JPH08142974A - 波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船 - Google Patents
波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船Info
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- JPH08142974A JPH08142974A JP6311115A JP31111594A JPH08142974A JP H08142974 A JPH08142974 A JP H08142974A JP 6311115 A JP6311115 A JP 6311115A JP 31111594 A JP31111594 A JP 31111594A JP H08142974 A JPH08142974 A JP H08142974A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、波浪中の航行時に推進性能の向上
をはかるための手段を付設された大型肥型船に関し、特
に船首端での反射波の発生を防止して抵抗の増加を抑制
するようにしたものである。 【構成】 満載吃水線２の下方で船首垂線よりも前方へ
突出した船首バルブ１ｂと満載吃水線２の上方で船首垂
線よりも前方へ突出した船首上部１ａとを有する大型肥
型船において、満載吃水線２の近傍の船首端部に尖端縁
ｅを前方へ向け平水面を貫通するようにして楔状付加物
３が装着されている。これにより、波浪中の航行時に、
前方から船首部へ入射する波が、楔状付加物３の尖端縁
ｅで左右に切り分けられるようになって、反射波の発生
が防止され抵抗の増加が抑制される。
をはかるための手段を付設された大型肥型船に関し、特
に船首端での反射波の発生を防止して抵抗の増加を抑制
するようにしたものである。 【構成】 満載吃水線２の下方で船首垂線よりも前方へ
突出した船首バルブ１ｂと満載吃水線２の上方で船首垂
線よりも前方へ突出した船首上部１ａとを有する大型肥
型船において、満載吃水線２の近傍の船首端部に尖端縁
ｅを前方へ向け平水面を貫通するようにして楔状付加物
３が装着されている。これにより、波浪中の航行時に、
前方から船首部へ入射する波が、楔状付加物３の尖端縁
ｅで左右に切り分けられるようになって、反射波の発生
が防止され抵抗の増加が抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、波浪中の航行時に推進
性能の向上をはかるための手段を付設された大型肥型船
に関する。
性能の向上をはかるための手段を付設された大型肥型船
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の大型肥型船としては、図11（船首
部側面図）および図12（図11の吃水線に沿う水平断面
図）に示すように、船体１に船首バルブ１ｂをそなえた
ものがあり、満載吃水線２の近傍における船首端１ｃの
水平断面の形状は、ゆるやかな凸弯曲形に形成されてい
る。
部側面図）および図12（図11の吃水線に沿う水平断面
図）に示すように、船体１に船首バルブ１ｂをそなえた
ものがあり、満載吃水線２の近傍における船首端１ｃの
水平断面の形状は、ゆるやかな凸弯曲形に形成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船は波浪中
も航行するため、平水中だけでなく、波浪中の性能を含
んだ総合的な推進性能を向上させる必要がある。波浪中
における性能を向上させるためには、波浪中の船体に作
用する抵抗を軽減させる必要があるが、一般に、波浪中
抵抗を減少させるためには、船体運動を軽減させること
が有効であり、船体の運動軽減装置に関連した多くの発
明がある。しかし、タンカーのような大型船は、元来船
体運動が小さいため、運動軽減による技術では、波浪中
抵抗増加の抑制は難しい。
も航行するため、平水中だけでなく、波浪中の性能を含
んだ総合的な推進性能を向上させる必要がある。波浪中
における性能を向上させるためには、波浪中の船体に作
用する抵抗を軽減させる必要があるが、一般に、波浪中
抵抗を減少させるためには、船体運動を軽減させること
が有効であり、船体の運動軽減装置に関連した多くの発
明がある。しかし、タンカーのような大型船は、元来船
体運動が小さいため、運動軽減による技術では、波浪中
抵抗増加の抑制は難しい。
【０００４】図13に、大型肥型船の波長・船長比に対す
る抵抗増加のグラフを示す。抵抗増加は主として、船体
運動による成分と船首部における反射波による成分とに
分離できる。特に図11，12に示すような大型船は、波長
・船長比の小さなところが主な航行範囲となるため、前
述の通り、船体運動よりも反射波による成分が顕著とな
ることが分かる。したがって、波浪中の抵抗増加を軽減
するためには、反射波による抵抗増加成分を軽減させる
必要がある。
る抵抗増加のグラフを示す。抵抗増加は主として、船体
運動による成分と船首部における反射波による成分とに
分離できる。特に図11，12に示すような大型船は、波長
・船長比の小さなところが主な航行範囲となるため、前
