JPH08158824A - 内燃機関の可変バルブタイミング機構 - Google Patents
内燃機関の可変バルブタイミング機構Info
- Publication number
- JPH08158824A JPH08158824A JP6321257A JP32125794A JPH08158824A JP H08158824 A JPH08158824 A JP H08158824A JP 6321257 A JP6321257 A JP 6321257A JP 32125794 A JP32125794 A JP 32125794A JP H08158824 A JPH08158824 A JP H08158824A
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- Japan
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- cam
- gear
- valve timing
- cam shaft
- variable valve
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 カム軸３とカム軸３の外周に設けられた複数
のカム駒４と外周に所定角傾斜するヘリカル歯５ａを形
成したカムギア５とを有するカムシャフト２と、カムギ
ア５のヘリカル歯５ａに噛合するヘリカル歯７ａが設け
られカムギア５に回転駆動力を伝達するサブギア７と、
カムシャフト２とサブギア７との位置を相対的に軸線方
向に移動させる駆動装置１０とを備える。 【効果】 カムシャフトを軸線方向に移動させるだけで
バルブタイミングを制御することができ、構造が簡単で
生産性の高い可変バルブタイミング機構を安価にでき
る。
のカム駒４と外周に所定角傾斜するヘリカル歯５ａを形
成したカムギア５とを有するカムシャフト２と、カムギ
ア５のヘリカル歯５ａに噛合するヘリカル歯７ａが設け
られカムギア５に回転駆動力を伝達するサブギア７と、
カムシャフト２とサブギア７との位置を相対的に軸線方
向に移動させる駆動装置１０とを備える。 【効果】 カムシャフトを軸線方向に移動させるだけで
バルブタイミングを制御することができ、構造が簡単で
生産性の高い可変バルブタイミング機構を安価にでき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁機構に
おけるバルブタイミングを可変可能とした内燃機関の可
変バルブタイミング機構に関する。
おけるバルブタイミングを可変可能とした内燃機関の可
変バルブタイミング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの吸気、排気のバルブ
タイミングは、カムシャフトのカム駒の回転により周期
的に行なわれてきた。しかしこのバルブタイミングは、
エンジンの運転状態に応じて可変させることが望まし
い。つまり排気工程の終期に吸気弁と排気弁とが同時に
開くオーバーラップ期間があるが、このオーバーラップ
期間を短くすると残留排気量を少なく抑えることがで
き、低回転時の安定性を高めることができるが、反面、
高回転時に高い出力を得ることができないということが
ある。またオーバーラップ期間を長くすると、高回転時
の充填効率を向上させることができるが、反面、低回転
時の安定性を損なうということがある。よって、エンジ
ンの低回転時には、オーバーラップ期間を短く、高回転
時にはオーバーラップ期間を長くするようバルブタイミ
ングを可変にしたものがある。このような可変バルブタ
イミング機構としては、特開昭５３−４１１４号公報な
どがある。
タイミングは、カムシャフトのカム駒の回転により周期
的に行なわれてきた。しかしこのバルブタイミングは、
エンジンの運転状態に応じて可変させることが望まし
い。つまり排気工程の終期に吸気弁と排気弁とが同時に
開くオーバーラップ期間があるが、このオーバーラップ
期間を短くすると残留排気量を少なく抑えることがで
き、低回転時の安定性を高めることができるが、反面、
高回転時に高い出力を得ることができないということが
ある。またオーバーラップ期間を長くすると、高回転時
の充填効率を向上させることができるが、反面、低回転
時の安定性を損なうということがある。よって、エンジ
ンの低回転時には、オーバーラップ期間を短く、高回転
時にはオーバーラップ期間を長くするようバルブタイミ
ングを可変にしたものがある。このような可変バルブタ
イミング機構としては、特開昭５３−４１１４号公報な
どがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記可変バルブタイミ
ング機構は、立体カムの立上り部を連続的に変化させ、
エンジンの低、中、高速回転に合わせてバルブタイミン
グを可変させていた。しかし、この上体カムの立上り部
は曲線的かつ連続的に変化しているため、成形が難し
く、生産性が低いという問題がある。
ング機構は、立体カムの立上り部を連続的に変化させ、
エンジンの低、中、高速回転に合わせてバルブタイミン
