JPH08169383A - 補助動力式車両のコントローラケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両全体の外観デザインの向上とコントロー
ラケースの組立性向上、部品点数の削減及び取付部の強
度アップを図ることができる補助動力式車両のコントロ
ーラケース構造を提供すること。 【構成】 補助動力式車両のコントローラ２８を収納す
るコントローラケース２５を互いに係脱可能な金属ケー
ス２６と樹脂ケース２７を組付一体化して構成するとと
もに、金属ケース２６をメインフレーム７に取り付け、
該金属ケース２６のメインフレーム７に対向する面に冷
却フィン４０を形成する。本発明によれば、コントロー
ラケース２５がカバー内に完全に収納されてこれの一部
がカバー外へ露出することがないため、車両全体の外観
デザインの向上が図られる。又、カバーには孔が形成さ
れないため、カバー内への水や埃の浸入が防がれる。更
に、コントローラ２８からの熱が冷却フィン４０からメ
インフレーム７に効率的に伝達される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、補助動力式車両に備え
られるコントローラを収納するコントローラケースの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】補助動力式車両として例えば電動モータ
付自転車が提案され、実用に供されている。この電動モ
ータ付自転車は、人力による駆動系の他に電動モータに
よる駆動系を備え、人力を検知してその大きさに応じた
補助動力を車輪に付与することによってライダーの肉体
的負担を軽減するものである。

【０００３】ところで、斯かる電動モータ付自転車にお
いては、補助動力の大きさは電動モータへの供給電流を
コントローラによって制御することによって調整される
が、コントローラは発熱部品を含むため、これを収納す
るコントローラケースの一部に冷却フィンを形成し、そ
の冷却フィン部分をカバーに形成された孔から外部へ露
出させて放熱性を高める工夫がなされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにカバーの外部にコントローラケースの一部が露出
すると、美感が損なわれる他、カバーに形成された孔か
ら水や埃がカバー内に浸入するという問題があった。

【０００５】又、従来、コントローラケースは金属ケー
スと樹脂ケースを複数本（例えば、６本）のネジによっ
て接合一体化して構成されていたため、その組立性が悪
い他、部品点数が増加するという問題もあった。

【０００６】更に、従来のコントローラケースにあって
は、樹脂ケースをフレームに取り付ける構造を採用して
いたため、取り付け部に強度不足を招く可能性があっ
た。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車両全体の外観デザインの向
上とコントローラケースの組立性向上、部品点数の削減
及び取付部の強度アップを図ることができる補助動力式
車両のコントローラケース構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、補助動力式車両のコントロ
ーラを収納するコントローラケースを互いに係脱可能な
金属ケースと樹脂ケースを組立一体化して構成するとと
もに、金属ケースを車両のフレームに取り付け、該金属
ケースのフレームに対向する面に冷却フィンを形成した
ことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記金属ケースは、その一端が前記フレー
ム側に差し込まれ、他端がフレームにネジ止めされるこ
とによってフレームに固定されるものとしたことを特徴
とする。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記冷却フィンを、その頂点を結ん
だ包絡線が前記フレームの外形形状に沿うよう曲面状に
成形したことを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記金属ケースを車体後方に延
長し、該延長部分でコントローラのコネクタ部分を覆う
ようにしたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明によれば、従来のようにコ
ントローラケースの一部がカバーの外部へ露出すること
がないため、車両全体の外観デザインの向上が図られる
とともに、カバー内への水や埃の浸入が確実に防がれ
る。又、コントローラケースは、金属ケースと樹脂ケー
スをワンタッチで組み付けて容易に構成されるため、そ
の組立性が高められるとともに、従来要していたネジが
不要となって部品点数の削減が図られる。更に、金属ケ
ースが車両のフレームに取り付けられるため、取付部の
強度アップが図られる。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、コントロー
ラケースのフレームへの取り付けが作業性良く簡単に行
われる。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、コントロー
ラケース内に収納されたコントローラからの熱は冷却フ
ィンからフレームに効率的に伝達されるため、コントロ
ーラの冷却性能が高められる。尚、コントローラからの
熱は、カバー内を流れて冷却フィンを通過する走行風に
よっても奪われる。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、万一カバー
内に水が浸入しても、その水は金属ケースの上部を流れ
てコントローラのコネクタ部には落下せず、車体後方へ
排出されるため、コネクタ部の被水を防ぐことができ
る。