述の通り、船体運動よりも反射波による成分が顕著とな
ることが分かる。したがって、波浪中の抵抗増加を軽減
するためには、反射波による抵抗増加成分を軽減させる
必要がある。
【０００５】この反射波による抵抗増加成分を軽減させ
るには、基本的には船首形状を細長くすれば良いことが
分かっているため、この原理に基づく船首形状に関する
いくつかの発明があるが、就航中の船舶に対して波浪中
性能を向上させるような簡便な付加手段はない。本発明
は上述の諸点に鑑みて、波浪中の航行時に船首部での反
射波の発生を極力抑制できるようにした付加的手段をそ
なえて推進性能の向上をはかった大型肥型船を提供する
ことを目的とする。
るには、基本的には船首形状を細長くすれば良いことが
分かっているため、この原理に基づく船首形状に関する
いくつかの発明があるが、就航中の船舶に対して波浪中
性能を向上させるような簡便な付加手段はない。本発明
は上述の諸点に鑑みて、波浪中の航行時に船首部での反
射波の発生を極力抑制できるようにした付加的手段をそ
なえて推進性能の向上をはかった大型肥型船を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船
は、満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方へ突出した
船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よりも前方へ
突出した船首上部とを有する大型肥型船において、満載
吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ向け平水面
を貫通するようにして固着された楔状付加物をそなえ、
同楔状付加物の尖端縁が上記の船首バルブおよび船首上
部の各前端よりも後方で且つ船首垂線よりも前方に、船
体中心線に沿い上下に延在するように形成されて、同尖
端縁における上記楔状付加物の内角が、同尖端縁の直後
で船体中心線に沿う船首部分の内角よりも小さく設定さ
れていることを特徴としている。
め、本発明の波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船
は、満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方へ突出した
船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よりも前方へ
突出した船首上部とを有する大型肥型船において、満載
吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ向け平水面
を貫通するようにして固着された楔状付加物をそなえ、
同楔状付加物の尖端縁が上記の船首バルブおよび船首上
部の各前端よりも後方で且つ船首垂線よりも前方に、船
体中心線に沿い上下に延在するように形成されて、同尖
端縁における上記楔状付加物の内角が、同尖端縁の直後
で船体中心線に沿う船首部分の内角よりも小さく設定さ
れていることを特徴としている。
【０００７】また本発明の波浪中推進性能向上手段付き
大型肥型船は、上記楔状付加物が、板部材で上記船首端
部分を隙間をあけながら取り囲むように構成されて、同
板部材に多数の通水孔が形成されていることを特徴とし
ている。
大型肥型船は、上記楔状付加物が、板部材で上記船首端
部分を隙間をあけながら取り囲むように構成されて、同
板部材に多数の通水孔が形成されていることを特徴とし
ている。
【０００８】さらに本発明の波浪中推進性能向上手段付
き大型肥型船は、上記楔状付加物が楔状上部付加物と楔
状下部付加物とに分割されて、上記の楔状上部付加物と
楔状下部付加物との間に、満載吃水線に沿う通水路が形
成されていることを特徴としている。
き大型肥型船は、上記楔状付加物が楔状上部付加物と楔
状下部付加物とに分割されて、上記の楔状上部付加物と
楔状下部付加物との間に、満載吃水線に沿う通水路が形
成されていることを特徴としている。
【０００９】また本発明の波浪中推進性能向上手段付き
大型肥型船は、満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方
へ突出した船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よ
りも前方へ突出した船首上部とを有する大型肥型船にお
いて、満載吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ
向け平水面を貫通するようにして装着された楔状付加物
をそなえ、同楔状付加物の尖端縁が使用状態で上記の船
首バルブおよび船首上部の各前端よりも前方で船体中心
線に沿い上下に延在するように形成されて、同尖端縁に
おける上記楔状付加物の内角が、同尖端縁の直後で船体
中心線に沿う船首部分の内角よりも小さく設定され、且
つ、上記楔状付加物が、基端縁をそれぞれ船体に回動可
能に支持された左右一対の第１板部材と、これらの第１
板部材の先端縁に一端をそれぞれ枢着されるとともに他
端縁を相互に枢着された左右一対の第２板部材とで折り
たたみ可能に構成されて、上記第１板部材の基端縁を後
方へ引き込み同第１板部材を船内へ格納するための案内