グを可変させていた。しかし、この上体カムの立上り部
は曲線的かつ連続的に変化しているため、成形が難し
く、生産性が低いという問題がある。
【０００４】また、一般に可変バルブタイミング機構
は、構造が複雑で価格が高いということがある。
は、構造が複雑で価格が高いということがある。
【０００５】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、成形が容易で、生産性が高く更に構造が簡単な内燃
機関の可変バルブタイミング機構を提供することを目的
とする。
し、成形が容易で、生産性が高く更に構造が簡単な内燃
機関の可変バルブタイミング機構を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下のと
おりである。
おりである。
【０００７】カム軸とカム軸の外周に設けられた複数の
カム駒と外周に所定角傾斜するヘリカル歯を形成したカ
ムギアとを有するカムシャフトと、カムギアのヘリカル
歯に噛合するヘリカル歯が設けられカムギアに回転駆動
力を伝達するサブギアと、カムシャフトとサブギアとの
位置を相対的に軸線方向に移動させる駆動装置とを備え
る。
カム駒と外周に所定角傾斜するヘリカル歯を形成したカ
ムギアとを有するカムシャフトと、カムギアのヘリカル
歯に噛合するヘリカル歯が設けられカムギアに回転駆動
力を伝達するサブギアと、カムシャフトとサブギアとの
位置を相対的に軸線方向に移動させる駆動装置とを備え
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１はエンジンの主要部を表し、カム軸３
と、そのカム軸３の外周に設けられた複数のカム駒４
と、外周に所定角傾斜するヘリカル歯５ａを形成したカ
ムギア５と、円盤状のジャーナル駒６とを有するカムシ
ャフト２，２を二本備え、一方は吸気用のカムシャフト
２、他方は排気用のカムシャフト２である。このカムシ
ャフト２のカムギア５にはカムギア５のヘリカル歯５ａ
に噛合するヘリカル歯７ａを設けたサブギア７が配さ
れ、サブギア７は連結棒８を介してタイミングベルト９
内周に配されるタイミングギア（図示せず）に一体的に
連結される。また、カムシャフト２の端部外側には、エ
ンジンの運転状態に合わせてカムシャフト２の端部を押
圧して軸線方向に移動させる駆動装置１０が設けられて
いる。２１は、一端に吸気用カムシャフト２のカム駒４
摺動面４ａに当接する押圧部２２を設け、他端が吸気タ
イミングでシリンダ（図示せず）を開閉する吸気弁２３
と連結する吸気バルブである。また２４は、一端に排気
用カムシャフト２のカム駒４摺動面４ａに当接する押圧
部２５を設け、他端が排気タイミングでシリンダ（図示
せず）を開閉する排気弁２６と連結する排気バルブであ
る。
と、そのカム軸３の外周に設けられた複数のカム駒４
と、外周に所定角傾斜するヘリカル歯５ａを形成したカ
ムギア５と、円盤状のジャーナル駒６とを有するカムシ
ャフト２，２を二本備え、一方は吸気用のカムシャフト
２、他方は排気用のカムシャフト２である。このカムシ
ャフト２のカムギア５にはカムギア５のヘリカル歯５ａ
に噛合するヘリカル歯７ａを設けたサブギア７が配さ
れ、サブギア７は連結棒８を介してタイミングベルト９
内周に配されるタイミングギア（図示せず）に一体的に
連結される。また、カムシャフト２の端部外側には、エ
ンジンの運転状態に合わせてカムシャフト２の端部を押
圧して軸線方向に移動させる駆動装置１０が設けられて
いる。２１は、一端に吸気用カムシャフト２のカム駒４
摺動面４ａに当接する押圧部２２を設け、他端が吸気タ
イミングでシリンダ（図示せず）を開閉する吸気弁２３
と連結する吸気バルブである。また２４は、一端に排気
用カムシャフト２のカム駒４摺動面４ａに当接する押圧
部２５を設け、他端が排気タイミングでシリンダ（図示
せず）を開閉する排気弁２６と連結する排気バルブであ
る。
【００１０】次に、上記エンジンの作動状態を説明す
る。
る。
【００１１】図示せぬクランク軸に連接するタイミング
ベルト９は、内周に配されるタイミングギアと一体的に
連結されるサブギア７を回転させ、同時にサブギア７に
噛合するカムギア５を備えたカムシャフト２を回転させ
る、このとき、クランク軸の回転によりシリンダ内のピ
ストンが圧縮運動し、この圧縮運動に同期し、カム駒４
のカム運動により吸気弁２３及び排気弁２６が開閉し
て、エンジンが作動する。
ベルト９は、内周に配されるタイミングギアと一体的に
連結されるサブギア７を回転させ、同時にサブギア７に
噛合するカムギア５を備えたカムシャフト２を回転させ
る、このとき、クランク軸の回転によりシリンダ内のピ
ストンが圧縮運動し、この圧縮運動に同期し、カム駒４
のカム運動により吸気弁２３及び排気弁２６が開閉し
て、エンジンが作動する。
【００１２】続いて、エンジンの運動状態によりバルブ
タイミングが可変する機構を説明する。
タイミングが可変する機構を説明する。
【００１３】まず、アイドリング状態のようにエンジン
の低回転時には、図２に示す如く、排気用カムシャフト
