JPH08174555A - タイヤ成形金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】プレーントレッド面を有するタイヤに、傷をつ
けることなくウエアインジケータを成形する。 【構成】上下のトレッド成形用内面３Ａ、２Ａを具え、
しかも互いに当接することにより中心軸廻りのトロイド
状のタイヤ成形用内腔を形成する静止の下金型２及び可
動の上金型３とからなるタイヤ成形金型であって、下金
型２は、下のトレッド成形用内面２Ａを切欠いた開口面
２Ｃから半径方向外方にのびる案内溝５を設けるととも
に、上金型３の分割面３Ｂには、その分割面に固定され
て下に突出し、かつ内側を、下方が中心軸から離れる向
きに傾くガイド部７としたセグメント移動片６と、この
ガイド部７をスライド可能に係合しかつ同じ傾きの溝９
を具えるとともに抜落ち不能に保持されることにより、
上金型３の下降とともに上方から案内溝５に挿入される
セグメント体９とを具える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成形金型に関
し、より詳しくは、トレッド溝を形成しない、いわゆる
プレーントレッド面を有するタイヤに、トレッド摩耗量
を測定するためのウエアインジケータを、タイヤに傷を
つけることなく成形しうるタイヤ成形金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１に示すように、タイヤローラ用の
タイヤＴなどでは、一般にトレッド面を、トレッド溝を
形成しないプレーントレッドｆとすることが多い。かか
るプレーントレッドｆを有するタイヤは、通常トレッド
摩耗量を外部から容易に計測しうるように、例えば２５
mm以上の大深さを有する小孔からなるウエアインジケー
タｉが、前記プレーントレッド面に適宜凹設される。

【０００３】前記ウエアインジケータは、例えば図８に
示すように、接離可能な上金型ａ、下金型ｂのプレーン
トレッド成形用内面ｃに、凸部ｄを予め形成しておくこ
とにより、タイヤの生カバーｔの加硫工程においてトレ
ッド面の周上２乃至８箇所程度凹設される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、前記ウ
エアインジケータは、加硫工程により形成されるが、か
かる加硫工程に際し、タイヤの生カバーｔは、下金型ｂ
に装着するときにこの下金型ｂの前記凸部ｄをタイヤ軸
方向外側に乗り越えなければならず、このときにトレッ
ドショルダ部ｅが前記凸部ｄにより変形し、又傷つけら
れるという問題がある。

【０００５】同様に、前記加硫を経た後、上金型ａが、
下金型ｂから離間するに際し、加硫後タイヤｔ２は、図
９に示すように上金型ａとともに下金型ｂから離型する
場合があり、このときも、前記同様、下金型ｂの前記凸
部ｄにより、トレッドショルダ部ｅに変形や、引っかき
傷などが発生してしまうという問題がある。

【０００６】一般に、前者の加硫前のタイヤ生カバーｔ
に生じた変形や傷は、加硫中のゴムの流動によりある程
度修正しうるものの、とりわけ後者の問題、即ちタイヤ
加硫後の損傷は、トレッド面がつるつるのプレーントレ
ッド面であることと相まって、著しくタイヤ外観を損
ね、又ゴム欠け等を生じた場合には商品価値を失うなど
タイヤ生産性を害する。

【０００７】さらに、図１０に示すように、図９の状態
から、加硫後タイヤｔ２が上金型ａから下金型ｂへ落下
することも多々有り、かかる場合にも前記同様トレッド
ショルダ部ｅが凸部ｄにより損傷を受ける。従って、こ
の場合にはタイヤ全重量が、下金型に設けた前記凸部に
より支持される結果、前記損傷の度合が大きくなりがち
となる。

【０００８】このような問題を解決する一手段として、
例えばタイヤ成形金型を、タイヤラジアル方向に８〜９
分割され、かつラジアル方向に拡縮径しうるセグメント
をもつ割モールドとすることが考えられる。しかしなが
ら、このような割モールドは作動機構や制御装置の構造
が複雑となり、かつ非常に高価なものとなる。