機構および駆動機構が設けられたことを特徴としてい
る。
大型肥型船は、満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方
へ突出した船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よ
りも前方へ突出した船首上部とを有する大型肥型船にお
いて、満載吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ
向け平水面を貫通するようにして装着された楔状付加物
をそなえ、同楔状付加物の尖端縁が使用状態で上記の船
首バルブおよび船首上部の各前端よりも前方で船体中心
線に沿い上下に延在するように形成されて、同尖端縁に
おける上記楔状付加物の内角が、同尖端縁の直後で船体
中心線に沿う船首部分の内角よりも小さく設定され、且
つ、上記楔状付加物が、基端縁をそれぞれ船体に回動可
能に支持された左右一対の第１板部材と、これらの第１
板部材の先端縁に一端をそれぞれ枢着されるとともに他
端縁を相互に枢着された左右一対の第２板部材とで折り
たたみ可能に構成されて、上記第１板部材の基端縁を後
方へ引き込み同第１板部材を船内へ格納するための案内
機構および駆動機構が設けられたことを特徴としてい
る。
【００１０】
【作用】上述の本発明の波浪中推進性能向上手段付き大
型肥型船では、波浪中の航行時に、前方から船首部へ入
射する波が、楔状付加物の尖端縁により左右に切り分け
られるようになり、これにより従来のような船首部にお
ける反射波の発生が防止されるようになって、抵抗の増
加が抑制される。また上記楔状付加物が板部材で船首端
部分を取り囲むように構成されて、同板部材に多数の通
水孔が形成されている場合は、船首部への入射波が上記
通水孔への通水により崩れるようになって、反射波の発
生が防止され抵抗の増加が抑制される。
型肥型船では、波浪中の航行時に、前方から船首部へ入
射する波が、楔状付加物の尖端縁により左右に切り分け
られるようになり、これにより従来のような船首部にお
ける反射波の発生が防止されるようになって、抵抗の増
加が抑制される。また上記楔状付加物が板部材で船首端
部分を取り囲むように構成されて、同板部材に多数の通
水孔が形成されている場合は、船首部への入射波が上記
通水孔への通水により崩れるようになって、反射波の発
生が防止され抵抗の増加が抑制される。
【００１１】さらに、上記楔状付加物が満載吃水線に沿
う通水路を形成するように楔状上部付加物と楔状下部付
加物とに分割される場合は、波浪中航行時に船首部への
入射波が上記通水路への通水により崩れるようになっ
て、反射波の発生が防止され抵抗の増加が抑制される。
う通水路を形成するように楔状上部付加物と楔状下部付
加物とに分割される場合は、波浪中航行時に船首部への
入射波が上記通水路への通水により崩れるようになっ
て、反射波の発生が防止され抵抗の増加が抑制される。
【００１２】また上記楔状付加物の使用状態で、その尖
端縁が船首上部および船首バルブの各前端よりも前方で
船体中心線に沿い上下に延在し、かつ格納状態で上記楔
状付加物が折りたたみ可能に構成されている場合は、波
浪中航行状態での楔状付加物の使用時に、船首上部と船
首バルブとの間で吃水線に沿い緩やかに凸弯曲した船首
外面を上記楔状付加物で十分に覆うようにしながら同楔
状付加物の尖端縁における内角を十分に小さくすること
ができ、これにより船首部への入射波を左右に切り分け
て反射波の発生を防止する作用が的確に行なわれるよう
になる。そして楔状付加物の不使用時には同楔状付加物
を折りたたむとともに船首上部や船首バルブの各前端よ
りも後方へ引込めるようにして格納することにより、操
船上支障をきたさないようにすることができる。
端縁が船首上部および船首バルブの各前端よりも前方で
船体中心線に沿い上下に延在し、かつ格納状態で上記楔
状付加物が折りたたみ可能に構成されている場合は、波
浪中航行状態での楔状付加物の使用時に、船首上部と船
首バルブとの間で吃水線に沿い緩やかに凸弯曲した船首
外面を上記楔状付加物で十分に覆うようにしながら同楔
状付加物の尖端縁における内角を十分に小さくすること
ができ、これにより船首部への入射波を左右に切り分け
て反射波の発生を防止する作用が的確に行なわれるよう
になる。そして楔状付加物の不使用時には同楔状付加物
を折りたたむとともに船首上部や船首バルブの各前端よ
りも後方へ引込めるようにして格納することにより、操
船上支障をきたさないようにすることができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての波浪
中推進性能向上手段付き大型肥型船を示すもので、図１
はその船首部側面図、図２はその船首部正面図、図３は
その満載吃水線における水平断面図である。
明すると、図１〜３は本発明の第１実施例としての波浪
中推進性能向上手段付き大型肥型船を示すもので、図１
はその船首部側面図、図２はその船首部正面図、図３は
その満載吃水線における水平断面図である。
【００１４】この第１実施例では、満載吃水線２の上方
で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方へ突出した船首上部１ａと
