JPH08177613A - エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 - Google Patents
エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法Info
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- JPH08177613A JPH08177613A JP33814494A JP33814494A JPH08177613A JP H08177613 A JPH08177613 A JP H08177613A JP 33814494 A JP33814494 A JP 33814494A JP 33814494 A JP33814494 A JP 33814494A JP H08177613 A JPH08177613 A JP H08177613A
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却水通路を有するクローズドデッキ・ウエ
ットライナ形のエンジンのシリンダブロックをダイカス
ト法を用いて容易に鋳造できるようにする。 【構成】 シリンダブロック本体14のシリンダボア15の
外周部に、両端部にフランジ部17，18を有し、側面部に
シリンダブロック本体14の外部まで延出する管路を設け
た筒状のインサート部材16を鋳包む。シリンダブロック
本体14のボア19およびフランジ部17，18にシリンダライ
ナ20を圧入して、インサート部材16とシリンダライナ20
との間にウォータジャケット21を形成する。管路によっ
て冷却水通路を形成する。金型のキャビティ内に配置し
たインサート部材16内に金型の一部を嵌合させてインサ
ート部材16をシリンダブロック本体14に鋳包むことによ
り、ウォータジャケット21を形成するためのアンダーカ
ット部が解消されるので、シリンダブロック本体14のダ
イカスト成型が可能となる。
ットライナ形のエンジンのシリンダブロックをダイカス
ト法を用いて容易に鋳造できるようにする。 【構成】 シリンダブロック本体14のシリンダボア15の
外周部に、両端部にフランジ部17，18を有し、側面部に
シリンダブロック本体14の外部まで延出する管路を設け
た筒状のインサート部材16を鋳包む。シリンダブロック
本体14のボア19およびフランジ部17，18にシリンダライ
ナ20を圧入して、インサート部材16とシリンダライナ20
との間にウォータジャケット21を形成する。管路によっ
て冷却水通路を形成する。金型のキャビティ内に配置し
たインサート部材16内に金型の一部を嵌合させてインサ
ート部材16をシリンダブロック本体14に鋳包むことによ
り、ウォータジャケット21を形成するためのアンダーカ
ット部が解消されるので、シリンダブロック本体14のダ
イカスト成型が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クローズドデッキ・ウ
エットライナ形のエンジンのシリンダブロックおよびそ
の製造方法に関するものである。
エットライナ形のエンジンのシリンダブロックおよびそ
の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にアルミニウム合金製のエンジンの
シリンダブロックでは、薄肉の耐摩性材料からなるシリ
ンダライナが組込まれており、このシリンダライナにピ
ストンが嵌装されるシリンダボアが形成されている。
シリンダブロックでは、薄肉の耐摩性材料からなるシリ
ンダライナが組込まれており、このシリンダライナにピ
ストンが嵌装されるシリンダボアが形成されている。
【０００３】この種のシリンダブロックには、例えば、
図11に示すシリンダブロック１のように、冷却水を循環
させるためにシリンダライナ２の外周部に形成されたウ
ォータジャケット３がシリンダヘッド取付面４で開口さ
れた構造のオープンデッキ形のものと、図12に示すシリ
ンダブロック５のように、シリンダライナ６の外周部に
形成されたウォータジャケット７はシリンダヘッド取付
面８で閉じられ、シリンダヘッド取付面８にウォータジ
ャケット７に連通する冷却水通路９が設けられた構造の
クローズドデッキ形のものとがある。
図11に示すシリンダブロック１のように、冷却水を循環
させるためにシリンダライナ２の外周部に形成されたウ
ォータジャケット３がシリンダヘッド取付面４で開口さ
れた構造のオープンデッキ形のものと、図12に示すシリ
ンダブロック５のように、シリンダライナ６の外周部に
形成されたウォータジャケット７はシリンダヘッド取付
面８で閉じられ、シリンダヘッド取付面８にウォータジ
ャケット７に連通する冷却水通路９が設けられた構造の
クローズドデッキ形のものとがある。
【０００４】図11に示すようなオープンデッキ形のシリ
ンダブロック１は、アルミニウム合金等で鋳造成型する
場合、ダイカスト法によって容易に成型することができ
る反面、シリンダヘッド取付面４が開口しているため、
剛性が低く、振動、騒音を発生しやすいという欠点があ
る。
ンダブロック１は、アルミニウム合金等で鋳造成型する
場合、ダイカスト法によって容易に成型することができ
る反面、シリンダヘッド取付面４が開口しているため、
剛性が低く、振動、騒音を発生しやすいという欠点があ
る。
【０００５】一方、図12に示すようなクローズドデッキ
