JPH08169081A - 電着塗装性に優れた有機複合被覆鋼板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車車体外面用として優れた防錆性、耐低温
チッピング性を有し、さらに冷延鋼板、Ｚｎ−Ｎｉめっ
き鋼板と同等の優れた電着塗装後の鮮映性を有する有機
複合被覆鋼板の提供。 【構成】亜鉛または亜鉛系合金めっき鋼板表面上に５〜
２００ｍｇ／ｍ² のクロメート皮膜と、その上に固形成
分付着量が０．１〜３ｇ／ｍ² および必要に応じてシリ
カ含有量が１０〜６０ｗｔ％の有機皮膜層とを有し、被
測定鋼板を乾燥状態から脱イオン水に水面に垂直に浸漬
していく時の荷重変化である前進張力が１０ｄｙｎ／ｃ
ｍ以上である有機複合被覆鋼板。 【効果】電着塗装時に発生するガスの離脱を良好とし、
優れた電着塗装後の鮮映性を有し、また、防錆性および
耐低温チッピング性に優れた有機複合被覆鋼板を提供で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車車体用鋼板
として電着塗装性、特に電着塗装後の鮮映性に優れ、さ
らに防錆性、耐食性、およびスポット溶接性に優れた有
機複合被覆鋼板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体の高耐食性化に対する強い社
会的要請に応えて、各種表面処理鋼板の適用が年々拡大
している。

【０００３】このような表面処理鋼板として、亜鉛めっ
き鋼板、亜鉛系合金めっき鋼板などが挙げられる。しか
しながら、車体組立後に行われる塗装が充分に行き渡り
にくく、高湿潤下に曝される車体内面の袋構造部や曲げ
加工部（ヘミング部）では、さらに高度な耐食性が要求
されてきた。このような要求にたいする鋼板として、例
えば特開平３−１３０１４１号公報や同２−２５８３３
５号公報などが提案されている。これらは、亜鉛または
亜鉛系合金めっき鋼板上にクロメート層とシリカを含有
する有機高分子樹脂層を施した有機複合被覆鋼板であ
り、車体組立後に行われる塗装を施さない状態でも非常
に良好な耐食性を有するので、車体内面部には、有機複
合被覆鋼板の使用されている割合が高い。

【０００４】一方、自動車車体外面（表面）側は内面側
に比べ低湿潤条件であり、車体組立後の塗装も全面に１
００μｍ程度（電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装）施
されるので、外面側からの錆によって孔空きまで至る割
合が内面側に比べ少ないため、従来は冷延鋼板が使用さ
れていた。しかし自動車車体の高耐食性化に対する要求
がさらに高まる中で、車体外面の防錆性要求も厳しくな
り、外面側にも表面処理を施した鋼板の実用化が進んで
いる。例えば、亜鉛めっき、亜鉛系合金めっきなどの表
面処理である。これら亜鉛系めっき鋼板は冷延鋼板に比
べ、良好な防錆性能を示す。

【０００５】ところがこれら亜鉛系めっき鋼板はめっき
密着性があまり良好でないため、耐低温チッピング性が
劣る。亜鉛系めっき層上に塗装を施した場合には、厚い
塗膜の応力がめっきに加わるため、自動車の走行中に小
石等が当たり、その衝撃でめっき層等が剥離する、すな
わちチッピングによって亜鉛の犠牲防錆性が効果を発揮
せず、外面錆が進行する。そこで耐低温チッピング性に
優れ、さらに耐外面錆性も亜鉛系めっき鋼板より優れた
有機複合被覆を外面側にも施す特開平４−２７５３６号
公報や同４−２６７７５号公報などが提案されている。

【０００６】自動車の外面側は、内面側に比べ従来から
外観に重点が置かれ、内面側とはその評価方法、評価基
準が異なる。最近では、自動車の高級化を背景として外
観評価基準はさらに厳しく、加工技術等の向上とも相ま
って、レーザーで規則正しいダル目をつけたロールで圧
延を施したレーザーダル冷延鋼板、またはこれに亜鉛系
めっきを施した鋼板が外面用として用いられるようにな
ってきた。

