JPH08166028A - 油圧回路構造 - Google Patents
油圧回路構造Info
- Publication number
- JPH08166028A JPH08166028A JP6331375A JP33137594A JPH08166028A JP H08166028 A JPH08166028 A JP H08166028A JP 6331375 A JP6331375 A JP 6331375A JP 33137594 A JP33137594 A JP 33137594A JP H08166028 A JPH08166028 A JP H08166028A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- tank
- oil tank
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 例えばトラックに装備されるクラッチシリン
ダとクラッチオイルタンクとを連通するホースに溜まっ
たエアを簡単に短時間で確実に抜き取ることができるよ
うにすること。 【構成】 作動油６を油圧作動器に給送するトラックの
クラッチシリンダ４（ピストンシリンダ機構）と、この
クラッチシリンダ４と垂直方向でほぼ同位置に設置され
クラッチシリンダ４に供給される作動油６を貯留するク
ラッチオイルタンク３（オイルタンク）と、このクラッ
チオイルタンク３とクラッチシリンダ４とを連通するホ
ース５（油路）とを備えた油圧回路構造において、ホー
ス５の上部に、同ホースと連通すると共に内部が大気開
放されている室を形成するサブタンク１１を備え、該室
を通してエアを大気中に放出できるようにしたもの。
ダとクラッチオイルタンクとを連通するホースに溜まっ
たエアを簡単に短時間で確実に抜き取ることができるよ
うにすること。 【構成】 作動油６を油圧作動器に給送するトラックの
クラッチシリンダ４（ピストンシリンダ機構）と、この
クラッチシリンダ４と垂直方向でほぼ同位置に設置され
クラッチシリンダ４に供給される作動油６を貯留するク
ラッチオイルタンク３（オイルタンク）と、このクラッ
チオイルタンク３とクラッチシリンダ４とを連通するホ
ース５（油路）とを備えた油圧回路構造において、ホー
ス５の上部に、同ホースと連通すると共に内部が大気開
放されている室を形成するサブタンク１１を備え、該室
を通してエアを大気中に放出できるようにしたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧回路構造、特に車
両例えばトラックのクラッチ油圧回路のエア抜きシステ
ムに適用して最適な油圧回路構造に関する。
両例えばトラックのクラッチ油圧回路のエア抜きシステ
ムに適用して最適な油圧回路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両例えばトラックにおいては、図３に
そのキャブのフロントパネル１を取外して概略的に示す
ように、キャブパネル２の外側にクラッチオイルタンク
３が、またキャブパネル２の内側にクラッチシリンダ４
がそれぞれ設けられていると共に、クラッチオイルタン
ク３とクラッチシリンダ４とは比較的長いホース５によ
って連通され、これによりクラッチオイルタンク３に貯
留されている作動油がホース５を通してクラッチシリン
ダ４に供給されるようになっている。
そのキャブのフロントパネル１を取外して概略的に示す
ように、キャブパネル２の外側にクラッチオイルタンク
３が、またキャブパネル２の内側にクラッチシリンダ４
がそれぞれ設けられていると共に、クラッチオイルタン
ク３とクラッチシリンダ４とは比較的長いホース５によ
って連通され、これによりクラッチオイルタンク３に貯
留されている作動油がホース５を通してクラッチシリン
ダ４に供給されるようになっている。
【０００３】そして、図４に詳細に示すように、クラッ
チオイルタンク３とクラッチシリンダ４とは、レイアウ
ト上キャブパネル２を挟んでほぼ同一の高さ位置に、換
言すればクラッチオイルタンク３はクラッチシリンダ４
と垂直方向でほぼ同位置に設置されている。これは、点
検整備を容易にするほか、クラッチオイルタンク３の上
方には一般にワイパモータが設けられていてクラッチオ
イルタンク３を上方に配置できないこと、またクラッチ
オイルタンク３をクラッチシリンダ４より下に配置する
ことはクラッチ油圧回路のエア抜き上不利であること、
一方クラッチシリンダ４はキャブフロアがあることから
あまり下に位置させることができないことなども理由と
なっている。
