JPH0816171A - ブザー駆動装置 - Google Patents
ブザー駆動装置Info
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- JPH0816171A JPH0816171A JP6151057A JP15105794A JPH0816171A JP H0816171 A JPH0816171 A JP H0816171A JP 6151057 A JP6151057 A JP 6151057A JP 15105794 A JP15105794 A JP 15105794A JP H0816171 A JPH0816171 A JP H0816171A
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- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K9/00—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers
- G10K9/12—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers electrically operated
- G10K9/13—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers electrically operated using electromagnetic driving means
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源電圧の低下時のブザーの誤作動を抑制す
ることを目的とする。 【構成】 第１抵抗３ａ及びコンデンサ３ｂにより充放
電回路３を構成し、入力端子が第６抵抗２１を介して第
１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続され出力
端子がインバータ１０の入力端子に接続された第１のＣ
ＭＯＳインバータ２３と、電源端子がイグニッションス
イッチ２を介してバッテリ１に接続され入力端子が第１
のＣＭＯＳインバータ２３の出力端子に接続され出力端
子が第７抵抗２２を介して第１のＣＭＯＳインバータ２
３の入力端子に接続された第２のＣＭＯＳインバータ２
４とにより、ヒステリシス回路２５を構成し、このヒス
テリシス回路２５が、コンデンサ３ｂの充電電圧が充電
開始からの動作しきい値以上になるまでの間動作し、充
電電圧が放電により動作しきい値よりもヒステリシス幅
だけ低い停止しきい値以下に低下しない限り動作停止状
態を維持する。
ることを目的とする。 【構成】 第１抵抗３ａ及びコンデンサ３ｂにより充放
電回路３を構成し、入力端子が第６抵抗２１を介して第
１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続され出力
端子がインバータ１０の入力端子に接続された第１のＣ
ＭＯＳインバータ２３と、電源端子がイグニッションス
イッチ２を介してバッテリ１に接続され入力端子が第１
のＣＭＯＳインバータ２３の出力端子に接続され出力端
子が第７抵抗２２を介して第１のＣＭＯＳインバータ２
３の入力端子に接続された第２のＣＭＯＳインバータ２
４とにより、ヒステリシス回路２５を構成し、このヒス
テリシス回路２５が、コンデンサ３ｂの充電電圧が充電
開始からの動作しきい値以上になるまでの間動作し、充
電電圧が放電により動作しきい値よりもヒステリシス幅
だけ低い停止しきい値以下に低下しない限り動作停止状
態を維持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スイッチのオンから
一定時間だけブザーを駆動するブザー駆動装置に関す
る。
一定時間だけブザーを駆動するブザー駆動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のシートベルトの非装着時
に警告用のブザーを駆動するブザー駆動装置は、例えば
図４或いは図５に示すように構成されている。
に警告用のブザーを駆動するブザー駆動装置は、例えば
図４或いは図５に示すように構成されている。
【０００３】図４に示すように、直流電源である自動車
のバッテリ１にイグニッションスイッチ２に充放電用の
第１抵抗３ａ及びコンデンサ３ｂの直列回路が接続され
て充放電回路３が構成され、ＰＮＰトランジスタ５のエ
ミッタがイグニッションスイッチ２を介してバッテリ１
に接続され、ベースがベースバイアス用の第２抵抗６を
介して第１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続
され、コレクタが第３抵抗７を介してアースされてい
る。
のバッテリ１にイグニッションスイッチ２に充放電用の
第１抵抗３ａ及びコンデンサ３ｂの直列回路が接続され
て充放電回路３が構成され、ＰＮＰトランジスタ５のエ
ミッタがイグニッションスイッチ２を介してバッテリ１
に接続され、ベースがベースバイアス用の第２抵抗６を
介して第１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続
