JPH08177494A

JPH08177494A - 冷却構造

Info

Publication number: JPH08177494A
Application number: JP32834694A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Toba; 隆一鳥羽
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 1996-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】熱交換器を通過した高温空気をエンジンルー
ム内に漏らすことなく車外に排出し、かつ、排気系を効
果的に冷却することを可能とする。【構成】エンジン５の走行方向前側に形成され、前端
に前方へ向いた冷却風導入口３９を有し、後部に冷却風
排出口６０を有する一体的な冷却風通路２５を設け、該
冷却風通路２５内に、冷却ファン２９と熱交換器３１と
エキゾースト・マニホールド３３とを並べて配置したこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのエキゾー
スト・マニホールドやラジエータ等を冷却し、エンジン
ルーム内の熱を効率良く車外に排出する冷却構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、多くの自動車においてエンジン
の冷却は水冷方式が採られている。そして、冷却水の熱
交換器であるラジエータは車両のエンジン前方に配置さ
れ、ラジエータを通過して高温となった空気がエンジン
ルーム内を流れ、加えてエンジン本体や排気系からも多
くの熱が発生するため、これらの熱を効率良く車外に排
出する冷却構造の技術が必要とされている。

【０００３】ここで図８〜図１０は実開平２−２８５１
６号公報に示された従来の冷却構造である。

【０００４】この図８，図９のように自動車１のエンジ
ンルーム３内には横置きのエンジン５が搭載されてい
る。エンジン５は、その前壁７側が排気系となってお
り、エキゾースト・マニホールド９が配置されている。
また、エンジン５の前方にはエンジン冷却水の熱交換器
であるラジエータ１１が配置されている。ラジエータ１
１の後面側には一対の冷却ファン１３ａ，１３ｂが備え
られている。冷却ファン１３ａ，１３ｂの周囲にはラジ
エータ１１側に取付けられたシュラウド１５が設けられ
ている。エンジン５の前壁７には図１０のように箱型の
エキゾースト・マニホールドカバー１７が設けられてい
る。このエキゾースト・マニホールドカバー１７の前面
１８には冷却風導入口１９が設けられている。また、同
下面側は下方に向いた冷却風排出口２１となっている。
そして、エキゾースト・マニホールドカバー１７の冷却
風導入口１９はシュラウド１５に嵌合するようになって
いる。

【０００５】従って、冷却ファン１３に基づく冷却風や
自動車１の走行に基づく冷却風（走行風）がラジエータ
１１を通過することによってエンジン冷却水と熱交換を
する。そして、熱交換した冷却風は、一方の冷却ファン
１３ａ側ではエキゾースト・マニホールドカバー１７の
案内によってエンジン５の前壁７側に至り、エキゾース
ト・マニホールド９周囲を通って冷却風排出口２１から
エンジン５の下方側へ効率良く排出されることになる。
また、他方の冷却ファン１３ｂ側ではそのまま後方へ流
れエンジン５の側方等を通過して後方へ流れるものとな
る。これによってエンジン冷却水の冷却やエキゾースト
・マニホールド９の冷却を行うことができるのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造の場合、エキゾースト・マニホールドカバー
１７の存在しない冷却ファン１３ｂ側を通過した冷却風
がエンジンルーム３内に流入し、エンジンルーム３内の
効果的な雰囲気温度低減を図ることができなかった。ま
た、エキゾースト・マニホールドカバー１７はエンジン
５側に取付けられ、シュラウド１５はラジエータ１１側
に取付けられているため、エキゾースト・マニホールド
カバー１７の冷却風導入口１９とシュラウド１５との嵌
合の位置合わせが困難であり、両者を容易に嵌合させよ
うとすると冷却風導入口１９とシュラウド１５との間に
隙間ができ、ラジエータ１１を通過した熱気が隙間から
漏れ、エンジンルーム内に流入するという問題があっ
た。また、エキゾースト・マニホールドカバー１７の存
在する側と存在しない側とでラジエータ１１の通気抵抗
が異なり、ラジエータ１１による効果的な熱交換が困難
となっていた。