チオイルタンク３とクラッチシリンダ４とは、レイアウ
ト上キャブパネル２を挟んでほぼ同一の高さ位置に、換
言すればクラッチオイルタンク３はクラッチシリンダ４
と垂直方向でほぼ同位置に設置されている。これは、点
検整備を容易にするほか、クラッチオイルタンク３の上
方には一般にワイパモータが設けられていてクラッチオ
イルタンク３を上方に配置できないこと、またクラッチ
オイルタンク３をクラッチシリンダ４より下に配置する
ことはクラッチ油圧回路のエア抜き上不利であること、
一方クラッチシリンダ４はキャブフロアがあることから
あまり下に位置させることができないことなども理由と
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、従
来例にあっては、レイアウト上クラッチオイルタンク３
とクラッチシリンダ４とがほぼ同じ高さ位置に設置され
ているため、これらを連通するホース５は実質的に水平
にならざるをえず、このため該ホース５内にエアが溜ま
りやすくて単純なエア抜き作業ではホース５内のエアが
抜けきらない問題があった。
来例にあっては、レイアウト上クラッチオイルタンク３
とクラッチシリンダ４とがほぼ同じ高さ位置に設置され
ているため、これらを連通するホース５は実質的に水平
にならざるをえず、このため該ホース５内にエアが溜ま
りやすくて単純なエア抜き作業ではホース５内のエアが
抜けきらない問題があった。
【０００５】すなわち、クラッチの油圧回路をどこかで
外した場合にはその部分から作動油が抜け、エアが入っ
てくるので、その後エア抜きを行わなければならないも
のである。このため、従来はクラッチペダルを数回踏ん
で末端にあるクラッチのブースタのブリーザからエアを
クラッチオイルタンク３からの作動油と共に抜き取るよ
うにしている。
外した場合にはその部分から作動油が抜け、エアが入っ
てくるので、その後エア抜きを行わなければならないも
のである。このため、従来はクラッチペダルを数回踏ん
で末端にあるクラッチのブースタのブリーザからエアを
クラッチオイルタンク３からの作動油と共に抜き取るよ
うにしている。
【０００６】しかし、このような従来の単純なクラッチ
のエア抜き作業では上記したクラッチオイルタンク３と
クラッチシリンダ４との間の水平で長いホース５内に溜
まったエアを抜くことはなかなか困難である。このた
め、従来は上記したエア抜き作業を何回も繰り返しても
ホース５内のエアを確実に抜き取ることができず、又は
クラッチオイルタンク３の注油口（エア抜き作業時、注
油口キャップ７は作動油をクラッチオイルタンク３内に
注入するため取り外しされている）からエアガン等で作
動油６を圧送してホース５内のエアを確実に抜き取るよ
うにしても、その作業に約３０〜４５分の時間がかかっ
ている。
のエア抜き作業では上記したクラッチオイルタンク３と
クラッチシリンダ４との間の水平で長いホース５内に溜
まったエアを抜くことはなかなか困難である。このた
め、従来は上記したエア抜き作業を何回も繰り返しても
ホース５内のエアを確実に抜き取ることができず、又は
クラッチオイルタンク３の注油口（エア抜き作業時、注
油口キャップ７は作動油をクラッチオイルタンク３内に
注入するため取り外しされている）からエアガン等で作
動油６を圧送してホース５内のエアを確実に抜き取るよ
うにしても、その作業に約３０〜４５分の時間がかかっ
ている。
【０００７】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するためになされたもので、例えばトラックに装備さ
れるクラッチシリンダ等のピストンシリンダ機構とクラ
ッチオイルタンク等のオイルタンクとを連通するホース
等の油路に溜まったエアを簡単に短時間で確実に抜き取
ることができるようにした油圧回路構造を提供すること
を目的とする。
決するためになされたもので、例えばトラックに装備さ
れるクラッチシリンダ等のピストンシリンダ機構とクラ
ッチオイルタンク等のオイルタンクとを連通するホース
等の油路に溜まったエアを簡単に短時間で確実に抜き取
ることができるようにした油圧回路構造を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、作動油を油圧作動機器に給送するピス
トンシリンダ機構と、このピストンシリンダ機構と垂直
方向でほぼ同位置に設置され上記ピストンシリンダ機構
に供給される作動油を貯留するオイルタンクと、このオ
イルタンクと上記ピストンシリンダ機構とを連通する油
路とを備えた油圧回路構造において、上記油路の上部
に、同油路と連通すると共に内部が大気開放されている