満載吃水線２の下方で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方へ突出
した船首バルブ１ｂとを有する大型肥型船において、満
載吃水線２の近傍の船首端部分９に、楔状付加物３が尖
端縁ｅを前方へ向け平水面を貫通するようにして左右の
接合部６，７および上下の接合部５，８を溶接により固
着されている。
で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方へ突出した船首上部１ａと
満載吃水線２の下方で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方へ突出
した船首バルブ１ｂとを有する大型肥型船において、満
載吃水線２の近傍の船首端部分９に、楔状付加物３が尖
端縁ｅを前方へ向け平水面を貫通するようにして左右の
接合部６，７および上下の接合部５，８を溶接により固
着されている。
【００１５】そして、楔状付加物３の尖端縁ｅは、船首
上部１ａおよび船首バルブ１ｂの各前端よりも後方で且
つ船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方に、船体中心線４に沿い上
下に延在するように形成され、同尖端縁ｅにおける楔状
付加物３の内角αは尖端縁ｅの直後で船体中心線４に沿
う船首部分の内角βよりも小さく設定されている。な
お、この第１実施例では楔状付加物３が板部材で船首部
分を取り囲むように構成されているが、その内部に発泡
樹脂等を充填するようにしてもよい。
上部１ａおよび船首バルブ１ｂの各前端よりも後方で且
つ船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方に、船体中心線４に沿い上
下に延在するように形成され、同尖端縁ｅにおける楔状
付加物３の内角αは尖端縁ｅの直後で船体中心線４に沿
う船首部分の内角βよりも小さく設定されている。な
お、この第１実施例では楔状付加物３が板部材で船首部
分を取り囲むように構成されているが、その内部に発泡
樹脂等を充填するようにしてもよい。
【００１６】上述の第１実施例では、波浪中の航行時
に、前方から船首部へ入射する波が、楔状付加物３の尖
端縁ｅにより左右に切り分けられるようになり、これに
より従来のような船首部における反射波の発生が防止さ
れるようになって、抵抗の増加が抑制される。また、既
存の船舶の船首部にも楔状付加物３を容易に装着して波
浪中の推進性能の向上をはかることができる。さらに、
楔状付加物３の尖端縁ｅが船首上部１ａや船首バルブ１
ｂの各前端よりも後方に形成されるので、港内などでの
操船上支障をきたすことはない。
に、前方から船首部へ入射する波が、楔状付加物３の尖
端縁ｅにより左右に切り分けられるようになり、これに
より従来のような船首部における反射波の発生が防止さ
れるようになって、抵抗の増加が抑制される。また、既
存の船舶の船首部にも楔状付加物３を容易に装着して波
浪中の推進性能の向上をはかることができる。さらに、
楔状付加物３の尖端縁ｅが船首上部１ａや船首バルブ１
ｂの各前端よりも後方に形成されるので、港内などでの
操船上支障をきたすことはない。
【００１７】次に本発明の第２実施例では、図４（船首
部側面図）および図５（船首部正面図）に示すように、
第１実施例と同様の大型肥型船に装着された楔状付加物
３が、板部材で船首端部分９を取り囲むように構成さ
れ、同板部材に多数の通水孔10が形成されている。
部側面図）および図５（船首部正面図）に示すように、
第１実施例と同様の大型肥型船に装着された楔状付加物
３が、板部材で船首端部分９を取り囲むように構成さ
れ、同板部材に多数の通水孔10が形成されている。
【００１８】そして、通水孔10から入った海水が後方へ
抜け出られるように楔状付加物３を構成する板部材の後
縁と船体外面との間には隙間が形成されている。上述の
構成により、この第２実施例では前述の第１実施例と同
様の作用効果が得られるほか、船首部への入射波が通水
孔10への通水により崩れるようになって、反射波の発生
が防止され抵抗の増加が抑制されるようになる。
抜け出られるように楔状付加物３を構成する板部材の後
縁と船体外面との間には隙間が形成されている。上述の
構成により、この第２実施例では前述の第１実施例と同
様の作用効果が得られるほか、船首部への入射波が通水
孔10への通水により崩れるようになって、反射波の発生
が防止され抵抗の増加が抑制されるようになる。
【００１９】次に本発明の第３実施例では、図６（船首
部側面図）および図７（船首部正面図）に示すように、
第１，２実施例と同様に船首バルブ１ｂを有する大型肥
型船において、満載吃水線２の近傍の船首端部分に楔状
付加物３が、尖端部ｅを前方へ向け平水面を実質的に貫
通するようにして接合部５ａ，５ｂを溶接により固着さ
れている。
部側面図）および図７（船首部正面図）に示すように、
第１，２実施例と同様に船首バルブ１ｂを有する大型肥
型船において、満載吃水線２の近傍の船首端部分に楔状
付加物３が、尖端部ｅを前方へ向け平水面を実質的に貫
通するようにして接合部５ａ，５ｂを溶接により固着さ
れている。
【００２０】この第３実施例では、特に楔状付加物３が