【０００７】そこでこの発明は、ラジエータ等の熱交換
器を通過した高温空気をエンジンルーム内に漏らすこと
なく車外に排出し、かつ、エンジンの排気系を効果的に
冷却することのできる冷却構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、エンジンの走行方向前側に形成さ
れ、前端に前方へ向いた冷却風導入口を有し、後部に冷
却風排出口を有する一体的な冷却風通路を設け、該冷却
風通路内に、冷却ファンと熱交換器とエキゾースト・マ
ニホールドとを配置したことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の冷却構
造であって、前記冷却ファンと熱交換器とエキゾースト
・マニホールドとは、この並びで冷却風の流れ方向前方
側から順に配置されていることを特徴とする。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の冷却構造であって、前記冷却風通路は、冷却風ダクト
によって一体的に形成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の冷却構
造であって、前記冷却風ダクトは、前記エンジンに取り
付けられていることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項３又は４記載の
冷却構造であって、前記冷却ファンは、該冷却ファンを
回転させる電動モータを有し、該冷却ファンは、前記電
動モータと共に、前記冷却風ダクト内に取り付けられた
ステーに支持され、該ステーは、前記冷却風通路内に導
入される冷却風を整流する翼形であることを特徴とす
る。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の冷却構造であって、前記熱交換器には冷却媒
体を流す配管を前記冷却風通路外に配置したことを特徴
とする。

【００１４】請求項７の発明は、請求項３〜５のいずれ
かに記載の冷却構造であって、前記冷却風ダクトは、後
壁が前記エンジンの排気側前壁で構成されていることを
特徴とする。

【００１５】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載の冷却構造であって、前記熱交換器は、冷却媒
体を一時収容するアッパータンク部を備え、該アッパー
タンク部で前記エンジンに取り付けられていることを特
徴とする。

【００１６】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載の冷却構造であって、前記熱交換器とエキゾー
スト・マニホールドとの間に遮熱板を備えたことを特徴
とする。

【００１７】

【作用】上記手段の請求項１の発明は、エンジンの走行
方向前側に形成された一体的な冷却風通路に対し、冷却
ファンの回転に基づき或いは走行風が冷却風導入口から
導入される。導入された冷却風は冷却風通路内で熱交換
器と熱交換され、かつ、エキゾースト・マニホールドを
冷却した後、冷却風排出口から排出される。従って、熱
交換器で熱交換された高温の冷却風はエンジンルーム内
に漏れることがなく、またこれによってエキゾースト・
マニホールドを効率的に冷却することができる。

【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、冷却風通路内に導入された冷却風はまず熱交
換器で熱交換され、次いでエキゾースト・マニホールド
の順に冷却することができる。

【００１９】請求項３の発明では、冷却風は一体的に形
成された冷却風ダクトによって案内され、エンジンルー
ム内に漏れることがない。

【００２０】請求項４の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、冷却風ダクトをエンジンに取付け、この冷却
風ダクトによって冷却風通路を構成することができる。

【００２１】請求項５の発明では、請求項３又は４記載
の発明の作用に加え、電動モータを有する冷却ファンを
ステーを介して冷却風ダクト内に取り付けることができ
る。また、ステーの翼形によって冷却風通路内に導入さ
れる冷却風を整流することができる。

【００２２】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の作用に加え、熱交換器に対して冷却媒体を
流す配管を冷却風通路外に配置し、該配管が冷却風通路
内の熱気の影響を受けないようにすることができる。

【００２３】請求項７の発明では、請求項３〜５のいず
れかの発明の作用に加え、冷却風ダクトの後壁をエンジ
ンの排気側前壁で構成することができ、この冷却風ダク
トとエンジンの排気側前壁とで冷却風通路を構成するこ
とができる。

【００２４】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の作用に加え、熱交換器をそのアッパータン
ク部でエンジンに取付けることができ、これによって熱
交換器を冷却風通路内に配置することができる。

【００２５】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明の作用に加え、熱交換器とエキゾースト・マ
ニホールドとの間の遮熱板によって熱交換器とエキゾー
スト・マニホールドとの熱的影響を抑制することができ
る。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。

【００２７】［第１実施例］図１，図２，図３はこの発
明の第１実施例に係り、図１はこの実施例に係る冷却構
造の配置構成を示す断面図、図２は同要部の拡大断面
図、図３は同要部の拡大斜視図である。