室を備えてなる。
めに、本発明は、作動油を油圧作動機器に給送するピス
トンシリンダ機構と、このピストンシリンダ機構と垂直
方向でほぼ同位置に設置され上記ピストンシリンダ機構
に供給される作動油を貯留するオイルタンクと、このオ
イルタンクと上記ピストンシリンダ機構とを連通する油
路とを備えた油圧回路構造において、上記油路の上部
に、同油路と連通すると共に内部が大気開放されている
室を備えてなる。
【０００９】
【作用】上記の手段によれば、ピストンシリンダ機構と
オイルタンクとの間にエアが溜まっても、それらの間の
油路と連通する室の上部からエアを大気中に確実かつ容
易に放出することができる。
オイルタンクとの間にエアが溜まっても、それらの間の
油路と連通する室の上部からエアを大気中に確実かつ容
易に放出することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面を参照して、本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明をトラックのクラッチ油圧回
路のエア抜きシステムに適用した場合の一例を示し、図
４に示した部分と同一の部分には同一の符号を付して、
重複する説明は省略する。
路のエア抜きシステムに適用した場合の一例を示し、図
４に示した部分と同一の部分には同一の符号を付して、
重複する説明は省略する。
【００１２】図１に示すように、本実施例によれば、レ
イアウト上キャブパネル２を挟んでほぼ同一の高さ位置
に設置されているクラッチオイルタンク３とクラッチシ
リンダ４とを連通するホース５のクラッチシリンダ側に
は、サブタンク１１がキャブパネル２の外側に位置して
設けられている。このサブタンク１１は、その両側壁１
２が上方に向かって内側に傾斜例えば１０°の角度で傾
斜されているタンク形状とされていると共に、その上部
１３が直方体状とされている。そして、この直方体状上
部１３の上面には図示は省略するが、エア抜き用の開口
が形成され、この開口は通常すなわちエア抜き時以外は
エア抜き用キャップ１４によって閉じられている。した
がって、このエア抜き用キャップ１４を取り外すと、サ
ブタンク１１によって、ホース５の上部に位置して該ホ
ース５と連通すると共に内部が大気開放されている室が
提供されることになる。また、このサブタンク１１は、
そのクラッチシリンダ４側に位置する側壁１２の下端部
が該クラッチシリンダ４の近傍に位置すると共に、タン
ク上部１３の上面がクラッチオイルタンク３の上面より
も上方に位置するように、配置されている。
イアウト上キャブパネル２を挟んでほぼ同一の高さ位置
に設置されているクラッチオイルタンク３とクラッチシ
リンダ４とを連通するホース５のクラッチシリンダ側に
は、サブタンク１１がキャブパネル２の外側に位置して
設けられている。このサブタンク１１は、その両側壁１
２が上方に向かって内側に傾斜例えば１０°の角度で傾
斜されているタンク形状とされていると共に、その上部
１３が直方体状とされている。そして、この直方体状上
部１３の上面には図示は省略するが、エア抜き用の開口
が形成され、この開口は通常すなわちエア抜き時以外は
エア抜き用キャップ１４によって閉じられている。した
がって、このエア抜き用キャップ１４を取り外すと、サ
ブタンク１１によって、ホース５の上部に位置して該ホ
ース５と連通すると共に内部が大気開放されている室が
提供されることになる。また、このサブタンク１１は、
そのクラッチシリンダ４側に位置する側壁１２の下端部
が該クラッチシリンダ４の近傍に位置すると共に、タン
ク上部１３の上面がクラッチオイルタンク３の上面より
も上方に位置するように、配置されている。
【００１３】しかして、上述の如きサブタンク１１を備
えておくことにより、クラッチオイルタンク３に注入さ
れて貯えられた作動油６は、従来例に比べて長さがサブ
タンク１１を取り付けた分短くなったホース５を通して
サブタンク１１内に移動してオイルレベルは同一とな
る。
えておくことにより、クラッチオイルタンク３に注入さ
れて貯えられた作動油６は、従来例に比べて長さがサブ
タンク１１を取り付けた分短くなったホース５を通して
サブタンク１１内に移動してオイルレベルは同一とな
る。
【００１４】そして、クラッチの油圧回路をどこかで外
したことによりエアがホース５内に侵入して溜まり、エ
ア抜き作業を行う場合には、サブタンク１１からエア抜
き用キャップ１４を取り外してサブタンク１１の内部を
大気に開放した状態で、上述したエア抜き作業を行うこ
とにより、エアはホース５からサブタンク１１内に流