２の駆動装置１０の規制ピン１１を後退させ、排気用カ
ムシャフト２を駆動装置側へ移動させる。このとき、カ
ムギア５は所定角傾斜するヘリカル歯５ａでサブギア７
と噛合するため、排気用カムシャフト２を駆動装置側へ
移動させることにより、機械的にカム駒４が正転方向に
回転移動し、図４の（イ）に示す如く、バルブタイミン
グＡが早くなる。また吸気用カムシャフト２について
は、駆動装置１０の規制ピン１１を前進させ、反駆動装
置側へ移動させるので、機械的にカム駒４が反転方向に
回転移動し、バルブタイミングＤが遅くなる。つまり図
５に示す如く、排気弁２６のバルブタイミングＡが早く
なり、吸気弁２３のバルブタイミングＤが遅くなるた
め、オーバーラップ期間ｔを短くできる。
の低回転時には、図２に示す如く、排気用カムシャフト
２の駆動装置１０の規制ピン１１を後退させ、排気用カ
ムシャフト２を駆動装置側へ移動させる。このとき、カ
ムギア５は所定角傾斜するヘリカル歯５ａでサブギア７
と噛合するため、排気用カムシャフト２を駆動装置側へ
移動させることにより、機械的にカム駒４が正転方向に
回転移動し、図４の（イ）に示す如く、バルブタイミン
グＡが早くなる。また吸気用カムシャフト２について
は、駆動装置１０の規制ピン１１を前進させ、反駆動装
置側へ移動させるので、機械的にカム駒４が反転方向に
回転移動し、バルブタイミングＤが遅くなる。つまり図
５に示す如く、排気弁２６のバルブタイミングＡが早く
なり、吸気弁２３のバルブタイミングＤが遅くなるた
め、オーバーラップ期間ｔを短くできる。
【００１４】これに対し、加速状態にようにエンジンの
高回転時には、図３に示す如く、排気用カムシャフト２
の駆動装置１０の規制ピン１１を前進させ、排気用カム
シャフト２を反駆動装置側へ移動させるので、機械的に
カム駒４が反転方向に回転移動し、図４の（ロ）に示す
如く、バルブタイミングＢが遅くなる。また吸気用カム
シャフト２については、駆動装置１０の規制ピン１１を
後退させ、駆動装置側へ移動させるので、機械的にカム
駒４が正転方向に回転移動し、バルブタイミングＣが早
くなる。つまり図５に示す如く、排気弁２６のバルブタ
イミングＢが遅くなり、吸気弁２３のバルブタイミング
Ｃが早くなるため、オーバーラップ期間Ｔを長くでき
る。
高回転時には、図３に示す如く、排気用カムシャフト２
の駆動装置１０の規制ピン１１を前進させ、排気用カム
シャフト２を反駆動装置側へ移動させるので、機械的に
カム駒４が反転方向に回転移動し、図４の（ロ）に示す
如く、バルブタイミングＢが遅くなる。また吸気用カム
シャフト２については、駆動装置１０の規制ピン１１を
後退させ、駆動装置側へ移動させるので、機械的にカム
駒４が正転方向に回転移動し、バルブタイミングＣが早
くなる。つまり図５に示す如く、排気弁２６のバルブタ
イミングＢが遅くなり、吸気弁２３のバルブタイミング
Ｃが早くなるため、オーバーラップ期間Ｔを長くでき
る。
【００１５】従って、所定角傾斜するヘリカル歯５ａを
形成したカムギア５を有するカムシャフト２を軸線方向
に移動させるだけでバルブタイミングを制御することが
できる。
形成したカムギア５を有するカムシャフト２を軸線方向
に移動させるだけでバルブタイミングを制御することが
できる。
【００１６】尚、上記実施例では吸気弁２３及び排気弁
２６の両者のバルブタイミングを変えたが、どちらか一
方を変えても良い。
２６の両者のバルブタイミングを変えたが、どちらか一
方を変えても良い。
【００１７】また、吸気弁２３及び排気弁２６の両者を
一本のカムシャフト２に設けたものにおいては、オーバ
ーラップ期間は変わらないが、バルブタイミングの変更
は可能である。
一本のカムシャフト２に設けたものにおいては、オーバ
ーラップ期間は変わらないが、バルブタイミングの変更
は可能である。
【００１８】更に、上記実施例ではカムシャフト２を軸
線方向へ移動させたが、カムシャフト２は固定してサブ
ギア７を軸線方向へ移動しても良い。
線方向へ移動させたが、カムシャフト２は固定してサブ
ギア７を軸線方向へ移動しても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、カム軸と
カム軸の外周に設けられた複数のカム駒と外周に所定角
傾斜するヘリカル歯を形成したカムギアとを有するカム
シャフトと、カムギアのヘリカル歯に噛合するヘリカル
歯が設けられカムギアに回転駆動力を伝達するサブギア
と、カムシャフトとサブギアとの位置を相対的に軸線方
向に移動させる駆動装置とを備えるので、カムシャフト
を軸線方向に移動させるだけでバルブタイミングを制御
することができ、構造が簡単で生産性の高い可変バルブ
タイミング機構を安価にできる。
カム軸の外周に設けられた複数のカム駒と外周に所定角
傾斜するヘリカル歯を形成したカムギアとを有するカム
シャフトと、カムギアのヘリカル歯に噛合するヘリカル
歯が設けられカムギアに回転駆動力を伝達するサブギア
と、カムシャフトとサブギアとの位置を相対的に軸線方
向に移動させる駆動装置とを備えるので、カムシャフト
を軸線方向に移動させるだけでバルブタイミングを制御