【０００９】本発明は、かかる問題点に鑑み、鋭意研究
を重ねた結果案出されたもので、上金型と下金型とから
なるいわゆる２ピースモールドの構成を基本として、装
置の構造の簡素化と、低コスト化を図りつつも、プレー
ントレッド面を傷つけたりすることなく前記ウエアイン
ジケータをより深く凹設しうるタイヤ成形金型を提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド溝を
形成しないプレーントレッド面に、このプレーントレッ
ド面をタイヤ半径方向内側を凹ませた深さ２５mm以上か
つトレッドゴム厚さ以下の小孔からなるウエアインジケ
ータを凹設したトレッド部を有するタイヤを成形でき、
かつタイヤのプレーントレッド面をタイヤ軸方向に分割
した上、下のトレッド成形用内面を具え、しかも互いに
当接することにより中心軸廻りのトロイド状のタイヤ成
形用内腔を形成する静止の下金型及び可動の上金型とか
らなるタイヤ成形金型であって、前記下金型は、その分
割面に前記下のトレッド成形用内面を切欠いた開口面か
ら半径方向外方にのび、かつ向き合う溝壁が平行乃至上
拡がりの案内溝を設けるとともに、前記上金型の分割面
には、その分割面に固定されて下に突出しかつ前記中心
軸側を、下方が中心軸から離れる向きに傾くガイド部と
したセグメント移動片と、このガイド部をスライド可能
に係合しかつ同じ傾きの傾斜部を具えるとともに抜落ち
不能に保持されることにより、上金型の下降とともに上
方から前記案内溝に挿入されるセグメント体とを具える
とともに、前記セグメント体は、前記ガイド部と傾斜部
との前記係合によってその下面と前記案内溝の溝底面と
の当接に続く上金型の下降とともに中心軸に向かって移
動するとともに、その移動端において前記開口面を閉じ
かつ前記ウエアインジケータを形成する成形凸部を設け
た内向き面を具えることを特徴とするタイヤ成形金型で
ある。

【００１１】又前記ガイド部が垂直線となす角度αは、
２０〜３５度とすることや、前記セグメント体及びセグ
メント移動具は、前記中心軸を挟んだ対称位置に２組が
配されてなることが好ましく、さらには前記案内溝は、
溝壁面と溝底面とがなす角度βを９５〜１００度の上拡
がりとすることが望ましい。

【００１２】

【作用】本発明では、上金型の、下金型に向かう下降と
ともにタイヤの中心軸に向かって移動し、その移動端に
おいてプレーントレッド面にウエアインジケータを形成
する形成凸部を設ける構成を基本としている。

【００１３】従って、上金型の下金型に向かう下降動作
以前においては、タイヤの生カバーを下金型に取り入れ
する際に、このタイヤの生カバーのショルダー部と、成
形凸部とが干渉するのを防ぐことを可能とし、加硫前の
タイヤ生カバーの損傷を防止しうる。

【００１４】又、前記成形凸部は、セグメント体に設け
られるとともに、このセグメント体は、上金型から下金
型に向けて突出するセグメント移動具の、下方が中心軸
から離れる向きに傾くガイド部と同じ傾きの傾斜部を有
して抜落ち不能にスライド係合している。

【００１５】従って、上金型の上昇に伴い、加硫後タイ
ヤのウエアインジケータ内に位置する成形凸部は軸方向
移動の抵抗を受けることにより又は自らの自重により、
前記セグメント体は、前記傾きに沿って半径方向外側へ
と移動する。つまり、ウエアインジケータから半径方向
外側に抜け出ようとする。

【００１６】このように、セグメント体は、タイヤ加硫
後の上金型の上昇により、前記成形凸部が半径方向外側
に向かう移動が得られ、又セグメント移動具と抜け落ち
不能に係合される結果、この成形凸部は、さらなる上金
型の上昇により上金型とともに、下金型の案内溝から取
り出しされる。

【００１７】従って、さらなる上金型の上昇により、前
記案内溝からセグメント体が取り出されたときには、既
に成形凸部は、下金型側には存在せず、例えば下金型側
に残った加硫後タイヤを成形凸部に干渉させることなく
下金型から取り出しでき、又は上金型とともに取り出さ
れた加硫後タイヤが下金型側へと落下した場合において
も加硫後タイヤと成形凸部とが干渉するのを防ぎうる。