形のシリンダブロックは、シリンダヘッド取付面８が閉
じているため、剛性が高く、振動、騒音を発生しにくい
ので、薄肉、軽量化を図ることができるという利点があ
る。さらに、図13に示すシリンダブロック10のように、
シリンダライナ11の外周部でウォータジャケット12を形
成するようにしたクローズドデッキ・ウエットライナ形
のものは、ウォータジャケット12内の冷却水が直接シリ
ンダライナ11に接するので、冷却効率に優れる。なお、
図13中、図12のものと同様の部分には、同一の番号を付
してある。
形のシリンダブロックは、シリンダヘッド取付面８が閉
じているため、剛性が高く、振動、騒音を発生しにくい
ので、薄肉、軽量化を図ることができるという利点があ
る。さらに、図13に示すシリンダブロック10のように、
シリンダライナ11の外周部でウォータジャケット12を形
成するようにしたクローズドデッキ・ウエットライナ形
のものは、ウォータジャケット12内の冷却水が直接シリ
ンダライナ11に接するので、冷却効率に優れる。なお、
図13中、図12のものと同様の部分には、同一の番号を付
してある。
【０００６】ところで、クローズドデッキ・ウエットラ
イナ形のシリンダブロック10は、その構造上、ウォータ
ジャケット12がアンダーカット部を形成するため、ダイ
カスト法による成型が困難であり、一般に、崩壊性中子
を用いた重力鋳造法あるいは低圧鋳造法によって成型さ
れているが、中子の製造および成型後の取出が煩雑であ
り、生産性が低いという問題があった。
イナ形のシリンダブロック10は、その構造上、ウォータ
ジャケット12がアンダーカット部を形成するため、ダイ
カスト法による成型が困難であり、一般に、崩壊性中子
を用いた重力鋳造法あるいは低圧鋳造法によって成型さ
れているが、中子の製造および成型後の取出が煩雑であ
り、生産性が低いという問題があった。
【０００７】そこで、従来、生産性を向上させるべくク
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
をダイカスト法を用いて製造する方法が種々提案されて
いる。例えば、分割式の移動可能な中子を用いてウォ
ータジャケットを形成する方法（特公平２−５３６２３
号、特公平２−５３６２４号公報参照）、オープンデ
ッキ形と同様にウォータジャケットを形成した後、シリ
ンダヘッド取付面の開口部の一部を塞ぐ方法（特開平１
−１００３５２号、特開平１−１４７１４５号、特公平
２−１１７３５号公報参照）、予めウォータジャケッ
トを設けたシリンダライナを鋳包む方法（特開昭６０−
５６１５１号、特開昭６２−１１３８４６号公報、実開
平５−７８９５０号公報参照）、および、シリンダブ
ロックに形成した段付ボアの小径部に、一端部の外側に
フランジ部を有するシリンダライナを圧入して、段付ボ
アの大径部と、シリンダライナの側壁およびフランジ部
とでウォータジャケットを形成する方法（特開昭６０−
１３５６５０号、実公平１−１０４２７号公報参照）が
提案されている。
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
をダイカスト法を用いて製造する方法が種々提案されて
いる。例えば、分割式の移動可能な中子を用いてウォ
ータジャケットを形成する方法（特公平２−５３６２３
号、特公平２−５３６２４号公報参照）、オープンデ
ッキ形と同様にウォータジャケットを形成した後、シリ
ンダヘッド取付面の開口部の一部を塞ぐ方法（特開平１
−１００３５２号、特開平１−１４７１４５号、特公平
２−１１７３５号公報参照）、予めウォータジャケッ
トを設けたシリンダライナを鋳包む方法（特開昭６０−
５６１５１号、特開昭６２−１１３８４６号公報、実開
平５−７８９５０号公報参照）、および、シリンダブ
ロックに形成した段付ボアの小径部に、一端部の外側に
フランジ部を有するシリンダライナを圧入して、段付ボ
アの大径部と、シリンダライナの側壁およびフランジ部
とでウォータジャケットを形成する方法（特開昭６０−
１３５６５０号、実公平１−１０４２７号公報参照）が
提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダブロックの製造方法では、次のような問題
がある。すなわち、の方法では、金型の構造が複雑に
なり、型費が高くなるとともに型寿命も短くなる。の
方法では、開口部の一部を塞ぐ工程が煩雑となり生産性
の向上があまり期待できない。の方法では、シリンダ
ライナの形状が複雑で製造が困難となるため、生産性の
向上があまり期待できない。の方法では、シリンダブ
ロック本体とシリンダライナとを強固に結合することが
困難であり、シリンダブロックの剛性が低下しやすい。
このように、上記ないしに示すシリンダブロックの
製造方法は、いずれも充分満足できる効果を奏している
とは言えない。
来のシリンダブロックの製造方法では、次のような問題
がある。すなわち、の方法では、金型の構造が複雑に
なり、型費が高くなるとともに型寿命も短くなる。の
方法では、開口部の一部を塞ぐ工程が煩雑となり生産性
の向上があまり期待できない。の方法では、シリンダ
ライナの形状が複雑で製造が困難となるため、生産性の
向上があまり期待できない。の方法では、シリンダブ
ロック本体とシリンダライナとを強固に結合することが
困難であり、シリンダブロックの剛性が低下しやすい。
このように、上記ないしに示すシリンダブロックの
製造方法は、いずれも充分満足できる効果を奏している
