JPH08177486A - 車両用制御ユニットの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制御ユニットを冷却することにより、制御ユ
ニットをエンジンルーム内等の適宜の位置に配設可能と
する。 【構成】 冷却装置１１を、制御ユニット４のケース５
内に設けられた吸熱配管１２と、フロントスペース１４
に設けられた放熱コイル１３と、吸熱配管１２と放熱コ
イル１３とを接続する循環配管１５，１６と、吸熱配管
１２、放熱コイル１３および循環配管１５，１６に亘っ
て形成された循環流路１７内に封入された冷媒１８とか
ら構成する。従って、冷却装置１１は、冷媒１８を循環
流路１７内で循環させつつ、吸熱配管１２内での気化、
放熱コイル１３内での凝縮を繰返すことにより、制御ユ
ニット４内の熱を冷媒１８を介して放熱して制御ユニッ
ト４を常時冷却し、内部の各電子部品８をエンジンの発
熱から保護することができるから、制御ユニット４をエ
ンジンルーム２内へに配設することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、トラッ
ク等の車両の燃料噴射量制御，点火時期制御等を行う制
御ユニットを冷却するのに用いて好適な車両用制御ユニ
ットの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両のエンジン制御
には制御ユニットが用いられ、該制御ユニットは、エン
ジン回転数、吸入空気量等を検出するセンサからの検出
信号に基づいて最適値を演算し、燃料噴射弁、点火プラ
グに制御信号を出力して燃料噴射量制御，点火時期制御
等を行うようになっている。

【０００３】また、制御ユニットは、内部に収容された
電子部品がエンジンの発熱の影響を受けないように、運
転室内のシートの下やフロントパネルの下側等に配設さ
れ、エンジンルーム内に設けられた各センサや燃料噴射
弁、点火プラグ等とハーネスを介して接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、制御ユニットを運転室内に配設しているか
ら、エンジンルーム内に設けられた各センサ、燃料噴射
弁、点火プラグ等と制御ユニットを接続するハーネスが
長くなってしまう。

【０００５】この結果、ハーネスの経時劣化等により電
気抵抗が大きくなって電圧降下が大きくなり、各センサ
からの検出信号や燃料噴射弁，点火プラグ，アイドルス
ピード弁等の制御機器を制御する制御信号が小さくな
り、正確なエンジン制御が行えなくなることがある。

【０００６】そこで、ハーネスの長さを短くして電圧降
下を小さく抑えるために制御ユニットをエンジンルーム
内に配設することが考えられるが、エンジンルーム内は
エンジンの熱によって高温（約１２０℃以上）になるか
ら、制御ユニットに内蔵された電子部品への熱影響を考
えると、現状ではエンジンルーム内に配設することがで
きないという問題がある。

【０００７】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたもので、制御ユニットを冷却することにより、
制御ユニットをエンジンルーム内等の適宜の位置に配設
できるようにした制御ユニットの冷却装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明が採用する車両用制御ユニット
の冷却装置は、車両内に搭載される制御ユニットを有
し、該制御ユニットの内部に電子部品を収容してなる車
両用制御ユニットの冷却装置において、前記制御ユニッ
トのケース内に設けられた吸熱部と、前記制御ユニット
のケース外部で、前記車両によって冷却作用可能な位置
に設けられた放熱部と、前記吸熱部と該放熱部とを接続
して循環流路を形成する循環配管と、前記吸熱部、放熱
部および該循環配管に亘って形成された循環流路内に封
入された冷媒とから構成したことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２のように、前記制御ユニッ
トはエンジンルーム内に配設してもよい。

【００１０】さらに、請求項３のように、前記吸熱部、
放熱部および循環配管に亘って設けられた循環流路の途
中には、冷媒を強制循環する循環ポンプを設けてもよ
い。

【００１１】また、請求項４のように、前記放熱部は、
前記車両の走行時に冷却風を受ける位置に設けるのが好
ましい。

【００１２】さらにまた、請求項５のように、前記放熱
部をエンジン冷却用の冷却水の熱を放熱するラジエータ
とし、前記循環配管は該ラジエータ、エンジン間を接続
するラジエータホースと前記吸熱部との間を接続する構
成としてもよい。