することができ、構造が簡単で生産性の高い可変バルブ
タイミング機構を安価にできる。
【図１】本発明の実施例による可変バルブタイミング機
構を備えたエンジンの要部平面図である。
構を備えたエンジンの要部平面図である。
【図２】本発明の実施例による低回転時の可変バルブタ
イミング機構の状態を表す要部平面図である。
イミング機構の状態を表す要部平面図である。
【図３】本発明の実施例による高回転時の可変バルブタ
イミング機構の状態を表す要部平面図である。
イミング機構の状態を表す要部平面図である。
【図４】本発明の実施例による可変バルブタイミング機
構のバルブタイミングを表し、（イ）は低回転時、
（ロ）は高回転時の状態を表す。
構のバルブタイミングを表し、（イ）は低回転時、
（ロ）は高回転時の状態を表す。
【図５】本発明の実施例による可変バルブタイミング機
構のバルブリフト線図である。
構のバルブリフト線図である。
２ カムシャフト ３ カム軸 ４ カム駒 ５ カムギア ５ａ ヘリカル歯 ７ サブギア ７ａ ヘリカル歯 １０ 駆動装置
Claims (1)
- 【請求項１】 カム軸（３）と該カム軸（３）の外周に
設けられた複数のカム駒（４）と外周に所定角傾斜する
ヘリカル歯（５ａ）を形成したカムギア（５）とを有す
るカムシャフト（２）と、前記カムギア（５）のヘリカ
ル歯（５ａ）に噛合するヘリカル歯（７ａ）が設けられ
カムギア（５）に回転駆動力を伝達するサブギア（７）
と、カムシャフト（２）とサブギア（７）との位置を相
対的に軸線方向に移動させる駆動装置（１０）とを備え
たことを特徴とする内燃機関の可変バルブタイミング機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6321257A JPH08158824A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6321257A JPH08158824A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158824A true JPH08158824A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=18130562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6321257A Pending JPH08158824A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158824A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218087A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-30 | Kayseven Co Ltd | 内燃エンジンの動弁装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57153740U (ja) * | 1981-03-24 | 1982-09-27 | ||
| JPS5918219A (ja) * | 1982-07-03 | 1984-01-30 | エム・ア−・エヌ・マシ−ネンフアブリ−ク・アウグスブルク−ニユルンベルク・アクチエンゲゼルシヤフト | 往復ピストン内燃機関の弁制御時間又は噴射制御時間を変化させるための装置 |
| JPS6058805U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-24 | いすゞ自動車株式会社 | 吸排気弁の開期間制御装置 |
| JPS6196112A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | Suzuki Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
| JPH0161410U (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-19 | ||
| JPH027307U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | ||
| JPH0313407U (ja) * | 1989-06-21 | 1991-02-12 |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6321257A patent/JPH08158824A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218087A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-30 | Kayseven Co Ltd | 内燃エンジンの動弁装置 |
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