JPH0813678B2 - 小型艇の船体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は風や横波等により傾き
転覆した場合でも必ず元の正常姿勢に復元し得るヨッ
ト、漁船、モータボート等の小型艇の船体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】外洋ヨットレース等に使用されるヨット
は、波の荒い外洋を航行するため強風や横波で船体が大
きく傾いた場合でも簡単には転覆しないように、又転覆
した場合でも船体を元の姿勢に復元するための工夫が種
々施されている。

【０００３】かかる従来のヨットの一般的な例として、
例えば特開昭６０−４２１９０号に示される船体構造の
ものが知られている。このヨットの構造は、一般に周知
のよに、船体長さ中央付近に帆を張るためのマストを有
し、船底には重りの役目をするセンタボードが突出し、
船体長さ全長に亘って又は少なくとも後ろ半分の長さに
コックピットと呼ばれる人が座って操船するためのスペ
ースが設けられている。そして、この例では左右舷の外
板とコックピットを形成する内板との間に密閉空間が形
成されている。

【０００４】さらに、図８に外洋ヨットレース等に使用
されるヨットの一般的な例を示す。外板１は流線形状に
かつ横揺れ方向の安定のため船体長さの中央付近は幅広
状の船形として形成されている。４は天蓋板、５は甲
板、６はコックピット、７はマスト、８はセンタボード
である。コックピット６は人の座る部分のみへこんでお
り、天蓋板４の部分とを除いて甲板５が全面に設けられ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ジャパン〜
グアムヨットレース’９２＜マリンマリン＞やアメリカ
ズカップなど近年日本人が参加する国際的なヨットレー
スも盛んとなっているが、その中にはヨットの転覆によ
る痛ましい事故が発生したケースもある。

【０００６】研究報告書「グアムレース事故調査経過か
らの警鐘」（野本謙作著、雑誌「舵」１９９２年１１月
号）では、事故調査委員会の第１次報告書に基づいて次
のような指摘をしている。ＩＯＲレーサーＡとＩＯＲが
普及する以前のクルーザーＢの復元力曲線を比較する
と、Ａはヒール角度１１０°を起すと転覆し、Ｂは１６
０°付近までは転覆しない。Ａはヒール角１１０°を超
えて転覆すると裏返しで安定する。Ｂは中々転覆しない
が、１６０℃を超えて転覆すると裏返しとなって復元し
難くなる。

【０００７】上記復元力曲線を描く原因は船体構造にあ
り、重心点の位置に関係していると思われる。しかし、
いずれの場合も転覆してしまうと裏返しとなって安定す
るため元の姿勢に復元し難く人命が危険にさらされる。
これは、いずれの船体構造も左右舷に船体長さ方向に沿
って密閉空間があるため、この左右の浮力部分が重心の
重力と釣り合って安定するためであり、丁度バケツを逆
さまにして浮いている状態となる。

【０００８】図９に上述した作用を説明する図を示す。
（ａ）は回転角度が９０°、（ｂ）は１３５°、（ｃ）
は１８０°の場合である。１３５°を超えてさらに回転
すると船体は（ｃ）に示すように上下逆さまに転覆す
る。

【０００９】このとき、船体の前方部分は浮力Ｂと重心
点Ｇの作用線が少しでもずれると回転しようとする復元
モーメントを発生させる可能性がある。しかし、後方部
分は左右舷に設けられた密閉部分の浮力が左右で釣り合
うため、回転しようとする作用を妨げてしまい、図示の
状態で安定するのである。

【００１０】このように、従来のヨット等の小型艇では
左右舷の浮力部分があるため、一旦転覆すると元の状態
に復元することが困難となり、横転したヨットをマスト
頂部に設けた浮体により裏返しとならないようにしたり
等種々の工夫を施したものが知られているとしても、そ
れらは全て根本的な解決策を示したものではない。