され、コレクタが第３抵抗７を介してアースされてい
る。
【０００４】また、第１抵抗３ａに並列にダイオード８
が逆方向に接続され、このダイオード８のカソードとア
ースとの間に放電用の第４抵抗９が接続され、トランジ
スタ５のコレクタはインバータ１０の入力端子が接続さ
れ、ＮＯＲゲート１１の一方の入力端子がインバータ１
０の出力端子に接続されるとともに、他方の入力端子が
シートベルトの非装着時にオンするバックルスイッチ１
２を介してアースされ、ＮＯＲゲート１１の出力端子が
インバータ１０，ＮＯＲゲート１１と共に駆動回路１４
を構成する発振回路１３の入力端子に接続され、この発
振回路１４の発振出力により警報用のブザー１５が駆動
されるようになっている。尚、１６は第５抵抗である。
が逆方向に接続され、このダイオード８のカソードとア
ースとの間に放電用の第４抵抗９が接続され、トランジ
スタ５のコレクタはインバータ１０の入力端子が接続さ
れ、ＮＯＲゲート１１の一方の入力端子がインバータ１
０の出力端子に接続されるとともに、他方の入力端子が
シートベルトの非装着時にオンするバックルスイッチ１
２を介してアースされ、ＮＯＲゲート１１の出力端子が
インバータ１０，ＮＯＲゲート１１と共に駆動回路１４
を構成する発振回路１３の入力端子に接続され、この発
振回路１４の発振出力により警報用のブザー１５が駆動
されるようになっている。尚、１６は第５抵抗である。
【０００５】一方、図５に示す他の従来例では、図４に
おけるトランジスタ５及び第３抵抗７に代えてインバー
タ１７が設けられ、このインバータ１７の電源端子がイ
グニッションスイッチ２を介してバッテリ１に接続され
るとともに、入力端子が第２抵抗６を介して第１抵抗３
ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続され、出力端子が
インバータ１０の入力端子に接続されている。
おけるトランジスタ５及び第３抵抗７に代えてインバー
タ１７が設けられ、このインバータ１７の電源端子がイ
グニッションスイッチ２を介してバッテリ１に接続され
るとともに、入力端子が第２抵抗６を介して第１抵抗３
ａとコンデンサ３ｂとの接続点に接続され、出力端子が
インバータ１０の入力端子に接続されている。
【０００６】そして、図４に示す構成においては、シー
トベルトが装着されずにバックルスイッチ１２がオンし
ている状態でイグニッションスイッチ２がオンされる
と、第１抵抗３ａの一端であるイグニッションスイッチ
２側のＡ点の電圧が図６の（ａ）に示すようにバッテリ
１の電源電圧ＶBATに立ち上がり、このときイグニッシ
ョンスイッチ２のオンと同時にトランジスタ５がオン
し、そのコレクタであるＣ点の電圧が図６の（ｃ）に示
すように立ち上がる。
トベルトが装着されずにバックルスイッチ１２がオンし
ている状態でイグニッションスイッチ２がオンされる
と、第１抵抗３ａの一端であるイグニッションスイッチ
２側のＡ点の電圧が図６の（ａ）に示すようにバッテリ
１の電源電圧ＶBATに立ち上がり、このときイグニッシ
ョンスイッチ２のオンと同時にトランジスタ５がオン
し、そのコレクタであるＣ点の電圧が図６の（ｃ）に示
すように立ち上がる。
【０００７】また、バッテリ１からの充電電流により第
１抵抗３ａを介してコンデンサ３ｂが充電されるため、
第１抵抗３ａの他端であるコンデンサ３ｂ側のＢ点の電
圧が、図６の（ｂ）に示すように第１抵抗３ａの抵抗値
（＝Ｒ）とコンデンサ３ｂの容量（＝Ｃ）とにより定ま
る時定数（＝ＣＲ）で上昇し、Ｂ点の電圧がしきい値Ｖ
t以上になるとトランジスタ５がオフに反転し、Ｃ点の
電圧が図６の（ｃ）に示すように立ち下がるため、結局
トランジスタ５がオンしているＴ時間（図６の（ｃ）参
照）だけＮＯＲゲート１１が能動状態となり、その間発
振回路１３によりブザー１５が駆動され、イグニッショ
ンスイッチ２のオンによるエンジンスタート直後に一定
時間（Ｔ時間）のブザー１５の鳴動によりシートベルト
の非装着が乗員に報知される。
１抵抗３ａを介してコンデンサ３ｂが充電されるため、
第１抵抗３ａの他端であるコンデンサ３ｂ側のＢ点の電
圧が、図６の（ｂ）に示すように第１抵抗３ａの抵抗値
（＝Ｒ）とコンデンサ３ｂの容量（＝Ｃ）とにより定ま
る時定数（＝ＣＲ）で上昇し、Ｂ点の電圧がしきい値Ｖ
t以上になるとトランジスタ５がオフに反転し、Ｃ点の
電圧が図６の（ｃ）に示すように立ち下がるため、結局
トランジスタ５がオンしているＴ時間（図６の（ｃ）参
照）だけＮＯＲゲート１１が能動状態となり、その間発
振回路１３によりブザー１５が駆動され、イグニッショ
ンスイッチ２のオンによるエンジンスタート直後に一定
時間（Ｔ時間）のブザー１５の鳴動によりシートベルト
の非装着が乗員に報知される。
【０００８】ところで、図５の構成においても上記と同
様の動作になり、第１抵抗３ａの両端であるＡ点，Ｂ点
の電圧、及び図４のＣ点に相当するインバータ１０の出
力端子であるＣ’点の電圧はそれぞれ図６の（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように変化する。
様の動作になり、第１抵抗３ａの両端であるＡ点，Ｂ点
の電圧、及び図４のＣ点に相当するインバータ１０の出