【００１８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１１に示したように、本発明は、トレッド溝を形
成しないプレーントレッドｆに、このプレーントレッド
面をタイヤ半径方向内側に深さ２５mm以上かつトレッド
ゴム厚さ以上の小孔からなるウエアインジケータｉを凹
設したトレッド部を有するタイヤＴを成形しうるタイヤ
成形金型であって、図１に示す如く、静止の下金型２及
び図示しないアクチュエータなどによりタイヤ軸方向に
可動の上金型３とから構成される。

【００１９】前記下金型２及び上金型３は、夫々前記プ
レーントレッド面を、本例では略タイヤ赤道面にてタイ
ヤ軸方向に分割した上のトレッド成形用内面３Ａ、下の
トレッド成形用内面２Ａを具え、互いに当接することに
より、タイヤの中心軸Ｏ廻りのトロイド状のタイヤ成形
用内腔４（図３に示す）を形成する。

【００２０】前記下金型２は、その分割面２Ｂに、前記
トレッド成形用内面２Ａを切欠いた開口面２Ｃから半径
方向外側にのびる案内溝５を形成している。

【００２１】前記案内溝５は、本例では下金型２を貫通
するように形成され、かつ下金型２の分割面２Ｂから見
た図である図２のＡ−Ａ断面を示す図４から明らかなよ
うに、互いに向き合う溝壁５Ａ、５Ａが平行乃至上拡が
りとしている。なおこの案内溝は、好ましくは溝壁５Ａ
の溝壁面と、溝底５Ｂの溝底面とがなす角度βを９５〜
１００度の上拡がりとすることにより、後述するセグメ
ント体が該案内溝５へ出入りするのを容易かつ円滑にで
き、さらに好ましくは、前記各面の交わり部を図４にて
一点鎖線で示すようにＲをつけることが望ましい。

【００２２】次に、前記上金型３の分割面３Ｂには、図
１及び図２のＢ−Ｂ断面である図３に示すように、この
分割面３Ｂに固定されて下に突出するセグメント移動片
６を具える。このセグメント移動片６は、タイヤの中心
軸Ｏ側を、下方が前記中心軸から離れる向きに傾く、本
例では断面Ｔ字状をなすガイド部７としている。なおこ
のガイド部７が、垂直線Ｎ（図３に示す）となす角度α
は、好ましくは２０〜３５度とする。

【００２３】又前記セグメント移動片６の前記ガイド部
７は、抜け落ち不能にセグメント体９を保持している。
このセグメント体９は、前記断面略Ｔ字状をなすガイド
部７にスライド自在に係合しうる本例では、Ｔ字状の溝
９Ａを有し、かつこのＴ字状の溝９Ａは、前記ガイド部
７と同じ傾きの傾斜部９Ｂを具える。

【００２４】なお本例では、図２に示すように、セグメ
ント移動片６は、前記案内溝５の溝巾ＧＷ（最小巾）よ
りも小巾の巾寸法ＳＷを有し、かつその両側面壁にタイ
ヤ周方向に向くピン１０を前記案内溝５に接することな
く固着している。

【００２５】又セグメント体９には、図１、図２、図５
に示すように上金型３に近い上部側に、前記セグメント
移動片６のピン１０と当接することにより、このセグメ
ント移動片６から抜落ち不能に係合しうるストッパ軸１
１を螺着している。

【００２６】なおこのようにセグメント移動片６とセグ
メント体９とを抜落ち不能とする手段に代えて、前記セ
グメント移動片６のガイド部７の下端に係合凸起を形成
し、かつ溝９Ａ内にこの係合凸起を所定の量だけスライ
ドさせうるストッパを配するものなど、適宜の手段を用
いうることはいうまでもなく、又前記セグメント移動片
６及びセグメント体９は、本例では図２に示すように前
記中心軸Ｏを挟んだ対称位置に２組配されている。

【００２７】次に、前記セグメント体９は、前記セグメ
ント移動片６のガイド部７と、自らの傾斜部９Ｂとのス
ライド自在な係合によって、図１に示すように、上金型
３が前記下金型２から離間しているような場合、自らの
重量によって前記セグメント移動片６のガイド７に沿っ
てスライド下降し、ストッパ軸１１が、前記ピン１０に
当接することで下降位置が規制されかつ保持される。