とは言えない。
【０００９】なお、崩壊性中子または低融点金属中子を
用いたダイカスト法も開発されていが、この場合も、中
子を使用しているため、成型後に、中子の取出し、清掃
および中子のリサイクル等の工程が必要となり、生産
性、コストの点で充分満足できるものではない。
用いたダイカスト法も開発されていが、この場合も、中
子を使用しているため、成型後に、中子の取出し、清掃
および中子のリサイクル等の工程が必要となり、生産
性、コストの点で充分満足できるものではない。
【００１０】また、エンジンのシリンダブロックには、
ウォータジャケットのほかに、ウォータポンプ用冷却水
通路等のウォータジャケットに連通する各種冷却水通路
を設ける必要があり、このような冷却水通路は、従来、
シリンダブロックの鋳造成型時に鋳抜くか、あるいは、
成型後に機械加工によって形成するようにしていた。
ウォータジャケットのほかに、ウォータポンプ用冷却水
通路等のウォータジャケットに連通する各種冷却水通路
を設ける必要があり、このような冷却水通路は、従来、
シリンダブロックの鋳造成型時に鋳抜くか、あるいは、
成型後に機械加工によって形成するようにしていた。
【００１１】ところが、冷却水通路を鋳抜く場合には、
複雑な鋳造金型が必要となり、また、機械加工する場合
には、工程数の増加および機械加工によって鋳肌が除去
されることによる冷却水通路の防水性の低下という問題
が生じることになる。
複雑な鋳造金型が必要となり、また、機械加工する場合
には、工程数の増加および機械加工によって鋳肌が除去
されることによる冷却水通路の防水性の低下という問題
が生じることになる。
【００１２】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ダイカスト法を用いて容易に製造することがで
き、しかも、冷却水通路を同時に形成することができる
クローズドデッキ・ウエットライナ形のエンジンのシリ
ンダブロックおよびその製造方法を提供することを目的
とする。
であり、ダイカスト法を用いて容易に製造することがで
き、しかも、冷却水通路を同時に形成することができる
クローズドデッキ・ウエットライナ形のエンジンのシリ
ンダブロックおよびその製造方法を提供することを目的
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明に係るエンジンのシリンダブロッ
クは、シリンダブロック本体のシリンダボアの外周部
に、両端部の内側にフランジ部を有し、かつ、前記シリ
ンダブロック本体の外部に延出する管路を設けた筒状の
インサート部材を鋳包み、シリンダライナを前記インサ
ート部材に挿通して前記フランジ部に嵌合したことを特
徴とする。
めに、請求項１の発明に係るエンジンのシリンダブロッ
クは、シリンダブロック本体のシリンダボアの外周部
に、両端部の内側にフランジ部を有し、かつ、前記シリ
ンダブロック本体の外部に延出する管路を設けた筒状の
インサート部材を鋳包み、シリンダライナを前記インサ
ート部材に挿通して前記フランジ部に嵌合したことを特
徴とする。
【００１４】請求項２の発明にかかるエンジンのシリン
ダブロックは、上記請求項１の構成に加えて、管路がシ
リンダブロック本体の側面部に装着されるウォータポン
プに連通されていることを特徴とする。
ダブロックは、上記請求項１の構成に加えて、管路がシ
リンダブロック本体の側面部に装着されるウォータポン
プに連通されていることを特徴とする。
【００１５】また、請求項３の発明に係るエンジンのシ
リンダブロックの製造方法は、両端部の内側にフランジ
部を有し、かつ、前記シリンダブロック本体の外部に延
出する管路を設けた筒状のインサート部材を金型のキャ
ビティ内に配置し、前記金型の一部を前記インサート部
材に挿通して前記フランジ部に嵌合し、前記キャビティ
内に溶湯を充填してシリンダボアの外周部に前記インサ
ート部材を鋳包むようにシリンダブロック本体をダイカ
スト成型した後、前記インサート部材にシリンダライナ
を嵌合させるようにしたことを特徴とする。
リンダブロックの製造方法は、両端部の内側にフランジ
部を有し、かつ、前記シリンダブロック本体の外部に延
出する管路を設けた筒状のインサート部材を金型のキャ
ビティ内に配置し、前記金型の一部を前記インサート部
材に挿通して前記フランジ部に嵌合し、前記キャビティ
内に溶湯を充填してシリンダボアの外周部に前記インサ
ート部材を鋳包むようにシリンダブロック本体をダイカ
スト成型した後、前記インサート部材にシリンダライナ
を嵌合させるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】このように構成したことにより、請求項１の発
明に係るエンジンのシリンダブロックは、シリンダブロ
ック本体に鋳包まれたインサート部材と、インサート部
材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウ
ォータジャケットが形成され、また、管路によってウォ
ータジャケットとシリンダブロック本体の外部とを連通
させる冷却水通路が形成される。
明に係るエンジンのシリンダブロックは、シリンダブロ
ック本体に鋳包まれたインサート部材と、インサート部
材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウ
ォータジャケットが形成され、また、管路によってウォ
ータジャケットとシリンダブロック本体の外部とを連通