力端子であるＣ’点の電圧はそれぞれ図６の（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように変化する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図４，図５の
構成の場合、トランジスタ５或いはインバータ１７の動
作しきい値（Ｖt）が一定であるため、ブザー１５によ
る警報後もシートベルトが非装着であるときに、電源電
圧が何らかの原因で一旦低下してＢ点の電位が図６の
（ｂ）に示すようにしきい値以下に低下した後、電源電
圧が元に復帰すると、イグニッションスイッチ２をオン
したときと同じ動作によって一定のＴ時間ブザー１４が
駆動されることがあり、ブザー１５を駆動すべきでない
にも拘わらず、ブザー１５が誤作動するという問題があ
る。
構成の場合、トランジスタ５或いはインバータ１７の動
作しきい値（Ｖt）が一定であるため、ブザー１５によ
る警報後もシートベルトが非装着であるときに、電源電
圧が何らかの原因で一旦低下してＢ点の電位が図６の
（ｂ）に示すようにしきい値以下に低下した後、電源電
圧が元に復帰すると、イグニッションスイッチ２をオン
したときと同じ動作によって一定のＴ時間ブザー１４が
駆動されることがあり、ブザー１５を駆動すべきでない
にも拘わらず、ブザー１５が誤作動するという問題があ
る。
【００１０】そこで、この発明は、上記のような問題点
を解消するためになされたもので、ブザーの誤作動を抑
制できるようにすることを目的とする。
を解消するためになされたもので、ブザーの誤作動を抑
制できるようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
直流電源と、スイッチを介して前記電源に接続され前記
スイッチのオン，オフにより所定の時定数で充，放電を
行う充放電回路と、前記充放電回路の出力電圧が入力さ
れ前記出力電圧が前記充放電回路の充電開始から動作し
きい値以上になるまでの間動作し前記出力電圧が前記充
放電回路の放電によって前記動作しきい値よりも低い停
止しきい値以下に一旦低下しない限り動作停止状態を維
持するヒステリシス回路と、前記ヒステリシス回路の動
作により駆動信号を出力する駆動回路と、前記駆動信号
により作動するブザーとを備えたことを特徴としてい
る。
直流電源と、スイッチを介して前記電源に接続され前記
スイッチのオン，オフにより所定の時定数で充，放電を
行う充放電回路と、前記充放電回路の出力電圧が入力さ
れ前記出力電圧が前記充放電回路の充電開始から動作し
きい値以上になるまでの間動作し前記出力電圧が前記充
放電回路の放電によって前記動作しきい値よりも低い停
止しきい値以下に一旦低下しない限り動作停止状態を維
持するヒステリシス回路と、前記ヒステリシス回路の動
作により駆動信号を出力する駆動回路と、前記駆動信号
により作動するブザーとを備えたことを特徴としてい
る。
【００１２】また、請求項２記載のように、前記充放電
回路が、充放電用の抵抗及びコンデンサの直列回路によ
り構成され、前記ヒステリシス回路が、入力端子が分圧
用の抵抗を介して前記充放電用抵抗とコンデンサとの接
続点に接続され出力端子が前記駆動回路の入力端子に接
続された第１のインバータと、電源端子が前記スイッチ
を介して前記電源に接続され入力端子が前記第１のイン
バータの出力端子に接続されるとともに出力端子が分圧
用の他の抵抗を介して前記第１のインバータの入力端子
に接続された第２のインバータとにより構成されている
と効果的である。
回路が、充放電用の抵抗及びコンデンサの直列回路によ
り構成され、前記ヒステリシス回路が、入力端子が分圧
用の抵抗を介して前記充放電用抵抗とコンデンサとの接
続点に接続され出力端子が前記駆動回路の入力端子に接
続された第１のインバータと、電源端子が前記スイッチ
を介して前記電源に接続され入力端子が前記第１のイン
バータの出力端子に接続されるとともに出力端子が分圧
用の他の抵抗を介して前記第１のインバータの入力端子
に接続された第２のインバータとにより構成されている
と効果的である。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明において、ヒステリシス回
路は、充放電回路の出力電圧が充放電回路の充電開始か
らの動作しきい値以上になるまでの間動作し出力電圧が
充放電回路の放電によって動作しきい値よりも低い停止
しきい値以下に低下しない限り動作停止状態を維持し、
ヒステリシス回路が動作している間駆動回路からの駆動
信号によりブザーが作動するため、電源電圧が何らかの
原因で低下しても、充放電回路の出力電圧が一旦停止し
きい値以下に低下したのち再び電源電圧が復帰しない限
りブザーが作動することはなく、従来のようにブザーを
駆動すべきでないにも拘わらず、ブザーが誤って作動す
ることが抑制される。
路は、充放電回路の出力電圧が充放電回路の充電開始か
らの動作しきい値以上になるまでの間動作し出力電圧が
充放電回路の放電によって動作しきい値よりも低い停止
しきい値以下に低下しない限り動作停止状態を維持し、
ヒステリシス回路が動作している間駆動回路からの駆動
信号によりブザーが作動するため、電源電圧が何らかの