れ、その傾斜したタンク側壁１２に沿って上方に流れて
直方体状のタンク上部１３に流れ、その後タンク上部１
３の上面に形成されている開口（図示せず）から大気中
に確実にかつ容易に放出される。
したことによりエアがホース５内に侵入して溜まり、エ
ア抜き作業を行う場合には、サブタンク１１からエア抜
き用キャップ１４を取り外してサブタンク１１の内部を
大気に開放した状態で、上述したエア抜き作業を行うこ
とにより、エアはホース５からサブタンク１１内に流
れ、その傾斜したタンク側壁１２に沿って上方に流れて
直方体状のタンク上部１３に流れ、その後タンク上部１
３の上面に形成されている開口（図示せず）から大気中
に確実にかつ容易に放出される。
【００１５】次に、図２を参照して本発明の他の実施例
について説明する。
について説明する。
【００１６】本実施例は、図１に示した実施例中におけ
るサブタンク１１のエア抜き用キャップ１４を設ける代
わりに、サブタンク１１の上部とクラッチオイルタンク
３の上部例えばその注油口キャップ７とを連通するエア
抜きホース２１を設けたものである。したがって、この
エア抜きホース２１の一端はサブタンク１１の内部の上
部に開口し、また他端は注油口キャップ７を介してクラ
ッチオイルタンク３の内部の上部に開口している。
るサブタンク１１のエア抜き用キャップ１４を設ける代
わりに、サブタンク１１の上部とクラッチオイルタンク
３の上部例えばその注油口キャップ７とを連通するエア
抜きホース２１を設けたものである。したがって、この
エア抜きホース２１の一端はサブタンク１１の内部の上
部に開口し、また他端は注油口キャップ７を介してクラ
ッチオイルタンク３の内部の上部に開口している。
【００１７】しかして、クラッチの油圧回路のエア抜き
作業にあたっては、クラッチオイルタンク３の注油口キ
ャップ７を取り外して該タンク３内に作動油６を注入す
るようになっているので、この取り外しされた注油口キ
ャップ７を通してエア抜きホース２１は大気中に開放さ
れることとなり、これによりクラッチオイルタンク３と
クラッチシリンダ４との間に溜まっているエアが図１に
示した実施例の場合と同様に確実に抜き取られる。そし
て、このようなエア抜きホース２１を備えることによ
り、図１に示した実施例におけるサブタンク１１のエア
抜き用キャップ１４の脱着作業をなくすと共に、エア抜
き作業完了後のキャップ１４の締め忘れ等を防止するこ
とができる。
作業にあたっては、クラッチオイルタンク３の注油口キ
ャップ７を取り外して該タンク３内に作動油６を注入す
るようになっているので、この取り外しされた注油口キ
ャップ７を通してエア抜きホース２１は大気中に開放さ
れることとなり、これによりクラッチオイルタンク３と
クラッチシリンダ４との間に溜まっているエアが図１に
示した実施例の場合と同様に確実に抜き取られる。そし
て、このようなエア抜きホース２１を備えることによ
り、図１に示した実施例におけるサブタンク１１のエア
抜き用キャップ１４の脱着作業をなくすと共に、エア抜
き作業完了後のキャップ１４の締め忘れ等を防止するこ
とができる。
【００１８】以上本発明をトラックのクラッチ油圧回路
のエア抜きシステムに適用した場合の実施例について詳
述してきたが、本発明はこの特定の実施例に決して限定
されるものではなく、各種の油圧作動機器に作動油を給
送するピストンシリンダ機構と該作動油を貯留するオイ
ルタンクとがレイアウト上ほぼ同じ高さ位置に設置され
るような油圧回路構造に広く適用できることは勿論であ
る。
のエア抜きシステムに適用した場合の実施例について詳
述してきたが、本発明はこの特定の実施例に決して限定
されるものではなく、各種の油圧作動機器に作動油を給
送するピストンシリンダ機構と該作動油を貯留するオイ
ルタンクとがレイアウト上ほぼ同じ高さ位置に設置され
るような油圧回路構造に広く適用できることは勿論であ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、作
動油を油圧作動機器に給送するピストンシリンダ機構
と、このピストンシリンダ機構と垂直方向でほぼ同位置
に設置され上記ピストンシリンダ機構に供給される作動
油を貯留するオイルタンクと、このオイルタンクと上記
ピストンシリンダ機構とを連通する油路とを備えた油圧
回路構造において、上記油路の上部に、同油路と連通す
ると共に内部が大気開放されている室を備えているの
で、ピストンシリンダ機構とオイルタンクとの間にエア
が溜まっても、それらの間の油路と連通する室の上部か
らエアを大気中に確実かつ容易に放出することができ、
