JPH08142057A - タイヤ加硫金型 - Google Patents
タイヤ加硫金型Info
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- JPH08142057A JPH08142057A JP30704894A JP30704894A JPH08142057A JP H08142057 A JPH08142057 A JP H08142057A JP 30704894 A JP30704894 A JP 30704894A JP 30704894 A JP30704894 A JP 30704894A JP H08142057 A JPH08142057 A JP H08142057A
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- mold
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加硫工程におけるベアーの発生を防止し、加
硫後のタイヤの外観を損なう恐れのないタイヤ加硫金型
を提供することである。 【構成】 押圧ロッド５が上昇し、可動突起４が自重に
より後退している状態にある下型金型１に未加硫タイヤ
を挿入し、上型金型を降下させて下型金型１に重ね、上
型金型の下面により押圧ロッド５を下方に押圧して下降
させ、能動カム面52が受動カム面43を押圧して可動突起
４を前進させ、係止段部45を係合段部22に係合させ、金
型突起41のみを下型金型１の内面10から突出させ、この
状態で加硫を行い、タイヤの外表面に凹部を形成する。
加硫終了後、上型金型を上昇させると、押圧ロッド５に
付加されていた下方への押圧力が除去され、可動突起４
は自重で押圧ロッド５を上方に移動させながら後退し、
その後加硫済のタイヤを取り出す。
硫後のタイヤの外観を損なう恐れのないタイヤ加硫金型
を提供することである。 【構成】 押圧ロッド５が上昇し、可動突起４が自重に
より後退している状態にある下型金型１に未加硫タイヤ
を挿入し、上型金型を降下させて下型金型１に重ね、上
型金型の下面により押圧ロッド５を下方に押圧して下降
させ、能動カム面52が受動カム面43を押圧して可動突起
４を前進させ、係止段部45を係合段部22に係合させ、金
型突起41のみを下型金型１の内面10から突出させ、この
状態で加硫を行い、タイヤの外表面に凹部を形成する。
加硫終了後、上型金型を上昇させると、押圧ロッド５に
付加されていた下方への押圧力が除去され、可動突起４
は自重で押圧ロッド５を上方に移動させながら後退し、
その後加硫済のタイヤを取り出す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤを加硫・成形す
る工程において用いられるタイヤ加硫金型に関する。
る工程において用いられるタイヤ加硫金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのトレッド或いはサイドウ
ォールの外表面に、ウェアインディケータ等の凹部を所
定数設けることが行われており、このような凹部を形成
するために、タイヤを加硫・成形する際に用いられるタ
イヤ加硫金型の内面、即ちタイヤと接触する加工面に、
突起が突設されている。
ォールの外表面に、ウェアインディケータ等の凹部を所
定数設けることが行われており、このような凹部を形成
するために、タイヤを加硫・成形する際に用いられるタ
イヤ加硫金型の内面、即ちタイヤと接触する加工面に、
突起が突設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタイヤ加硫金型においては、突起がタイヤ加硫金型
自体に固定されているため、未加硫タイヤがタイヤ加硫
金型内に挿入される際、突起によって未加硫タイヤに窪
みを生じ、その窪み発生部分にゴム量不足によるベアー
が発生する恐れがあった。また、加硫終了後において、
タイヤがタイヤ加硫金型から取り出される際、突起によ
ってタイヤ表面が傷つけられて、製品としてのタイヤの
外観不良を生じる恐れがあった。
来のタイヤ加硫金型においては、突起がタイヤ加硫金型
自体に固定されているため、未加硫タイヤがタイヤ加硫
金型内に挿入される際、突起によって未加硫タイヤに窪
みを生じ、その窪み発生部分にゴム量不足によるベアー
が発生する恐れがあった。また、加硫終了後において、
タイヤがタイヤ加硫金型から取り出される際、突起によ
ってタイヤ表面が傷つけられて、製品としてのタイヤの
外観不良を生じる恐れがあった。
【０００４】本発明の目的は、加硫工程におけるベアー
