からクランク室に流出し、残りが主軸受８の上軸受
メタル２４に形成された半周グルーブ３７から各クラン
ク内部通路２９を通って各クランクピン３５に供給され
る。

【００６４】主軸受８の上軸受メタル２４のみに半周グ
ルーブ３７が形成され、クランクシャフト３０を介して
燃焼圧力が主として作用する下軸受メタル２３は、グル
ーブが形成されてその軸受面積が削減されることがな
く、ジャーナル部３３に対する面圧を低減できる。

【００６５】クランク内部通路２９は、その通孔１８の
両端がジャーナル部３３に開口しているため、常に半周
グルーブ３７に連通し、通孔１８から通孔１９を経て行
われるクランクピン３５への潤滑油の供給が途絶えるこ
とがない。

【００６６】本実施例において、通孔１９の一端がクラ
ンクピン３５に開口するクランク内部通路２９は、クラ
ンクピン３５に対して二つの開口部を有する前記実施例
に比べて、クランクピン３５とコンロッド軸受３２の軸
受隙間に供給される潤滑油量が減少する。

【００６７】しかし、アルミニウムと錫を主成分とする
オーバレイ層５２にマイクロフィニッシュ仕上げ加工が
施されたジャーナル部３３が支承される構造により、主
軸受８とジャーナル部３３の軸受隙間からクランク室に
流出する潤滑油量の増加が抑えられることにより、クラ
ンクピン３５とコンロッド軸受３２の摺動部に供給され
る潤滑油量が経時的に低下することを抑制するため、ク
ランクピン３５に供給される潤滑油量が不足することを
防止できる。この結果、オイルポンプ１の吐出量を必要
以上に高める必要がなく、オイルポンプ１を小型化して
駆動損失の低減がはかれる。

【００６８】次に、図８に示す他の実施例について説明
する。なお、図４等との対応部分には同一符号を用いて
説明する。

【００６９】クランク内部通路２９は、その一端がジャ
ーナル部３３に開口し、その他端がクランクピン３５に
開口した１本の通孔１７によって構成される。

【００７０】供給路３６を通って各主軸受８に供給され
た潤滑油の一部は、主軸受８とジャーナル部３３の軸受
隙間からクランク室に流出し、残りが主軸受８の上下軸
受メタル２４，２３に形成された全周グルーブ３７，３
８から各クランク内部通路２９を通って各クランクピン
３５に供給される。

【００７１】クランク内部通路２９は、その通孔１７の
一端が常に全周グルーブ３７，３８に連通し、通孔１７
を経てクランクピン３５への潤滑油の供給が途絶えるこ
とがない。

【００７２】本実施例において、通孔１７の一端がクラ
ンクピン３５に開口するクランク内部通路２９は、クラ
ンクピン３５に対して二つの開口部を有する前記実施例
に比べて、クランクピン３５とコンロッド軸受３２の軸
受隙間に供給される潤滑油量が減少する。

【００７３】しかし、アルミニウムと錫を主成分とする
オーバレイ層５２にマイクロフィニッシュ仕上げ加工が
施されたジャーナル部３３が支承される構造により、主
軸受８とジャーナル部３３の軸受隙間からクランク室に
流出する潤滑油量の増加が抑えられることにより、クラ
ンクピン３５とコンロッド軸受３２の摺動部に供給され
る潤滑油量が経時的に低下することを抑制するため、ク
ランクピン３５に供給される潤滑油量が不足することを
防止できる。この結果、オイルポンプ１の吐出量を必要
以上に高める必要がなく、オイルポンプ１を小型化して
駆動損失の低減がはかれる。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の潤滑システムは、ピストンの往復動をコンロッ
ドを介して回転運動に変換するクランクシャフトと、機
関本体にクランクシャフトのジャーナル部を回転可能に
支承する主軸受と、機関により駆動されるオイルポンプ
と、オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受に供給
するメインギャラリと、オイルポンプから送られる潤滑
油をピストンに向けて噴射するオイルジェットと、オイ
ルポンプの吐出圧に応じてオイルジェットへの潤滑油の
供給を制御する油圧制御バルブとを備える内燃機関の潤
滑システムにおいて、主軸受の軸受表面をアルミニウム
と錫を主成分とする合金により形成し、クランクシャフ
トのジャーナル部にマイクロフィニッシュ仕上げ加工を
施したため、主軸受の耐摩耗性が十分に確保され、主軸
受とジャーナル部３３の軸受隙間が経時的に拡大するこ
とを抑えられ、オイルポンプの吐出圧に応動する油圧制
御バルブが開弁する回転数を適正に保つことができる。

