JPH08141354A - 車両用除湿器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用除湿器の吸着剤乾燥再生エアの放出時
の汚染を防止する。 【構成】 再生用制御弁３０の制御ポート１５と弁室３
８とを結ぶ通路途中に締切弁８が配設され、締切弁８は
通路途中の弁口４１を開閉する弁体４２に連結された弁
棒４５にレバー４９、ワイヤ５２を介しパーキングブレ
ーキ装置５３のレバー５４が連結される。レバー５４が
ブレーキ作動位置に操作された駐車時、弁ばね４８で弁
棒４５が付勢されて弁体４２が弁口４１を閉塞する。レ
バー５３がブレーキ作動解除位置に操作された走行時、
弁棒４５がワイヤ５２で移動され弁体４２が弁口４１を
開く。この時に再生用制御ポート１５に再生用エアが入
力されると、再生用制御弁３０が開き、吸着剤２８から
水分を回収したエアが排気口１６から車両用除湿器の外
部へ放出される。 【効果】 走行時にのみ再生作動されるため、エアの排
出で駐車場や作業者が汚染されるのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用除湿器に関し、
特に、自動車や鉄道車両等の車両に搭載されたエアブレ
ーキ装置のエア回路に介装される車両用除湿器に利用し
て有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラックやバス等の大型自動車
においてはエアブレーキ装置が広く利用されている。こ
のエアブレーキ装置で使用される作動流体としての圧縮
エア（以下、エアという。）中には大気から吸い込まれ
た水蒸気が含まれている。そして、この水蒸気はエア回
路中で凝縮して水になり、エア回路構成各部の腐食、機
能不良および凍結による作動不良を招来することが、広
く知られている。

【０００３】そこで、従来から、このようなエアブレー
キ装置においては、エア回路中に除湿器を介設して回路
のエア中の水分を除去することが行われている。従来の
この種の除湿器として、粒状の吸着剤（乾燥剤）をハウ
ジング内に収納してエア回路中に介設するように構成さ
れているものがある。

【０００４】そして、この種の除湿器に収納された吸着
剤においては、水分を吸収したままの状態であると、水
分吸着能力が低下するため、水分を吸収した吸収剤に乾
燥エアを逆流させて、その吸着剤から水分を回収して大
気へ排出するための再生処理が必要になる。そこで、吸
着剤を収納するハウジングと、再生処理用のエアを確保
するための再生用エアタンクとが一体化または別置され
た除湿器が、採用されている。すなわち、この除湿器に
おいては、コンプレッサからのエアが供給されると、こ
のエア中に含まれる水分を回収し、水分の回収されたエ
アを再生用エアタンクを介してエアタンクへ供給するよ
うに構成されている。そして、エアタンク内のエア圧が
設定圧を超えてプレッシャレギュレータから再生用エア
信号が発生すると、除湿器の排気口が開かれて、再生用
エアタンク内のエアが吸着剤収納室内部に逆流し、吸着
剤から水分を回収して排気口から排出され、吸着剤の再
生が行われるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
除湿器においては、プレッシャレギュレータから再生用
エア信号が発生したときには除湿器の排気口が開かれて
吸着剤から水分を回収した湿ったエアや除湿器内に溜ま
ったオイルミストが除湿器の排気口から一緒に放出され
るので、乾燥再生作動される場所が駐車場や作業場等で
あると、これらの場所や作業者を汚染する危惧がある。

【０００６】本発明の目的は、吸着剤乾燥再生作動時の
汚染を防止することができる車両用除湿器を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用除湿
器は、エアコンプレッサに接続される入口とエアタンク
に接続される出口とを結ぶエア通路を形成するハウジン
グと、ハウジング内に収納されてエア中の水分を吸収す
る吸着剤と、ハウジング内のエアを大気に導く排気口
と、ハウジングの吸着剤収容室内に連通する再生用ポー
トと排気口との間に介設されて制御ポートへの再生用信
号の入力により排気口を開きそれ以外のときには排気口
を閉塞する再生用制御弁とを備えている車両用除湿器に
おいて、前記再生用制御弁の制御ポートに締切弁が介設
され、この締切弁はパーキングブレーキ装置のブレーキ
作動解除時にのみ開くように構成されていることを特徴
とする。