【０００７】上記有機複合被覆鋼板は前述の耐低温チッ
ピング性、耐外面錆性には優れるが、電着塗装によって
電着塗装時の水素ガスの発生跡によるガスピンホール、
クレーターは発生しないものの、ゆず肌と呼ばれる、表
面凹凸が激しく不均一な電着塗装皮膜が形成されたり、
またゆず肌とまではいかなくとも従来外面用に用いられ
ていた冷延鋼板や亜鉛系めっき鋼板に比べ、表面が凹凸
で不均一な電着塗装皮膜が形成されて鮮映性が低下し、
厳しい外観評価基準を満足することができなかった。有
機複合被覆鋼板は従来内面用として使用されていたた
め、著しい不均一やクレーターの発生は耐食性に影響す
るという観点から、目視観察によってのみ評価がおこな
われていたが、外面用として使用するために厳しい評価
が必要になり、ＰＧＤメーター（鮮明度光沢度計）を用
いて測定したＰＧＤ値で数値化して鮮映性を判定するよ
うになった。

【０００８】本発明者らの知見に基づけば、従来ゆず肌
と呼ばれてるものはＰＧＤ値で０．２以下であり、冷延
鋼板や亜鉛系めっき鋼板は電着塗装条件によって０．４
〜０．６であることから、有機樹脂被覆鋼板ではゆず肌
にはならなくとも冷延鋼板や亜鉛系めっき鋼板並みの鮮
映性をクリアするのは非常に困難であった。

【０００９】これまで有機複合被覆鋼板の電着塗装後の
鮮映性を改善する目的で有機皮膜に親水性樹脂を添加す
る方法が提案されている（特開昭６２−２８３１６１号
公報、同６３−３５７９８号公報、特開平３−２６９０
６７号公報、同３−２６８９３９号公報）が、電着塗装
時の水素ガスの発生跡によるゆず肌やガスピンホール、
クレーターといった電着塗装不良は改善されているが、
外面用として要求される高度な鮮映性については充分に
考慮されていない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車車体
外面用として優れた防錆性、耐低温チッピング性を有
し、さらに冷延鋼板、Ｚｎ−Ｎｉめっき鋼板と同等の優
れた電着塗装後の鮮映性を有する有機複合被覆鋼板を提
供することを目的とするものである。

【００１１】

【問題を解決するための手段】電着塗装後の鮮映性が劣
る理由は、電着塗膜が凹凸に形成されることによる。そ
こで、本発明者らは、電着塗膜が凹凸で不均一に形成さ
れる要因について調査した。まず、電着塗膜の焼付け前
の状態をマイクロスコープを用いて観察したところ、図
１（ａ）の写真に示すように鮮映性の悪い有機複合被覆
鋼板では、図１（ｂ）の写真に示すＺｎ−Ｎｉめっき鋼
板に比べ表面に比較的大きな穴が観察された。この穴は
焼付け時には塗膜の粘性が下がって周囲の塗膜が流れ込
み、クレーターにはならないが最終的には粗度が残り、
鮮映性が劣ったと考えられる。

【００１２】この焼付け前の穴は、電着塗装時に被塗物
表面から発生する水素ガスによるものと考え、電着塗料
の代わりにＮａ₂ ＣＯ₃ 溶液の中で上記鮮映性の悪い有
機複合被覆鋼板とＺｎ−Ｎｉめっき鋼板とをそれぞれカ
ソードにして電解し、水素ガスの離脱状況をビデオで拡
大観察したところ、Ｚｎ−Ｎｉめっき鋼板の場合には水
素ガスが発生してすぐに表面から離脱していたが、鮮映
性の悪い有機複合被覆鋼板の場合には発生した水素ガス
が表面から離れず、かなり大きくなってから離脱してい
く様子が観察された。液体中での固体表面からの気体の
離脱は、固体と液体間の濡れ性に関係がある（例えば、
野崎ら：材料とプロセス ＣＡＭＰ−ＩＳＵ Ｖｏｌ．
３（１９９０）．１３７）。そこで、本発明者らは有機
複合被覆鋼板の表面張力を大きくすることによって電着
塗料液との濡れ性が向上し、水素ガスの離脱が容易にな
り、均一な電着塗膜が形成され、鮮映性が向上すること
を見出し、本発明に至ったものである。