【００１６】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１７】図１は本発明に係るコントローラケース構
造を備える電動モータ付自転車の側面図、図２はコント
ローラケースの側断面図、図３は同コントローラケース
の平面図、図４は同コントローラケースの破断後面図、
図５は図３のＡ部拡大詳細図である。

【００１８】先ず、図１に基づいて電動モータ付自転車
１の概略構成を説明する。

【００１９】図１において、２は車体前方に位置するヘ
ッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内にはステアリン
グ軸３が回動自在に挿通している。そして、ステアリン
グ軸３の上部にはハンドル４が結着され、同ステアリン
グ軸３の下部にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。

【００２０】又、前記ヘッドパイプ２からは下方に向か
って円弧状に湾曲したパイプ状のメインフレーム７が後
方に向かって斜め下方に延出しており、該メインフレー
ム７の後端部からはシートパイプ８が後方に向かって斜
め上方に立設している。そして、このシートパイプ８の
上端にはシートポスト９を介してシート１０が支持され
ている。

【００２１】更に、前記メインフレーム７の後端からは
左右一対のリヤパイプ１１及びチェーンステイ１２が後
方に向かって延設されており、チェーンステイ１２の後
端と前記シートパイプ８の上端とはくの字状に折曲され
たシートステイ１３によって連結されている。そして、
チェーンステイ１２の後端のシートステイ１３との連結
部には後輪１４が回転自在に軸支されている。

【００２２】一方、車体の略中央下部には、パワーユニ
ット１５がブラケット１６，１７を介してメインフレー
ム７とリヤパイプ１１に支持されている。このパワーユ
ニット１５は、人力による駆動系と電動モータ１８によ
る駆動系及び両者の合力機構を一体的に組み込んでユニ
ットとして構成されている。そして、該パワーユニット
１５のケースにはクランク軸１９が回転自在に支承され
ており、該クランク軸１９の左右両端にはクランク２０
が取り付けられ、各クランク２０の端部にはペダル２１
が軸支されている。

【００２３】又、前記パワーユニット１５に設けられた
不図示のスプロケットと後輪１４側に設けられたスプロ
ケット２２には無端状のチェーン２３が巻装されてい
る。

【００２４】更に、前記左右一対のシートステイ１３の
間であって、シートパイプ８と後輪１４の間の空間には
バッテリ２４が着脱可能に設けられ、パワーユニット１
５よりも車体前方にはコントローラケース２５がメイン
フレーム７の下部に取り付けられて配設されている。

【００２５】上記コントローラケース２５は、図２乃至
図４に示すように、アルミニウム製の一体成形品である
金属ケース２６と樹脂にて一体成形された樹脂ケース２
７をワンタッチで組み付けて構成され、これの内部には
コントローラ２８が収納されている。尚、コントローラ
２８は前記電動モータ１８への供給電流を制御するため
のものであって、これはプリント基板２９に支持された
ＣＰＵ３０、コンデンサ３１、リレー３２、金属ケース
２６に固定されたＦＥＴ３３，３４、ダイオード３５、
シャント抵抗３６等を含んで構成されており、これには
コネクタ３７，３８，３９が接続されている。

【００２６】而して、前記金属ケース２６はメインフレ
ーム７の直線部に沿うよう細長く成形され、その後端部
は車体後方に延長せしめられ、その延長部分でコントロ
ーラ２８のコネクタ３７，３８，３９部分を覆うように
している。又、金属ケース２６の上面（メインフレーム
７に対向する面）には複数の冷却フィン４０が長さ方向
（車体前後方向）に形成されている。そして、図４に示
すように、この冷却フィン４０は、その頂点を結んだ包
絡線がメインフレーム７の外形形状（円形断面形状）に
沿うよう曲面状に成形されている。