楔状上部付加物３ａと楔状下部付加物３ｂとに分割され
て、楔状上部付加物３ａの下端が満載吃水線２よりもや
や上方に沿うように形成されるとともに、楔状下部付加
物３ｂの上端が満載吃水線２よりもやや下方に沿うよう
に形成されることにより、楔状上部付加物３ａと楔状下
部付加物３ｂとの間に、満載吃水線２に沿う通水路11が
形成されている。
楔状上部付加物３ａと楔状下部付加物３ｂとに分割され
て、楔状上部付加物３ａの下端が満載吃水線２よりもや
や上方に沿うように形成されるとともに、楔状下部付加
物３ｂの上端が満載吃水線２よりもやや下方に沿うよう
に形成されることにより、楔状上部付加物３ａと楔状下
部付加物３ｂとの間に、満載吃水線２に沿う通水路11が
形成されている。
【００２１】上述のように構成された第３実施例では、
前述の第１実施例と同様の作用効果が得られるほか、楔
状付加物３が満載吃水線２に沿う通水路11を形成するよ
うに楔状上部付加物３ａと楔状下部付加物３ｂとに分割
されるので、波浪中航行時に船首部への入射波が通水路
11への通水により崩れるようになって、反射波の発生が
防止され抵抗の増加が抑制されるようになる。
前述の第１実施例と同様の作用効果が得られるほか、楔
状付加物３が満載吃水線２に沿う通水路11を形成するよ
うに楔状上部付加物３ａと楔状下部付加物３ｂとに分割
されるので、波浪中航行時に船首部への入射波が通水路
11への通水により崩れるようになって、反射波の発生が
防止され抵抗の増加が抑制されるようになる。
【００２２】次に本発明の第４実施例としての波浪中推
進性能向上手段付き大型肥型船について説明すると、図
８はその船首部側面図、図９はその満載吃水線に沿う水
平断面図、図10はその楔状付加物の折りたたみ格納状態
を図９に対応させて示す水平断面図である。
進性能向上手段付き大型肥型船について説明すると、図
８はその船首部側面図、図９はその満載吃水線に沿う水
平断面図、図10はその楔状付加物の折りたたみ格納状態
を図９に対応させて示す水平断面図である。
【００２３】この第４実施例の場合も、図８．９に示す
ように、満載吃水線の上方で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方
へ突出した船首上部１ａと満載吃水線２の下方で船首垂
線Ｆ.Ｐ.よりも前方に突出した船首バルブ１ｂとを有す
る大型肥型船において、満載吃水線の近傍の船首端部分
に、楔状付加物３が尖端縁ｅを前方へ向け平水面を貫通
するようにして設けられている。
ように、満載吃水線の上方で船首垂線Ｆ.Ｐ.よりも前方
へ突出した船首上部１ａと満載吃水線２の下方で船首垂
線Ｆ.Ｐ.よりも前方に突出した船首バルブ１ｂとを有す
る大型肥型船において、満載吃水線の近傍の船首端部分
に、楔状付加物３が尖端縁ｅを前方へ向け平水面を貫通
するようにして設けられている。
【００２４】楔状付加物３の尖端縁ｅは、使用状態で船
首バルブ１ｂおよび船首上部１ａの各前端よりも前方で
船体中心線４に沿い上下に延在するように形成されて、
同尖端縁ｅにおける楔状付加物３の内角αが、同尖端縁
ｅの直後で船体中心線４に沿う船首部分１ｃの内角βよ
りも小さく設定されている。
首バルブ１ｂおよび船首上部１ａの各前端よりも前方で
船体中心線４に沿い上下に延在するように形成されて、
同尖端縁ｅにおける楔状付加物３の内角αが、同尖端縁
ｅの直後で船体中心線４に沿う船首部分１ｃの内角βよ
りも小さく設定されている。
【００２５】また、楔状付加物３は、基端縁を、それぞ
れ船体に装着された油圧シリンダ15のピストンロッド15
ａ先端のヒンジ14を介し回動可能に支持された左右一対
の第１板部材３ｄ，３ｄと、これらの第１板部材３ｄ，
３ｄの先端縁に一端をそれぞれトルクヒンジ13を介し枢
着されるとともに他端縁をヒンジ12で相互に枢着された
左右一対の第２板部材３ｃ，３ｃとで折りたたみ可能に
構成されている。そして第１板部材３ｄ，３ｄの基端縁
を後方へ引き込み格納するための案内機構として凹溝16
が船体１に形成されており、油圧シリンダ15はそのため
の駆動機構としての機能を有している。
れ船体に装着された油圧シリンダ15のピストンロッド15
ａ先端のヒンジ14を介し回動可能に支持された左右一対
の第１板部材３ｄ，３ｄと、これらの第１板部材３ｄ，
３ｄの先端縁に一端をそれぞれトルクヒンジ13を介し枢
着されるとともに他端縁をヒンジ12で相互に枢着された
左右一対の第２板部材３ｃ，３ｃとで折りたたみ可能に
構成されている。そして第１板部材３ｄ，３ｄの基端縁
を後方へ引き込み格納するための案内機構として凹溝16
が船体１に形成されており、油圧シリンダ15はそのため
の駆動機構としての機能を有している。
【００２６】この第４実施例としての波浪中推進性能向
上手段付き大型肥型船は上述のように構成されているの
で、波浪２ａの中を航行する状態での楔状付加物３の使
用時には、船首上部１ａと船首バルブ１ｂとの間で吃水
線に沿い緩やかに凸弯曲した船首外面を楔状付加物３で
十分に覆うようにしながら同楔状付加物３の尖端縁ｅに
おける内角αを十分に小さくすることができ、これによ
り船首部へ入射する波浪２ａを左右に切り分けて反射波
の発生を防止する作用が的確に行なわれるようになる。