【００１３】

【作用】請求項１の発明の構成により、冷媒は、制御ユ
ニットのケース内の熱を吸熱部を介して吸収して温度上
昇し、循環配管を介して放熱部側に流通して該放熱部内
で車両による冷却作用により熱を放出した後、循環配管
を介して再度吸熱部側に流れる。これにより、制御ユニ
ットの熱は、吸熱部、放熱部および循環配管内の循環流
路を循環流通する冷媒によって順次放熱され、該制御ユ
ニットの温度上昇が抑制される。また、このことから制
御ユニットの配設位置の制約を受けないから、該制御ユ
ニットを適宜の場所に配設することができ、ハーネスの
引回しをなくし、設計の自由度を高めうる。

【００１４】また、請求項２の発明の構成により、制御
ユニットをエンジンルーム内に設けた場合でも、該制御
ユニットを常に冷却してケース内の電子部品をエンジン
の発熱から保護することができる。しかも、制御ユニッ
トをエンジンの至近距離に配設することができるから、
ハーネスの引回しをなくし、該ハーネスを可及的に短く
しうる。

【００１５】さらに、請求項３の発明の構成により、冷
媒は、循環流路内を強制的に循環されるから、熱交換の
頻度が増して制御ユニットの冷却効率が向上する。

【００１６】また、請求項４の発明の構成により、走行
時に発生する冷却風が放熱部に供給され、該放熱部内を
流通する冷媒の熱はこの冷却風中に放熱される。

【００１７】さらにまた、請求項５の発明の構成によ
り、エンジンを冷却するための冷却水を制御ユニットを
冷却する冷媒として利用することができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例による車両制御ユニッ
トの冷却装置を図１ないし図５に基づいて説明する。

【００１９】まず、図１および図２に本発明の第１の実
施例を示す。

【００２０】図中、１は車両としての自動車、２は該自
動車１のフロント部に設けられたエンジンルームをそれ
ぞれ示し、該エンジンルーム２内には、自動車１を走行
させるためのエンジン３が搭載されている。

【００２１】４はエンジン３と共にエンジンルーム２内
に配設された制御ユニットを示し、該制御ユニット４
は、図２に示す如く、後述するケース５、回路基板６、
コネクタ９等から大略構成されている。

【００２２】５は制御ユニット４の外殻をなし、樹脂材
料から箱形状に形成されたケースを示し、該ケース５
は、上方が開口するように形成された周壁５Ａと、該周
壁５Ａの開口側を閉塞するように設けられた蓋体５Ｂと
から構成されている。

【００２３】６はケース５内に設けられた回路基板で、
該回路基板６は、複数本の支持脚７，７（２本のみ図
示）を介して周壁５Ａ内に配設されている。また、該回
路基板６上にはパワートランジスタ、トランス、抵抗素
子、ＩＣ回路等の電子部品８，８，…が搭載され、該各
電子部品８によって制御ユニット４の燃料噴射量制御、
点火時期制御等を行うようになっている。

【００２４】９は周壁５Ａの側面に固定されたコネクタ
で、該コネクタ９は、多数本のリード線１０，１０，…
を介して回路基板６に接続されている。また、該コネク
タ９は外部に突出し、図示しないコネクタ、ハーネス等
を介してエンジン３の回転数を検出するクランク角セン
サ、吸入空気量を検出するエアフローメータ、排気ガス
中の酸素濃度を検出する酸素センサ等や、燃料噴射弁、
点火プラグ等に接続されている。

【００２５】１１は制御ユニット４を冷却するための冷
却装置を示し、該冷却装置１１は、後述する吸熱配管１
２、放熱コイル１３、循環配管１５，１６、冷媒１８か
ら大略構成されている。

【００２６】１２は制御ユニット４のケース５内に設け
られた吸熱部としての吸熱配管で、該吸熱配管１２は、
周壁５Ａの底面と回路基板６との間をＵ字状の折返し部
１２Ａを介して往復するように伸長し、その流入口１２
Ｂ、流出口１２Ｃが周壁５Ａの側面下側で外部に開口し
ている。なお、該吸熱配管１２を周壁５Ａ内で蛇行する
ように設けてもよい。