【００２７】又、金属ケース２６の左右には各３つずつ
計６つの係止片４１が適当な間隔で一体に突設されてお
り、各係止片４１には矩形状の係止孔４１ａが形成され
ている。更に、この金属ケース２６の前端中央部には差
し込み用の丸棒状バー４２が前方に向かって一体に突設
されており、同金属ケース２６の後端中央部の平坦部分
（冷却フィン４０が形成されていない部分）にはネジ挿
通用の円孔４３が穿設されている。

【００２８】一方、前記樹脂ケース２７は上面が開口す
る細長い矩形ボックス状に成形され、その左右の外壁２
７ａ上部の所定位置（金属ケース２６の係止片４１に対
応する位置）には、図４に示すように、撓曲自在なヒン
ジ４４が上方に向かって一体に突設されており、各ヒン
ジ４４の自由端には係合爪４４ａが形成されている。
又、樹脂ケース２７の底壁２７ｂは図２に示すように後
方に向かって下がる斜面を形成しており、その後端部に
は、図５に詳細に示すように、リブ２７ｃによってラビ
リンス状を成すドレン孔４５が形成されている。このよ
うにドレン孔４５がラビリンス状に形成される結果、該
ドレン孔４５からコントローラケース２５内への水の浸
入が防がれ、コントローラケース２５には高い防水性が
確保される。

【００２９】而して、コントローラケース２５において
は、樹脂ケース２７に設けられた前記ヒンジ４４の先端
の係合爪４４ａ部分を金属ケース２６に設けられた係止
片４１の係止孔４１ａに挿通させれば、図４に示すよう
に係合爪４４ａが係止片４１ａに係止され、これによっ
て金属ケース２６と樹脂ケース２７がワンタッチで容易
に組み付けられて接合一体化される。

【００３０】そして、上述のように組み付けられたコン
トローラケース２５は、次の要領ででメインフレーム７
に取り付けられる。即ち、図２に示すように、金属ケー
ス２６の前端に突設されたバー４２を、メインフレーム
７にブラケット４６を介して支持されたグロメット４７
に後方から差し込み、次に金属ケース２６の後端を円孔
４３に挿通するネジ４８でメインフレーム７側に締着す
ることによって、コントローラケース２５がメインフレ
ーム７に作業性良く簡単に取り付けられる。

【００３１】尚、メインフレーム７とコントローラケー
ス２５及びパワーユニット１５の一部は、図１に鎖線に
て示すカバー４９によって覆われている。

【００３２】而して、以上のように構成される電動モー
タ付自転車１において、ライダーが左右のペダル２１を
交互に踏んでクランク軸１９を回転駆動すると、該クラ
ンク軸１９に入力される人力（トルク）の大きさが不図
示のトルク検出装置によって検出されてコントローラ２
８に入力される。すると、コントローラ２８はバッテリ
２４から電動モータ１８への供給電流を人力の大きさに
応じて制御し、電動モータ１８は人力の大きさに比例し
た補助動力を発生する。

【００３３】従って、パワーユニット１５からは人力と
補助動力との合力が出力され、この合力はチェーン２３
及びスプロケット２２を介して後端１４に伝達され、後
輪１４が人力と補助動力の双方によって回転駆動されて
電動モータ付自転車１が走行せしめられるため、ライダ
ーの肉体的負担が軽減される。

【００３４】以上において、本実施例では、コントロー
ラケース２５はカバー４９内に完全に収納されてこれの
一部が外部へ露出することがないため、電動モータ付自
転車１全体の外観デザインの向上が図られる。又、カバ
ー４９には孔が形成されないため、カバー４９内への水
や埃の浸入が確実に防がれる。