【００２８】まず、図１のようにこの発明の第１実施例
に係る冷却構造は、自動車１のエンジンルーム３内に設
けられている。エンジンルーム３内にはエンジン５の走
行方向前側に冷却風通路２５が設けられている。この冷
却風通路２５は冷却風ダクト２７によって構成されてい
る。そして、この冷却風通路２５内に冷却ファン２９、
熱交換器３１、エキゾースト・マニホールド３３が並べ
て配置されている。これら各冷却ファン２９、熱交換器
３１、エキゾースト・マニホールド３３はこの並びで冷
却風の流れ方向前方側から順に配置されている。

【００２９】前記冷却風ダクト２７は図２，図３のよう
にエンジン５の前方へ延びた導入ダクト部３５とエンジ
ン５の前壁に沿って下方へ延びた排出ダクト部３７とか
らなり、この冷却風ダクト２７の後壁はエンジン５の排
気側前壁７で構成されている。前記導入ダクト部３５
は前端に円形の冷却風導入口３９を有している。冷却風
導入口３９の周壁４１は冷却風導入口３９を広げるよう
にラッパ状に形成されている。導入ダクト部３５の中間
壁４３は後部４５の矩形形状に合わせるようその湾曲形
状を徐々に変化させている。後部４５は、左右へ直線的
な上壁部４７及び下壁部４９と平坦な左右側壁５１で構
成されている。上壁４７と下壁４９とには開口５３，５
５が形成されている。

【００３０】前記排出ダクト部３７は前記導入ダクト部
３５の下壁４９から下方へ延びた平坦な排出ダクト前壁
５７と平坦な排出ダクト側壁５９とを有し、下端に冷却
風排出口６０を備えている。排出ダクト側壁５９は、前
記導入ダクト側壁５１と一体に構成されている。

【００３１】このように構成された冷却風ダクト２７の
ダクト後縁部６１はエンジン５の前壁７に溶接等によっ
て固定されている。従って、冷却風ダクト２７はエンジ
ン５に取付けられた構成となっている。また、このよう
にして前記冷却風通路は冷却風ダクト２７によって一体
的に形成されているのである。

【００３２】前記冷却ファン２９は電動モータ６３を有
している。電動モータ６３は冷却ファン２９を回転駆動
するものである。冷却ファン２９は冷却風導入口３９側
に配置されている。電動モータ６３はステー６５に支持
されている。ステー６５はその外周形状が導入ダクト部
３５の冷却風導入口３９側の内周形状に一致するように
形成され、溶接等によって導入ダクト部３５に取付けら
れている。従って、冷却ファン２１は電動モータ６３と
共に冷却風ダクト２７内に取付けられた構成となってい
る。また、前記ステー６５は翼形に形成されている。従
って、冷却風通路２５内に導入される冷却風をステー６
５によって整流することができる。

【００３３】前記熱交換器３１は、冷却フィンを備えた
通風部６７とエンジン冷却水を流入させて一時収容する
アッパータンク６９とエンジン冷却水を一時収容して流
出させるロアタンク７１とからなっている。熱交換器３
１はエンジン５のラジエータとして用いられているもの
である。熱交換器３１は導入ダクト部３５の後部４５に
配置されている。すなわち導入ダクト部３５の後部４５
において図２のように斜めに設定され、冷却風通路２５
の全体に亙るようになっている。アッパータンク６９は
開口５３に嵌合するようになっており、導入ダクト上壁
４７に溶接等によって固定されている。また、アッパー
タンク６９はエンジン５の前壁７に溶接等によって固定
されている。従って、熱交換器３１はエンジン５に取付
けられた構成となっている。前記ロアタンク７１は前記
開口５５に嵌合している。ロアタンク７１は導入ダクト
下壁４９と排出ダクト前壁５７とに溶接等によって固定
されている。また、アッパータンク６９の左右方向一端
には開口５３の外部において図３のように配管７３が接
続されている。配管７３の他端はエンジン５のウォータ
ジャケット７５に接続されている。この配管７３は熱交
換器３１に対して冷却媒体、すなわちエンジン５の冷却
水を流すものである。従って、配管７３は冷却風通路２
５外に配置された構成となっている。

【００３４】前記エキゾースト・マニホールド３３は、
エンジン５の前壁７の排気ポートから下方へ延びてお
り、下部にフロントチューブ７７が接続されている。エ
キゾースト・マニホールド３３は遮熱板７９で覆われて
いる。従って、熱交換器３１とエキゾースト・マニホー
ルド３３との間に遮熱板７９を備えた構成となってい
る。