原因で低下しても、充放電回路の出力電圧が一旦停止し
きい値以下に低下したのち再び電源電圧が復帰しない限
りブザーが作動することはなく、従来のようにブザーを
駆動すべきでないにも拘わらず、ブザーが誤って作動す
ることが抑制される。
【００１４】また、請求項２記載のように、充放電回路
を抵抗及びコンデンサの直列回路により構成し、ヒステ
リシス回路をＣＭＯＳ等の第１のインバータ，第２のイ
ンバータ及び２個の分圧用抵抗により構成することによ
り、誤動作のないブザー駆動回路の提供が可能になる。
を抵抗及びコンデンサの直列回路により構成し、ヒステ
リシス回路をＣＭＯＳ等の第１のインバータ，第２のイ
ンバータ及び２個の分圧用抵抗により構成することによ
り、誤動作のないブザー駆動回路の提供が可能になる。
【００１５】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の結線図、図２及
び図３は動作説明図である。
び図３は動作説明図である。
【００１６】図１において、図４と同一符号は同一のも
の若しくは相当するものを示し、図４と相違するのは、
第２，第３抵抗６，７，トランジスタ５に代えて、分圧
用の第６，第７抵抗２１，２２と、入力端子が第６抵抗
２１を介して第１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点
に接続され、出力端子が駆動回路の入力端子であるイン
バータ１０の入力端子に接続された第１のＣＭＯＳイン
バータ２３と、電源端子がイグニッションスイッチ２を
介してバッテリ１に接続されるとともに接地端子がアー
スされ、入力端子が第１のＣＭＯＳインバータ２３の出
力端子に接続され、出力端子が第７抵抗２２を介して第
１のＣＭＯＳインバータ２３の入力端子に接続された第
２のＣＭＯＳインバータ２４とにより構成されたヒステ
リシス回路２５を設けた点である。
の若しくは相当するものを示し、図４と相違するのは、
第２，第３抵抗６，７，トランジスタ５に代えて、分圧
用の第６，第７抵抗２１，２２と、入力端子が第６抵抗
２１を介して第１抵抗３ａとコンデンサ３ｂとの接続点
に接続され、出力端子が駆動回路の入力端子であるイン
バータ１０の入力端子に接続された第１のＣＭＯＳイン
バータ２３と、電源端子がイグニッションスイッチ２を
介してバッテリ１に接続されるとともに接地端子がアー
スされ、入力端子が第１のＣＭＯＳインバータ２３の出
力端子に接続され、出力端子が第７抵抗２２を介して第
１のＣＭＯＳインバータ２３の入力端子に接続された第
２のＣＭＯＳインバータ２４とにより構成されたヒステ
リシス回路２５を設けた点である。
【００１７】このとき、充放電回路３の出力電圧である
コンデンサ３ｂの充電電圧がヒステリシス回路２５に入
力され、この充電電圧がコンデンサ３ｂの充電開始から
の動作しきい値ＶT以上になるまでの間ヒステリシス回
路２５が動作し、コンデンサ３ｂの充電電圧がコンデン
サ３ｂの放電によって動作しきい値ＶTよりも低い停止
しきい値ＶS以下に低下しない限り、コンデンサ３ｂの
充電電圧が復帰してもヒステリシス回路２５は動作停止
状態を維持し、ヒステリシス回路２５の動作により発振
回路１３から発振信号が出力されてブザー１５が作動す
る。
コンデンサ３ｂの充電電圧がヒステリシス回路２５に入
力され、この充電電圧がコンデンサ３ｂの充電開始から
の動作しきい値ＶT以上になるまでの間ヒステリシス回
路２５が動作し、コンデンサ３ｂの充電電圧がコンデン
サ３ｂの放電によって動作しきい値ＶTよりも低い停止
しきい値ＶS以下に低下しない限り、コンデンサ３ｂの
充電電圧が復帰してもヒステリシス回路２５は動作停止
状態を維持し、ヒステリシス回路２５の動作により発振
回路１３から発振信号が出力されてブザー１５が作動す
る。
【００１８】そして、図１に示す構成においては、シー
トベルトが装着されずにバックルスイッチ１２がオンし
ている状態でイグニッションスイッチ２がオンされる
と、第１抵抗３ａの一端であるイグニッションスイッチ
２側のＡ点の電圧が図２の（ａ）に示すように電源電圧
ＶBATに立ち上がり、第１のＣＭＯＳインバータ２３の
出力端子であるＦ点の電圧がイグニッションスイッチ２
のオンと同時に図２の（ｅ）に示すようにハイレベル
（以下Ｈという）に立ち上がる。
トベルトが装着されずにバックルスイッチ１２がオンし
ている状態でイグニッションスイッチ２がオンされる
と、第１抵抗３ａの一端であるイグニッションスイッチ
２側のＡ点の電圧が図２の（ａ）に示すように電源電圧
ＶBATに立ち上がり、第１のＣＭＯＳインバータ２３の
出力端子であるＦ点の電圧がイグニッションスイッチ２
のオンと同時に図２の（ｅ）に示すようにハイレベル
（以下Ｈという）に立ち上がる。
【００１９】また、バッテリ１からの充電電流により第
１抵抗３ａを介してコンデンサ３ｂが充電されるため、
第１抵抗３ａの他端であるコンデンサ３ｂ側のＢ点の充
電電圧ＶCが、図２の（ｂ）に示すように第１抵抗３ａ
の抵抗値（＝Ｒ）とコンデンサ３ｂの容量（＝Ｃ）とに
より定まる時定数（＝ＣＲ）で上昇し、Ｂ点の電圧ＶC
がヒステリシス回路２５の動作しきい値ＶT以上になる
と、第１のＣＭＯＳインバータ２３の出力がＨからロー
レベル（以下Ｌという）に反転し、Ｆ点の電圧が図２の