させる冷却水通路が形成される。
【００１７】請求項２の発明に係るエンジンのシリンダ
ブロックは、管路によってウォータジャケットとウォー
タポンプとを連通させる冷却水通路が形成される。
ブロックは、管路によってウォータジャケットとウォー
タポンプとを連通させる冷却水通路が形成される。
【００１８】また、請求項３の発明に係るエンジンのシ
リンダブロックの製造方法は、金型の一部をインサート
部材に嵌合させることによって、シリンダブロック本体
のアンダカット部が解消され、インサート部材が鋳包ま
れたシリンダブロック本体をダイカスト成型することが
でき、このとき、管路によってウォータジャケットとシ
リンダブロック本体の外部とを連通させる冷却水通路が
形成され、さらに、インサート部材のフランジ部にシリ
ンダライナを嵌合することによってクローズドデッキ・
ウエットライナ形のシリンダブロックを製造することが
できる。
リンダブロックの製造方法は、金型の一部をインサート
部材に嵌合させることによって、シリンダブロック本体
のアンダカット部が解消され、インサート部材が鋳包ま
れたシリンダブロック本体をダイカスト成型することが
でき、このとき、管路によってウォータジャケットとシ
リンダブロック本体の外部とを連通させる冷却水通路が
形成され、さらに、インサート部材のフランジ部にシリ
ンダライナを嵌合することによってクローズドデッキ・
ウエットライナ形のシリンダブロックを製造することが
できる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】本実施例に係るシリンダブロックについて
図１ないし図７を用いて説明する。図１および図２に示
すように、シリンダブロック13は、直列３気筒エンジン
用のクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブ
ロックであり、アルミニウム合金製のシリンダブロック
本体14に、３つのシリンダボア15が直列に並設されてい
る。
図１ないし図７を用いて説明する。図１および図２に示
すように、シリンダブロック13は、直列３気筒エンジン
用のクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブ
ロックであり、アルミニウム合金製のシリンダブロック
本体14に、３つのシリンダボア15が直列に並設されてい
る。
【００２１】３つのシリンダボア15の外周部には、筒状
のインサート部材16が鋳包まれている。インサート部材
16の両端部の内側には、それぞれフランジ部17，18が形
成されており、シリンダブロック本体14に形成されたボ
ア19およびインサート部材16のフランジ部17，18に、円
筒状のシリンダライナ20が挿通、嵌合されてシリンダボ
ア15が形成されている。そして、インサート部材16の側
壁およびフランジ部17，18とシリンダライナ20の側壁と
で、シリンダボア15の周囲を囲むウォータジャケット21
が形成されている。
のインサート部材16が鋳包まれている。インサート部材
16の両端部の内側には、それぞれフランジ部17，18が形
成されており、シリンダブロック本体14に形成されたボ
ア19およびインサート部材16のフランジ部17，18に、円
筒状のシリンダライナ20が挿通、嵌合されてシリンダボ
ア15が形成されている。そして、インサート部材16の側
壁およびフランジ部17，18とシリンダライナ20の側壁と
で、シリンダボア15の周囲を囲むウォータジャケット21
が形成されている。
【００２２】図３に示すように、インサート部材16は、
両端部の内側にフランジ部を有する３つの略円筒状部分
22が各シリンダボア15を取り囲むように並べて結合さ
れ、それらの内部を互いに連通させた形状となってい
る。これにより、各シリンダボア15の周囲に形成される
ウォータジャケット21は、互いに連通される。また、イ
ンサート部材16の一端部の側壁には、シリンダブロック
本体14の外部まで延出する管路23が設けられている。そ
して、管路23がシリンダブロック本体14に鋳包まれて、
シリンダブロック13の端部に装着されるウォータポンプ
24のポンプ室とウォータジャケット21とを連通させる冷
却水通路25が形成されている（図１参照）。
両端部の内側にフランジ部を有する３つの略円筒状部分
22が各シリンダボア15を取り囲むように並べて結合さ
れ、それらの内部を互いに連通させた形状となってい
る。これにより、各シリンダボア15の周囲に形成される
ウォータジャケット21は、互いに連通される。また、イ
ンサート部材16の一端部の側壁には、シリンダブロック
本体14の外部まで延出する管路23が設けられている。そ
して、管路23がシリンダブロック本体14に鋳包まれて、
シリンダブロック13の端部に装着されるウォータポンプ
24のポンプ室とウォータジャケット21とを連通させる冷
却水通路25が形成されている（図１参照）。
【００２３】両端部の内側にフランジ部17，18を有する
筒状のインサート部材16は、アンダーカット部を有する
ので、例えば図４および図５に示すように、これを分割
（半割り）した形状の部材16a （図４参照）と部材16b
（図５参照）として別々に成型し、これらを接合して図
３に示すような筒状の一体とすることによって容易に製
造することができる。このように分割構造とすることに
より、アンダーカット部を解消して各部材16a ，16b を
アルミニウム合金製として容易にダイカスト成型するこ