【００２８】又セグメント体９は、前記中心軸Ｏ側に前
記下金型２の前記開口面２Ｃを閉じることができ、かつ
前記閉じた際に、ウエアインジケータｉを形成しうる成
形凸部１２を設けた内向き面１３を具えるとともに、本
例では、前記案内溝５の溝壁５Ａ、溝底５Ｂに接する側
面及び下面を具えている。

【００２９】以上のように構成されたタイヤ成形金型の
動作について説明すれば次の通りである。先ず、下金型
２に対し、上金型３は、タイヤの生カバーを挿入しうる
よう大きく上方に離間しており、このとき、前記セグメ
ント体９は、下金型２の案内溝５から取り出しされた状
態である（図１から、さらに上金型３を上方に位置させ
た状態）。この状態でタイヤの生カバーを前記下金型２
に装着することにより、生カバーは、前記ウエアインジ
ケータｉを形成することとなるセグメント体９の成形凸
部１２との干渉が防止できる。

【００３０】次に、可動の上金型３を、下金型２に向け
て下降させると、図５に示すようにセグメント体９は、
その下面が前記案内溝５の溝底５Ａに当接し、それ以後
のタイヤ軸方向移動が規制され、又前記案内溝５の平行
乃至上拡がりの傾斜により、容易に案内溝５へと挿入さ
れる。

【００３１】このとき、セグメント体９の内向き面１３
と、下のトレッド成形用内面２Ａとは、タイヤ半径方向
に距離Ｓだけ位置ずれすることにより、前記成形凸部１
２の、中心軸Ｏに向く端面１２Ａは、前記トレッド成形
用内面２Ａよりもタイヤ半径方向外側に位置させてい
る。従って、この状態までは、前記成形凸部１２の端面
１２Ａは、タイヤの生カバーには接することがなく、生
カバーが傷つくのを防ぎうる。

【００３２】さらに、セグメント体９の下面と前記案内
溝５の溝底５Ｂとの当接に続く上金型３の下降により、
セグメント体９は、下方移動を規制され、かつ前記ガイ
ド部７と、溝９Ａの傾斜部９Ｂの係合によって、タイヤ
の中心軸に向かう力が作用して移動し、その移動端、つ
まり、上金型３と下金型２との分割面の接触において前
記下金方２の前記開口面２Ｃを前記内向き面１３にて閉
じ、かつこの内向き面１３に設けられた成形凸部は前記
トレッド部成形用内面から、例えば２５mm以上の大深さ
でタイヤ半径方向内側に突出するように構成される。こ
の結果、加硫によるゴム流動とともにプレーントレッド
ｆに前記ウエアインジケータｉを形成できる。

【００３３】次に、加硫工程を終えた後、前記上金型３
は、加硫後タイヤの取り出しに際し、下金型２から上方
へと移動させる。このとき、前記セグメント体９は、成
形凸部１２が形成されたウエアインジケータ内に位置す
る結果、タイヤ軸方向の移動を規制され、又は自らの自
重により前記ガイド部７の傾きと相まって殆ど上昇する
ことなく、前記案内溝５内を半径方向外方へと移動す
る。このときの移動量Ｌは、例えば上金型３の垂直上昇
量をＨとしたとき、ほぼＨtan θとなる。

【００３４】このようなセグメント体９の移動は、前記
上金型３の下降の動作とは逆の順序、つまり、図５に示
すように、セグメント移動片６のピン１０がセグメント
体９のストッパ軸１１に当接するまで続く。

【００３５】なおピン１０と、ストッパ軸１１の当接で
は、前記セグメント体９は、成形凸部１２の端面１２Ａ
が、トレッド成形用内面４の前記開口面を半径方向外側
に越えるのは既に述べた通りである。

【００３６】しかる後、上金型３のさらなる上昇によ
り、前記セグメント移動片６に抜け止められたセグメン
ト体９は前記案内溝５からタイヤ軸方向へと取り出しさ
れる。

【００３７】このように前記案内溝５から、セグメント
体９が取り出された場合には、既に成形凸部は下金型２
側には存在しない。従って、例えば加硫後タイヤが下金
型２に残った場合には、この加硫後タイヤが下金型２に
残った場合には、この加硫後タイヤを前記成形凸部１２
に干渉することなく取り出しうる。