【００２７】１３はエンジンルーム２の前面外側、即
ち、自動車１のフロント部先端側に位置し、ラジエータ
（図示せず）等が配設されたフロントスペース１４内に
設けられた放熱部としての放熱コイルで、該放熱コイル
１３は、熱伝導率の大きい材料、例えば銅、アルミニウ
ムやこれらを含んだ合金等からなる管体を螺旋状に巻回
して形成されている。また、該放熱コイル１３は、自動
車の走行中、停車中に拘らず冷却風を受けることができ
るようにラジエータの前面側に配設されている。そし
て、該放熱コイル１３は、流入口１３Ａから気化した冷
媒１８が流入すると、この冷媒１８の熱を冷却風中に放
熱して凝縮し、流出口１３Ｂから液体となった冷媒１８
を吸熱配管１２側に供給するものである。

【００２８】１５は吸熱配管１２の流入口１２Ｂと放熱
コイル１３の流出口１３Ｂとを接続する循環配管、１６
は吸熱配管１２の流出口１２Ｃと放熱コイル１３の流入
口１３Ａとを接続する循環配管をそれぞれ示し、該循環
配管１５，１６によって吸熱配管１２と放熱コイル１３
とを接続することにより、冷媒１８が循環流通する循環
流路１７を形成している。

【００２９】１８は循環流路１７内に封入された冷媒
で、該冷媒１８は、例えば比較的沸点の低いエーテル、
イソプレン等が用いられ、これによって吸熱配管１２内
で制御ユニット４内の熱を吸収して気化し、該制御ユニ
ット４内を効果的に冷却するようになっている。

【００３０】本実施例による制御ユニット４の冷却装置
１１は上述の如き構成を有するもので、次に、該冷却装
置１１の作動について説明する。

【００３１】まず、冷媒１８が放熱コイル１３から循環
配管１５を介して吸熱配管１２側に流れてくると、該冷
媒１８は、吸熱配管１２を介して制御ユニット４内の熱
を奪って気化し、このときの気化熱によって制御ユニッ
ト４内に設けられた各電子部品８を冷却する。

【００３２】そして、加熱され、または気化された冷媒
１８は、比重が軽くなるから循環配管１６を介して放熱
コイル１３側に流れ、該放熱コイル１３内で制御ユニッ
ト４から吸収した熱を冷却風中に放熱して冷却、凝縮
し、再び吸熱配管１２側に流れるようになっている。

【００３３】従って、冷却装置１１は、冷媒１８を循環
流路１７内で循環させつつ、吸熱配管１２内での気化、
放熱コイル１３内での凝縮を繰返すことにより、制御ユ
ニット４内の熱を該冷媒１８を介して冷却風中に放熱
し、該制御ユニット４を常時冷却することができる。

【００３４】かくして、本実施例によれば、冷却装置１
１によって制御ユニット４内に設けられた各電子部品８
を常時冷却することができるから、該制御ユニット４を
高温状態となるエンジンルーム２内に配設することがで
きる。

【００３５】これにより、制御ユニット４と各センサや
燃料噴射弁、点火プラグ等とを接続するハーネスを可及
的に短くすることができるから、ハーネスの引回しをな
くして設計の自由度を高めることができる。しかも、ハ
ーネスを短くすることにより、経時劣化等によって該ハ
ーネスが電圧降下を生じるのを防止できるから、エンジ
ン制御を長期間に亘って正確に行なうことができ、信頼
性を大幅に向上することができる。

【００３６】また、本実施例では、放熱コイル１３をフ
ロントスペース１４内に設けているから、冷却ファンか
らの冷却風に加えて車両の走行時に発生する冷却風も放
熱コイル１３に供給することができ、該放熱コイル１３
の放熱効果を高めることができる。

【００３７】さらに、冷媒１８を気化、凝縮させること
により、該冷媒１８を比重差によって循環流路１７内で
循環することができるから、構造を大幅に簡略化でき、
組立作業性を向上することができる。

【００３８】次に、図３に本発明による第２の実施例を
示す。なお、本実施例では前述した図１に示す第１の実
施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略する。

【００３９】図中、２１は本実施例による冷却装置、２
２は循環配管１５の途中に設けられた循環ポンプをそれ
ぞれ示し、該循環ポンプ２２は、駆動モータ（図示せ
ず）によって駆動されることにより、循環流路１７内の
冷媒１８を吸熱配管１２側に供給し、循環流路１７内で
冷媒１８を強制循環させるものである。