とができる。この場合、部材16a に設けられる管路23
は、金型に付設の鋳抜きピンを用いて鋳抜くことによっ
て形成することができる。
筒状のインサート部材16は、アンダーカット部を有する
ので、例えば図４および図５に示すように、これを分割
（半割り）した形状の部材16a （図４参照）と部材16b
（図５参照）として別々に成型し、これらを接合して図
３に示すような筒状の一体とすることによって容易に製
造することができる。このように分割構造とすることに
より、アンダーカット部を解消して各部材16a ，16b を
アルミニウム合金製として容易にダイカスト成型するこ
とができる。この場合、部材16a に設けられる管路23
は、金型に付設の鋳抜きピンを用いて鋳抜くことによっ
て形成することができる。
【００２４】各部材16a ，16b の結合手段としては、例
えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接、アークスポ
ット溶接、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、摩擦圧接等による
溶着、アロンセラミック（東亜合成化学工業株式会社
製）等の耐熱性無機系接着剤等を用いた接着、ロウ付
け、若しくは、はめ合いを用いることができる。
えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接、アークスポ
ット溶接、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、摩擦圧接等による
溶着、アロンセラミック（東亜合成化学工業株式会社
製）等の耐熱性無機系接着剤等を用いた接着、ロウ付
け、若しくは、はめ合いを用いることができる。
【００２５】また、インサート部材16は、例えば図６お
よび図７に示すように、冷却水通路を形成する管路23を
接合部上に配置して、管路23をも分割（半割り）した形
状の部材16c ，16d （図７には一方の部材16c のみ図示
する）を互いに接合して一体とすることもできる。
よび図７に示すように、冷却水通路を形成する管路23を
接合部上に配置して、管路23をも分割（半割り）した形
状の部材16c ，16d （図７には一方の部材16c のみ図示
する）を互いに接合して一体とすることもできる。
【００２６】上記のように、インサート部材16を分割構
造とした場合、シリンダブロック本体14を後述するよう
にダイカスト成型する際に、インサート部材16を鋳包む
ことにより、インサート部材16がシリンダブロック本体
14に溶着されて一体となり、２つの部材16a ，16b 間ま
たは16c ，16d 間の接合部が確実にシールされる。
造とした場合、シリンダブロック本体14を後述するよう
にダイカスト成型する際に、インサート部材16を鋳包む
ことにより、インサート部材16がシリンダブロック本体
14に溶着されて一体となり、２つの部材16a ，16b 間ま
たは16c ，16d 間の接合部が確実にシールされる。
【００２７】なお、上記のほか、インサート部材16は、
中子を用いてシェル型鋳造、金型鋳造等の重力鋳造ある
いは低圧鋳造によって分割することなく一体として製造
することもでき、また、熱処理等によって強度を高める
こともできる。
中子を用いてシェル型鋳造、金型鋳造等の重力鋳造ある
いは低圧鋳造によって分割することなく一体として製造
することもでき、また、熱処理等によって強度を高める
こともできる。
【００２８】インサート部材16の一端側のフランジ部17
には、シリンダブロック本体14のシリンダヘッド取付面
26に設けられた冷却水孔27に連通する連通孔（後述）が
設けられている。
には、シリンダブロック本体14のシリンダヘッド取付面
26に設けられた冷却水孔27に連通する連通孔（後述）が
設けられている。
【００２９】次に、シリンダブロック13のダイカスト法
を用いた製造方法について図８ないし図10を用いて説明
する。
を用いた製造方法について図８ないし図10を用いて説明
する。
【００３０】図８に示すように、先ず、金型の可動型28
に設けられ、前述のシリンダブロック本体14にボア19を
形成するための入子29（金型の一部）をインサート部材
16に挿通してフランジ部17，18に嵌合し、冷却水孔27を
形成するための突起部30をフランジ部17に当接させる。
次に、図９に示すように、可動型28と固定型31とを型締
してキャビティＣを形成するとともに、固定型31に設け
られた突起部32をフランジ部18に当接させてインサート
部材16をキャビティＣ内に位置決めする。これにより、
インサート部材16と入子26との間に閉じた空間Ｓが形成
される。
に設けられ、前述のシリンダブロック本体14にボア19を
形成するための入子29（金型の一部）をインサート部材
16に挿通してフランジ部17，18に嵌合し、冷却水孔27を
形成するための突起部30をフランジ部17に当接させる。
次に、図９に示すように、可動型28と固定型31とを型締
してキャビティＣを形成するとともに、固定型31に設け
られた突起部32をフランジ部18に当接させてインサート
部材16をキャビティＣ内に位置決めする。これにより、
インサート部材16と入子26との間に閉じた空間Ｓが形成
される。
【００３１】その後、キャビティＣ内にアルミニウム合
金の溶湯を鋳込み、シリンダブロック本体14を鋳造成型
