JPH08144849A

JPH08144849A - 遮熱ガスケット

Info

Publication number: JPH08144849A
Application number: JP30943894A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kawamura; 英男河村
Original assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Current assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Priority date: 1994-11-21
Filing date: 1994-11-21
Publication date: 1996-06-04

Abstract

(57)【要約】【目的】遮熱ガスケットにおいて、内部に真空層を備
えており、高温側構造体から低温側構造体への熱移動量
を大幅に遮断する。【構成】この遮熱ガスケットは、内部に真空層１０を
形成する中空体に成形された耐熱金属体５、耐熱金属体
５の中空形状を保持するため真空層１０内に配置された
金属ワイヤ７及び耐熱金属体５と高温側構造体との間に
介在された遮熱板４を有する。耐熱金属体５には真空層
１０の内部へ折り込まれた断面Ｈ字形の凹部６が形成さ
れ、凹部６には金属ワイヤ７が配置されている。耐熱金
属体５はＮｉ−Ｃｒ系合金又はＳＵＳの薄板で構成され
ている。耐熱金属体５の中空部側の内面には、Ａｇ又は
Ｃｒの鏡面メッキから成る輻射熱遮蔽コーティング層９
が被覆されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドと排
気マニホルドとの間等の高温側構造体と低温側構造体と
の間に介在される遮熱ガスケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シリンダヘッドと排気マニホルド
の間に挟持して締付ボルト等で締め付けて配設されるマ
ニホールド用ガスケットは、シリンダヘッドと排気マニ
ホルドとの継ぎ目即ち当接面から排気ガス等が漏洩しな
いように配設されている。例えば、実開昭６２−１１６
１４９号公報には、内燃機関用の金属積層形マニホルド
ガスケットが開示されている。該金属積層形マニホルド
ガスケットは、金属積層板の内、互いに隣接する２枚の
中板の気体流通穴周囲にシールビードを設けて該ビード
を互いに対向又は反対方向にして当位せしめ、一方の外
板の排気マニホルドに接する面にステンレス鋼板を配
し、他方の外板のシリンダヘッドに接する面に防錆処理
を施して、各金属積層板をスポット溶接等の接合手段を
用いて一体構造に構成したものである。

【０００３】また、ターボチャージャにおいて、シャフ
トを回転可能に支持するハウジングとタービンハウジン
グとの間には遮熱ガスケットが配置されているものが知
られている。例えば、特開昭６３−３０２１３３号公
報、特開昭６３−３０２１３６号公報には、ハウジング
取付面とタービンケース取付面との間にセラミックスか
ら成る断熱ガスケットを介在させ、ハウジングとタービ
ンケースとが結合されているターボチャージャが開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
放熱量を考察すると、燃焼室の外側から冷却水への経
路、排気ポートからの流入経路、排気マニホルドからシ
リンダヘッドへ流入する経路がある。一般に、排気マニ
ホルドからシリンダヘッドへの経路を通じて流入する熱
量によって発生する冷却水損失は全体の冷却水損失に対
して２０％以上である。そこで、排気マニホルドからシ
リンダヘッドへ流入する熱を遮断すると、エンジンを冷
却するラジエータの能力を小さくできることは勿論のこ
と、排気マニホルドの後流に設けられたターボチャージ
ャで排気ガスエネルギーを有効に回収して利用できる。
そこで、排気マニホルドとシリンダヘッドとの間に介在
されているガスケットによって排気マニホルドからシリ
ンダヘッドへ流入する熱を遮断することができれば極め
て有効である。

【０００５】また、ターボチャージャにおいて、排気ガ
スが流れるタービンは高温になり、その熱が通じて伝
導、輻射によってタービンハウジングからシャフトを支
持しているハウジングへ伝達される。ハウジングが高温
になると、ハウジングにシャフトを回転可能に支持する
軸受に対して焼き付き等の悪影響を及ぼすことになる。
また、発電・電動機を備えたターボチャージャでは、タ
ービンとコンプレッサとを連結したシャフトに永久磁石
から成る回転子を固定し、回転子に対してステータを設
けて構成した発電・電動機を備えているが、タービンを
流れる排気ガスの熱エネルギーが伝導、輻射によって永
久磁石に作用して永久磁石が加熱されると、永久磁石を
減磁するという問題が発生する。また、タービンハウジ
ングの熱は、コンプレッサハウジングに伝導して空気温
度を上昇させ、エンジンの吸入効率の低減をもたらすこ
とになる。そこで、ターボチャージャでは、タービンハ
ウジングからハウジングへ伝導、輻射によって伝達され
る熱エネルギーを遮断することが課題となる。