【００４０】かくして、このように構成された本実施例
においても、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を
得ることができるものの、特に、本実施例では、循環ポ
ンプ２２によって循環流路１７内で冷媒１８を強制的に
循環させるようにしているから、制御ユニット４を冷却
するための熱交換の頻度を増すことができ、該制御ユニ
ットの冷却効率を向上することができる。

【００４１】次に、図４および図５に本発明の第３の実
施例を示すに、本実施例の特徴は、放熱部としてエンジ
ンを冷却するためのラジエータを利用したことにある。

【００４２】図中、３１はエンジンルーム３２内に搭載
されたエンジン、３３はエンジンルーム３２の前面外側
に位置するフロントスペース３４に配設された放熱部と
なるラジエータをそれぞれ示し、前記エンジン３１内に
はウォータジャケット（図示せず）が形成されている。
また、前記ラジエータ３３の後面側には回転駆動される
ことにより、該ラジエータ３３に向けて冷却風を発生さ
せる冷却ファン３５が設けられている。

【００４３】また、３６，３７はエンジン３１のウォー
タジャケットとラジエータ３３とを接続する一対のラジ
エータホースで、一方のラジエータホース３６はエンジ
ン３１の熱を吸収して温度上昇した冷却水３８をラジエ
ータ３３側に供給するものであり、他方のラジエータホ
ース３７は、ラジエータ３３で冷却風中に熱を放熱して
冷めた冷却水３８をエンジン３１側に供給するものであ
る。また、他方のラジエータホース３７内の途中には絞
り部３７Ａが設けられ、該絞り部３７Ａは、エンジン３
１側に向けて供給される冷却水３８の流量を制限するこ
とにより、この冷却水３８の一部を後述する吸熱配管４
６側に供給するものである。なお、この絞り部３７Ａ
は、エンジン３１とラジエータ３３との間で冷却水３８
が循環するのを妨げない程度の絞りとなっている。

【００４４】一方、３９はエンジンルーム３２内に配設
された制御ユニットを示し、該制御ユニット３９は、図
５に示す如く、後述するケース４０、回路基板４１、コ
ネクタ４３等から大略構成されている。

【００４５】４０は制御ユニット３９の外殻をなし、樹
脂材料から箱形状に形成されたケースを示し、該ケース
４０は、上方が開口するように形成された周壁４０Ａ
と、該周壁４０Ａの開口側を閉塞するように設けられた
蓋体４０Ｂ（図４参照）とから構成されている。

【００４６】４１はケース４０内に設けられた回路基板
で、該回路基板４１は、複数本の支持脚（図示せず）を
介して周壁４０Ａの底面上方に配設されている。また、
該回路基板４１上には複数の電子部品４２，４２，…が
搭載され、該各電子部品４２によって制御ユニット３９
の燃料噴射量制御、点火時期制御等を行うようになって
いる。

【００４７】４３は周壁４０Ａの側面に固定されたコネ
クタで、該コネクタ４３は、多数本のリード線４４，４
４，…を介して回路基板４１に接続されている。また、
該コネクタ４３は外部に突出し、図示しないコネクタ、
ハーネス等を介してエンジン３の回転数を検出するクラ
ンク角センサ、吸入空気量を検出するエアフローメー
タ、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ等や、
燃料噴射弁、点火プラグ等に接続されている。

【００４８】４５は制御ユニット３９を冷却するための
冷却装置を示し、該冷却装置４５は、前述したラジエー
タ３３、ラジエータホース３６，３７、エンジン３１の
ウォータジャケットと、後述する吸熱配管４６、循環配
管４７，４８とから大略構成されている。

【００４９】４６は制御ユニット３９のケース４０内に
設けられた吸熱部としての吸熱配管で、該吸熱配管４６
は、周壁４０Ａの底面と回路基板４１との間をコ字状に
屈曲しつつ伸長し、その流入口４６Ａ、流出口４６Ｂが
周壁４０Ａの側面から外部に開口している。

【００５０】４７は吸熱配管４６の流入口４６Ａに接続
された循環配管、４８は吸熱配管４６の流出口４６Ｂに
接続された循環配管をそれぞれ示し、該循環配管４７は
絞り部３７Ａの上流側に位置してラジエータホース３７
に接続され、循環配管４８は絞り部３７Ａの下流側に位
置してラジエータホース３７に接続されている。