【０００８】

【作用】前記した手段によれば、再生用エア信号が発生
したときでも、パーキングブレーキ装置のブレーキ作動
が解除されたことを条件にして締切弁が開かれる。つま
り、車両の走行時にのみ、車両用除湿器内の湿ったエア
やオイルミストが排気口から車両用除湿器の外部へ放出
されることになる。したがって、車両用除湿器のエアや
オイルミストの放出によって駐車場や作業場および作業
者が汚染されるのを防止することができる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の一実施例である車両用除湿器
を備えているエアブレーキ装置を示す模式図である。

【００１０】本実施例において、本発明に係る車両用除
湿器は、トラックやバス等の大型自動車に搭載されるエ
アブレーキ装置に使用されている。このエアブレーキ装
置は、容積形エアコンプレッサ（以下、コンプレッサと
いう。）１、メインエアタンク２、ブレーキバルブ３、
ブレーキ作動器４、プレッシャガバナ５、逆止弁６、除
湿器７および締切弁（カットオフバルブ）８を備えてい
る。

【００１１】除湿器７は上面が開放し下面が閉塞した略
円筒形状の本体１１と、本体１１の上面開口に着脱自在
に被着された蓋体１２とを備えており、本体１１に蓋体
１２がボルト等（図示せず）を介して締結されることに
より中空体のハウジング１０が構成されている。ハウジ
ング１０の上には上面閉塞の円筒形状をなす再生用エア
タンク１３が蓋体１２に着脱自在に嵌合されて連設さ
れ、このタンク１３は本体１１に蓋体１２と共締めされ
ている。また、ハウジング１０はコンプレッサ１の吐出
口に接続された入口１４と、プレッシャガバナ５に接続
された制御ポート１５と、大気に連通した排気口１６と
を備えている。さらに、ハウジング１０の蓋体１２は逆
止弁１８を介して再生用エアタンク１３に連通する出口
１７と、再生用エアタンク１３に僅かな通路をもって直
接連通してなる絞り口１９とを備えている。再生用エア
タンク１３は逆止弁６を介してメインタンク２に連通す
る出口２０を備えている。

【００１２】ハウジング１０の内部には外径を本体１１
の内径よりも小径に形成された除湿筒２１が同心的に嵌
装され、この除湿筒２１の上端部は蓋体１２に嵌合され
ている。除湿筒２１の外周とハウジング１０の内周との
間にはエア通路２２が形成されており、エア通路２２の
途中には金網２３が装着されいる。エア通路２２の下流
側にはオイルフィルタ２４が同心的に配されている。他
方、除湿筒２１内には底板２５、天板２６および複数枚
の仕切板２７が互いに離隔されて、水平に配置され、各
板の外周面が除湿筒２１の内壁面に着脱可能に支持され
ている。これら底板２５、天板２６および複数枚の仕切
板２７には全面にわたって多数の通気孔がそれぞれ開設
されており、各仕切板２７と底板２５および天板２６と
の間には粒状の吸着剤２８がそれぞれ収納されている。

【００１３】ハウジング１０の下部には再生用制御弁３
０が、弁箱３１を本体１１に固定された状態で設備され
ている。この再生用制御弁３０は常時閉の空圧パイロッ
ト操作式切換弁として構成されており、吸着剤収容室内
である除湿筒２１の内部に連通する再生用ポート３２と
排気口１６との間に介設されて、制御ポート１５へのエ
ア信号圧によって排気口１６を開くようになっている。
すなわち、この再生用制御弁３０は、弁箱３１に開設さ
れた再生用ポート３２と排気口１６との途中に開設され
ている弁口３３と、この弁口３３の周囲に形成されてい
る弁座３４に離着座して弁口３３を開閉する弁体３５
と、この弁体３５に連結されている弁棒３６に連動する
ピストン３７と、このピストン３７が摺動自在に嵌合さ
れ制御ポート１５が弁体３５と反対側の上部圧力室３８
ａに接続されている弁室３８と、ピストン３７を弁体３
５が弁座３４に着座する方向に付勢している弁ばね３９
とを備えている。

【００１４】締切弁８は弁箱３１に配設されており、弁
室４０と弁口４１が制御ポート１５と再生用制御弁３０
の弁室３８とを結ぶ通路途中に形成されている。弁室４
０には弁体４２が摺動自在に装着されており、弁体４２
には弁口４１の近傍に形成された弁座４３に離着座する
パッド４４が固着されている。さらに、弁体４２の中央
部には弁棒４５が連結されており、弁棒４５の端部が貫
通孔４６内を挿通して弁箱３１の外方に突出されてい
る。弁棒４５の端部には弁ばね受け板４７が固定されて
おり、弁ばね受け板４７と弁箱３１外面との間に弁ばね
４８が装着されている。この弁ばね４８の付勢力は弁棒
４５を引き抜くように作用しているので、弁ばね受け板
４７が図示の位置にあるときには、弁ばね４８の付勢力
により弁体４２が弁口４１を閉塞する状態になってい
る。弁ばね受け板４７にはレバー４９が連結されてお
り、レバー４９の中間部が枢支部材５０に回動自在に枢
支されている。レバー４９の他端部にはケーブル５１内
に挿通されたワイヤ５２が連結されており、ワイヤ５２
の他端部はパーキングブレーキ装置５３のブレーキレバ
ー５４の自由端部に連結されている。