したがってエア抜き作業を簡単にして作業性を大幅に向
上させ、４〜５分程度で完了させることができる。
動油を油圧作動機器に給送するピストンシリンダ機構
と、このピストンシリンダ機構と垂直方向でほぼ同位置
に設置され上記ピストンシリンダ機構に供給される作動
油を貯留するオイルタンクと、このオイルタンクと上記
ピストンシリンダ機構とを連通する油路とを備えた油圧
回路構造において、上記油路の上部に、同油路と連通す
ると共に内部が大気開放されている室を備えているの
で、ピストンシリンダ機構とオイルタンクとの間にエア
が溜まっても、それらの間の油路と連通する室の上部か
らエアを大気中に確実かつ容易に放出することができ、
したがってエア抜き作業を簡単にして作業性を大幅に向
上させ、４〜５分程度で完了させることができる。
【図１】本発明をトラックのクラッチ油圧回路のエア抜
きシステムに適用した場合の一実施例を示す、クラッチ
オイルタンクとクラッチシリンダとの部分の概要図であ
る。
きシステムに適用した場合の一実施例を示す、クラッチ
オイルタンクとクラッチシリンダとの部分の概要図であ
る。
【図２】図１に示した実施例の変形例を示す図である。
【図３】トラックのキャブにおけるフロントパネルを取
り外してクラッチオイルタンクとクラッチシリンダとの
レイアウトを概略的に示す図である。
り外してクラッチオイルタンクとクラッチシリンダとの
レイアウトを概略的に示す図である。
【図４】従来のトラックのクラッチ油圧回路におけるク
ラッチオイルタンクとクラッチシリンダとの部分を示す
概要図である。
ラッチオイルタンクとクラッチシリンダとの部分を示す
概要図である。
１ フロントパネル ２ キャブパネル ３ クラッチオイルタンク ４ クラッチシリンダ ５ ホース ６ 作動油 ７ 注油口キャップ １１ サブタンク １２ タンク側壁 １３ タンク上部 １４ エア抜き用キャップ ２１ エア抜きホース
Claims (5)
- 【請求項１】作動油を油圧作動機器に給送するピストン
シリンダ機構と、このピストンシリンダ機構と垂直方向
でほぼ同位置に設置され上記ピストンシリンダ機構に供
給される作動油を貯留するオイルタンクと、このオイル
タンクと上記ピストンシリンダ機構とを連通する油路と
を備えた油圧回路構造において、上記油路の上部に、同
油路と連通すると共に内部が大気開放されている室を備
えたことを特徴とする油圧回路構造。 - 【請求項２】一端が上記室内部の上部に開口し他端が上
記オイルタンク内部の上部に開口するエア抜きホースを
備えたことを特徴とする請求項１記載の油圧回路構造。 - 【請求項３】上記室の側壁が、上方に向かって内側に傾
斜していることを特徴とする請求項１記載の油圧回路構
造。 - 【請求項４】上記ピストンシリンダ機構側の上記室の側
壁下端部が、上記ピストンシリンダ機構近傍に位置する
ことを特徴とする請求項１記載の油圧回路構造。 - 【請求項５】上記室の上面が上記オイルタンクの上面よ
りも上方に位置するように上記室が設けられたことを特
徴とする請求項１記載の油圧回路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331375A JPH08166028A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 油圧回路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331375A JPH08166028A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 油圧回路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08166028A true JPH08166028A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18242989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6331375A Withdrawn JPH08166028A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 油圧回路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08166028A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007015121A1 (en) * | 2005-08-03 | 2007-02-08 | Volvo Compact Equipment Sas | Hydraulic fluid arrangement for a vehicle, especially an industrial vehicle |