【００１３】すなわち、本発明は、亜鉛または亜鉛系合
金めっき鋼板表面上にＣｒ換算で５〜２００ｍｇ／ｍ²
のクロメート皮膜と、該クロメート皮膜の上層に固形成
分付着量が０．１〜３ｇ／ｍ² の有機皮膜層と、を有
し、該有機皮膜層は測定する鋼板を乾燥状態から脱イオ
ン水（２０℃）に水面に垂直に浸漬していく時の荷重変
化で定義される前進張力が、１０ｄｙｎ／ｃｍ以上であ
ることを特徴とする電着塗装後の鮮映性に優れた有機複
合被覆鋼板を提供するものである。

【００１４】また、本発明は、亜鉛または亜鉛系合金め
っき鋼板表面上にＣｒ換算で５〜２００ｍｇ／ｍ² のク
ロメート皮膜と、該クロメート皮膜の上層に固形成分付
着量が０．１〜３ｇ／ｍ² 、シリカ含有量が１０〜６０
ｗｔ％の有機皮膜層と、を有し、該有機皮膜層は測定す
る鋼板を乾燥状態から脱イオン水（２０℃）に水面に垂
直に浸漬していく時の荷重変化で定義される前進張力
が、１０ｄｙｎ／ｃｍ以上であることを特徴とする電着
塗装後の鮮映性に優れた有機複合被覆鋼板を提供するも
のである。

【００１５】以下に、本発明をさらに詳細に説明する。
本発明の素材としては、亜鉛または亜鉛系合金めっき鋼
板を用いる。鋼板に施されるめっきの種類としては、純
Ｚｎめっき、Ｚｎ−Ｎｉ合金めっき、Ｚｎ−Ｆｅ合金め
っき、Ｚｎ−Ｃｒ合金めっき、などの二元系合金めっ
き、Ｚｎ−Ｎｉ−Ｃｒ合金めっき、Ｚｎ−Ｃｏ−Ｃｒ合
金めっきなどの三元系合金めっきなどを用いることがで
き、またＺｎ−ＳｉＯ₂ 、Ｚｎ−Ｃｏ−Ｃｒ−Ａｌ₂ Ｏ
₃ めっきなどの複合分散めっきも用いることができる。
これらのめっきは、電気めっき法、溶融めっき法、ある
いは気相めっき法によって施される。

【００１６】これらの亜鉛または亜鉛系合金めっき鋼板
の上に、後述の有機高分子樹脂層との密着性を向上さ
せ、また耐食性を付与するためにクロメート処理を行
う。クロメート付着量としては、Ｃｒ換算で５〜２００
ｍｇ／ｍ² 、好ましくは１０〜１００ｍｇ／ｍ² の範囲
とする。Ｃｒ付着量が５ｍｇ／ｍ² 未満では、耐食性が
不充分であるばかりでなく、樹脂層との密着性も劣るの
で好ましくない。２００ｍｇ／ｍ² を超えても、これ以
上の耐食性改善効果がなく、また絶縁皮膜抵抗が高ま
り、スポット溶接性を損なうので好ましくない。

【００１７】このようなクロメート処理は、ロールコー
ターなどを用いる塗布型クロメート法、電解クロメート
法、反応型クロメート法などのいずれの方法によっても
よい。 クロメート処理後は、乾燥した後、シリカ、有
機高分子樹脂、及び溶媒を主成分とする塗料を塗布し、
乾燥して有機皮膜層を形成させる。