【００３８】又仮に加硫後タイヤが上金型とともに下金
型から上昇し、この上金型から離型して下金型に落下し
た場合であっても成形凸部１２はもはや下金型には存在
せず、前記同様、下金型において両者の干渉を防ぎうる
のである。

【００３９】図７には、本発明の他の実施例を示してい
る。この実施例では前記セグメント体９は、タイヤ赤道
Ｃを上下に挟んで内外にのびる比較的大寸をなし、かつ
前記内向き面１３に、タイヤ赤道を挟んで２つの成形凸
部１２を形成したものを示し、動作原理については既に
述べた実施例と同一である。

【００４０】かかる構成によれば、タイヤ赤道Ｃより上
方においてもタイヤに損傷を与えることなく大深さ、例
えば２５mm以上のウエアインジケータｉを形成すること
ができ、さらなるタイヤ生産性の向上に寄与しうる。

【００４１】以上詳述したが、本発明は上記実施例以外
にも例えばセグメント体９を、セグメント移動片６から
常に下方側へと付勢するバネ手段を設け、上金型３の上
昇、下降に伴うセグメント体の作動を円滑にすることな
ど、本発明は種々の態様に変形しうる。

【００４２】

【発明の効果】叙上の如く、本発明によれば、プレーン
トレッド面にこすり傷やゴム欠けなどを生じさせること
なく、２５mm以上の大深さのウエアインジケータを凹設
しうる結果、タイヤの見映えを高めタイヤ生産性を向上
しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】下金型を分割面から見た断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】本発明の動作を説明する斜視図である。

【図６】本発明の動作を説明する斜視図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図８】従来のタイヤ成形金型を説明する断面図であ
る。

【図９】従来のタイヤ成形金型を説明する断面図であ
る。

【図１０】従来のタイヤ成形金型を説明する断面図であ
る。

【図１１】プレーントレッド、ウエアインジケータを説
明するタイヤ斜視図である。

【符号の説明】

２ 下金型 ３ 上金型 ４ タイヤ成形用内腔 ５ 案内溝 ６ セグメント移動具 ７ ガイド部 ９ セグメント体 １０ ピン １１ ストッパ軸 １２ 成形凸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド溝を形成しないプレーントレッド
   面に、このプレーントレッド面をタイヤ半径方向内側を
   凹ませた深さ２５mm以上かつトレッドゴム厚さ以下の小
   孔からなるウエアインジケータを凹設したトレッド部を
   有するタイヤを成形でき、かつタイヤのプレーントレッ
   ド面をタイヤ軸方向に分割した上、下のトレッド成形用
   内面を具え、しかも互いに当接することにより中心軸廻
   りのトロイド状のタイヤ成形用内腔を形成する静止の下
   金型及び可動の上金型とからなるタイヤ成形金型であっ
   て、 前記下金型は、その分割面に前記下のトレッド成形用内
   面を切欠いた開口面から半径方向外方にのび、かつ向き
   合う溝壁が平行乃至上拡がりの案内溝を設けるととも
   に、 前記上金型の分割面には、その分割面に固定されて下に
   突出しかつ前記中心軸側を、下方が中心軸から離れる向
   きに傾くガイド部としたセグメント移動片と、このガイ
   ド部をスライド可能に係合しかつ同じ傾きの傾斜部を具
   えるとともに抜落ち不能に保持されることにより、上金
   型の下降とともに上方から前記案内溝に挿入されるセグ
   メント体とを具えるとともに、 前記セグメント体は、前記ガイド部と傾斜部との前記係
   合によってその下面と前記案内溝の溝底面との当接に続
   く上金型の下降とともに中心軸に向かって移動するとと
   もに、その移動端において前記開口面を閉じかつ前記ウ
   エアインジケータを形成する成形凸部を設けた内向き面
   を具えることを特徴とするタイヤ成形金型。
2. 【請求項２】前記ガイド部が垂直線となす角度αは、２
   ０〜３５度である請求項１記載のタイヤ成形金型。
3. 【請求項３】前記セグメント体及びセグメント移動具
   は、前記中心軸を挟んだ対称位置に２組が配されてなる
   請求項１乃至２記載のタイヤ成形金型。
4. 【請求項４】前記案内溝は、溝壁面と溝底面とがなす角
   度βを９５〜１００度の上拡がりとしてなる請求項１乃
   至３記載のタイヤ成形金型。