【０００６】この発明の目的は、上記の課題を解決する
ことであり、排気マニホルドとシリンダヘッドとの間、
或いはターボチャージャにおけるタービンハウジングと
シャフトを支持するハウジングとの間のような高温側構
造体と低温側構造体との間に介在されて高温側構造体か
ら低温側構造体への熱移動を有効に遮断し、エンジンの
冷却水損失を低減したり、或いは低温側構造体側に設け
た軸受、永久磁石等への熱による悪影響を防止し、排気
ガスが持つ熱エネルギーを有効に回収し、エンジン性能
を向上させることができる遮熱ガスケットを提供するこ
とである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するため、次のように構成されている。即ち、こ
の発明は、高温側構造体と低温側構造体との取付面間に
配置された遮熱ガスケットにおいて、内部に真空層を構
成する中空体に形成された耐熱金属体、該耐熱金属体の
中空形状を保持するため前記真空層内に配置された金属
ワイヤ、及び前記耐熱金属体と前記高温側構造体との間
に介在された遮熱板を有することを特徴とする遮熱ガス
ケットに関する。

【０００８】また、この遮熱ガスケットでは、前記耐熱
金属体には前記内部へ折り込まれた凹部が形成され、前
記凹部には金属ワイヤが配置されている。また、前記耐
熱金属体はＮｉ−Ｃｒ系合金又はＳＵＳの薄板で構成さ
れている。前記金属ワイヤは断面が円形に形成され、前
記金属ワイヤと前記耐熱金属体との接触面が可及的に低
減されている。

【０００９】また、この遮熱ガスケットは、前記耐熱金
属体の前記中空部側の内面には、Ａｇ又はＣｒの鏡面メ
ッキから成る輻射熱遮蔽コーティング層又は薄板が配置
されているものである。

【００１０】この遮熱ガスケットは、シリンダヘッドと
排気マニホルドとの間に配置される排気マニホルド用ガ
スケットに適用され、前記シリンダヘッドが前記低温側
構造体に相当し且つ前記排気マニホルドが前記高温側構
造体に相当し、前記遮熱板が前記耐熱金属体の前記孔部
に沿ってＬ字形に延びて排気ガス通路を覆っている。

【００１１】或いは、この遮熱ガスケットは、ターボチ
ャージャを構成するタービンとコンプレッサとを連結す
るシャフトを回転可能に支持するハウジングとタービン
ハウジングとの間に配置される遮熱ガスケットに適用さ
れ、前記ハウジングが前記低温側構造体に相当し且つ前
記タービンハウジングが前記高温側構造体に相当するも
のである。或いは、前記ターボチャージャは、前記ター
ビンと前記コンプレッサに加えて前記シャフトに固定さ
れた永久磁石から成る回転子と前記回転子に対して設け
られたステータとから成る発電・電動機を備えているも
のである。

【００１２】

【作用】この発明は、上記のように構成されており、次
のように作用する。即ち、この遮熱ガスケットは、一対
の耐熱金属体を内部に真空層が形成されるように積層
し、前記耐熱金属体の中空形状を保持するため前記真空
層内に金属ワイヤを配置し、前記耐熱金属体と前記高温
側構造体との間に遮熱板を挟持したので、前記真空層の
存在で且つ熱流断面積を小さくして高温側構造体から低
温側構造体への熱移動量を低減でき、熱の悪影響を防止
できる。また、前記遮熱板の前記真空層内に金属ワイヤ
を配置することによって前記金属ワイヤが構造体として
作用し、前記真空層の中空形状を維持できる。この遮熱
ガスケットでは、前記耐熱金属体にはその内部へ折り込
まれた凹部が形成されることによって、前記高温側構造
体から前記低温側構造体への熱通過長さを最大限長い距
離に構成でき、前記高温側構造体から前記低温側構造体
への熱移動量を一層低減できる。また、前記耐熱金属体
の前記凹部に金属ワイヤを配置することによって、前記
凹部の形状を確実に保持できる。