【００１８】本発明に用いられるバインダー樹脂として
は、特に限定は無く、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ア
クリル樹脂、フェノール樹脂、アルキッド樹脂等が例示
され、上記樹脂を２種以上混合して使用してもよい。ま
た上記エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、フ
ェノール樹脂、アルキッド樹脂を変性して官能基を付加
したものを用いてもよい。但し、これらの樹脂は、後述
する前進張力を考慮して用いる必要がある。

【００１９】またシリカとしては、気相シリカ、均一分
散型液相シリカまたは凝集タイプの液相シリカのいずれ
を用いてもよい。シリカの含有率は、有機皮膜層中１０
〜６０ｗｔ％とするのがよい。１０ｗｔ％未満の場合に
は、有機皮膜による耐外面錆性の向上効果が充分に現れ
ない。また６０ｗｔ％を越えても、さらなる耐外面錆性
の向上効果が認められず、コスト的に不利になり、また
スポット溶接性も悪くなる。

【００２０】以上の樹脂とシリカからなる有機皮膜層を
クロメート皮膜の上層に形成させて有機複合被覆鋼板を
得るが、後述のように定義される該鋼板表面の前進張力
が、１０ｄｙｎ／ｃｍ以上の性質を有することによっ
て、電着塗装後の鮮映性が良好となる。さらに１５ｄｙ
ｎ／ｃｍでは、冷延鋼板やＺｎ−Ｎｉめっき鋼板と同等
の鮮映性が得られる。

【００２１】前述のように有機複合被覆鋼板の鮮映性を
向上するためには電着塗料との前進張力を高め、迅速な
水素ガスの離脱が重要である。そこで始めに電着塗料と
の前進張力を調べ、鮮映性との関係を調査したが、数値
の再現性を得るのが困難だった。電着塗料は種類によっ
ても数値が異り、また同じ種類の電着塗料でもエージン
グの程度によって数値が変り、絶対的な評価ができない
ためである。本発明者らが種々検討した結果、電着塗料
は水性塗料であることから、脱イオン水を用いて調べる
ことにより、数値の再現性が得られた。測定する鋼板を
乾燥状態から脱イオン水（２０℃）に水面に垂直に浸漬
していく時の荷重変化を前進張力と定義し、前進張力を
１０ｄｙｎ／ｃｍ以上にすることによって、鮮映性が良
好な有機複合被覆鋼板が得られた。

【００２２】なお、ここで用いた前進張力は、測定する
鋼板を乾燥状態から脱イオン水に水面に垂直に浸漬して
いく時の荷重変化を、オリエンテック社製ＤＣＡ−２０
動的接触角測定器にて測定し、求めたものである。

【００２３】前進張力を大きくする方法の例を以下に述
べる。 （１）バインダー樹脂にアミノ基、ウレタン結合、カル
ボキシル基、水酸基等の官能基を多く付加し、極性を高
める。従って水溶性樹脂を用いてもよい。従来から官能
基を付加したものはあるが、車体内面用として用いてい
たため、電着塗装されない場合の耐食性（裸耐食性）を
確保するため、官能基の付加割合に適正値（制限）があ
り、電着塗装後の鮮映性が充分となるほどは有していな
かった。車体外面用として用いる場合には、必ず３コー
ト以上塗装されるので、官能基を多く付加することが可
能であり、むしろ電着塗料との密着性の向上の観点から
も多くの官能基を有することは有利である。

【００２４】（２）有機皮膜層の中にバインダー樹脂と
シリカ以外に親水性の高い樹脂を添加する。（１）の場
合にはバインダー樹脂が制限されてしまうので、添加剤
としてのみ親水性の高い樹脂を用いてもよい。しかし親
水性の高い樹脂は、シリカのまわりに局在しやすいた
め、添加量を多く必要としたり、増粘しやすく、コスト
や作業性がの点から不利となるのでできれば（１）と併
用が望ましい。 （３）有機皮膜層の中にバインダー樹脂とシリカ以外に
水との濡れ性が向上する添加剤（表面張力調整剤）を添
加する。例えば、界面活性剤などを用いる。