| JP2007167939A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyo Mach & Metal Co Ltd | ダイカストマシン |
| CN104763755A (zh) * | 2014-01-07 | 2015-07-08 | 江西铜业股份有限公司 | 汽车离合器液压操作系统的排气方法 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP6331375A patent/JPH08166028A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007015121A1 (en) * | 2005-08-03 | 2007-02-08 | Volvo Compact Equipment Sas | Hydraulic fluid arrangement for a vehicle, especially an industrial vehicle |
| JP2007167939A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyo Mach & Metal Co Ltd | ダイカストマシン |
| CN104763755A (zh) * | 2014-01-07 | 2015-07-08 | 江西铜业股份有限公司 | 汽车离合器液压操作系统的排气方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4278695B2 (ja) | 液圧ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法 | |
| JP4486474B2 (ja) | ブレーキアクチュエータに濾過された乾燥空気を供給するシステム及び方法 | |
| US5111900A (en) | Motor vehicle | |
| JPH08166028A (ja) | 油圧回路構造 | |
| US4741417A (en) | Apparatus and method for bleeding a hydraulic brake system | |
| KR101532785B1 (ko) | 건설 기계의 파킹 브레이크 및 파일롯 비상해제시스템 | |
| WO2010007694A1 (ja) | オイル排出用ドレンコック | |
| JP4767112B2 (ja) | 液封マウント用の液封入装置、及び液封マウントの製造方法 | |
| JP7260584B2 (ja) | フルード充填装置 | |
| JP4090554B2 (ja) | 塵芥収集車の油圧制御装置 | |
| CN219529655U (zh) | 一种制动器排气装置及矿用自卸车 | |
| KR100356857B1 (ko) | 자동차용 브레이크의 공기빼기장치 | |
| JPS6261459B2 (ja) | ||
| JP3632808B2 (ja) | 可動体が組み込まれた製品の異物除去装置 | |
| KR19980016604U (ko) | 자동차의 오일 주입용 건 | |
| JPS623309Y2 (ja) | ||
| CN217207122U (zh) | 一种液压锁自动开锁检测辅具 | |
| JPS6242237Y2 (ja) | ||
| JPH0536133U (ja) | 車両の液圧作動シリンダ装置 | |
| JP6746193B2 (ja) | ブレーキフルード充填回収装置 | |
| JPH0312493Y2 (ja) | ||
| JP2001347942A (ja) | 吸引装置及び吸引方法 | |
| JPS6238961Y2 (ja) | ||
| JP3015756B2 (ja) | 液体供給装置 | |
| DE19602219B4 (de) | Hydrauliksystem und Verfahren zur Entlüftung geschlossener Bereiche eines Hydrauliksystems |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |