JPH0781661A - 小型船舶の船尾部の構造 - Google Patents
小型船舶の船尾部の構造Info
- Publication number
- JPH0781661A JPH0781661A JP22602693A JP22602693A JPH0781661A JP H0781661 A JPH0781661 A JP H0781661A JP 22602693 A JP22602693 A JP 22602693A JP 22602693 A JP22602693 A JP 22602693A JP H0781661 A JPH0781661 A JP H0781661A
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- Japan
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- recess
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進性能が優れているとともに、後進性能も
優れている船尾部構造にする。 【構成】 ほぼ垂直なトランサム１２を備えた小型船舶
において、喫水線付近における船側板１１の船尾部にリ
セス４が形成され、このリセス４はその前側の船側板と
の間にエッジ部１５が形成されるように凹入されてな
り、このリセス４とトランサム１２との交差部１４にお
ける水平断面形状は大きな曲率半径で湾曲した形状に形
成され、トランサム１２には後方に突出するトランサム
ステップ２が設けられ、このトランサムステップ２は浮
力を発生するように構成されている。
優れている船尾部構造にする。 【構成】 ほぼ垂直なトランサム１２を備えた小型船舶
において、喫水線付近における船側板１１の船尾部にリ
セス４が形成され、このリセス４はその前側の船側板と
の間にエッジ部１５が形成されるように凹入されてな
り、このリセス４とトランサム１２との交差部１４にお
ける水平断面形状は大きな曲率半径で湾曲した形状に形
成され、トランサム１２には後方に突出するトランサム
ステップ２が設けられ、このトランサムステップ２は浮
力を発生するように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、前進性能および後進
性能の優れた小型船舶の船尾部の構造に関するものであ
る。
性能の優れた小型船舶の船尾部の構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ほぼ垂直なトランサム（船尾板）
を備えた小型船舶において、船側板後端部とトランサム
との交差部はほぼ９０°に交わるようにエッジを形成し
ており、これによって航走時に船側部に沿う水流がトラ
ンサムの後面に回り込まないように（水切りするよう
に）している。
を備えた小型船舶において、船側板後端部とトランサム
との交差部はほぼ９０°に交わるようにエッジを形成し
ており、これによって航走時に船側部に沿う水流がトラ
ンサムの後面に回り込まないように（水切りするよう
に）している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、前進時
には船側板に沿う水流が船側板後端部で水切りが行なわ
れるために、前進抵抗が小さくするという点では好まし
いが、後進時には船側板後端部のエッジ部が推進抵抗を
増大させることになり、後進性能が悪いという問題があ
る。
には船側板に沿う水流が船側板後端部で水切りが行なわ
れるために、前進抵抗が小さくするという点では好まし
いが、後進時には船側板後端部のエッジ部が推進抵抗を
増大させることになり、後進性能が悪いという問題があ
る。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、前進性能が優れている
とともに、後進性能も優れている小型船舶の船尾部の構
造を提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、前進性能が優れている
とともに、後進性能も優れている小型船舶の船尾部の構
造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、ほぼ垂直な
トランサムを備えた小型船舶において、喫水線付近にお
ける船側板の船尾部にリセスが形成され、このリセスは
その前側の船側板との間にエッジ部が形成されるように
凹入されてなり、このリセスとトランサムとの交差部に
おける水平断面形状は大きな曲率半径で湾曲した形状に
形成されているものである。
トランサムを備えた小型船舶において、喫水線付近にお
ける船側板の船尾部にリセスが形成され、このリセスは
その前側の船側板との間にエッジ部が形成されるように
凹入されてなり、このリセスとトランサムとの交差部に
おける水平断面形状は大きな曲率半径で湾曲した形状に
形成されているものである。
【０００６】またトランサムには後方に突出するトラン
サムステップを設け、このトランサムステップは浮力を
発生するように構成することが好ましい。
サムステップを設け、このトランサムステップは浮力を
発生するように構成することが好ましい。
【０００７】
【作用】上記構成では、船の航走により船側板に沿う水
流はエッジ部でリセスから離れることになり、リセスに
沿う水流は生じないためにリセスから大きな曲率半径の
交差部およびトランサムに連続する曲面が形成されてい
ても、この面に沿う水流が生じることはなく、このため
トランサムの後面に水流が回り込むことが防止され、推
進抵抗が増大することが防止される。
流はエッジ部でリセスから離れることになり、リセスに
沿う水流は生じないためにリセスから大きな曲率半径の
交差部およびトランサムに連続する曲面が形成されてい
ても、この面に沿う水流が生じることはなく、このため
トランサムの後面に水流が回り込むことが防止され、推
進抵抗が増大することが防止される。
【０００８】また船の後進時には、トランサムに当たる
水は大きな曲率半径の交差部に沿って容易に側部に逃が
されるために、後進時の推進抵抗は小さい。さらに船尾
部に浮力を有するトランサムステップを設けた場合に
は、船の後進時に船尾の沈み込みが防止され、これによ
って後進時に大きな推進抵抗が生じないような作用が果
たされる。
水は大きな曲率半径の交差部に沿って容易に側部に逃が
されるために、後進時の推進抵抗は小さい。さらに船尾
部に浮力を有するトランサムステップを設けた場合に
は、船の後進時に船尾の沈み込みが防止され、これによ
って後進時に大きな推進抵抗が生じないような作用が果
たされる。
【０００９】
【実施例】図１〜図３において、小型船舶の船体１の後
端部には船側板１１と船底板１３とにほぼ直交して垂直
なトランサム（船尾板）１２が形成され、このトランサ
ム１２には後方に突出するトランサムステップ２が取付
けられている。また船底板１３には、図示しないエンジ
ンからプロペラシャフト３が貫通して導出され、その先
端部にはプロペラ３０が取付けられるとともに、シャフ
トブラケット３１の筒部３２によって回転可能に保持さ
れている。このプロペラ３０の後側には舵板３３が配置
されている。図面では船幅方向の一方の側のプロペラ３
０および舵板３３のみを示しているが、他方の側もこれ
と対称構造に形成されている。
端部には船側板１１と船底板１３とにほぼ直交して垂直
なトランサム（船尾板）１２が形成され、このトランサ
ム１２には後方に突出するトランサムステップ２が取付
けられている。また船底板１３には、図示しないエンジ
ンからプロペラシャフト３が貫通して導出され、その先
端部にはプロペラ３０が取付けられるとともに、シャフ
トブラケット３１の筒部３２によって回転可能に保持さ
れている。このプロペラ３０の後側には舵板３３が配置
されている。図面では船幅方向の一方の側のプロペラ３
０および舵板３３のみを示しているが、他方の側もこれ
と対称構造に形成されている。
【００１０】上記船側板１１には、喫水線９０付近にお
いて船尾部にリセス４が形成され、このリセス４はその
前側の船側板１１との間にエッジ部１５が形成されるよ
うに凹入されてなり、このリセス４にエンジンの排気口
５が開口している。このリセス４とトランサム１２との
交差部（コーナ部）１４における水平断面形状は，図３
および図４に示すように大きな曲率半径Ｒで湾曲してい
る。このエッジ部１５の部分でのリセス４と船側板１１
との段差ｈは、１０〜５０ｍｍの範囲で設定すればよ
い。エッジ部１５の水平断面形状は、後述の水切りを良
好に行なわせるために、できるだけシャープなエッジに
することが好ましい。また交差部１４の曲率半径Ｒは、
例えば１５０ｍｍ程度あるいはそれより大きな値に設定
すればよく、従来構造（Ｒ＝２０〜５０ｍｍ）より大幅
に大きく設定する。
いて船尾部にリセス４が形成され、このリセス４はその
前側の船側板１１との間にエッジ部１５が形成されるよ
うに凹入されてなり、このリセス４にエンジンの排気口
５が開口している。このリセス４とトランサム１２との
交差部（コーナ部）１４における水平断面形状は，図３
および図４に示すように大きな曲率半径Ｒで湾曲してい
る。このエッジ部１５の部分でのリセス４と船側板１１
との段差ｈは、１０〜５０ｍｍの範囲で設定すればよ
い。エッジ部１５の水平断面形状は、後述の水切りを良
好に行なわせるために、できるだけシャープなエッジに
することが好ましい。また交差部１４の曲率半径Ｒは、
例えば１５０ｍｍ程度あるいはそれより大きな値に設定
すればよく、従来構造（Ｒ＝２０〜５０ｍｍ）より大幅
に大きく設定する。
【００１１】上記トランサムステップ２は、図１、図
２、図３および図８に示されるように、上板２１と底板
２２とがそれらの周縁部２０で互いに接合され、かつ上
板２１と底板２２との前端部がトランサム１２に接合さ
れることにより構成されている。そして内部には隔壁２
３が取付けられて補強されるとともに、密閉された空間
２４，２５が形成され、これによって浮力が生じるよう
にしている。この底板２２は、船幅方向中央部において
下方に最も大きく突出する突出部２６が形成され、それ
より側方ほど徐々に突出量が減少し、側部付近で凹部２
９が形成され、さらにその側方に突出部２７が形成され
ている。なお、上記空間２４，２５にはプラスチックの
発泡体などを充填して浸水による浮力の減少が生じない
ようにしてもよい。
２、図３および図８に示されるように、上板２１と底板
２２とがそれらの周縁部２０で互いに接合され、かつ上
板２１と底板２２との前端部がトランサム１２に接合さ
れることにより構成されている。そして内部には隔壁２
３が取付けられて補強されるとともに、密閉された空間
２４，２５が形成され、これによって浮力が生じるよう
にしている。この底板２２は、船幅方向中央部において
下方に最も大きく突出する突出部２６が形成され、それ
より側方ほど徐々に突出量が減少し、側部付近で凹部２
９が形成され、さらにその側方に突出部２７が形成され
ている。なお、上記空間２４，２５にはプラスチックの
発泡体などを充填して浸水による浮力の減少が生じない
ようにしてもよい。
【００１２】上記シャフトブラケット３１の筒部は、図
５〜図７に示すように構成されている。すなわち、筒部
３２にはプロペラシャフト３が回転可能に貫通し、前部
には下部に突出部３２ａが形成され、後部には上部に突
出部３２が形成され、それらの水平断面形状は図６に示
すように、いわゆる流線形３２０に形成されている。な
お、従来構造では筒部３４は単に筒形であるために、水
平断面形状は長円形３４０に形成されていた。また突出
部３２ａ，３２ｂ以外の部分でも水平断面形状は図７に
示すように、従来構造の半長円形３４１に対して、流線
形３２１に形成されている。
５〜図７に示すように構成されている。すなわち、筒部
３２にはプロペラシャフト３が回転可能に貫通し、前部
には下部に突出部３２ａが形成され、後部には上部に突
出部３２が形成され、それらの水平断面形状は図６に示
すように、いわゆる流線形３２０に形成されている。な
お、従来構造では筒部３４は単に筒形であるために、水
平断面形状は長円形３４０に形成されていた。また突出
部３２ａ，３２ｂ以外の部分でも水平断面形状は図７に
示すように、従来構造の半長円形３４１に対して、流線
形３２１に形成されている。
【００１３】上記構成において、船の航走により船側板
１１に沿う水流はエッジ部１５でリセス４から離れるこ
とになり、リセス４に沿う水流は生じない。このためリ
セス４から大きな曲率半径の交差部１４およびトランサ
ム１２に連続する曲面が形成されていても、この面に沿
う水流が生じることはなく、このためトランサム１２の
後面に水流が回り込むことはない。すなわち、もしリセ
ス４が形成されていなければ、船側板１１に沿う水流は
大きな曲率半径の交差部１４に沿ってトランサム１１の
後面にまで回り込むことになり、これが推進抵抗を増大
させることになるが、上記構成ではエッジ部１５で船側
板１１に沿う水流の水切りが行なわれるために、トラン
サム１２に水流が回り込むことが防止され、推進抵抗が
増大することが防止される。
１１に沿う水流はエッジ部１５でリセス４から離れるこ
とになり、リセス４に沿う水流は生じない。このためリ
セス４から大きな曲率半径の交差部１４およびトランサ
ム１２に連続する曲面が形成されていても、この面に沿
う水流が生じることはなく、このためトランサム１２の
後面に水流が回り込むことはない。すなわち、もしリセ
ス４が形成されていなければ、船側板１１に沿う水流は
大きな曲率半径の交差部１４に沿ってトランサム１１の
後面にまで回り込むことになり、これが推進抵抗を増大
させることになるが、上記構成ではエッジ部１５で船側
板１１に沿う水流の水切りが行なわれるために、トラン
サム１２に水流が回り込むことが防止され、推進抵抗が
増大することが防止される。
【００１４】また船の後進時には、トランサム１２に当
たる水は大きな曲率半径の交差部１４に沿って容易に側
部に逃がされるために、後進時の推進抵抗は小さい。ま
た後進時には船尾部を水中に沈めようにする力が作用す
るが、上記構成では船尾のトランサムステップ２が浮力
を有するために、船尾の沈み込みを防止し、かつトラン
サムステップ２は中央部ほど下方に突出していることか
ら水流を側方に導く作用を果たし、これらによって後進
時にも大きな推進抵抗が生じないような作用が果たされ
る。
たる水は大きな曲率半径の交差部１４に沿って容易に側
部に逃がされるために、後進時の推進抵抗は小さい。ま
た後進時には船尾部を水中に沈めようにする力が作用す
るが、上記構成では船尾のトランサムステップ２が浮力
を有するために、船尾の沈み込みを防止し、かつトラン
サムステップ２は中央部ほど下方に突出していることか
ら水流を側方に導く作用を果たし、これらによって後進
時にも大きな推進抵抗が生じないような作用が果たされ
る。
【００１５】また船の航走時（前進時）には、船底下の
突出物が推進抵抗を生じさせる大きな要因となっている
が、上記構成ではシャフトブラケット３１の筒部３２の
水平断面形状が流線形に形成されているために、従来の
長円形の断面形状のものと比較して推進抵抗が小さい。
突出物が推進抵抗を生じさせる大きな要因となっている
が、上記構成ではシャフトブラケット３１の筒部３２の
水平断面形状が流線形に形成されているために、従来の
長円形の断面形状のものと比較して推進抵抗が小さい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船の航走により船側板に沿う水流はエッジ部でリセスか
ら離れることになり、リセスに沿う水流は生じないため
にリセスから大きな曲率半径の交差部およびトランサム
に連続する曲面が形成されていても、この面に沿う水流
が生じることはなく、このためトランサムの後面に水流
が回り込むことが防止され、推進抵抗が増大することが
防止される。
船の航走により船側板に沿う水流はエッジ部でリセスか
ら離れることになり、リセスに沿う水流は生じないため
にリセスから大きな曲率半径の交差部およびトランサム
に連続する曲面が形成されていても、この面に沿う水流
が生じることはなく、このためトランサムの後面に水流
が回り込むことが防止され、推進抵抗が増大することが
防止される。
【００１７】また船の後進時には、トランサムに当たる
水は大きな曲率半径の交差部に沿って容易に側部に逃が
されるために、後進時の推進抵抗は小さい。さらに船尾
部に浮力を有するトランサムステップを設けた場合に
は、船の後進時に船尾の沈み込みが防止され、これによ
って後進時に大きな推進抵抗が生じないような作用が果
たされる。
水は大きな曲率半径の交差部に沿って容易に側部に逃が
されるために、後進時の推進抵抗は小さい。さらに船尾
部に浮力を有するトランサムステップを設けた場合に
は、船の後進時に船尾の沈み込みが防止され、これによ
って後進時に大きな推進抵抗が生じないような作用が果
たされる。
【図１】この発明の実施例を示す船尾部の側面図であ
る。
る。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１の半幅の底面図である。
【図４】船尾部の水平断面形状の説明図である。
【図５】シャフトブラケットの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
１ 船体 ２ トランサムステップ ３ プロペラシャフト ４ リセス １１ 船側板 １２ トランサム １３ 船底板 １４ 交差部（コーナ部）
Claims (2)
- 【請求項１】 ほぼ垂直なトランサムを備えた小型船舶
において、喫水線付近における船側板の船尾部にリセス
が形成され、このリセスはその前側の船側板との間にエ
ッジ部が形成されるように凹入されてなり、このリセス
とトランサムとの交差部における水平断面形状は大きな
曲率半径で湾曲した形状に形成されていることを特徴と
する小型船舶の船尾部の構造。 - 【請求項２】 トランサムには後方に突出するトランサ
ムステップが設けられ、このトランサムステップは浮力
を発生するように構成されていることを特徴とする請求
項１記載の小型船舶の船尾部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22602693A JPH0781661A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 小型船舶の船尾部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22602693A JPH0781661A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 小型船舶の船尾部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781661A true JPH0781661A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16838625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22602693A Pending JPH0781661A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 小型船舶の船尾部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781661A (ja) |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22602693A patent/JPH0781661A/ja active Pending
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