【００２５】以上のようにして得られた有機皮膜量は
０．１〜３ｇ／ｍ² とするのが良い。０．１ｇ／ｍ² 未
満では、有機皮膜層による充分な被覆ができず、防錆性
や耐低温チッピング性の向上効果が現れない。また３ｇ
／ｍ² を越えると、スポット溶接性が悪くなるためであ
る。

【００２６】

【実施例】次に、本発明を実施例に基づいてさらに具体
的に説明する。板厚０．７５ｍｍの低炭素鋼板を、酸
洗、脱脂後、目付け量３０ｍｇ／ｍ² のＺｎ−Ｎｉ合金
めっき（１２重量％Ｎｉ）を施し、次いでロールコータ
を用いてＣｒ⁶⁺／全Ｃｒ比５０％のクロメート処理液を
塗布した後、最高到達板温１２０℃で焼き付け、クロメ
ート皮膜層を形成させた。その後、所定の組成でなる有
機複合塗料組成物をロールコーターで塗布し、最高到達
板温１６０℃で焼き付けることにより、有機皮膜層を形
成させた。表１に、クロメート付着量、塗料組成物の組
成および有機皮膜量ならびに前進張力を変え、本発明例
である実施例１〜９と比較例１〜８を示す。

【００２７】なお、表１において、本実施例で用いた有
機複合塗料組成物の樹脂およびシリカの種類及び塗料組
成物中における固形分含有率は以下に示すものである。 （シリカ） ａ．平均一次粒子径１０ｎｍ、平均凝集粒子径０．４μ
ｍのシリカゾルを用いた。 ｂ．均一に分散した平均一次粒子径１０ｎｍのシリカゾ
ルを用いた。 ｃ．ヒュームドシリカを用いた。（アエロジル２００）

【００２８】（樹脂） １．ウレタン変性エポキシ樹脂 ＋ ポリイミン樹脂
（＝３０：１） ｛但し、ウレタン結合(CONH)／ウレタン変性エポキシ樹
脂｝＝ 0.002当量/g ２．水溶媒系ウレタン樹脂 ｛但し、ウレタン結合(CONH)／ウレタン樹脂｝＝ 0.004
当量/g ３．カチオン変性エポキシ樹脂 ＋ ポリイミン樹脂
（＝30：1) ４．エポキシ樹脂 ５．溶剤系ウレタン樹脂 ｛但し、ウレタン結合(CONH)／ウレタン樹脂｝＝ 0.000
5 当量/g ６．ウレタン変性エポキシ樹脂 ＋ ポリイミン樹脂
（＝30:1） ｛但し、ウレタン結合(CONH)／ウレタン変性エポキシ樹
脂｝＝0.0005当量/g ７．水溶媒系カチオン変性エポキシ樹脂

【００２９】以下に、各種試験方法とその評価方法につ
いて記載する。 （化成処理方法）通常のアルカリ脱脂を行い、続いて表
面調整と、リン酸塩処理（リン酸塩処理液（日本ペイン
ト（株）社製SD2500）に２分間浸漬）を行なった。

【００３０】（電着塗装）電着塗料（日本ペイント
（株）社製Ｕ−５３）を浴温度２８〜３０℃で最初の３
０秒間で電着電圧を０Ｖから２５０Ｖまで昇圧し、続け
て１５０秒間２５０Ｖで通電し、１６５℃で２０分間焼
き付けた。