（ｅ）に示すようにＬに立ち下がる。
１抵抗３ａを介してコンデンサ３ｂが充電されるため、
第１抵抗３ａの他端であるコンデンサ３ｂ側のＢ点の充
電電圧ＶCが、図２の（ｂ）に示すように第１抵抗３ａ
の抵抗値（＝Ｒ）とコンデンサ３ｂの容量（＝Ｃ）とに
より定まる時定数（＝ＣＲ）で上昇し、Ｂ点の電圧ＶC
がヒステリシス回路２５の動作しきい値ＶT以上になる
と、第１のＣＭＯＳインバータ２３の出力がＨからロー
レベル（以下Ｌという）に反転し、Ｆ点の電圧が図２の
（ｅ）に示すようにＬに立ち下がる。
【００２０】このとき、コンデンサ３ｂの充電電圧ＶC
は、数式１により表される。尚、数式１において、Ｒ
6，Ｒ7は第６抵抗２１，第７抵抗２２の抵抗値である。
は、数式１により表される。尚、数式１において、Ｒ
6，Ｒ7は第６抵抗２１，第７抵抗２２の抵抗値である。
【００２１】
【数１】
【００２２】ところで、第６抵抗２１と第７抵抗２２と
の接続点であるＤ点の電圧は、コンデンサ３ｂの充電電
圧ＶC及び第２のＣＭＯＳインバータ２４の出力電圧Ｖ2
OUTの差を抵抗２１，２２により分圧した値ＶR67とな
り、この電圧ＶR67は図２の（ｃ）に示すように変化
し、両ＣＭＯＳインバータ２３，２４のＣＭＯＳゲート
のしきい値Ｖthに達すると、ＣＭＯＳゲートの論理が反
転してその出力が上記したようにＨからＬに変化する。
尚、第２のＣＭＯＳインバータ２４の出力電圧Ｖ2OUT
は、図２の（ｄ）に示すように変化する。
の接続点であるＤ点の電圧は、コンデンサ３ｂの充電電
圧ＶC及び第２のＣＭＯＳインバータ２４の出力電圧Ｖ2
OUTの差を抵抗２１，２２により分圧した値ＶR67とな
り、この電圧ＶR67は図２の（ｃ）に示すように変化
し、両ＣＭＯＳインバータ２３，２４のＣＭＯＳゲート
のしきい値Ｖthに達すると、ＣＭＯＳゲートの論理が反
転してその出力が上記したようにＨからＬに変化する。
尚、第２のＣＭＯＳインバータ２４の出力電圧Ｖ2OUT
は、図２の（ｄ）に示すように変化する。
【００２３】ここで、Ｄ点の電圧ＶR67は、上記したＣ
ＭＯＳゲートの論理の反転により数式２に従い上昇して
安定する。
ＭＯＳゲートの論理の反転により数式２に従い上昇して
安定する。
【００２４】
【数２】
【００２５】そして、数式２において、第２のインバー
タ２４の出力電圧Ｖ2OUTがバッテリ１の電源電圧ＶBAT
に等しいとすると、数式２は次式に示すように置き換え
られる。
タ２４の出力電圧Ｖ2OUTがバッテリ１の電源電圧ＶBAT
に等しいとすると、数式２は次式に示すように置き換え
られる。
【００２６】
【数３】
【００２７】このように、ヒステリシス回路２５が動作
しているＴH時間（図２の（ｅ）参照）だけＮＯＲゲー
ト１１が能動状態となり、その間発振回路１３によりブ
ザー１５が駆動され、イグニッションスイッチ２のオン
によるエンジンスタート直後に一定時間（ＴH時間）の
ブザー１５の鳴動によりシートベルトの非装着が乗員に
報知される。
しているＴH時間（図２の（ｅ）参照）だけＮＯＲゲー
ト１１が能動状態となり、その間発振回路１３によりブ
ザー１５が駆動され、イグニッションスイッチ２のオン
によるエンジンスタート直後に一定時間（ＴH時間）の
ブザー１５の鳴動によりシートベルトの非装着が乗員に
報知される。
【００２８】その後、何らかの原因で電源電圧の低下が
生じた場合、コンデンサ３ｂの充電電荷がダイオード
８，第４抵抗９を介して放電され、コンデンサ３ｂの充
電電圧ＶCが所定の時定数（＝ＣＲ）で低下し、コンデ
ンサ３ｂの充電電圧ＶCの低下に伴って第１のＣＭＯＳ
インバータ２３の入力電圧であるＤ点の電圧ＶR67が低
下し、Ｄ点の電圧ＶR67が第１のＣＭＯＳインバータ２
３のしきい値Ｖthまで低下したのち再び電圧ＶC，ＶR67
が上昇すると、第１のＣＭＯＳインバータ２３の出力が
ＬからＨに反転してＣＭＯＳゲートの論理が初期状態に
戻る。
生じた場合、コンデンサ３ｂの充電電荷がダイオード
８，第４抵抗９を介して放電され、コンデンサ３ｂの充
電電圧ＶCが所定の時定数（＝ＣＲ）で低下し、コンデ
ンサ３ｂの充電電圧ＶCの低下に伴って第１のＣＭＯＳ
インバータ２３の入力電圧であるＤ点の電圧ＶR67が低
下し、Ｄ点の電圧ＶR67が第１のＣＭＯＳインバータ２
３のしきい値Ｖthまで低下したのち再び電圧ＶC，ＶR67
が上昇すると、第１のＣＭＯＳインバータ２３の出力が
ＬからＨに反転してＣＭＯＳゲートの論理が初期状態に
戻る。
【００２９】このとき、コンデンサ３ｂの充電電圧ＶC
は、上記した数式３のＶR67を第１のＣＭＯＳインバー
タ２３のしきい値Ｖthとしたときの値となり、数式４に
より表される。
は、上記した数式３のＶR67を第１のＣＭＯＳインバー
タ２３のしきい値Ｖthとしたときの値となり、数式４に
より表される。
【００３０】
【数４】
【００３１】一方、Ｄ点の電圧ＶR67は、ＣＭＯＳゲー
トの論理の反転によって第１のＣＭＯＳインバータ２３
のしきい値Ｖthから次式に従って低下する。
トの論理の反転によって第１のＣＭＯＳインバータ２３
のしきい値Ｖthから次式に従って低下する。
【００３２】
【数５】
【００３３】そして、数式５において、Ｅ点の電圧Ｖ2O
UTを０とすると、数式５は次式のように置き換えられ