上手段付き大型肥型船は上述のように構成されているの
で、波浪２ａの中を航行する状態での楔状付加物３の使
用時には、船首上部１ａと船首バルブ１ｂとの間で吃水
線に沿い緩やかに凸弯曲した船首外面を楔状付加物３で
十分に覆うようにしながら同楔状付加物３の尖端縁ｅに
おける内角αを十分に小さくすることができ、これによ
り船首部へ入射する波浪２ａを左右に切り分けて反射波
の発生を防止する作用が的確に行なわれるようになる。
【００２７】そして楔状付加物３の不使用時には、図10
に示すように、トルクヒンジ13を作動させて楔状付加物
３を折りたたむとともに、油圧シリンダ15を作動させて
船首上部１ａや船首バルブ１ｂの各前端よりも後方へ引
込めるようにしながら格納することにより、操船上支障
をきたさないようにすることができる。
に示すように、トルクヒンジ13を作動させて楔状付加物
３を折りたたむとともに、油圧シリンダ15を作動させて
船首上部１ａや船首バルブ１ｂの各前端よりも後方へ引
込めるようにしながら格納することにより、操船上支障
をきたさないようにすることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の波浪中推
進性能向上手段付き大型肥型船によれば、次のような効
果が得られる。 (1) 波浪中の航行時に、前方から船首部へ入射する波
が、楔状付加物の尖端縁により左右に切り分けられるよ
うになり、これにより従来のような船首部における反射
波の発生が防止されるようになって、抵抗の増加が抑制
される。 (2) 既存の船舶の船首部にも楔状付加物を容易に装着し
て波浪中の推進性能の向上をはかることができる。 (3) 楔状付加物の尖端縁が船首上部や船首バルブの各前
端よりも後方に形成されるので、港内などでの操船上支
障をきたすことはない。 (4) 上記楔状付加物が板部材で船首端部分を取り囲むよ
うに構成されて、同板部材に多数の通水孔が形成されて
いる場合は、船首部への入射波が上記通水孔への通水に
より崩れるようになって、反射波の発生が防止され抵抗
の増加が抑制される。 (5) 上記楔状付加物が満載吃水線に沿う通水路を形成す
るように楔状上部付加物と楔状下部付加物とに分割され
る場合は、波浪中航行時に船首部への入射波が上記通水
路への通水により崩れるようになって、反射波の発生が
防止され抵抗の増加が抑制される。 (6) 楔状付加物の使用状態で、その尖端縁が船首上部お
よび船首バルブの各前端よりも前方で船体中心線に沿い
上下に延在し、かつ格納状態で上記楔状付加物が折りた
たみ可能に構成されている場合は、波浪中航行状態での
楔状付加物の使用時に、船首上部と船首バルブとの間で
吃水線に沿い緩やかに凸弯曲した船首外面を上記楔状付
加物で十分に覆うようにしながら同楔状付加物の尖端縁
における内角を十分に小さくすることができ、これによ
り船首部への入射波を左右に切り分け反射波の発生を防
止する作用が的確に行なわれるようになる。そして楔状
付加物の不使用時には同楔状付加物を折りたたむととも
に船首上部や船首バルブの各前端よりも後方へ引込める
ようにして格納することにより、操船上支障をきたさな
いようにすることができる。
進性能向上手段付き大型肥型船によれば、次のような効
果が得られる。 (1) 波浪中の航行時に、前方から船首部へ入射する波
が、楔状付加物の尖端縁により左右に切り分けられるよ
うになり、これにより従来のような船首部における反射
波の発生が防止されるようになって、抵抗の増加が抑制
される。 (2) 既存の船舶の船首部にも楔状付加物を容易に装着し
て波浪中の推進性能の向上をはかることができる。 (3) 楔状付加物の尖端縁が船首上部や船首バルブの各前
端よりも後方に形成されるので、港内などでの操船上支
障をきたすことはない。 (4) 上記楔状付加物が板部材で船首端部分を取り囲むよ
うに構成されて、同板部材に多数の通水孔が形成されて
いる場合は、船首部への入射波が上記通水孔への通水に
より崩れるようになって、反射波の発生が防止され抵抗
の増加が抑制される。 (5) 上記楔状付加物が満載吃水線に沿う通水路を形成す
るように楔状上部付加物と楔状下部付加物とに分割され
る場合は、波浪中航行時に船首部への入射波が上記通水
路への通水により崩れるようになって、反射波の発生が
防止され抵抗の増加が抑制される。 (6) 楔状付加物の使用状態で、その尖端縁が船首上部お
よび船首バルブの各前端よりも前方で船体中心線に沿い
上下に延在し、かつ格納状態で上記楔状付加物が折りた
たみ可能に構成されている場合は、波浪中航行状態での
楔状付加物の使用時に、船首上部と船首バルブとの間で
吃水線に沿い緩やかに凸弯曲した船首外面を上記楔状付
加物で十分に覆うようにしながら同楔状付加物の尖端縁
における内角を十分に小さくすることができ、これによ
り船首部への入射波を左右に切り分け反射波の発生を防
止する作用が的確に行なわれるようになる。そして楔状
付加物の不使用時には同楔状付加物を折りたたむととも
に船首上部や船首バルブの各前端よりも後方へ引込める
ようにして格納することにより、操船上支障をきたさな
いようにすることができる。
【図１】本発明の第１実施例としての波浪中推進性能向
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