【００１５】パーキングブレーキ装置５３は自動車の運
転席に設置されており、運転者の操作に応じてピン５５
を支点として回動されるブレーキレバー５４を備えてい
る。パーキングブレーキ装置５３はブレーキレバー５４
が実線で示す位置に操作された時に、ブレーキレバー５
４の自由端に連結されたワイヤ５６を引っ張って、この
ワイヤ５６に連結されたパーキングブレーキ作動器（図
示せず）をブレーキ作動させ、車両に制動力を与えて車
両の駐車を確保するようになっている。本実施例におい
ては、ブレーキレバー５４の自由端部にワイヤ５２の操
作端部が連結されているため、ブレーキレバー５４のブ
レーキ作動状態において、弁体４２により弁口４１が閉
塞されるようになっている。他方、ブレーキレバー５４
が想像線で示されている位置に操作された場合には、パ
ーキングブレーキ作動器によるブレーキ作動が解除され
るとともに、弁体４２が移動して弁座４３から離れ、弁
口４１が開かれるようになっている。このとき、制御ポ
ート１５に再生用エア信号によるエア圧が入力されたと
きには、このエア圧がそのまま弁室３８まで導かれるこ
とになる。

【００１６】次に作用を説明する。まず、エアの除湿作
用を説明する。エア供給行程においてコンプレッサ１か
ら送出されたエアは車両用除湿器７の入口１４に入る。
流入エアはハウジング本体１１と除湿筒２１との間に形
成されたエア通路２２の金網２３およびオイルフィルタ
２４を経て、除湿筒２１の底側から除湿筒２１内に至
る。エアがエア通路２２を通過する際、金網２３によっ
てエアの流れる方向が変わり気水分離されるため、オイ
ルミストは次第に大きくなる。そして、このオイルミス
トはエアの流れに乗ってオイルフィルタ２４によって捕
集される。オイルフィルタ２４によりオイルミストを除
去されたエアは、底板２５、天板２６および複数枚の仕
切板２７の通気孔を透過して吸着剤２８群を通過しなが
ら出口１７から再生用エアタンク１３に至る。このと
き、通気孔群を通過したエアは除湿筒２１内の周辺部領
域と、除湿筒２１内の中央部領域とを交互に通過しなが
ら出口１７に至る。このため、除湿筒２１の全ての領域
にエア通路が形成され、除湿筒２１内の全ての吸着剤２
８にエアが接触しながら出口１７に至る。これにより、
除湿筒２１内に導入されたエアの湿気は吸着剤２８によ
り吸着捕捉されて除湿される。

【００１７】再生用エアタンク１３内の乾燥エアは出口
２０から逆止弁６を経てメインタンク２に貯蔵される。
メインタンク２内のエアはブレーキバルブ３の操作時に
ブレーキ作動器４に随時送出されてブレーキ作動を実行
せしめる。

【００１８】次に、吸着剤２８の再生作用を説明する。
メインタンク２の内圧が設定値以上になると、プレッシ
ャガバナ５が作動し、コンプレッサ１をアンロード状態
にさせるとともに、除湿器７の制御ポート１５にエア信
号圧を印加させる。このとき、パーキングブレーキ装置
５３のブレーキレバー５４が図示の位置に操作されて車
両が駐車状態の場合には、ワイヤ５２によって弁ばね受
け板４７が図示の位置に保持されるため、締切弁８にお
ける弁ばね４８の付勢力により弁口４１が弁体４２によ
り閉塞された状態に維持される。したがって、車両が駐
車状態のときには、除湿器７の制御ポート１５にエア信
号圧が印加されても、吸着剤２８から水分を回収したエ
アやオイルミストが排気口１６から車両用除湿器の外部
へ放出されのを阻止することができ、エアやオイルミス
トの排出によって駐車場や作業場および作業者等が汚染
されるのを防止することができる。