る。
UTを０とすると、数式５は次式のように置き換えられ
る。
【００３４】
【数６】
【００３５】ところで、第１のＣＭＯＳインバータ２３
の数式１で表されるＢ点の電圧ＶC，即ちヒステリシス
回路２５の動作しきい値ＶTと、数式４で表される電圧
ＶCを比較すると、数式４で表される電圧ＶCの方が数式
１で表されるＢ点の電圧ＶC（＝ＶT）よりもヒステリシ
ス幅であるΔＶ｛＝ＶBAT×Ｒ6／Ｒ7｝だけ小さくな
り、この低い方の電圧値がヒステリシス回路２５の停止
しきい値ＶS（＜ＶT）となる。
の数式１で表されるＢ点の電圧ＶC，即ちヒステリシス
回路２５の動作しきい値ＶTと、数式４で表される電圧
ＶCを比較すると、数式４で表される電圧ＶCの方が数式
１で表されるＢ点の電圧ＶC（＝ＶT）よりもヒステリシ
ス幅であるΔＶ｛＝ＶBAT×Ｒ6／Ｒ7｝だけ小さくな
り、この低い方の電圧値がヒステリシス回路２５の停止
しきい値ＶS（＜ＶT）となる。
【００３６】従って、図３の（ａ）に示すように電源電
圧が何らかの原因により低下し、これによって図３の
（ｂ）に示すようにＢ点の電圧ＶCが低下し、第１のＣ
ＭＯＳインバータ２３の入力電圧であるＤ点の電圧ＶR6
7が図３の（ｃ）に示すように低下しても、Ｂ点の電圧
ＶCが上記したように動作しきい値ＶTよりもΔＶだけ低
い停止しきい値ＶSに低下しない限り、その後に図３の
（ａ）に示すように電源電圧が復帰しても、図３の
（ｅ）に示すように第１のＣＭＯＳインバータ２３の出
力はＬのままとなる。尚、第２のＣＭＯＳインバータ２
４の出力電圧であるＥ点の電圧Ｖ2OUTは、図３の（ｄ）
に示すように変化する。
圧が何らかの原因により低下し、これによって図３の
（ｂ）に示すようにＢ点の電圧ＶCが低下し、第１のＣ
ＭＯＳインバータ２３の入力電圧であるＤ点の電圧ＶR6
7が図３の（ｃ）に示すように低下しても、Ｂ点の電圧
ＶCが上記したように動作しきい値ＶTよりもΔＶだけ低
い停止しきい値ＶSに低下しない限り、その後に図３の
（ａ）に示すように電源電圧が復帰しても、図３の
（ｅ）に示すように第１のＣＭＯＳインバータ２３の出
力はＬのままとなる。尚、第２のＣＭＯＳインバータ２
４の出力電圧であるＥ点の電圧Ｖ2OUTは、図３の（ｄ）
に示すように変化する。
【００３７】このとき、従来の構成において、電源電圧
の低下に対して強くするために図４のトランジスタ５や
図５のインバータ１７のしきい値を下げた場合に、ノイ
ズなどによるコンデンサ３ｂの充電電圧の変動の影響を
受けて動作が不安定になり易いのに対し、上記したよう
なヒステリシスによって、ヒステリシス回路２５の入力
電圧であるＢ点の電圧ＶCが、図２の（ｂ）に示すよう
に上昇しはじめてから上記した動作しきい値ＶTに達す
るまでの時間ＴH比べ、電源電圧の低下によりＢ点の電
圧ＶCが低下しはじめてから上記した停止しきい値ＶS
（＜ＶT）に達するまでの時間の方が長くなるため、電
源電圧の変動やノイズによるコンデンサ３ｂの充電電圧
ＶCの変動に対するブザー１５の誤動作を抑制すること
ができる。
の低下に対して強くするために図４のトランジスタ５や
図５のインバータ１７のしきい値を下げた場合に、ノイ
ズなどによるコンデンサ３ｂの充電電圧の変動の影響を
受けて動作が不安定になり易いのに対し、上記したよう
なヒステリシスによって、ヒステリシス回路２５の入力
電圧であるＢ点の電圧ＶCが、図２の（ｂ）に示すよう
に上昇しはじめてから上記した動作しきい値ＶTに達す
るまでの時間ＴH比べ、電源電圧の低下によりＢ点の電
圧ＶCが低下しはじめてから上記した停止しきい値ＶS
（＜ＶT）に達するまでの時間の方が長くなるため、電
源電圧の変動やノイズによるコンデンサ３ｂの充電電圧
ＶCの変動に対するブザー１５の誤動作を抑制すること
ができる。
【００３８】このように、上記実施例によれば、電源電
圧が何らかの原因で低下しても、コンデンサ３ｂの充電
電圧がヒステリシス回路２５の停止しきい値ＶS以下に
低下しない限りブザー１５が作動することはなく、従来
のようにブザーを駆動すべきでないにも拘わらず、ブザ
ー１５が誤って作動することを防止でき、信頼性の優れ
たブザー駆動装置を提供することができる。
圧が何らかの原因で低下しても、コンデンサ３ｂの充電
電圧がヒステリシス回路２５の停止しきい値ＶS以下に
低下しない限りブザー１５が作動することはなく、従来
のようにブザーを駆動すべきでないにも拘わらず、ブザ
ー１５が誤って作動することを防止でき、信頼性の優れ
たブザー駆動装置を提供することができる。
【００３９】なお、上記実施例では、シートベルトの非
装着時の警告ブザーの駆動に適用した場合について説明
したが、その他の警告ブザーに適用できるのは勿論であ
り、上記と同様の効果を得ることができる。
装着時の警告ブザーの駆動に適用した場合について説明
したが、その他の警告ブザーに適用できるのは勿論であ
り、上記と同様の効果を得ることができる。
【００４０】また、上記実施例では、インバータとして
ＣＭＯＳ構成のものを用いた場合について説明したが、
その他のインバータ、或いは複数の入力端を有するＮＡ
ＮＤゲートやＮＯＲゲートの各入力端を一括接続した構
成のインバータを用いてもよいのは言うまでもない。
ＣＭＯＳ構成のものを用いた場合について説明したが、