【００３１】（電着塗装性）上述の方法により化成処理
を行った後、電着塗装し、ポリエステル粘着テープ（日
東電工（株）製Ｎｏ．３１Ｂ）を貼り、財団法人日本色
彩研究所製の携帯用鮮明度光沢度計ＰＧＤ−ＩＶ型を用
いてＰＧＤを測定した。なお、ＰＧＤは自動車技術Ｖｏ
ｌ．１４１（１９８７）２７９，Ｐ．１３９４に記載さ
れる塗装面の光沢度を簡便に測定する装置である。ＰＧ
Ｄ値は高い方が鮮映性は良好である。なお、本発明者ら
の知見に基けば、従来電着塗装性の評価基準であったゆ
ず肌の場合は、ＰＧＤ値０．２以下であることがわかっ
た。ＰＧＤ値０．３以上０．５未満ではゆず肌にはなら
ないものの、電着塗装皮膜にわずかに凹凸が観察され
る。ＰＧＤ値０．５では、電着塗装皮膜は均一となり、
電着塗装皮膜下地の形状の凹凸がそのまま現れる。なお
目標であるＺｎ−Ｎｉ合金めっき鋼板のＰＧＤ値は、電
着塗装チャンスにより０．４〜０．６を示すので、鮮映
性の合格基準は０．４〜０．６とした。

【００３２】（前進張力）両面樹脂被覆の試料を巾２０
ｍｍに切断し、動的接触角測定器（オリエンテック社Ｄ
ＣＡ−２０）を用い、試料を乾燥状態から脱イオン水
（２０℃）に浸漬速度１０ｍｍ／ｍｉｎで浸漬していく
時の荷重変化をｎ＝３で調べ、平均値を用いた。

【００３３】（耐外面錆性）化成処理を行った後、電着
塗装し、さらに自動車用中塗り塗装（日本ペイント
（株）社製ＴＯ−４８３０，４０±２μｍ）、上塗り塗
装（日本ペイント（株）社製ＴＯ−４８３０，４０±２
μｍ）した。塗装後に、のこ刃傷を入れ、試料とした。
得られた試料を海岸に暴露し、週２回の海水散布を行な
うＶｏｌｖｏ試験を３ヶ月間行った。暴露地は東京湾海
岸である。評価は、傷部からの最大塗膜膨れ巾（または
腐食巾）を測定し、以下の基準で判定した。 ◎：塗膜膨れ（または腐食）無し ○：最大塗膜膨れ巾（または腐食巾）０超え１ｍｍ以下 △：最大塗膜膨れ巾（または腐食巾）１超え２ｍｍ以下 ×：最大塗膜膨れ巾（または腐食巾）２ｍｍ超え

【００３４】（耐低温チッピング性）化成処理を行った
後、電着塗装し、さらに自動車用中塗り塗装（日本ペイ
ント（株）社製ＴＯ−４８３０，４０±２μｍ）、上塗
り塗装（日本ペイント（株）社製ＴＯ−４８３０，４０
±２μｍ）した。得られたサンプルを以下の条件でダイ
ヤモンドショット試験を行った、試験後はテープによっ
て剥離試験を行った。評価方法は、ショット１０点のめ
っきの剥離面積の合計面積である。なお、２１０ｋｍ／
ｈのショットスピードは日本国内における通常の試験条
件よりも厳しいものである（通常のショットスピード１
７０ｋｍ／ｈ以下）。 ダイヤモンド：１０ｍｇ 試験温度：−２０℃ ショットスピード：２１０ｋｍ／ｈ

【００３５】（スポット溶接性）両面に有機複合被覆処
理を施した鋼板を用い、スポット溶接性を評価するため
に、先端６５ｍｍφのＡｌ₂ Ｏ₃ 分散銅合金製の溶接チ
ップを用い、加圧力２００ｋｇｆ、溶接電流９ｋＡ、溶
接時間１０Ｈｚで連続溶接を行ない、ナゲット径が基準
径を下回るまでの連続溶接打点数を測定した。評価基準
は以下に示す。 ◎：３０００点以上 ○：２０００点以上３０００点未満 △：１０００点以上２０００点未満 ×：１０００点未満