【図２】図１の大型肥型船の船首部正面図である。
【図３】図１の大型肥型船の船首部の満載吃水線に沿う
水平断面図である。
水平断面図である。
【図４】本発明の第２実施例としての波浪中推進性能向
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
【図５】図４の大型肥型船の船首部正面図である。
【図６】本発明の第３実施例としての波浪中推進性能向
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
【図７】図６の大型肥型船の船首部正面図である。
【図８】本発明の第４実施例としての波浪中推進性能向
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
上手段付き大型肥型船の船首部側面図である。
【図９】図８の大型肥型船の船首部の満載吃水線に沿う
水平断面図である。
水平断面図である。
【図10】図８の大型肥型船の楔状付加物格納状態を図９
に対応させて示す水平断面図である。
に対応させて示す水平断面図である。
【図11】従来の大型肥型船の船首部側面図である。
【図12】図11の大型肥型船の船首部の満載吃水線に沿う
水平断面図である。
水平断面図である。
【図13】大型肥型船の波長・船長比に対する抵抗増加の
グラフである。
グラフである。
１ 船体 １ａ 船首上部 １ｂ 船首バルブ １ｃ 船首端 ２ 満載吃水線 ２ａ 波浪 ３ 楔状付加物 ３ａ 楔状上部付加物 ３ｂ 楔状下部付加物 ３ｃ 第２板部材 ３ｄ 第１板部材 ４ 船体中心線 ５，５ａ，５ｂ，６，７，８ 接合部 ９ 船首端部分 10 通水孔 11 通水路 12 ヒンジ 13 トルクヒンジ 14 ヒンジ 15 油圧シリンダ 15ａ ピストンロッド 16 凹溝
Claims (4)
- 【請求項１】 満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方
へ突出した船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よ
りも前方へ突出した船首上部とを有する大型肥型船にお
いて、満載吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ
向け平水面を貫通するようにして固着された楔状付加物
をそなえ、同楔状付加物の尖端縁が上記の船首バルブお
よび船首上部の各前端よりも後方で且つ船首垂線よりも
前方に、船体中心線に沿い上下に延在するように形成さ
れて、同尖端縁における上記楔状付加物の内角が、同尖
端縁の直後で船体中心線に沿う船首部分の内角よりも小
さく設定されていることを特徴とする、波浪中推進性能
向上手段付き大型肥型船。 - 【請求項２】 請求項１に記載の波浪中推進性能向上手
段付き大型肥型船において、上記楔状付加物が、板部材
で上記船首端部分を隙間をあけながら取り囲むように構
成されて、同板部材に多数の通水孔が形成されているこ
とを特徴とする、波浪中推進性能向上手段付き大型肥型
船。 - 【請求項３】 請求項１に記載の波浪中推進性能向上手
段付き大型肥型船において、上記楔状付加物が楔状上部
付加物と楔状下部付加物とに分割されて、上記の楔状上
部付加物と楔状下部付加物との間に、満載吃水線に沿う
通水路が形成されていることを特徴とする、波浪中推進
性能向上手段付き大型肥型船。 - 【請求項４】 満載吃水線の下方で船首垂線よりも前方
へ突出した船首バルブと満載吃水線の上方で船首垂線よ
りも前方へ突出した船首上部とを有する大型肥型船にお
いて、満載吃水線近傍の船首端部分に、尖端縁を前方へ
向け平水面を貫通するようにして装着された楔状付加物
をそなえ、同楔状付加物の尖端縁が使用状態で上記の船
首バルブおよび船首上部の各前端よりも前方で船体中心
線に沿い上下に延在するように形成されて、同尖端縁に
おける上記楔状付加物の内角が、同尖端縁の直後で船体
中心線に沿う船首部分の内角よりも小さく設定され、且
つ、上記楔状付加物が、基端縁をそれぞれ船体に回動可
能に支持された左右一対の第１板部材と、これらの第１
板部材の先端縁に一端をそれぞれ枢着されるとともに他
端縁を相互に枢着された左右一対の第２板部材とで折り
たたみ可能に構成されて、上記第１板部材の基端縁を後
方へ引き込み同第１板部材を船内へ格納するための案内
機構および駆動機構が設けられたことを特徴とする、波
浪中推進性能向上手段付き大型肥型船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31111594A JP3332627B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31111594A JP3332627B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142974A true JPH08142974A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3332627B2 