その他のインバータ、或いは複数の入力端を有するＮＡ
ＮＤゲートやＮＯＲゲートの各入力端を一括接続した構
成のインバータを用いてもよいのは言うまでもない。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、充放電回路の出力電圧が充放電回路の充電開始か
らの動作しきい値以上になるまでの間動作し出力電圧が
充放電回路の放電によって動作しきい値よりも低い停止
しきい値以下に一旦低下しない限り動作停止状態を維持
するヒステリシス回路を設けたことにより、電源電圧が
何らかの原因で低下したときに、充放電回路の出力電圧
が停止しきい値以下にならない限り、その後電源電圧が
復帰してもブザーが作動することはないため、従来のよ
うにブザーが作動すべきでないにも拘わらず、ブザーが
誤って作動することを抑制でき、請求項２記載のよう
に、充放電回路を抵抗及びコンデンサの直列回路により
構成し、ヒステリシス回路を第１のインバータ，第２の
インバータ及び２個の分圧用抵抗により構成することに
よって、このようなブザー駆動回路を容易に実現でき、
自動車の各種警告ブザーに好適なブザー駆動回路を提供
することが可能になる。
れば、充放電回路の出力電圧が充放電回路の充電開始か
らの動作しきい値以上になるまでの間動作し出力電圧が
充放電回路の放電によって動作しきい値よりも低い停止
しきい値以下に一旦低下しない限り動作停止状態を維持
するヒステリシス回路を設けたことにより、電源電圧が
何らかの原因で低下したときに、充放電回路の出力電圧
が停止しきい値以下にならない限り、その後電源電圧が
復帰してもブザーが作動することはないため、従来のよ
うにブザーが作動すべきでないにも拘わらず、ブザーが
誤って作動することを抑制でき、請求項２記載のよう
に、充放電回路を抵抗及びコンデンサの直列回路により
構成し、ヒステリシス回路を第１のインバータ，第２の
インバータ及び２個の分圧用抵抗により構成することに
よって、このようなブザー駆動回路を容易に実現でき、
自動車の各種警告ブザーに好適なブザー駆動回路を提供
することが可能になる。
【図１】この発明の一実施例の結線図である。
【図２】一実施例の動作説明図である。
【図３】一実施例の動作説明図である。
【図４】従来例の結線図である。
【図５】他の従来例の結線図である。
【図６】従来例の動作説明図である。
１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ 充放電回路 ３ａ 第１抵抗 ３ｂ コンデンサ １２ バックルスイッチ １４ 駆動回路 １５ ブザー ２１，２２ 第６，第７抵抗 ２３，２４ 第１，第２のＣＭＯＳインバータ ２５ ヒステリシス回路
Claims (2)
- 【請求項１】 直流電源と、スイッチを介して前記電源
に接続され前記スイッチのオン，オフにより所定の時定
数で充，放電を行う充放電回路と、前記充放電回路の出
力電圧が入力され前記出力電圧が前記充放電回路の充電
開始から動作しきい値以上になるまでの間動作し前記出
力電圧が前記充放電回路の放電によって前記動作しきい
値よりも低い停止しきい値以下に一旦低下しない限り動
作停止状態を維持するヒステリシス回路と、前記ヒステ
リシス回路の動作により駆動信号を出力する駆動回路
と、前記駆動信号により作動するブザーとを備えたこと
を特徴とするブザー駆動装置。 - 【請求項２】 前記充放電回路が、充放電用の抵抗及び
コンデンサの直列回路により構成され、前記ヒステリシ
ス回路が、入力端子が分圧用の抵抗を介して前記充放電
用抵抗とコンデンサとの接続点に接続され出力端子が前
記駆動回路の入力端子に接続された第１のインバータ
と、電源端子が前記スイッチを介して前記電源に接続さ
れ入力端子が前記第１のインバータの出力端子に接続さ
れるとともに出力端子が分圧用の他の抵抗を介して前記
第１のインバータの入力端子に接続された第２のインバ
ータとにより構成されていることを特徴とする請求項１
記載のブザー駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6151057A JP2800684B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | ブザー駆動装置 |
| EP95110174A EP0690435B1 (en) | 1994-07-01 | 1995-06-29 | Buzzer driving device |
| DE69522612T DE69522612T2 (de) | 1994-07-01 | 1995-06-29 | Summerantriebvorrichtung |
| US08/497,227 US6137270A (en) | 1994-07-01 | 1995-06-30 | Buzzer driving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6151057A JP2800684B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | ブザー駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0816171A true JPH0816171A (ja) | 1996-01-19 |