【００１３】この遮熱ガスケットを、シリンダヘッドと
排気マニホルドとの間に配置される排気マニホルド用ガ
スケットに適用した場合には、冷却水で冷却されている
前記シリンダヘッドが前記低温側構造体に対応し、排気
ガスが通過する前記排気マニホルドが前記高温側構造体
に対応し、しかも、前記遮熱板は前記孔部に沿ってＬ字
形に延びている。従って、この遮熱ガスケットでは、高
温部と高温の排気ガスの通過部はＬ字形の耐熱鋼板の前
記遮熱板の端面から流入するのみであり、熱流断面積を
小さくでき、前記排気マニホルドから前記シリンダヘッ
ドへの熱移動量を低減できる。しかも、この遮熱ガスケ
ットは、内部へ折り込まれた凹部によって環状の断面Ｈ
字形に形成されるので、前記排気マニホルドから前記シ
リンダヘッドへの熱の流入経路となる端面は、内側に折
り曲げられており、熱流の通過長さが長くなり、遮熱効
果が大きくなる。この時、前記耐熱金属体の面から面へ
通過する熱は、内側の中空部が真空層であるので、面を
通じての熱移動量は少なく、ほとんど問題にならない程
度である。

【００１４】上記のように、この遮熱ガスケットでは、
熱流はほとんど前記高温側構造体の壁面から流入し、側
面部を通って前記低温側構造体へ流入する。この時の熱
移動量Ｑを計算すると、Ｑ＝（λ／δ）・Ａ・ΔＴで表
される。ここで、λは耐熱金属体の熱伝導率、δはガス
ケット両面間の距離、Ａはガスケット面の全面積、及び
ΔＴは高温側構造体と低温側構造体との間の温度差であ
る。内部に真空層を持たない従来の遮熱ガスケットで
は、λ＝３０Ｗ／ｍ² ・Ｋ、δ＝２ｍｍであるとする
と、Ｑ₁ ＝（３０／０．００２）・Ａ・ΔＴ＝１５０００Ａ
・ΔＴ真空層を持つこの発明の遮熱ガスケットでは、ａ＝Ａ／
５０、δ＝１０ｍｍであるとすると（但し、ａは端面部
材の断面積、δは屈曲した部分の長さ）、Ｑ₂ ＝（３０／０．０１）・（Ａ／５０）・ΔＴ＝６０
Ａ・ΔＴ以上のことより、この発明による遮熱ガスケットは、従
来の遮熱ガスケットに比較して、２５０分の１の熱流の
減少ができる。即ち、真空中の熱伝導は、空気中の熱伝
導に比較して圧倒的に小さくなり、真空中での熱伝導
は、側壁からの熱伝導が支配的になる。このことより、
構造体間には、空気を封入するよりも真空に維持するこ
とが、熱通過率を大幅に低減できる。また、ガスケット
については、接触面積が極めて重要なので、耐熱性のあ
る金属板が高熱側に金属ワイヤ即ち針金も耐熱性があ
り、高硬度とし、高温度で変形が発生しないようにす
る。

【００１５】

【実施例】以下、この発明による遮熱ガスケットの実施
例を説明する。この遮熱ガスケットは、高温側構造体と
低温側構造体との間に配置され、内部に真空層を形成す
るように屈曲成形された耐熱金属体、該耐熱金属体の中
空形状を保持するため前記真空層内に配置された金属ワ
イヤ及び前記耐熱金属体と前記高温側構造体との間に介
在された遮熱板を有し、図１に示すように、シリンダヘ
ッド１と排気マニホルド２との間に配置される排気マニ
ホルド用ガスケットを構成する遮熱ガスケット３、或い
は図５に示すように、タービン２５とコンプレッサ２６
を備えたターボチャージャに組み込まれた遮熱ガスケッ
ト３０として適用される。

【００１６】まず、図１〜図４を参照して、この発明に
よる遮熱ガスケットを排気マニホルド用ガスケットに適
用した一実施例について説明する。図１はこの発明によ
る遮熱ガスケットを排気マニホルド用ガスケットに適用
した一実施例を示す概略断面図、図２は図１に組み込ま
れている遮熱ガスケットを示す斜視図、図３は図１の遮
熱ガスケットの符号Ａの部分を示す拡大断面図、及び図
４は図３の遮熱ガスケットの一部を示す拡大断面図であ
る。