【００７５】請求項２に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１に記載の発明において、主軸受の軸受面側
に裏金より硬度の低いメタル層を形成し、主軸受の軸受
表面にアルミニウムと錫を主成分とする合金によりオー
バレイ層を形成したため、主軸受に要求される耐摩耗性
を確保するとともに、耐荷重性を確保することができ
る。 請求項３に記載の内燃機関の潤滑システムは、請
求項１または２に記載の発明において、主軸受にメイン
ギャラリに連通した半周グルーブを形成し、クランク内
部通路に、ジャーナル部に対する２つの開口部と、クラ
ンクピンに対する１つの開口部を形成したため、クラン
クピンに対する潤滑油の供給量を減らすことが可能とな
り、オイルポンプの吐出量を必要以上に高める必要がな
く、オイルポンプを小型化して駆動損失の低減がはかれ
る。

【００７６】請求項４に記載の内燃機関の潤滑システム
は、請求項１または２に記載の発明において、主軸受に
メインギャラリに連通した全周グルーブを形成し、クラ
ンク内部通路に、ジャーナル部に対する１つの開口部
と、クランクピンに対する１つの開口部を形成したた
め、クランクピンに対する潤滑油の供給量を減らすこと
が可能となり、オイルポンプの吐出量を必要以上に高め
る必要がなく、オイルポンプを小型化して駆動損失の低
減がはかれる。また、クランク内部通路を１本の通孔に
より形成することで、生産性を高めれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す潤滑油経路図。

【図２】同じくクランクシャフト等の断面図。

【図３】同じく軸受メタルの断面図。

【図４】同じくクランク内部通路および軸受メタル等の
構成図。

【図５】軸の表面粗度を示す表。

【図６】主軸受への給油量と運転時間の関係を示す特性
図。

【図７】他の実施例を示すクランク内部通路および軸受
メタル等の構成図。

【図８】さらに他の実施例を示すクランク内部通路およ
び軸受メタル等の構成図。

【図９】従来例を示すクランク内部通路および軸受メタ
ル等の構成図。

【図１０】従来例を示す潤滑油経路図。

【符号の説明】

１ オイルポンプ ２ オイルパン ４ リリーフバルブ ６ メインギャラリ ８ 主軸受 １４ ジェットギャラリ １５ 油圧制御バルブ １６ オイルジェット １７ 通孔 １８ 通孔 １９ 通孔 ２１ 軸受メタル ２２ 軸受メタル ２３ 軸受メタル ２４ 軸受メタル ２９ クランク内部通路 ３０ クランクシャフト ３１ コンロッド ３２ コンロッド軸受 ３３ ジャーナル部 ３５ クランクピン ３７ 半周グルーブ ３８ 半周グルーブ ５１ メタル層 ５２ オーバレイ層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンの往復動をコンロッドを介して回
   転運動に変換するクランクシャフトと、 機関本体にクランクシャフトのジャーナル部を回転可能
   に支承する主軸受と、 機関により駆動されるオイルポンプと、 オイルポンプから吐出される潤滑油を主軸受に供給する
   メインギャラリと、 オイルポンプから送られる潤滑油をピストンに向けて噴
   射するオイルジェットと、 オイルポンプの吐出圧に応じてオイルジェットへの潤滑
   油の供給を制御する油圧制御バルブと、 を備える内燃機関の潤滑システムにおいて、 主軸受の軸受表面をアルミニウムと錫を主成分とする合
   金により形成し、 クランクシャフトのジャーナル部にマイクロフィニッシ
   ュ仕上げ加工を施したことを特徴とする内燃機関の潤滑
   システム。
2. 【請求項２】主軸受の軸受面側に裏金より硬度の低いメ
   タル層を形成し、 主軸受の軸受表面にアルミニウムと錫を主成分とする合
   金によりオーバレイ層を形成したことを特徴とする請求
   項１に記載の内燃機関の潤滑システム。
3. 【請求項３】主軸受にメインギャラリに連通した半周グ
   ルーブを形成し、 クランク内部通路に、ジャーナル部に対する２つの開口
   部と、クランクピンに対する１つの開口部を形成したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の潤
   滑システム。
4. 【請求項４】主軸受にメインギャラリに連通した全周グ
   ルーブを形成し、 クランク内部通路に、ジャーナル部に対する１つの開口
   部と、クランクピンに対する１つの開口部を形成したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の潤
   滑システム。