| JP2800684B2 JP2800684B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=15510359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6151057A Expired - Lifetime JP2800684B2 (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | ブザー駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6137270A (ja) |
| EP (1) | EP0690435B1 (ja) |
| JP (1) | JP2800684B2 (ja) |
| DE (1) | DE69522612T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19631429A1 (de) * | 1996-08-03 | 1998-02-05 | Eaton Controls Gmbh | Steuerschaltung für einen piezoelektrischen Warnsummer |
| CN105096929A (zh) * | 2014-04-30 | 2015-11-25 | 鸿富锦精密工业(武汉)有限公司 | 蜂鸣器电路 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3965373A (en) * | 1972-12-04 | 1976-06-22 | Wagner Electric Corporation | Automatic reference level adjustment circuit |
| US3962677A (en) * | 1975-08-18 | 1976-06-08 | Chrysler Corporation | Safety belt warning system |
| US4188549A (en) * | 1977-11-11 | 1980-02-12 | Federal Screw Works | Acoustically responsive sensor switch |
| US4246572A (en) * | 1978-03-27 | 1981-01-20 | Patent Development & Management Company | Detection circuit with hysteresis |
| JPS5915567B2 (ja) * | 1979-07-19 | 1984-04-10 | 富士通株式会社 | Ｃｍｏｓのシュミット回路 |
| DE2943668A1 (de) * | 1979-10-29 | 1981-05-07 | Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik, 6530 Bingen | Warnschaltung fuer kraftfahrzeuge zur ueberwachung des gurtanlegens und der lichteinschaltung |
| US4803459A (en) * | 1987-04-14 | 1989-02-07 | Ta S Henry | Electronic multi-purpose warning device for motor vehicles and motor boats |
-
1994
- 1994-07-01 JP JP6151057A patent/JP2800684B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-29 EP EP95110174A patent/EP0690435B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-29 DE DE69522612T patent/DE69522612T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-30 US US08/497,227 patent/US6137270A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0690435A3 (en) | 1998-05-06 |
| US6137270A (en) | 2000-10-24 |
| JP2800684B2 (ja) | 1998-09-21 |
| EP0690435B1 (en) | 2001-09-12 |
| EP0690435A2 (en) | 1996-01-03 |
| DE69522612T2 (de) | 2002-06-20 |
| DE69522612D1 (de) | 2001-10-18 |
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