の発生を防止し、加硫後のタイヤの外観を損なう恐れの
ないタイヤ加硫金型を提供することである。
の発生を防止し、加硫後のタイヤの外観を損なう恐れの
ないタイヤ加硫金型を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のタイヤ加硫金型は、タイヤを加硫成形する際
に用いられるタイヤ加硫金型において、加硫後のタイヤ
に凹部を形成するための可動突起をタイヤ加硫金型の成
形面に対して進退自在に設け、未加硫タイヤがタイヤ加
硫金型にセットされた後に上記可動突起をタイヤ加硫金
型の成形面から突出させる一方、加硫終了後にタイヤが
タイヤ加硫金型から取り出される前に、上記可動突起を
タイヤ加硫金型の成形面から引っ込めることにより、未
加硫タイヤをタイヤ加硫金型にセットする際に窪みを生
じる恐れがなく、ベアーの発生を防止できるとともに、
加硫終了後に、加硫済タイヤをタイヤ加硫金型から取り
出す際、突起によってタイヤ表面が傷つけられる恐れが
なく、製品としてのタイヤの外観を良好にすることがで
き、生産性を向上させることができる。
に本発明のタイヤ加硫金型は、タイヤを加硫成形する際
に用いられるタイヤ加硫金型において、加硫後のタイヤ
に凹部を形成するための可動突起をタイヤ加硫金型の成
形面に対して進退自在に設け、未加硫タイヤがタイヤ加
硫金型にセットされた後に上記可動突起をタイヤ加硫金
型の成形面から突出させる一方、加硫終了後にタイヤが
タイヤ加硫金型から取り出される前に、上記可動突起を
タイヤ加硫金型の成形面から引っ込めることにより、未
加硫タイヤをタイヤ加硫金型にセットする際に窪みを生
じる恐れがなく、ベアーの発生を防止できるとともに、
加硫終了後に、加硫済タイヤをタイヤ加硫金型から取り
出す際、突起によってタイヤ表面が傷つけられる恐れが
なく、製品としてのタイヤの外観を良好にすることがで
き、生産性を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図３を参照して本発明の第１実施例
を説明する。上下に分割されるタイヤ加硫金型の下型金
型１において、下型金型１の内面であり、加硫時にタイ
ヤと接触する成形面10に一端が開口し、他端が下型金型
１の外壁に開口する断面矩形の突起通孔２が設けられ、
突起通孔２の途中に一端が開口し、他端が下型金型１の
上部に開口する操作通孔３が設けられており、突起通孔
２内に断面矩形の可動突起４が摺動自在に配置され、操
作通孔３内に押圧ロッド５が摺動自在に配置されてい
る。
を説明する。上下に分割されるタイヤ加硫金型の下型金
型１において、下型金型１の内面であり、加硫時にタイ
ヤと接触する成形面10に一端が開口し、他端が下型金型
１の外壁に開口する断面矩形の突起通孔２が設けられ、
突起通孔２の途中に一端が開口し、他端が下型金型１の
上部に開口する操作通孔３が設けられており、突起通孔
２内に断面矩形の可動突起４が摺動自在に配置され、操
作通孔３内に押圧ロッド５が摺動自在に配置されてい
る。
【０００７】突起通孔２は、上述の如く断面が矩形であ
り、下型金型１の外壁に一端が開口し、該外壁側端が低
く、成形面10に向かって高くなるように傾斜して形成さ
れた主通孔20と、主通孔20に連通して形成されて成形面
10に開設され、主通孔20より小さな開口断面積を備えた
突起開口21と、主通孔20と突起開口21との間に形成され
た係合段部22とを備えている。上記突起通孔２の傾斜角
度は水平線に対して15°〜30°の範囲がよく、15°未満
では可動突起４の自重による移動力が小さく、後退がス
ムーズに行われないことになり、30°を超えるとカム面
の設定が極めて困難になる。
り、下型金型１の外壁に一端が開口し、該外壁側端が低
く、成形面10に向かって高くなるように傾斜して形成さ
れた主通孔20と、主通孔20に連通して形成されて成形面
10に開設され、主通孔20より小さな開口断面積を備えた
突起開口21と、主通孔20と突起開口21との間に形成され
た係合段部22とを備えている。上記突起通孔２の傾斜角
度は水平線に対して15°〜30°の範囲がよく、15°未満
では可動突起４の自重による移動力が小さく、後退がス
ムーズに行われないことになり、30°を超えるとカム面
の設定が極めて困難になる。
【０００８】可動突起４は、突起通孔２の主通孔20の周
壁との間に僅かな間隙を有する矩形断面に形成された本
体部40と、本体部40の一端に基部42を介して連続して形
成され、突起開口21を貫通し得る金型突起41と、本体部
40の他端に下方に向かって延びる斜面として形成された
受動カム面43とを備えている。金型突起41は先端が頂部
を丸めたテーパ状に形成されて上側斜面41ａと、下側斜
面41ｂと、側斜面41ｃとを備え、金型突起41の下部に連
続する基部42は突起開口21の周壁との間に僅かな間隙を
有する矩形断面に形成されており、本体部40の端部にお
いて基部42の周囲に形成された係止段部45が突起通孔２
の係合段部22に係合した状態で、下型金型１の成形面10
と一致するように金型突起41と基部42との境界線44を形
成する。
壁との間に僅かな間隙を有する矩形断面に形成された本
体部40と、本体部40の一端に基部42を介して連続して形
成され、突起開口21を貫通し得る金型突起41と、本体部
40の他端に下方に向かって延びる斜面として形成された
受動カム面43とを備えている。金型突起41は先端が頂部
を丸めたテーパ状に形成されて上側斜面41ａと、下側斜
面41ｂと、側斜面41ｃとを備え、金型突起41の下部に連
続する基部42は突起開口21の周壁との間に僅かな間隙を
有する矩形断面に形成されており、本体部40の端部にお
いて基部42の周囲に形成された係止段部45が突起通孔２
の係合段部22に係合した状態で、下型金型１の成形面10
と一致するように金型突起41と基部42との境界線44を形
成する。
【０００９】押圧ロッド５は、操作通孔３の周壁との間
に僅かの間隙を有するように形成され、操作通孔３の突
起通孔２上壁への開口縁31に係合する抜け止め用の係合
突起51が下端に突設されるとともに、下端に斜面として
形成され、可動突起４の受動カム面43に係合する能動カ
ム面52が設けられている。
に僅かの間隙を有するように形成され、操作通孔３の突
起通孔２上壁への開口縁31に係合する抜け止め用の係合
突起51が下端に突設されるとともに、下端に斜面として
形成され、可動突起４の受動カム面43に係合する能動カ
ム面52が設けられている。
【００１０】動作について説明すると、押圧ロッド５が
上昇し、可動突起４が自重により後退している状態（図
２参照）にある下型金型１に未加硫タイヤを挿入した
後、タイヤ加硫金型の上型金型（図示せず）を降下させ
て下型金型１に重ねると、上型金型の下面により押圧ロ
ッド５を下方に押圧して下降させ、押圧ロッド５の能動
カム面52が可動突起４の受動カム面43を押圧して可動突
起４を下型金型１の成形面10側に移動（前進）させ、可
動突起４の係止段部45を突起通孔２の係合段部22に係合
させて停止させ、可動突起４の金型突起41のみを、突起
開口21により下型金型１の成形面10から突出させる（図
１参照）。この時、基部42は突起通孔２内に位置してお
り、金型突起41の上側斜面41ａ、下側斜面41ｂ、側斜面
41ｃのみが突出している。
上昇し、可動突起４が自重により後退している状態（図
２参照）にある下型金型１に未加硫タイヤを挿入した
後、タイヤ加硫金型の上型金型（図示せず）を降下させ
て下型金型１に重ねると、上型金型の下面により押圧ロ
ッド５を下方に押圧して下降させ、押圧ロッド５の能動
カム面52が可動突起４の受動カム面43を押圧して可動突
起４を下型金型１の成形面10側に移動（前進）させ、可
動突起４の係止段部45を突起通孔２の係合段部22に係合
させて停止させ、可動突起４の金型突起41のみを、突起
開口21により下型金型１の成形面10から突出させる（図
１参照）。この時、基部42は突起通孔２内に位置してお
り、金型突起41の上側斜面41ａ、下側斜面41ｂ、側斜面
41ｃのみが突出している。
【００１１】可動突起４の金型突起41を下型金型１の成
形面10から突出させた（図１参照）状態で加硫を加硫を
行うことにより、タイヤの外表面に凹部（例えば、ウェ
アインディケータ）を形成する。加硫終了後、タイヤ加
硫金型の上型金型を上昇させると、押圧ロッド５に付加
されていた下方への押圧力が除去され、突起通孔２が突
起開口21側即ち下型金型１の成形面10側に高く傾斜して
いるため、可動突起４は自重で受動カム面43方向に移動
（後退）し、可動突起４の移動につれて受動カム面43が
押圧ロッド５の能動カム面52を押圧して押圧ロッド５を
上方に移動させ、押圧ロッド５の係合突起51が操作通孔
３の開口縁31に係合した状態（図２参照）で可動突起４
が停止し、加硫済のタイヤを取り出す。この時、可動突
起４の金型突起41の先端は、下型金型１の成形面10と略
一致するか、または成形面10より外側に位置して埋没し
ており、加硫済のタイヤの外表面に接触することはな
い。
形面10から突出させた（図１参照）状態で加硫を加硫を
行うことにより、タイヤの外表面に凹部（例えば、ウェ
アインディケータ）を形成する。加硫終了後、タイヤ加
硫金型の上型金型を上昇させると、押圧ロッド５に付加
されていた下方への押圧力が除去され、突起通孔２が突
起開口21側即ち下型金型１の成形面10側に高く傾斜して
いるため、可動突起４は自重で受動カム面43方向に移動
（後退）し、可動突起４の移動につれて受動カム面43が
押圧ロッド５の能動カム面52を押圧して押圧ロッド５を
上方に移動させ、押圧ロッド５の係合突起51が操作通孔
３の開口縁31に係合した状態（図２参照）で可動突起４
が停止し、加硫済のタイヤを取り出す。この時、可動突
起４の金型突起41の先端は、下型金型１の成形面10と略
一致するか、または成形面10より外側に位置して埋没し
ており、加硫済のタイヤの外表面に接触することはな
い。
【００１２】この構成により、未加硫タイヤをタイヤ加
硫金型にセットする際には、可動突起４の金型突起41は
下型金型１の壁内に引っ込み、成形面10から突出してい
ないから、セットされる未加硫タイヤが金型突起41に接
触することがなく、窪みを生じる恐れがないものであ
り、ベアーの発生を防止することができる。また、加硫
時に、可動突起４の金型突起41のみを下型金型１の成形
面10から突出させているから、正しい寸法の凹部を形成
することができる。また、加硫終了後に、加硫済タイヤ
をタイヤ加硫金型から取り出す際、可動突起４の金型突
起41は下型金型１の壁内に引っ込み、成形面10から突出
していないから、可動突起４によってタイヤ表面が傷つ
けられる恐れがなく、製品としてのタイヤの外観を良好
にすることができ、生産性を向上させることができる。
なお、突起通孔２及び操作通孔３内に潤滑剤を塗布し
て、可動突起４並びに押圧ロッド５の摺動抵抗を減少さ
せると良いものである。
硫金型にセットする際には、可動突起４の金型突起41は
下型金型１の壁内に引っ込み、成形面10から突出してい
ないから、セットされる未加硫タイヤが金型突起41に接
触することがなく、窪みを生じる恐れがないものであ
り、ベアーの発生を防止することができる。また、加硫
時に、可動突起４の金型突起41のみを下型金型１の成形
面10から突出させているから、正しい寸法の凹部を形成
することができる。また、加硫終了後に、加硫済タイヤ
をタイヤ加硫金型から取り出す際、可動突起４の金型突
起41は下型金型１の壁内に引っ込み、成形面10から突出
していないから、可動突起４によってタイヤ表面が傷つ
けられる恐れがなく、製品としてのタイヤの外観を良好
にすることができ、生産性を向上させることができる。
なお、突起通孔２及び操作通孔３内に潤滑剤を塗布し
て、可動突起４並びに押圧ロッド５の摺動抵抗を減少さ
せると良いものである。
【００１３】次に、図４及び図５を参照して第２実施例
を説明すると、下型金型１の外壁及び成形面10に両端が
連通する矩形断面の突起通孔６が略水平方向に穿設さ
れ、突起通孔６に略直交して下端が突起通孔６に開口
し、上端が下型金型１の上壁に開口する操作通孔７が穿
設されており、突起通孔６は、下型金型１の外側壁に一
端が開口する主通孔60と、主通孔60の他端（成形面10側
端）に一端が連通する主通孔60より小さい矩形断面の突
起開口61が設けられ、突起開口61の他端は成形面10に開
口しており、主通孔60と突起開口61との間に係合段部62
が形成されている。
を説明すると、下型金型１の外壁及び成形面10に両端が
連通する矩形断面の突起通孔６が略水平方向に穿設さ
れ、突起通孔６に略直交して下端が突起通孔６に開口
し、上端が下型金型１の上壁に開口する操作通孔７が穿
設されており、突起通孔６は、下型金型１の外側壁に一
端が開口する主通孔60と、主通孔60の他端（成形面10側
端）に一端が連通する主通孔60より小さい矩形断面の突
起開口61が設けられ、突起開口61の他端は成形面10に開
口しており、主通孔60と突起開口61との間に係合段部62
が形成されている。
【００１４】可動突起８は、突起通孔６の主通孔60の周
壁との間に僅かな間隙を有し、矩形断面に形成された本
体部80と、本体部80の一端に基部82を介して連続して形
成され、突起開口61を貫通し得る金型突起81と、本体部
80と基部82との間に形成された係止段部85と、本体部80
の他端に下方に向かって延びる斜面として形成された受
動カム面83とを備えている。
壁との間に僅かな間隙を有し、矩形断面に形成された本
体部80と、本体部80の一端に基部82を介して連続して形
成され、突起開口61を貫通し得る金型突起81と、本体部
80と基部82との間に形成された係止段部85と、本体部80
の他端に下方に向かって延びる斜面として形成された受
動カム面83とを備えている。
【００１５】可動突起８の係止段部85と、突起通孔６の
係合段部62の間に、耐熱性の高い材料で形成された付勢
バネ11が配設されており、付勢バネ11は、最も圧縮され
た状態で金型突起81のみが突出する（図４参照）ものと
して可動突起８のストッパとしての機能を備えるととも
に、無負荷状態の長さ即ち自然長を可動突起８の移動距
離であるストローク以上の値とすることによって可動突
起８を外方へ常時押圧している。
係合段部62の間に、耐熱性の高い材料で形成された付勢
バネ11が配設されており、付勢バネ11は、最も圧縮され
た状態で金型突起81のみが突出する（図４参照）ものと
して可動突起８のストッパとしての機能を備えるととも
に、無負荷状態の長さ即ち自然長を可動突起８の移動距
離であるストローク以上の値とすることによって可動突
起８を外方へ常時押圧している。
【００１６】押圧ロッド９は、操作通孔７の周壁との間
に僅かの間隙を有するように形成され、操作通孔７の突
起通孔６上壁への開口縁71に係合する係合突起91が下端
に突設されるとともに、下端に可動突起８の受動カム面
83に係合する能動カム面92が設けられている。
に僅かの間隙を有するように形成され、操作通孔７の突
起通孔６上壁への開口縁71に係合する係合突起91が下端
に突設されるとともに、下端に可動突起８の受動カム面
83に係合する能動カム面92が設けられている。
【００１７】動作について説明すると、押圧ロッド９が
上昇し、可動突起８が付勢バネ11により後退している状
態（図５参照）にある下型金型１に未加硫タイヤを挿入
した後、タイヤ加硫金型の上型金型を降下させて下型金
型１に重ねると、上型金型の下面により押圧ロッド９を
下方に押圧して下降させ、押圧ロッド９の能動カム面92
が可動突起８の受動カム面83を押圧して可動突起８を下
型金型１の成形面10側に移動させ、付勢バネ11を圧縮し
て金型突起81のみを下型金型１の成形面10から突出させ
る（図４参照）。
上昇し、可動突起８が付勢バネ11により後退している状
態（図５参照）にある下型金型１に未加硫タイヤを挿入
した後、タイヤ加硫金型の上型金型を降下させて下型金
型１に重ねると、上型金型の下面により押圧ロッド９を
下方に押圧して下降させ、押圧ロッド９の能動カム面92
が可動突起８の受動カム面83を押圧して可動突起８を下
型金型１の成形面10側に移動させ、付勢バネ11を圧縮し
て金型突起81のみを下型金型１の成形面10から突出させ
る（図４参照）。
【００１８】可動突起８の金型突起81を下型金型１の成
形面10から突出させた（図４参照）状態で加硫を加硫を
行うことにより、タイヤの外表面に凹部（例えば、ウェ
アインディケータ）を形成する。加硫終了後、タイヤ加
硫金型の上型金型を上昇させると、押圧ロッド９に付加
されていた下方への押圧力が除去され、可動突起８が付
勢バネ11で後方即ち下型金型１の外壁側に押圧付勢され
ているため、可動突起８は受動カム面83方向に移動さ
れ、可動突起８の移動につれて受動カム面83が押圧ロッ
ド９の能動カム面92を押圧して押圧ロッド９を上方に移
動させ、押圧ロッド９の係合突起91が操作通孔７の開口
縁71に係合した状態（図５参照）で可動突起８が停止
し、金型突起81が確実に突起開口61内に後退した状態で
加硫済のタイヤを取り出す。
形面10から突出させた（図４参照）状態で加硫を加硫を
行うことにより、タイヤの外表面に凹部（例えば、ウェ
アインディケータ）を形成する。加硫終了後、タイヤ加
硫金型の上型金型を上昇させると、押圧ロッド９に付加
されていた下方への押圧力が除去され、可動突起８が付
勢バネ11で後方即ち下型金型１の外壁側に押圧付勢され
ているため、可動突起８は受動カム面83方向に移動さ
れ、可動突起８の移動につれて受動カム面83が押圧ロッ
ド９の能動カム面92を押圧して押圧ロッド９を上方に移
動させ、押圧ロッド９の係合突起91が操作通孔７の開口
縁71に係合した状態（図５参照）で可動突起８が停止
し、金型突起81が確実に突起開口61内に後退した状態で
加硫済のタイヤを取り出す。
【００１９】この構成によると、付勢バネ11による押圧
力が可動突起８に常時付勢されているから、可動突起８
の後退がスムーズ且つ確実に行われるとともに、突起通
孔６の傾斜角度か水平に限られるものではなく、下型金
具１の製作が容易になる。
力が可動突起８に常時付勢されているから、可動突起８
の後退がスムーズ且つ確実に行われるとともに、突起通
孔６の傾斜角度か水平に限られるものではなく、下型金
具１の製作が容易になる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。加硫金型は、加硫後のタ
イヤに凹部を形成するための可動突起をタイヤ加硫金型
の成形面に対して進退自在に設け、未加硫タイヤがタイ
ヤ加硫金型にセットされた後に上記可動突起をタイヤ加
硫金型の成形面から突出させる一方、加硫終了後にタイ
ヤがタイヤ加硫金型から取り出される前に、上記可動突
起をタイヤ加硫金型の成形面から引っ込めることによ
り、未加硫タイヤをタイヤ加硫金型にセットする際に窪
みを生じる恐れがなく、ベアーの発生を防止することが
できるとともに、加硫終了後に、加硫済タイヤをタイヤ
加硫金型から取り出す際、突起によってタイヤ表面が傷
つけられる恐れがなく、製品としてのタイヤの外観を良
好にすることができ、生産性を向上させることができ
る。
ら以下に述べる効果を奏する。加硫金型は、加硫後のタ
イヤに凹部を形成するための可動突起をタイヤ加硫金型
の成形面に対して進退自在に設け、未加硫タイヤがタイ
ヤ加硫金型にセットされた後に上記可動突起をタイヤ加
硫金型の成形面から突出させる一方、加硫終了後にタイ
ヤがタイヤ加硫金型から取り出される前に、上記可動突
起をタイヤ加硫金型の成形面から引っ込めることによ
り、未加硫タイヤをタイヤ加硫金型にセットする際に窪
みを生じる恐れがなく、ベアーの発生を防止することが
できるとともに、加硫終了後に、加硫済タイヤをタイヤ
加硫金型から取り出す際、突起によってタイヤ表面が傷
つけられる恐れがなく、製品としてのタイヤの外観を良
好にすることができ、生産性を向上させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例の可動突起突出状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】 本発明の第１実施例の可動突起埋没状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】 本発明の第１実施例の可動突起の正面図であ
る。
る。
【図４】 本発明の第２実施例の可動突起突出状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】 本発明の第２実施例の可動突起埋没状態を示
す断面図である。
す断面図である。
１ タイヤ加硫金型の下型金型、２，６ 突起通孔、
３，７ 操作通孔 ４，８ 可動突起、５，９ 押圧ロッド、11 付勢バネ 41，81 金型突起、43，83 受動カム面、52，92 能動
カム面
３，７ 操作通孔 ４，８ 可動突起、５，９ 押圧ロッド、11 付勢バネ 41，81 金型突起、43，83 受動カム面、52，92 能動
カム面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤを加硫成形する際に用いられるタ
イヤ加硫金型において、加硫後のタイヤに凹部を形成す
るための可動突起をタイヤ加硫金型の成形面に対して進
退自在に設け、未加硫タイヤがタイヤ加硫金型にセット
された後に可動突起をタイヤ加硫金型の成形面から突出
させる一方、加硫終了後にタイヤがタイヤ加硫金型から
取り出される前に、上記可動突起をタイヤ加硫金型の成
形面から引っ込めることことを特徴とするタイヤ加硫金
型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30704894A JPH08142057A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | タイヤ加硫金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30704894A JPH08142057A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | タイヤ加硫金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142057A true JPH08142057A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17964427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30704894A Pending JPH08142057A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | タイヤ加硫金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142057A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001002147A1 (fr) * | 1997-12-19 | 2001-01-11 | Bridgestone Corporation | Moule de vulcanisation et procede de vulcanisation de pneus |
| KR100462202B1 (ko) * | 2002-05-10 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 금형의 문자판 결합장치 |
| WO2006070412A1 (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres |
| JP2008302557A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫金型およびそれを用いたタイヤの加硫方法 |
| EP2202041A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold and method of molding an internal groove in a tire shoulder |
| EP2335912A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold, groove forming apparatus and method of molding a hidden or sunk groove in a tire tread |
| JP2014117929A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの加硫装置及び加硫方法、並びに、その加硫方法により得られた空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP30704894A patent/JPH08142057A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001002147A1 (fr) * | 1997-12-19 | 2001-01-11 | Bridgestone Corporation | Moule de vulcanisation et procede de vulcanisation de pneus |
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| US20090008024A1 (en) * | 2004-12-28 | 2009-01-08 | Maurizio Marchini | Method and Apparatus for Manufacturing Pneumatic Tyres |
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| US8075294B2 (en) | 2008-12-19 | 2011-12-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold and tire with internal grooves in shoulder area |
| EP2335912A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold, groove forming apparatus and method of molding a hidden or sunk groove in a tire tread |
| US8186984B2 (en) | 2009-12-17 | 2012-05-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire mold and tire with internal grooves in tire tread |
| JP2014117929A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの加硫装置及び加硫方法、並びに、その加硫方法により得られた空気入りタイヤ |
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