してインサート部材16を鋳包むことにより、インサート
部材16がシリンダブロック本体14に溶着されて一体とな
る。このとき、空間Ｓには溶湯が注入されないので、ウ
ォータジャケット21となる空間が確保される。同時に、
インサート部材16に設けられた管路23がシリンダブロッ
ク本体14に鋳包まれて、ウォータジャケット21とシリン
ダブロック13の外部とを連通させる冷却水通路25が形成
される。ここで、インサート部材16に高温の溶湯が接触
するが、ダイカスト法では、溶湯の凝固が比較的早く行
われるため、インサート部材16の軟化、溶融が起こりに
くくいので、シリンダブロック本体14と同様の材質のア
ルミニウム合金製のインサート部材16を用いることがで
きる。
金の溶湯を鋳込み、シリンダブロック本体14を鋳造成型
してインサート部材16を鋳包むことにより、インサート
部材16がシリンダブロック本体14に溶着されて一体とな
る。このとき、空間Ｓには溶湯が注入されないので、ウ
ォータジャケット21となる空間が確保される。同時に、
インサート部材16に設けられた管路23がシリンダブロッ
ク本体14に鋳包まれて、ウォータジャケット21とシリン
ダブロック13の外部とを連通させる冷却水通路25が形成
される。ここで、インサート部材16に高温の溶湯が接触
するが、ダイカスト法では、溶湯の凝固が比較的早く行
われるため、インサート部材16の軟化、溶融が起こりに
くくいので、シリンダブロック本体14と同様の材質のア
ルミニウム合金製のインサート部材16を用いることがで
きる。
【００３２】可動型28と固定型31とを開いてシリンダブ
ロック本体14に鋳包まれたインサート部材16から入子29
を抜き取り、鋳造品を離型して図10（ａ）に示すシリン
ダブロック本体14を得る。図10（ｂ）に示すように、機
械加工により、インサート部材16のフランジ部17に、冷
却水孔27に連通する連通孔33を穿設する。また、シリン
ダブロック本体14のボア19およびインサート部材16のフ
ランジ部17，18を共加工してシリンダライナ20の嵌合部
のはめ合い寸法を出す。その後、図10（ｃ）に示すよう
に、シリンダブロック本体14のボア19およびインサート
部材16のフランジ部17，18にシリンダライナ20を圧入す
ることにより、インサート部材16とシリンダライナ20と
の間にウォータジャケット21が形成される。
ロック本体14に鋳包まれたインサート部材16から入子29
を抜き取り、鋳造品を離型して図10（ａ）に示すシリン
ダブロック本体14を得る。図10（ｂ）に示すように、機
械加工により、インサート部材16のフランジ部17に、冷
却水孔27に連通する連通孔33を穿設する。また、シリン
ダブロック本体14のボア19およびインサート部材16のフ
ランジ部17，18を共加工してシリンダライナ20の嵌合部
のはめ合い寸法を出す。その後、図10（ｃ）に示すよう
に、シリンダブロック本体14のボア19およびインサート
部材16のフランジ部17，18にシリンダライナ20を圧入す
ることにより、インサート部材16とシリンダライナ20と
の間にウォータジャケット21が形成される。
【００３３】このように、金型の一部である入子29をイ
ンサート部材16に嵌合させてインサート部材16を鋳包む
ことにより、ウォータジャケット21を形成するためのア
ンダカット部が解消されるので、ダイカスト法を用いて
アルミニウム合金製のクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロック13を製造することができる。ま
た、同時に、インサート部材16に設けられた管路23を鋳
包むことによって冷却水通路25を形成することができ
る。よって、複雑な金型および崩壊性中子を用いること
なく容易に冷却水通路25を有するシリンダブロック13を
製造することができ、生産性の向上および製造コストの
低減を図ることができる。また、ダイカスト鋳造により
シリンダブロック本体14の鋳肌に硬質かつ緻密なチル層
が形成されるので、ウォータジャケット21および冷却水
通路25の耐圧、防水性が向上する。
ンサート部材16に嵌合させてインサート部材16を鋳包む
ことにより、ウォータジャケット21を形成するためのア
ンダカット部が解消されるので、ダイカスト法を用いて
アルミニウム合金製のクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロック13を製造することができる。ま
た、同時に、インサート部材16に設けられた管路23を鋳
包むことによって冷却水通路25を形成することができ
る。よって、複雑な金型および崩壊性中子を用いること
なく容易に冷却水通路25を有するシリンダブロック13を
製造することができ、生産性の向上および製造コストの
低減を図ることができる。また、ダイカスト鋳造により
シリンダブロック本体14の鋳肌に硬質かつ緻密なチル層
が形成されるので、ウォータジャケット21および冷却水
通路25の耐圧、防水性が向上する。
【００３４】なお、上記実施例では、一例として直列３
気筒エンジン用のシリンダブロックについて説明してる
が、本発明は、これに限らず、このほかの多気筒または
単気筒エンジン用のシリンダブロックにも同様に適用す
ることができる。
気筒エンジン用のシリンダブロックについて説明してる
が、本発明は、これに限らず、このほかの多気筒または
単気筒エンジン用のシリンダブロックにも同様に適用す
ることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るエンジンのシリンダブロックによれば、シリンダブ
ロック本体に鋳包まれたインサート部材とインサート部
材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウ
ォータジャケットが形成され、また、管路によってウォ
ータジャケットとシリンダブロック本体の外部とを連通
させる冷却水通路が形成されるので、冷却水通路を有す
るクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロ
ックを得ることができる。
係るエンジンのシリンダブロックによれば、シリンダブ
ロック本体に鋳包まれたインサート部材とインサート部
材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウ
ォータジャケットが形成され、また、管路によってウォ
ータジャケットとシリンダブロック本体の外部とを連通
させる冷却水通路が形成されるので、冷却水通路を有す
るクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロ
ックを得ることができる。
【００３６】請求項２の発明に係るエンジンのシリンダ
ブロックによれば、ウォータジャケットとウォータポン
プとを連通させる冷却水通路を有するクローズドデッキ
・ウエットライナ形のシリンダブロックを得ることがで
きる。
ブロックによれば、ウォータジャケットとウォータポン
プとを連通させる冷却水通路を有するクローズドデッキ
・ウエットライナ形のシリンダブロックを得ることがで
きる。
【００３７】また、請求項３の発明に係るエンジンのシ
リンダブロックの製造方法によれば、金型の一部をイン
サート部材に嵌合させることによって、シリンダブロッ
ク本体のアンダカットが解消され、インサート部材が鋳
包まれたシリンダブロック本体をダイカスト成型するこ
とができ、このとき、管路によってウォータジャケット
とシリンダブロック本体の外部とを連通させる冷却水通
路が形成され、さらに、インサート部材のフランジ部に
シリンダライナを嵌合することによって、クローズドデ
ッキ・ウエットライナ形のシリンダブロックを製造する
ことができる。その結果、複雑な金型および崩壊性中子
を用いることなく、ダイカスト法を用いて容易に冷却水
通路を有するクローズドデッキ・ウエットライナ形のシ
リンダブロックを製造することができ、生産性の向上お
よび製造コストの低減を図ることができるという優れた
効果を奏する。
リンダブロックの製造方法によれば、金型の一部をイン
サート部材に嵌合させることによって、シリンダブロッ
ク本体のアンダカットが解消され、インサート部材が鋳
包まれたシリンダブロック本体をダイカスト成型するこ
とができ、このとき、管路によってウォータジャケット
とシリンダブロック本体の外部とを連通させる冷却水通
路が形成され、さらに、インサート部材のフランジ部に
シリンダライナを嵌合することによって、クローズドデ
ッキ・ウエットライナ形のシリンダブロックを製造する
ことができる。その結果、複雑な金型および崩壊性中子
を用いることなく、ダイカスト法を用いて容易に冷却水
通路を有するクローズドデッキ・ウエットライナ形のシ
リンダブロックを製造することができ、生産性の向上お
よび製造コストの低減を図ることができるという優れた
効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例のシリンダブロックの平面図
である。
である。
【図２】本発明の一実施例のシリンダブロックを一部破
断して示す斜視図である。
断して示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施例のシリンダブロックに用いら
れるインサート部材の斜視図である。
れるインサート部材の斜視図である。
【図４】図３のインサート部材を構成する半割り状の部
材の一方の斜視図である。
材の一方の斜視図である。
【図５】図３のインサート部材を構成する半割り状の部
材の他方の斜視図である。
材の他方の斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例のシリンダブロックに用い
られるインサート部材の斜視図である。
られるインサート部材の斜視図である。
【図７】図６のインサート部材を構成する半割り状の部
材の一方の斜視図である。
材の一方の斜視図である。
【図８】本発明の一実施例に係るのシリンダブロック本
体のダイカスト成型用の金型が開いた状態を示す概略図
である。
体のダイカスト成型用の金型が開いた状態を示す概略図
である。
【図９】図８の装置において、金型が閉じた状態を示す
概略図である。
概略図である。
【図１０】図の装置によって成型したシリンダブロック
本体の機械加工およびシリンダライナ圧入工程を示す概
略図である。
本体の機械加工およびシリンダライナ圧入工程を示す概
略図である。
【図１１】オープンデッキ形のエンジンのシリンダブロ
ックを一部破断して示す斜視図である。
ックを一部破断して示す斜視図である。
【図１２】クローズドデッキ・ドライライナ形のエンジ
ンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視図であ
る。
ンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視図であ