【００１１】この発明は、上述した従来のヨット等の小
型艇の船体構造では一旦転覆すると元の状態に復元する
ことが困難であるいう問題に留意して、従来ヨット等で
強風波浪等による横転に対して安定を図るため設けられ
ている左右舷の浮力部分となる密閉空間をなくし、コッ
クピットを設けた後方部分の甲板は省略し、左右の外板
のみで形成することによって左右舷の浮力部分をなく
し、これによって転覆したときでも船体構造に作用する
浮力により回転モーメントを生じさせて元の状態に戻る
ための復元力を与えるようにした船体構造を提供するこ
とを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
としてこの発明は、船体長さの中央付近又はそれより適
宜前後する位置にコックピットとの仕切壁を設け、この
位置より前方部分にコックピットとの仕切壁を設け、こ
の位置より前方部分は左右舷外板頂部間に頂板を設けて
密閉空間とし、コックピットは左右側部を外板のみで形
成し、前記コックピットの床面を外板底板より上に設け
た床板により形成し、この床板と底板との間に左右一体
の密閉空間を形成し、上記密閉空間の浮力中心を船体重
心点より下方に位置するように構成した小型艇の船体構
造としたのである。

【００１３】

【作用】上記のように構成したこの発明の船体構造によ
ると、船体の前方部分は密閉空間であるため大きな浮力
を有し、たとえ船体が横転、転覆した場合でも船体全体
が直ちに沈まないような大きな浮力を有する。

【００１４】後方部分のコックピットは、外板の頂部間
に甲板が設けられていないから、横転、転覆したときは
浸水し、水中に多少沈むことになる。

【００１５】しかし、その場合でも前方部分の浮力の作
用線が重心点から少しでもずれると重力と浮力が反対方
向に作用しこれによる回転モーメントが船体に復元力と
して与えられるから、必ず元の状態に戻る。この場合、
後方部分には左右舷に従来のような密閉空間が設けられ
ていないから、前方部分の回転モーメントで船体が復元
しようとする作用を妨げることがない。

【００１６】そして、船体後方部分のコックピット下方
に設けられた密閉空間の浮力により、後方部分が浮上
し、コックピットから水が排除されると船体は元の水平
状態となり完全に姿勢を回復する。

【００１７】

【実施例】以下この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００１８】図１、図２は実施例のヨットの船体概略構
造を示す側面図、平面図である。そして図示のヨットは
外洋ヨットレースに使用される形式のものである。

【００１９】図示のように、このヨットはヨットレース
に使用される形式のものであるため、船の先端は鋭く尖
っており、かつ強風や横波に対して安定性を確保するた
め船体長さ中央付近は幅広の構造を採用している。従っ
て、船体形状はこの実施例のものに限らず、例えばレジ
ャー用の一般的なヨットなどであってもよい。

【００２０】又、この実施例では船体はＦＲＰ製の軽く
て丈夫な材料が使用されているが、例えばアルミ合金製
のような軽い金属材料や木製としてもよい。

【００２１】船体長さの中央付近には、船体内には左右
の外板１と１の間に亘って仕切壁２が設けられており、
その下端は水平な床板３に続いている。仕切壁２より前
方には適当な大きさの天蓋板４が設けられ、この前方部
分の左右舷の外板は甲板５で閉じられている。

【００２２】図示省略しているが、この前方部分の内側
にはキッチンや物入れ部が設けてあり、レース航行中以
外の休息時には天蓋板４を開いて中に人が入ることがあ
る。しかし、レース航行中には人はその中から出てコッ
クピット６へ移動し、操船をする。７はマスト、８は重
りとして設けられるセンタボード、９は逆止弁である。
逆止弁９は後で説明するように、コックピット６の後端
を開放状とする場合は不要であるが、後端にある程度の
高さの壁を設けてある場合は、複数個設けるのがよい。

【００２３】コックピット６は、図から分るように、仕
切壁２と床板３、及び外板１とで形成されており、従来
の一般的なヨットのように左右舷の外板に沿って密閉空
間部分を有していない。又、コックピット６の後方端は
外板がカットされ設けられていない。床板３と外板１の
船底部との間には浅い空間部３’が形成され、この部分
は浮力を与えている。コックピット６を以上のように形
成したことがこの発明の大きな特徴である。

【００２４】図３の（ａ）〜（ｅ）に図１の矢視Ａ−
Ａ、Ｂ−Ｂ、……Ｅ−Ｅに対応する断面が示されてお
り、これにより船体形状の詳細が分る。（ｃ）に示すよ
うに船体の重心点Ｇは浮力Ｂの中心点より下方にあり、
このため船体は通常状態では安定して海面に浮遊する。