【００１９】一方、コンプレッサ１がアンロード状態と
なって除湿器７の制御ポート１５にエア信号圧が印加さ
れた際に、パーキングブレーキ装置５３のブレーキレバ
ー５４が想像線で示されている位置に操作されて車両が
走行状態になっている場合には、ワイヤ５２によって弁
ばね受け板４７が押されて弁体４２が弁座４３から離れ
て弁口４１が開かれるため、エア信号圧がそのまま弁室
３８へ導かれる。エア信号圧が弁室３８に印加される
と、ピストン３７が下降されるため、再生用制御弁３０
の弁体３５により弁口３３すなわち排気口１６が開放さ
れる。排気口１６が開放されると、ハウジング１０の除
湿筒２１内が大気に連通するため、再生用エアタンク１
３内のエアが絞り口１９を通って除湿筒２１内に徐々に
流入する。この流入エアは通気孔、吸着剤２８、フィル
タ２４、再生用ポート３２、弁口３３、排気口１６を逆
流して大気に放出する。このときも、流入エアは除湿筒
２１内の周辺部領域と、除湿筒２１内の中央部領域とを
交互に流れ、除湿筒２１内の全ての領域にエア通路が形
成されるため、除湿筒２１内の全ての吸着剤２８が流入
エアと接触して乾燥再生されることになる。吸着剤２８
を乾燥させて相対的に湿ったエアは、オイルフィルタ２
４の周辺部に溜まったオイルミストと共に、排気口１６
から大気に放出される。

【００２０】本実施例によれば、パーキングブレーキ装
置５３のブレーキレバー５４の操作によりパーキングブ
レーキ装置５３のブレーキ作動が解除されて車両が走行
状態になった場合に、吸着剤２８から水分を回収した湿
ったエアやオイルミストが排気口１６から排出され、パ
ーキングブレーキ装置５３がブレーキ作動状態で車両が
駐車されている場合にはエアの排出を禁止させられるた
め、エアやオイルミスト等の除湿器からの放出によって
駐車場や作業場および作業者等が汚染されるのを防止す
ることができる。

【００２１】図２は本発明の実施例２である車両用除湿
器が使用されているエアブレーキ装置を示す模式図であ
る。本実施例２が前記実施例１と異なる点は、締切弁が
２ポート・２位置・スプリングオフセット形・電磁操作
式切換弁８Ａによって構成されているとともに、ケーブ
ル５１の代わりに、パーキングブレーキ装置５３の作動
に連動してパーキングブレーキ装置のブレーキ作動解除
時にのみ通電信号を出力するブレーキ解除検出スイッチ
（以下、スイッチという。）５７が使用されている点に
ある。

【００２２】すなわち、スイッチ５７はパーキングブレ
ーキ装置５３におけるブレーキレバー５４の先端部に対
向するように配設されおり、ブレーキレバー５４が想像
線の位置に操作された際にブレーキレバー５４との当接
により通電信号を電磁弁８Ａへ出力するようになってい
る。締切弁としての電磁弁８Ａはスイッチ５７からの通
電信号に応答して弁口を開きそれ以外のときには弁口を
閉塞するように構成されているとともに、プレッシャガ
バナ５からの再生用エア信号を制御ポート１５へ導く空
圧信号伝送路中に配設されている。つまり、電磁弁８Ａ
はスイッチ５７からの通電信号に応答して空圧信号伝送
路を開いて再生用エア信号によるエア信号圧を制御ポー
ト１５へ導き、それ以外のときにはばねの付勢力により
空圧信号伝送路を閉塞するようになっている。

【００２３】本実施例２においては、メインタンク２の
内圧が設定値以上になってプレッシャガバナ５が作動し
コンプレッサ１がアンロード状態となった条件下でも、
パーキングブレーキ装置５３のブレーキレバー５４が想
像線の位置に操作されて車両が走行状態となった場合に
スイッチ５７から電磁弁８Ａに通電信号が出力され、締
切弁としての電磁弁８Ａのソレノイドが通電された場合
にのみ制御ポート１５に再生用エア信号によるエア圧が
印加されることになる。

【００２４】このため、本実施例２においても、前記実
施例１と同様に、ブレーキレバー５４の操作によりパー
キングブレーキ装置５３のブレーキ作動が解除されて車
両が走行状態になった場合にのみ、吸着剤２８から水分
を回収したエアやオイルミストが排気口１６から車両用
除湿器７の外部に放出され、パーキングブレーキ装置５
３がブレーキ作動状態で車両が駐車されている場合には
エアやオイルミストの放出が禁止されるため、エアやオ
イルミストの放出によって駐車場や作業場および作業者
等が汚染されるのを防止することができる。