る。
【図１３】従来のクローズドデッキ・ウエットライナ形
のエンジンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視
図である。
のエンジンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視
図である。
13 シリンダブロック 14 シリンダブロック本体 15 シリンダボア 16 インサート部材 17,18 フランジ部 20 シリンダライナ 21 ウォータジャケット 23 管路 24 ウォータポンプ 25 冷却水通路 28 上型（金型） 29 入子（金型の一部） 31 下型（金型） Ｃ キャビティ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｄ 1/16 Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダブロック本体のシリンダボアの
外周部に、両端部の内側にフランジ部を有し、かつ、前
記シリンダブロック本体の外部に延出する管路を設けた
筒状のインサート部材を鋳包み、シリンダライナを前記
インサート部材に挿通して前記フランジ部に嵌合したこ
とを特徴とするエンジンのシリンダブロック。 - 【請求項２】 管路がシリンダブロック本体の側面部に
装着されるウォータポンプに連通されることを特徴とす
る請求項１に記載のエンジンのシリンダブロック。 - 【請求項３】 両端部の内側にフランジ部を有し、か
つ、前記シリンダブロック本体の外部に延出する管路を
設けた筒状のインサート部材を金型のキャビティ内に配
置し、前記金型の一部を前記インサート部材に挿通して
前記フランジ部に嵌合し、前記キャビティ内に溶湯を充
填してシリンダボアの外周部に前記インサート部材を鋳
包むようにシリンダブロック本体をダイカスト成型した
後、前記インサート部材にシリンダライナを嵌合させる
ようにしたことを特徴とするエンジンのシリンダブロッ
クの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33814494A JP3293381B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33814494A JP3293381B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177613A true JPH08177613A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3293381B2 JP3293381B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=18315330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33814494A Expired - Fee Related JP3293381B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293381B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100387377C (zh) * | 2006-09-01 | 2008-05-14 | 石家庄中煤装备制造有限公司 | 双法兰球墨铸铁管的制造工艺 |
| JP2010024916A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | クローズドデッキタイプのシリンダブロック及びその製造方法 |
| CN112338170A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-02-09 | 重庆联陆机械有限公司 | 带密闭腔体的空压机缸体的生产方法及空压机缸体 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP33814494A patent/JP3293381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100387377C (zh) * | 2006-09-01 | 2008-05-14 | 石家庄中煤装备制造有限公司 | 双法兰球墨铸铁管的制造工艺 |
| JP2010024916A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | クローズドデッキタイプのシリンダブロック及びその製造方法 |
| CN112338170A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-02-09 | 重庆联陆机械有限公司 | 带密闭腔体的空压机缸体的生产方法及空压机缸体 |
| CN112338170B (zh) * | 2020-11-04 | 2021-11-09 | 重庆联陆机械有限公司 | 带密闭腔体的空压机缸体的生产方法及空压机缸体 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3293381B2 (ja) | 2002-06-17 |
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