【００１７】この実施例における多気筒エンジンは、図
１に示すように、冷却水ジャケット１２を備えたシリン
ダブロック１１、シリンダブロック１１に形成された孔
部に嵌合したシリンダライナ１８、シリンダライナ１８
で形成されるシリンダ内を往復動するピストン１４、シ
リンダブロック１１にガスケット１９を介して固定され
たシリンダヘッド１を有している。シリンダヘッド１に
は、排気ポート１５及び冷却水ジャケット１２が形成さ
れている。排気ポート１５のバルブシート２０には、排
気ポート１５を開閉するため排気バルブ１７が配置され
ている。

【００１８】多気筒エンジンおいて、シリンダヘッド１
の排気ポート１５には、分岐通路を含む排気ガス通路１
６を備えた排気マニホルド２が排気マニホルド用ガスケ
ットを介在して取り付けられている。排気マニホルド用
ガスケットは、シリンダヘッド１と排気マニホルド２と
が対向する取付面２１，２２間のシールを行うため、取
付面２１，２２間に挟持して配置されている。多気筒エ
ンジンは、シリンダヘッド１の排気口端面には該気筒数
に対応する数の排気ポート１５が開口されているので、
該気筒数だけの排気マニホルド用ガスケットが配置され
ている。これらの複数個の排気マニホルド用ガスケット
は、例えば、連結板で互いに連結して１つの排気マニホ
ルド用ガスケットとして構成してもよく、或いは排気マ
ニホルド用ガスケットの１枚の金属製薄板に連結板とな
る連結部を一体に形成して一体構造に構成することもで
きる。排気マニホルド２については、気筒数（Ｖ型エン
ジンでは、片側の気筒数の数）に対応した数の分岐管は
集合部で集合して後流の排気管に接続されている。

【００１９】この排気マニホルド用ガスケットには、シ
リンダヘッド１に形成された排気ポート１５に連通する
排気ガス通路１３が形成されている。この排気マニホル
ド用ガスケットは、排気ガス通路１６を備えた高温側構
造体の排気マニホルド２と排気ポート１５を備えた低温
側構造体のシリンダヘッド１との間、即ち、排気マニホ
ルド２の端面即ち取付面２２とシリンダヘッド１の排気
ポート１５の端面即ち取付面２１との間に挟持され、排
気マニホルド２とシリンダヘッド１とはボルト等で固定
されている。そして、排気マニホルド用ガスケットは、
シリンダヘッド１の取付面２１と排気マニホルド２の取
付面２２との間の気密性を保持して排気ガスの漏洩を防
止すると共に、排気マニホルド２からシリンダヘッド１
への熱流を防止するように構成されている。

【００２０】この排気マニホルド用ガスケットは、遮熱
ガスケット３から構成されており、内部に真空層１０を
形成するように中空体として屈曲成形された耐熱金属体
５、該耐熱金属体５の中空形状を保持するため真空層１
０内に配置された金属ワイヤ７及び耐熱金属体５と排気
マニホルド２の取付面２２との間に介在された遮熱板４
を有している。遮熱板４は、耐熱金属体５に形成された
孔部側の排気ガス通路１３に沿って延びる断面Ｌ字形の
屈曲部８を備え、排気ガス通路１３を覆っている。耐熱
金属体５には、中空体の内部へ折り込まれた環状の断面
Ｈ字形の凹部６が形成され、凹部６には真空層１０内に
配置された金属ワイヤ７と同様の金属ワイヤ７が配置さ
れている。耐熱金属体５は、耐熱性に富んだＮｉ−Ｃｒ
系合金又はＳＵＳの薄板から構成されている。金属ワイ
ヤ７は断面が円形に形成され、金属ワイヤ７と耐熱金属
体５との接触面が可及的に低減されている。更に、耐熱
金属体５の真空層１０側の内面には、Ａｇ又はＣｒの鏡
面メッキから成る輻射熱遮蔽コーティング層９が被覆さ
れているか、又はＡｇ又はＣｒの鏡面メッキされた薄板
を積層してもよい。更に、耐熱金属体５は、少なくとも
シリンダヘッド１側の半径方向内側部分と遮熱板４の屈
曲部８の外周面との間には、僅かな隙間３３が形成され
て非接触状態に構成され、耐熱金属体５から遮熱板４の
屈曲部８への熱伝導経路の短絡が遮断されている。