【００２５】なお、図示は省略するが、前記実施例１と
前記実施例２とを組み合わせた実施例として、ブレーキ
レバー５４の作動に連動してパーキングブレーキ装置５
３のブレーキ作動解除時にのみ通電信号を出力するスイ
ッチ５７と、このスイッチ５７からの通電信号に応答し
て駆動力の発生を解除しそれ以外のときには駆動力を発
生する電磁プランジャ装置（図示せず）とが設備され、
この電磁プランジャ装置によって締切弁８が駆動される
構成がある。本実施例においても、スイッチ５７によっ
て電磁プランジャ装置の駆動力が解除された場合にの
み、締切弁８は制御ポート１５を開くため、停車中にエ
アやオイルミストが放出されることはない。

【００２６】図３は本発明の実施例３である車両用除湿
器が使用されているエアブレーキ装置を示す模式図であ
る。本実施例３は、スプリングブレーキ装置が搭載され
たエアブレーキ装置に適用した実施例である。このエア
ブレーキ装置におけるパーキングブレーキ装置はエア制
御弁５８を備えている。このエア制御弁５８はパーキン
グブレーキレバーまたはパーキングブレーキペタル（図
示せず）に応答してスプリングブレーキ装置６０を作動
させるように構成されている。図３に示されているスプ
リングブレーキ装置６０はブレーキチャンバ６１とスプ
リングチャンバ６２とを備えている。スプリングチャン
バ６２にはエア通路６６からのエアが導入口６３を介し
て導入され、スプリングチャンバ６２内のエアの圧力が
設定圧以下に低下したときにはスプリングチャンバ６２
内のスプリング６４の伸張によりスプリングチャンバ６
２の容積が縮小されるよになっている。スプリングチャ
ンバ６２の容積が縮小されると、ブレーキチャンバ６１
の圧力室６５内のエアがエア通路６６に排出されるとと
もに、ブレーキチャンバ６１のダイヤフラム６８に連結
されたプッシュロッド６９がダイヤフラム６８の移動に
伴って駆動され、車輪に制動力が作用するようになって
いる。

【００２７】本実施例３に係る締切弁８Ｂは再生用制御
弁３０の弁箱３１に配設されており、弁室７０と弁口７
１とが制御ポート１５と弁室３８とを結ぶ通路の途中に
形成されている。弁室７０には弁体７２が摺動自在に装
着されており、弁体７２には弁口７１の近傍に形成され
た弁座７３に離着座するパッド７４が固着されている。
さらに、弁体７２の中央部には弁棒７５が連結されてお
り、弁棒７５の端部が貫通孔７６内を挿通して弁箱３１
の底部のシリンダ室７７内に配されている。シリンダ室
７７内には弁棒７５の先端に固定されたピストン７８と
弁ばね７９が装着されている。さらに、シリンダ室７７
にはエア導入口８０が開設されており、このエア導入口
８０はエア通路６７を介してスプリングブレーキ装置６
０におけるブレーキチャンバ６２のエア導入口６３に接
続されている。そして、エア導入口８０にエアが導入さ
れないとき、すなわち、車両が駐車状態にあるときに
は、弁ばね７９の付勢力によりピストン７８が上方に押
圧されて弁口７１が弁体７２により閉塞されている（図
３の想像線参照）。

【００２８】前記構成に係るエアブレーキ装置におい
て、パーキングブレーキ装置によってブレーキ状態が解
除されて車両が走行状態となって締切弁８Ｂのエア導入
口８０にエアが導入された場合には、ピストン７８が弁
ばね７９の付勢力に抗して移動されるため、弁体７２が
弁座７３から離れて弁口７１が開かれる（図３の実線参
照）。弁口７１が開かれた際に、制御ポート１５にプレ
ッシャガバナ５からの再生用エア信号によるエア圧が入
力された時には、このエア圧がそのまま弁室３８まで導
かれる。弁室３８に信号圧が印加されると、再生制御弁
３０が開いて湿ったエアやオイルミストが排気口１６か
ら車両用除湿器７の外部へ放出される。

【００２９】本実施例３においても、前記実施例１と同
様に、スプリングブレーキ装置のブレーキ作動が解除さ
れて車両が走行状態になったときにのみ吸着剤２８から
水分を回収したエアやオイルミストが排気口１６から放
出され、スプリングブレーキ装置がブレーキ作動状態で
車両が駐車されているときにはエアやオイルミストの放
出が禁止されるため、エアやオイルミストの放出によっ
て駐車場や作業者等が汚染されるのを防止することがで
きる。