JP3332627B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=18013329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31111594A Expired - Fee Related JP3332627B2 (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 波浪中推進性能向上手段付き大型肥型船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332627B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100531690B1 (ko) * | 2001-11-22 | 2005-11-29 | 가부시키 가이샤 가와사키 조센 | 배의 선수형상 |
| JP2006160013A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 大型低速肥大船 |
| JP2010095238A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | National Maritime Research Institute | 船舶の波浪中抵抗増加低減装置 |
| JP2011152891A (ja) * | 2010-01-28 | 2011-08-11 | National Maritime Research Institute | 船首マスク及び船首マスク付き船舶 |
| JP2012162116A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Unjo Senpaku Kogyo Kk | 波浪衝撃緩和装置 |
| JP2013121765A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | National Maritime Research Institute | 波浪中抵抗増加低減方法および波浪中抵抗増加低減装置 |
| JP2017056878A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 運上船舶工業有限会社 | 船首バルブ付き船舶 |
| CN109895938A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-06-18 | 武汉理工大学 | 一种鲨鱼鳍船艏结构及其球鼻艏船型 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101336155B1 (ko) * | 2011-10-21 | 2013-12-03 | 삼성중공업 주식회사 | 상대운동이 저감되는 해상구조물 |
-
1994
- 1994-11-21 JP JP31111594A patent/JP3332627B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR100531690B1 (ko) * | 2001-11-22 | 2005-11-29 | 가부시키 가이샤 가와사키 조센 | 배의 선수형상 |
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| JP2010095238A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | National Maritime Research Institute | 船舶の波浪中抵抗増加低減装置 |
| JP2011152891A (ja) * | 2010-01-28 | 2011-08-11 | National Maritime Research Institute | 船首マスク及び船首マスク付き船舶 |
| JP2012162116A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Unjo Senpaku Kogyo Kk | 波浪衝撃緩和装置 |
| JP2013121765A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | National Maritime Research Institute | 波浪中抵抗増加低減方法および波浪中抵抗増加低減装置 |
| JP2017056878A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 運上船舶工業有限会社 | 船首バルブ付き船舶 |
| CN109895938A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-06-18 | 武汉理工大学 | 一种鲨鱼鳍船艏结构及其球鼻艏船型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3332627B2 (ja) | 2002-10-07 |
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