【００５１】従って、吸熱配管４６、循環配管４７，４
８およびラジエータ３３、ラジエータホース３６，３
７、エンジン３１のウォータジャケットによって冷却水
３８が循環流通する循環流路４９を構成している。

【００５２】本実施例による制御ユニット３９の冷却装
置４５は上述の如き構成を有するもので、次に、該冷却
装置４５の作動について説明する。

【００５３】まず、ラジエータ３３からラジエータホー
ス３７を介してエンジン３１側に供給される冷却水３８
は、該ラジエータホース３７の絞り部３７Ａで流量が制
限され、その一部が循環配管４７を介して吸熱配管４６
側に流れる。これにより、冷却水３８は、該吸熱配管４
６を介して制御ユニット３９内の熱を奪って該制御ユニ
ット３９内に設けられた各電子部品４２を冷却する。

【００５４】そして、制御ユニット３９内の熱を奪って
温度上昇した冷却水３８は、循環配管４８を介して再度
ラジエータホース３７内に流入し、エンジン３１のウォ
ータジャケット、ラジエータホース３６、ラジエータ３
３の順に流れ、該ラジエータ３３で冷却ファン３５によ
る冷却風中に熱を放熱して冷まされる。そして、冷まさ
れた冷却水３８は、再度ラジエータホース３７、循環配
管４７を介して吸熱配管４６側に供給され制御ユニット
３９を冷却する。

【００５５】従って、冷却装置４５は、ラジエータホー
ス３７に循環配管４７，４８を介して吸熱配管４６を接
続することにより、エンジン３１を冷却するためのラジ
エータ３３、ラジエータホース３６，３７および冷却水
３８を利用して循環流路４９を形成し、該循環流路４９
内で冷却水３８を循環させるようにしている。これによ
り、制御ユニット３９内の熱を該冷却水３８を介してラ
ジエータ３３で冷却風中に放熱することができ、該制御
ユニット３９を常時冷却することができる。

【００５６】ここで、エンジンルーム３２内は最高１２
Ｏ℃位まで温度上昇するが、水冷式エンジンでは冷却水
３８をラジエータ３３で冷しており、冷却水３８は最高
でも１０５℃にしかならないことが知られている。これ
により、エンジンルーム３２内が１２０℃になった場合
でも、制御ユニット３９内を１０５℃に保つことがで
き、１５℃の温度差によって各電子部品４２を十分に冷
却することができる。

【００５７】かくして、本実施例によれば、ラジエータ
３３からの冷却水３８を吸熱配管４６内で流通させるこ
とにより、制御ユニット３９内に設けられた各電子部品
４２を常時冷却することができるから、該制御ユニット
３９を高温状態となるエンジンルーム３２内に配設する
ことができる。これにより、制御ユニット３９と各セン
サや燃料噴射弁、点火プラグ等とを接続するハーネスを
可及的に短くすることができるから、経時劣化等によっ
てハーネスが電圧降下を生じるのを防止して、エンジン
制御を長期間に亘って正確に行なうことができ、信頼性
を大幅に向上することができる。

【００５８】また、本実施例では、放熱部としてエンジ
ン３１のラジエータ３３を利用し、ラジエータホース３
７にバイパスするように吸熱配管４６を設けているか
ら、専用の放熱部を必要とせず、循環配管４７，４８の
取回し作業を最小限に抑えることができ、かつラジエー
タを備えた様々な車種の自動車に広く対応することがで
きる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、冷却装置を制御ユニットのケース内に設けられた
吸熱部と、ケース外部で車両によって冷却作用可能な位
置に設けられた放熱部と、前記吸熱部と該放熱部とを接
続して循環流路を形成する循環配管と、循環流路内に封
入された冷媒とから構成しているから、制御ユニットの
ケース内の熱を吸熱部を介して冷媒で吸収し、熱を吸収
して温度上昇した冷媒を循環配管を介して放熱部側に流
通させて該放熱部内で車両による冷却作用で冷ました
後、循環配管を介して再度吸熱部側に供給することによ
り、制御ユニットの熱を、吸熱部、放熱部および循環配
管内の循環流路を循環流通する冷媒によって順次放熱す
ることができ、該制御ユニットを冷却することができ
る。従って、制御ユニットを高温となるエンジンルーム
内に配設することができるから、例えば該制御ユニット
と各種センサおよび燃料噴射弁、点火プラグ等を接続す
るハーネスを短くすることができ、経時劣化によるハー
ネスの電圧降下を防止して、エンジン制御を長期間に亘
って正確に行なうことができ、信頼性を向上することが
できる。しかも、このことから温度による制御ユニット
の配設位置の制約を受けないから、該制御ユニットを適
宜の場所に配設することができ、ハーネスの引回しをな
くし、設計の自由度を高めることができる。