【００３０】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。

【００３１】メインエアタンクのエアはブレーキ作動器
に使用するに限らず、クラッチ等をアシストする作動器
やエアスプリングシステム等に使用するように構成して
もよい。

【００３２】前記実施例では、トラックやバス等の大型
自動車の場合について説明したが、車両用除湿器は鉄道
車両のエアブレーキシステムやエアスプリングシステム
等のエア回路に介設してもよい。すなわち、本発明に係
る車両用除湿器は、走行する車両であってパーキングブ
レーキ装置またはスプリングブレーキ装置を備えている
車両全般に適用することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ブレーキ作動が解除されて車両が走行状態になったとき
にのみ吸着剤から水分を回収したエアやオイルミストが
排気口から放出され、ブレーキ作動状態で車両が駐車さ
れているときにはエアやオイルミストの放出が禁止され
るため、エアやオイルミストの放出によって駐車場や作
業場および作業者等が汚染されるのを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である車両用除湿器を備えて
いるエアブレーキ装置を示す模式図である。

【図２】本発明の実施例２である車両用除湿器を備えて
いるエアブレーキ装置を示す模式図である。

【図３】本発明の実施例３である車両用除湿器を備えて
いるエアブレーキ装置を示す模式図である。

【符号の説明】

１…容積形エアコンプレッサ、２…メインエアタンク、
３…ブレーキバルブ、４…ブレーキ作動器、５…プレッ
シャガバナ、６…逆止弁、７…除湿器、８…締切弁、１
０…ハウジング、１１…本体、１２…蓋体、１３…再生
用エアタンク、１４…入口、１５…制御ポート、１６…
排気口、１７…出口、１８…逆止弁、１９…絞り口、２
０…出口、２１…除湿筒（吸着剤収容室）、２２…エア
通路、２３…金網、２４…オイルフィルタ、２５…底
板、２６…天板、２７…仕切板、２８…吸着剤、３０…
再生用制御弁、３１…弁箱、３２…再生用ポート、３３
…弁口、３４…弁座、３５…弁体、３６…弁棒、３７…
内側ピストン、３８…弁室、３８ａ…上部圧力室、３９
…弁ばね、４０…弁室、４１…弁口、４２…弁体、４３
…弁座、４４…パッド、４５…弁棒、４６…貫通孔、４
７…弁ばね受け板、４８…弁ばね、４９…レバー、５０
…枢支部材、５１…ケーブル、５２…ワイヤ、５３…パ
ーキングブレーキ装置、５４…ブレーキレバー、５５…
ピン、５６…ワイヤ、８Ａ…電磁弁（締切弁）、５７…
ブレーキ作動状態検出スイッチ、５８…エア制御弁、６
０…スプリングブレーキ装置、６１…ブレーキチャン
バ、６２…スプリングチャンバ、６３…導入口、６４…
スプリング、６５…圧力室、６６…エア通路、６７…エ
ア通路、６８…ダイヤフラム、６９…プッシュロッド、
８Ｂ…締切弁、７０…弁室、７１…弁口、７２…弁体、
７３…弁座、７４…パッド、７５…弁棒、７６…貫通
孔、７７…シリンダ室、７８…ピストン、７９…弁ば
ね、８０…エア導入口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコンプレッサに接続される入口とエ
   アタンクに接続される出口とを結ぶエア通路を形成する
   ハウジングと、ハウジング内に収納されてエア中の水分
   を吸収する吸着剤と、ハウジング内のエアを大気に導く
   排気口と、ハウジングの吸着剤収容室内に連通する再生
   用ポートと排気口との間に介設されて制御ポートへの再
   生用信号の入力により排気口を開きそれ以外のときには
   排気口を閉塞する再生用制御弁とを備えている車両用除
   湿器において、 前記再生用制御弁の制御ポートに締切弁が介設され、こ
   の締切弁はパーキングブレーキ装置のブレーキ作動解除
   時にのみ開くように構成されていることを特徴とする車
   両用除湿器。
2. 【請求項２】 前記締切弁がパーキングブレーキ装置の
   ブレーキレバーの操作状態に対応して開閉作動するよう
   に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用除湿器。
3. 【請求項３】 前記締切弁がスプリングブレーキ装置の
   スプリングチャンバの圧力に応答して開閉作動するよう
   に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用除湿器。