【００２１】この排気マニホルド用ガスケットは、上記
のように、耐熱金属体５及び金属ワイヤ７自体を構成す
る材料の熱伝導率を低減できないが、耐熱金属体５が中
間層として真空層１０を有し、耐熱金属体５の内面には
輻射率の優れたＡｇ又はＣｒメッキによる輻射熱遮蔽コ
ーティング層９がメッキされているので、高温側の排気
マニホルド２からの輻射熱が遮断されてシリンダヘッド
１への熱伝達が低減され、シリンダヘッド１の遮熱度を
大幅にアップでき、冷却水損失を低減でき、エンジン性
能を向上できると共に、ラジエータの能力を低減して小
型化でき、しかも高温の排気ガスをターボチャージャに
供給することによって多大の熱エネルギーを回収でき
る。しかも、耐熱金属体５と金属ワイヤ７との接触面積
は極めて小さく、高温側の排気マニホルド２から低温側
のシリンダヘッド１への熱通過率が大幅に小さくなり、
排気マニホルド２からシリンダヘッド１への熱流が低減
して熱伝達率は大幅に低減される。また、金属ワイヤ７
は耐熱金属体５の真空層１０を堅固に維持できる。

【００２２】次に、図５を参照して、この発明による遮
熱ガスケットをターボチャージャに適用した別の実施例
について説明する。なお、この遮熱ガスケットは、図示
の実施例では発電・電動機を持つターボチャージャにつ
いて説明されているが、発電・電動機を有していないタ
ーボチャージャについても同様に適用できる。

【００２３】図５に示されたターボチャージャは、エン
ジンから排出される高温の排気ガスの熱エネルギーを利
用して駆動されるものであり、タービンハウジング２８
内に配置されたタービン２５、タービン２５を一端に固
定し且つハウジング２９に軸受３２を介して回転可能に
支持されているシャフト２４、シャフト２４の他端に固
定されたコンプレッサ２６、シャフト２４に設けられた
発電・電動機２７を有している。このターボチャージャ
において、ハウジング２９とタービンハウジング２８と
の間には遮熱ガスケット３０が配置されている。タービ
ンハウジング２８には、エンジンから排気される高温の
排気ガスが流れるため、高温になっている。即ち、ター
ビンハウジング２８が高温側構造体に相当し、ハウジン
グ２９は低温側構造体に相当する。発電・電動機２７
は、シャフト２４に固定された永久磁石から成る回転子
２３と回転子２３に対して設けられたステータ３３とか
ら構成されている。

【００２４】このターボチャージャに組み込まれた遮熱
ガスケット３０は、上記実施例の遮熱ガスケットと同様
の構成及び作用効果を有するものであるので、その構成
及び作用効果についての説明は省略する。また、遮熱板
３１は、上記実施例の遮熱板４と同様の作用効果を有し
ているものであり、ハウジング２９のタービンハウジン
グ２８側を覆うように配置されている。このターボチャ
ージャは、ハウジング２９とタービンハウジング２８と
の間に遮熱ガスケット３０及び遮熱板３１が配置されて
いるので、タービン２５を通過する排気ガスの熱はター
ビンハウジング２８からハウジング２９へ伝達されず、
ハウジング２９側に設けられている軸受３２及び回転子
２３の永久磁石への熱影響が低減され、軸受３２の焼き
付き、永久磁石の減磁等の発生を防止することができ
る。

【００２５】

【発明の効果】この発明は、上記のように構成されてお
り、次のような効果を有する。即ち、この遮熱ガスケッ
トは、内部を真空層の中空体に形成された耐熱金属体、
該耐熱金属体の中空形状を保持するため前記中空体内に
配置された金属ワイヤ及び前記耐熱金属体と高温側構造
体との間に介在された遮熱板を有するので、高温側構造
体から低温側構造体への熱移動量が大幅に低減され、従
来のように空気層及び断熱材で遮熱層を構成したものに
比較して遮熱率を大幅に向上させることができる。しか
も、前記耐熱金属体の内面にＡｇ，Ｃｒメッキによる輻
射熱遮蔽コーティング層の形成又は薄板の積層によっ
て、高温側構造体から低温側構造体への輻射熱が前記コ
ーティング層又は前記薄板で遮蔽されて熱通過率が低減
されて遮熱度を大幅にアップできる。