【００３６】表１から明らかなように、実施例１〜９は
本発明条件を満足するものであり、特に電着塗装後の鮮
映性が良好で、自動車車体外面用として必要とされる性
能を十分に具備していることがわかる。

【００３７】これに対し、比較例１、比較例２は、とも
に前進張力が小さく、電着塗装後の鮮映性が悪かった。
比較例３は有機複合皮膜量が少ないため、電着塗装後の
鮮映性、耐外面錆性、耐低温チッピング性ともに満足す
るレベルに達しなかった。比較例４は有機複合皮膜の量
が多いため、スポット溶接性が悪かった。

【００３８】比較例５はクロメート皮膜の付着量が少な
いため、耐外面錆性、耐低温チッピング性ともに満足す
るレベルに達しなかった。比較例６、比較例７は、前進
張力が小さく、電着塗装後の鮮映性が悪かった。比較例
８は、有機複合皮膜にシリカが含まれていないため、耐
外面錆性が満足するレベルに達しなかった。比較例９
は、参考のためにＺｎ−Ｎｉめっき鋼板の性能を示した
が、耐外面錆性、耐低温チッピング性ともに満足するレ
ベルに達しなかったことがわかる。

【００３９】

【表１】

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
安定して優れた電着塗装後の鮮映性を有する有機複合被
覆鋼板が得られ、さらに従来の亜鉛系めっき鋼板や冷延
鋼板よりも優れた防錆性と耐低温チッピング性を示す自
動車車体用素材を提供することができる。これにより自
動車車体の耐久性向上、しいては地球資源の節約に貢献
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）および（ｂ）は、いずれも図面代用顕
微鏡写真（×１７５）であって、それぞれ鮮映性の悪い
有機複合被覆鋼板およびＺｎ−Ｎｉめっき鋼板の電着塗
膜焼付前の表面状態を示す顕微鏡写真である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 筋 田 成 子 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社鉄鋼研究所内 (72)発明者 日下部 隆 宏 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社鉄鋼研究所内 (72)発明者 望 月 一 雄 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社鉄鋼研究所内 (72)発明者 田 辺 弘 往 栃木県那須郡西那須野町朝日町８−15 (72)発明者 永 井 昌 憲 栃木県大田原市薄葉1926−９ (72)発明者 小 川 修 栃木県那須郡西那須野町下永田３−1172− ４ Ａ105号 (72)発明者 加 藤 伸 佳 栃木県那須郡西那須野町下永田３−1172− ４ Ａ104号

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】亜鉛または亜鉛系合金めっき鋼板表面上に
   Ｃｒ換算で５〜２００ｍｇ／ｍ² のクロメート皮膜と、
   該クロメート皮膜の上層に固形成分付着量が０．１〜３
   ｇ／ｍ² の有機皮膜層と、を有し、該有機皮膜層は下記
   に定義される前進張力が、１０ｄｙｎ／ｃｍ以上である
   ことを特徴とする電着塗装性に優れた有機複合被覆鋼
   板。 前進張力：測定する鋼板を乾燥状態から脱イオン水（２
   ０℃）に水面に垂直に浸漬していく時の荷重変化
2. 【請求項２】亜鉛または亜鉛系合金めっき鋼板表面上に
   Ｃｒ換算で５〜２００ｍｇ／ｍ² のクロメート皮膜と、
   該クロメート皮膜の上層に固形成分付着量が０．１〜３
   ｇ／ｍ² 、シリカ含有量が１０〜６０ｗｔ％の有機皮膜
   層と、を有し、該有機皮膜層は下記に定義される前進張
   力が、１０ｄｙｎ／ｃｍ以上であることを特徴とする電
   着塗装性に優れた有機複合被覆鋼板。 前進張力：測定する鋼板を乾燥状態から脱イオン水（２
   ０℃）に水面に垂直に浸漬していく時の荷重変化