【００３５】更に、本実施例によれば、コントローラケ
ース２５においては、金属ケース２６と樹脂ケース２７
をワンタッチで容易に組み付けることができるため、そ
の組立性が高められるとともに、従来要していたネジが
不要となって部品点数の削減が図られる。

【００３６】又、本実施例においては、金属ケース２６
がメインフレーム７に取り付けられるため、コントロー
ラケース２５の取付部の強度アップが図られ、走行振動
に伴うメインフレーム７の撓みに対しても十分な取付強
度を確保することができるとともに、アルミニウム製の
金属ケースに対する防錆処理が不要となってコストダウ
ンを図ることができる。

【００３７】更に又、金属ケース２６の上面には車体前
後方向に長い冷却フィン４０が形成されるため、コント
ローラ２８からの熱はカバー４９内を流れて冷却フィン
４０を通過する走行風によって奪われるとともに、冷却
フィン４０を介してメインフレーム７側に効率的に伝達
される。この結果、コントローラ２８の冷却性能が高め
られ、該コントローラ２８の作動安定性が高められる。
尚、金属ケース２６とメインフレーム７との間には、伝
熱効率を高める目的で、シリコンゴム、エラスタマー等
から成る伝熱シートを介設しても良い。

【００３８】又、金属ケース２６はその後端部が車体後
方に延長せしめられ、その延長部分でコントローラ２８
のコネクタ３７，３８，３９部分を覆うようにしたた
め、万一カバー４９内に水が浸入しても、その水は金属
ケース２６の上部を流れてコントローラ２８のコネクタ
３７，３８，３９部には落下せず、車体後方へ排出され
るため、コネクタ３７，３８，３９部の被水を防ぐこと
ができる。

【００３９】ところで、以上は本発明を特に電動モータ
付自転車に適用した例について述べたが、本発明はその
他の補助動力式車両に適用可能であることは勿論であ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、補助動力式車両のコントローラを収納するコン
トローラケースを互いに係脱可能な金属ケースと樹脂ケ
ースを組立一体化して構成するとともに、金属ケースを
車両のフレームに取り付け、該金属ケースのフレームに
対向する面に冷却フィンを形成したため、車両全体の外
観デザインの向上とコントローラケースの組立性向上、
部品点数の削減及び取付部の強度アップを図ることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコントローラケース構造を備える
電動モータ付自転車の側面図である。

【図２】コントローラケースの側断面図である。

【図３】コントローラケースの平面図である。

【図４】コントローラケースの破断後面図である。

【図５】図５は図３のＡ部拡大詳細図である。

【符号の説明】

１ 電動モータ付自転車（補助動力式車両） ７ メインフレーム（フレーム） ２５ コントローラケース ２６ 金属ケース ２７ 樹脂ケース ２８ コントローラ ４０ 冷却フィン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補助動力式車両のコントローラを収納す
   るコントローラケースを互いに係脱可能な金属ケースと
   樹脂ケースを組立一体化して構成するとともに、金属ケ
   ースを車両のフレームに取り付け、該金属ケースのフレ
   ームに対向する面に冷却フィンを形成したことを特徴と
   する補助動力式車両のコントローラケース構造。
2. 【請求項２】 前記金属ケースは、その一端が前記フレ
   ーム側に差し込まれ、他端がフレームにネジ止めされる
   ことによってフレームに固定されることを特徴とする請
   求項１記載の補助動力式車両のコントローラケース構
   造。
3. 【請求項３】 前記冷却フィンは、その頂点を結んだ包
   絡線が前記フレームの外形形状に沿うよう曲面状に成形
   されることを特徴とする請求項１又は２記載の補助動力
   式車両のコントローラケース構造。
4. 【請求項４】 前記金属ケースを車体後方に延長し、該
   延長部分でコントローラのコネクタ部分を覆うようにし
   たことを特徴とする請求項１，２又は３記載の補助動力
   式車両のコントローラケース構造。