【００３５】次に作用を説明する。冷却ファン２９を電
動モータ６３によって回転させると、冷却ファン２９の
回転に基づき更に走行中には走行風も加わって冷却風Ａ
が冷却風導入口３９から導入される。このときステー６
５が翼形をしているため、冷却風が整流され、冷却ファ
ン２９の効率が向上する。従って、冷却ファン２９を小
さな電動モータ６３で駆動することが可能となる。

【００３６】導入された冷却風Ａは熱交換器３１の通風
部６７を通過して熱交換を行う。従って、エンジン５の
冷却水が効率良く冷却されることになる。通風部６７を
通過した冷却風は通風部の斜めの設定によって偏向さ
れ、下方に変更され、エキゾースト・マニホールド３３
の周囲を通過してフロントチューブ７７の周囲に至る。
従って、この冷却風Ａによってエキゾースト・マニホー
ルド３３やフロントチューブ７７が十分に冷却される。
その後、冷却風Ａは排出ダクト部３７の冷却風排出口６
０から下方に排出される。排出された冷却風はエンジン
５の下部側に回り込み、車体下部の車外に排出されるも
のとなる。

【００３７】このようにして熱交換器３１で熱交換され
た冷却風が車内に漏れることなくエキゾースト・マニホ
ールド３３の冷却等に使用されるため、熱交換して高温
になった冷却風を効率良く車外に排出することができ
る。

【００３８】また、冷却ファン２９、熱交換器３１、エ
キゾースト・マニホールド３３はこの順番に並べて配置
されているので、冷却ファン２９の電動モータ６３が高
温なエキゾースト・マニホールド３３の表面温度に影響
を受けることがなく、装置の耐久性を向上させることが
できる。

【００３９】さらに、一般にエアコンディショナのコン
デンサとラジエータとを車両前方に搭載した多くの自動
車では、ラジエータの後面を流れる空気の温度は摂氏９
０°近くまで上昇するが、エキゾースト・マニホールド
３３の表面温度は摂氏６００°前後であるため、図２の
熱交換器３１とエキゾースト・マニホールド３３との配
置関係において熱交換器３１を通過した冷却風によって
エキゾースト・マニホールド３３やフロントチューブ７
７を強制対流冷却によって十分冷却することが可能であ
る。

【００４０】また、冷却風通路２５、換言すれば、冷却
風ダクト２７内に冷却ファン２９と熱交換器３１とエキ
ゾースト・マニホールド３３とを並べて配置したため、
次の特徴がある。すなわち、従来では熱交換器の後面温
度を極力減少させるために熱交換器の厚さを薄くし、そ
の後方に位置する部品の熱劣化を防止していたが、この
第１実施例では熱交換器３１の後方にエキゾースト・マ
ニホールド３３と遮熱板７９、フロントチューブ７７と
エンジン５としか存在しないため、熱交換器３１の後面
温度が上昇しても良く、熱交換器３１を厚くすることが
可能である。従って、熱交換器３１の縦横寸法を小さく
して小型化を図ることもできる。熱交換器３１をエンジ
ン５に取付ける構造にしたのでエンジン５の前壁７と排
出ダクト部３７とで冷却風排出ダクトを構成することが
できる。従って、熱交換器３１を通過した高温空気とエ
キゾースト・マニホールド３３やフロントチューブ７７
を冷却した高温空気をエンジンルーム３に漏らすことな
く、車外に排出することができる。

【００４１】さらに、冷却風Ａの通路を導入ダクト部３
５と排出ダクト部３７とエンジン５の前壁７とで構成し
たため、熱交換器３１を通過する冷却風量がエンジンル
ーム内の部品レイアウトや車体構造等の要因に影響され
ないため、採用したエンジンに最適な熱交換器を選択し
て一体化することができる。このため、エンジン５と冷
却風ダクト２７等をアッセンブリとして交換する設計が
容易となる。

【００４２】熱交換器３１はアッパータンク６９によっ
てエンジン５に取付けているため、熱交換器３１の支持
を確実にすると共に、冷却風ダクト２７の構造を簡単に
することができる。