【００６０】また、請求項２の発明によれば、制御ユニ
ットをエンジンルーム内に設けた場合でも、該制御ユニ
ットを常に冷却してケース内の電子部品をエンジンの発
熱から保護することができる。しかも、制御ユニットを
エンジンの至近距離に配設することができるから、ハー
ネスの引回しをなくし、該ハーネスを可及的に短くする
ことができる。

【００６１】さらに、請求項３の発明によれば、循環流
路の途中に冷媒を強制循環する循環ポンプを設けている
から、冷媒を循環流路内で強制的に循環することがで
き、熱交換の頻度を増して制御ユニットの冷却効率が向
上することができる。

【００６２】また、請求項４の発明によれば、走行時に
発生する冷却風を放熱部に供給することができるから、
該放熱部内を流通する冷媒の熱をこの冷却風中に放熱す
ることができ、より放熱効果を高めることができる。

【００６３】また、請求項５の発明によれば、放熱部と
してエンジン冷却用の冷却水の熱を放熱するラジエータ
を用い、循環配管によって該ラジエータ、エンジン間を
接続するラジエータホースと吸熱部との間を接続するこ
とにより、エンジンを冷却するための冷却水で制御ユニ
ットを冷却することができ、既存のラジエータを利用す
ることで設計変更を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例による制御ユニットの冷却装置が
搭載された自動車の要部を示す平面図である。

【図２】図１中の制御ユニットの冷却装置を一部破断し
た状態で示す外観図である。

【図３】第２の実施例による制御ユニットの冷却装置を
一部破断した状態で示す外観図である。

【図４】第３の実施例による制御ユニットの冷却装置を
エンジン、ラジエータ等と共に示す平面図である。

【図５】図４中のラジエータホース、冷却装置、制御ユ
ニットの横断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車（車両） ２，３２ エンジンルーム ３，３１ エンジン ４，３９ 制御ユニット ５，４０ ケース ８，４２ 電子部品 １１，２１，４５ 冷却装置 １２，４６ 吸熱配管（吸熱部） １３ 放熱コイル（放熱部） １５，１６，４７，４８ 循環配管 １７，４９ 循環流路 １８ 冷媒 ２２ 循環ポンプ ３３ ラジエータ（放熱部） ３６，３７ ラジエータホース ３８ 冷却水（冷媒）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内に搭載される制御ユニットを有
   し、該制御ユニットの内部に電子部品を収容してなる車
   両用制御ユニットの冷却装置において、前記制御ユニッ
   トのケース内に設けられた吸熱部と、前記制御ユニット
   のケース外部で、前記車両によって冷却作用可能な位置
   に設けられた放熱部と、前記吸熱部と該放熱部とを接続
   して循環流路を形成する循環配管と、前記吸熱部、放熱
   部および該循環配管に亘って形成された循環流路内に封
   入された冷媒とから構成したことを特徴とする車両用制
   御ユニットの冷却装置。
2. 【請求項２】 前記制御ユニットはエンジンルーム内に
   配設してなる請求項１に記載の車両用制御ユニットの冷
   却装置。
3. 【請求項３】 前記吸熱部、放熱部および循環配管に亘
   って設けられた循環流路の途中には、冷媒を強制循環す
   る循環ポンプを設けてなる請求項１または２に記載の車
   両用制御ユニット冷却装置。
4. 【請求項４】 前記放熱部は、前記車両の走行時に冷却
   風を受ける位置に設けてなる請求項１、２または３に記
   載の車両用制御ユニットの冷却装置。
5. 【請求項５】 前記放熱部をエンジン冷却用の冷却水の
   熱を放熱するラジエータとし、前記循環配管は該ラジエ
   ータ、エンジン間を接続するラジエータホースと前記吸
   熱部との間を接続する構成としてなる請求項１、２また
   は３に記載の車両用制御ユニットの冷却装置。