【００２６】例えば、この遮熱ガスケットをシリンダヘ
ッドと排気マニホルドとの取付面間の境界面に介在させ
た場合には、前記排気マニホルドから前記シリンダヘッ
ドへの熱移動を遮断し、冷却水損失を低減でき、エンジ
ン性能を向上でき、極めて良好なシール機能も果たすこ
とができる。また、この遮熱ガスケットをターボチャー
ジャに組み込んだ場合には、タービンハウジングとシャ
フトを回転自在に支持するハウジングとの間の熱移動を
遮断でき、シャフトとハウジングとの間に介在した軸受
の焼き付き等を防止でき、また発電・電動機を備えたタ
ーボチャージャでは、回転子を構成する永久磁石の熱に
よる減磁を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による遮熱ガスケットを排気マニホル
ド用ガスケットに適用した一実施例を示す概略断面図で
ある。

【図２】図１の遮熱ガスケットを示す斜視図である。

【図３】図１の遮熱ガスケットの符号Ａの部分を示す拡
大断面図である。

【図４】図３の遮熱ガスケットの一部を示す拡大断面図
である。

【図５】この発明による遮熱ガスケットをターボチャー
ジャに適用した別の実施例を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１シリンダヘッド２排気マニホルド３，３０遮熱ガスケット４，３１遮熱板５耐熱金属体６凹部７金属ワイヤ９輻射熱遮蔽コーティング層１０真空層１３，１６排気ガス通路２１シリンダヘッドの取付面２２排気マニホルドの取付面２３回転子２４シャフト２５タービン２７発電・電動機２８タービンハウジング２９ハウジング３４ステータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高温側構造体と低温側構造体との取付面
間に配置された遮熱ガスケットにおいて、内部に真空層
を構成する中空体に形成された耐熱金属体、該耐熱金属
体の中空形状を保持するため前記真空層内に配置された
金属ワイヤ、及び前記耐熱金属体と前記高温側構造体と
の間に介在された遮熱板を有することを特徴とする遮熱
ガスケット。
【請求項２】前記耐熱金属体には前記内部に折り込ま
れた凹部が形成され、前記凹部には金属ワイヤが配置さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の遮熱ガスケ
ット。
【請求項３】前記耐熱金属体はＮｉ−Ｃｒ系合金又は
ＳＵＳの薄板で構成されていることを特徴とする請求項
１又は２に記載の遮熱ガスケット。
【請求項４】前記金属ワイヤは断面が円形に形成さ
れ、前記金属ワイヤと前記耐熱金属体との接触面が可及
的に低減されていることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の遮熱ガスケット。
【請求項５】前記耐熱金属体の前記中空部側の内面に
は、Ａｇ又はＣｒの鏡面メッキから成る輻射熱遮蔽コー
ティング層又は薄板が配置されていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載の遮熱ガスケット。
【請求項６】シリンダヘッドと排気マニホルドとの間
に配置される排気マニホルド用ガスケットに適用され、
前記シリンダヘッドが前記低温側構造体に相当し且つ前
記排気マニホルドが前記高温側構造体に相当し、前記遮
熱板が前記耐熱金属体の前記孔部に沿ってＬ字形に延び
て排気ガス通路を覆っていることを特徴とする請求項１
〜５のいずれかに記載の遮熱ガスケット。
【請求項７】ターボチャージャを構成するタービンと
コンプレッサとを連結するシャフトを回転可能に支持す
るハウジングとタービンハウジングとの間に配置される
遮熱ガスケットに適用され、前記ハウジングが前記低温
側構造体に相当し且つ前記タービンハウジングが前記高
温側構造体に相当することを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の遮熱ガスケット。
【請求項８】前記ターボチャージャは前記シャフトに
固定された永久磁石から成る回転子と前記回転子に対し
て設けられたステータとから成る発電・電動機を備えて
いることを特徴とする請求項７に記載の遮熱ガスケッ
ト。