【００４３】冷却風ダクト２７の構成要素としてエンジ
ン５の前壁７を使用するため、冷却風ダクト２７の構造
が簡単になる。

【００４４】また、冷却水を導く配管７３を冷却風通路
２５外に配置したため、次の特徴を有している。すなわ
ち、熱交換器が車両前方に搭載された多くの自動車にお
いては、熱交換器とエンジン本体とを結ぶ配管が熱交換
器を通過した冷却風の通路にあって、高温の空気にさら
されるため、配管に断熱材を巻くなどの工夫がなされて
いた。これに対し、配管７３を冷却風通路２５から排除
しているため配管を高温の空気にさらすことなく寿命を
延ばし、断熱材を排除し、かつ、配管長さを短くするこ
とができるのである。

【００４５】冷却ファン２９、熱交換器３１をエンジン
５側に取付けることによってエンジンルーム３の車両前
方の空間を大きくとることができ、エンジンルーム内の
空気流れを促進して雰囲気温度を低減することができ
る。

【００４６】以下、他の実施例を説明する。なお、上記
実施例と同一構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。

【００４７】［第２実施例］図４は、第２実施例に係る
斜視図を示している。この実施例では冷却風ダクト２７
の導入ダクト部３５に２つの冷却風導入口８１ａ，８１
ｂが設けられ、それぞれ冷却ファン８３ａ，８３ｂを備
えている。従って、この実施例でも冷却風導入口８１
ａ，８１ｂからの冷却風の導入によって上記実施例と略
同様な作用効果を奏することができる。また、この実施
例では冷却ファン８３ａ，８３ｂをそれぞれ小型化する
ことができ、冷却風導入口８１ａ，８１ｂの高さを低く
することが可能である。従って、車両設計上の自由度が
著しく増大する。

【００４８】［第３実施例］図５は、第３実施例に係る
断面図を示している。この実施例では熱交換器として第
１熱交換器８５と第２熱交換器８７とを前後に配置した
構成となっている。そして、第１，第２熱交換器８５，
８７のアッパータンク８９，９１と、ロアタンク９３，
９５とをそれぞれ隣接させて相互に溶接等によって結合
している。従って、この実施例でも第１実施例と略同様
な作用効果を奏することができる。また、この実施例で
は第１，第２熱交換器８５，８７の縦横の幅を更に小さ
くすることができ、より小型化を図ることが可能であ
る。

【００４９】［第４実施例］図６は、この発明の第４実
施例に係る断面図を示している。この実施例では、熱交
換器９７の通風部６７をエキゾースト・マニホールド３
３から離すように円弧状に形成したものである。従って
この実施例でも第１実施例と略同様な作用効果を奏する
ことができる。更に、この実施例では熱交換器９７の伝
熱面積を増加させることによって、冷却水の冷却効果を
更に増大させることができる。また、熱交換器９７をエ
キゾースト・マニホールド３３から離すことによって、
熱交換器９７がエキゾースト・マニホールド３３からよ
り影響を受けなくなる。

【００５０】［第５実施例］図７は、第５実施例に係る
断面図を示している。この実施例では、冷却風ダクト２
７の導入ダクト部３５を前方斜め上方へ向けたものであ
る。従って、この実施例でも第１実施例と略同様な作用
効果を奏することができる。また、この実施例ではエン
ジン前方がレイアウト的に余裕がない場合にも適用する
ことができるのである。

【００５１】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、冷却風導入口と冷却風排出口とを有する一
体的な冷却風通路内に冷却ファンと熱交換器とエキゾー
スト・マニホールドとを配置したため、熱交換器を通過
した高温空気をエンジンルーム内に漏らすことなく車外
に排出し、かつ、エキゾースト・マニホールドを効率的
に十分に冷却することができる。また、冷却風通路内に
は冷却風ファンと熱交換器とエキゾースト・マニホール
ドのみが存在するため、熱交換器の後面温度の上昇が許
容され、熱交換器を厚くして効率を上げ、かつ、熱交換
器の縦横寸法を小型化することが可能である。

【００５２】請求項２の発明では、冷却ファンと熱交換
器とエキゾースト・マニホールドとをこの並びで順に配
置したから、熱交換器での熱交換とエキゾースト・マニ
ホールドの冷却とを効率的に行うことができる。しか
も、冷却ファンがエキゾースト・マニホールドの表面温
度に影響を受けることなく、耐久性を向上させることが
できる。

【００５３】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、熱交換器を通過する冷却風量がエンジ
ンルーム内の部品レイアウトや車体構造等の要因に影響
されないため、採用したエンジンに最適な熱交換器を選
択することが可能である。

【００５４】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、熱交換器等を冷却風ダクトを介してエンジン
と一体化することが可能であり、エンジンとアッセンブ
リして交換する設計が容易となり、また車両の組立工程
において工数を削減することができる。

【００５５】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、冷却ファンを電動モータと共に冷却風ダクト
内に容易に取付けることができる。しかも、ステーによ
って冷却風を整流することができるため、冷却ファンの
効率が向上し、電動モータ等の小型化を図ることも可能
である。

【００５６】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、熱交換器に対して冷却媒体を
流す配管を冷却風通路外に配置したため、配管を高温の
空気にさらすことなく寿命を延ばし断熱材等を排除する
ことができる。また、配管の長さを著しく短くすること
も可能である。

【００５７】請求項７の発明では、請求項３〜５のいず
れかの発明の効果に加え、冷却風ダクトの構成要素とし
てエンジンの前壁を利用するため、冷却風ダクトの構造
が簡単になる。

【００５８】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の効果に加え、熱交換器をエンジンに確実に
支持させることができ、また冷却風ダクトの構造を簡単
にすることが可能である。

【００５９】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明の効果に加え、遮熱板によって熱交換器がエ
キゾースト・マニホールドの高温な表面温度の影響を受
けるのを抑制し、熱交換器での熱交換を効率良く行わせ
ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る冷却構造を自動車と
の関係で示す断面図である。

【図２】第１実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図３】第１実施例に係る要部の拡大斜視図である。

【図４】第２実施例に係る要部の拡大斜視図である。

【図５】第３実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図６】第４実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図７】第５実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図８】従来例に係る冷却構造の平面図である。

【図９】従来例に係る冷却構造の断面図である。

【図１０】従来例に係る冷却構造の要部の拡大斜視図で
ある。

【符号の説明】

５エンジン７前壁２５冷却風通路２７冷却風ダクト２９冷却ファン３１熱交換器（ラジエータ）３３エキゾースト・マニホールド３９冷却風導入口６０冷却風排出口６３電動モータ６５ステー６７通風部６９アッパータンク７３配管７９遮熱板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０４Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの走行方向前側に形成され、前
端に前方へ向いた冷却風導入口を有し、後部に冷却風排
出口を有する一体的な冷却風通路を設け、該冷却風通路内に、冷却ファンと熱交換器とエキゾース
ト・マニホールドとを配置したことを特徴とする冷却構
造。
【請求項２】請求項１記載の冷却構造であって、前記冷却ファンと熱交換器とエキゾースト・マニホール
ドとは、この並びで冷却風の流れ方向前方側から順に配
置されていることを特徴とする冷却構造。
【請求項３】請求項１又は２に記載の冷却構造であっ
て、前記冷却風通路は、冷却風ダクトによって一体的に形成
されていることを特徴とする冷却構造。
【請求項４】請求項３記載の冷却構造であって、前記冷却風ダクトは、前記エンジンに取り付けられてい
ることを特徴とする冷却構造。
【請求項５】請求項３又は４記載の冷却構造であっ
て、前記冷却ファンは、該冷却ファンを回転させる電動モー
タを有し、該冷却ファンは、前記電動モータと共に、前記冷却風ダ
クト内に取り付けられたステーに支持され、該ステーは、前記冷却風通路内に導入される冷却風を整
流する翼形であることを特徴とする冷却構造。
【請求項６】請求項１〜５のいずれかに記載の冷却構
造であって、前記熱交換器には冷却媒体を流す配管を前記冷却風通路
外に配置したことを特徴とする冷却構造。
【請求項７】請求項３〜５のいずれかに記載の冷却構
造であって、前記冷却風ダクトは、後壁が前記エンジンの排気側前壁
で構成されていることを特徴とする冷却構造。
【請求項８】請求項１〜７のいずれかに記載の冷却構
造であって、前記熱交換器は、冷却媒体を一時収容するアッパータン
ク部を備え、該アッパータンク部で前記エンジンに取り
付けられていることを特徴とする冷却構造。
【請求項９】請求項１〜８のいずれかに記載の冷却構
造であって、前記熱交換器とエキゾースト・マニホールドとの間に遮
熱板を備えたことを特徴とする冷却構造。