【００２５】図４、図５を参照して上記実施例のヨット
が横倒し、あるいは転覆した場合にこれが元の状態に復
元する作用の説明をする。

【００２６】強風あるいは横波を受けてヨットが横倒し
あるいは転覆した場合、実施例のヨットが図４の（ａ）
のように９０°傾いて横倒しとなったとき、それ以上回
転させようとする力が働かなければ、（ａ）図から分る
ようにコックピット６の部分は海中に沈まんとするが、
Ｃ−Ｃ断面で示す船体の前方部分に作用する浮力Ｂの中
心点より船体の重心点Ｇの方が上に来るため船体の回転
中心（図示していないがＢとＧの間付近にある）を中心
として復元モーメントが作用する。このため船体は元の
状態に戻ろうとする。

【００２７】上記強風あるいは横波の力が大きくヨット
の傾きが９０°を超え１３５°付近までになると（な
お、この角度は船体構造によってＢとＧの位置がそれぞ
れ異なるから、必ず１３５°になるとは限らない）、船
体の前方部分の重心点Ｇが浮力Ｂの中心点より反対側へ
移動しているためもはや元の状態に戻ることができず、
傾きは増々大きくなってゆく。

【００２８】傾きが大きくなって１８０°、つまり船体
が上下逆さまの状態に転覆したとすると、（ｃ）に示す
ように船体の前方部分は依然としてそれ自身の浮力によ
って浮遊しかつ重心点Ｇが浮力Ｂの中心より上方に来る
（図示の状態ではＧとＢがピンポイント状に釣り合って
いる）。

【００２９】さらに、船体の後方部分は水中に沈んでし
まう、つまり船体は斜めに前方部分が浮き後方部分が沈
んだ状態で浮くことになる。これを図５の（ａ）に示し
ている。

【００３０】ところが、この実施例のヨットはこのよう
に転覆した状態となってもその船体構造の特徴によって
回転して元の状態に復元しようとするのである。これ
は、図４の（ｃ）で船体の後方部分が水中に沈んだ状態
となったときに、前方部分の重心点Ｇが浮力Ｂの中心よ
り上方にあるため静的な状態であればともかくとして、
実際には釣り合ったまま静止することはなく、重心点Ｇ
の下向きの作用点が浮力Ｂの作用線と少しでもずれると
ＧとＢの間の回転中心を中心として回転をしようとする
からである。

【００３１】船体の前方部分が上記復元モーメントによ
り回転し始めると、丁度図４の角度変化を逆の順にたど
るように船体が回転をして元の状態へ戻ろうとする。回
転角度が、図５の（ｂ）に示すように、９０°以下の角
度となり０°に近づくと空間部３’は強制的に水中に没
し、後方部分が作用して船体は全体として水平になろう
とする。このとき、船体の後方部分の後端側の外板が開
放状となっているため、コックピット６内の水は直ちに
排除される。

【００３２】こうして、コックピット６内の水が完全に
なくなると船体は回転角度０°でかつ水平状態となり元
の姿勢に完全に復元される。

【００３３】図６は第１実施例のヨットの基本構造を魚
船に適用した例を示す。１１は外板、１２は仕切壁、１
３は床板、１４は操船室、１５は甲板、１６は魚保管
部、１７はエンジン、１８はプロペラ、１９は舵であ
る。図示のように、魚保管部１６の後方外板はこの実施
例では閉じているが、第一実施例の通りであるとすると
開放状となる。後方外板を閉じるときは逆止弁２０を複
数個設ける必要がある。

【００３４】図７は小型モータボートに適用した例の外
観図である。２１は外板、２２は仕切壁、２３は床板、
２４は操縦室、２５は甲板、２６は荷物庫、２７はエン
ジン、２８はプロペラ、２９は舵である。この場合も、
第二実施例と同様に基本的な条件が同じとなるような構
造を採用することによって目的を達成することができ
る。

【００３５】

【効果】以上詳細に説明したように、この発明の船体構
造は船体長さ中央付近の仕切壁によって前方部分を浮体
とし、後方部分のコックピットは外板のみで開放状に形
成したから、船体が横転し、転覆した場合でも前方部分
の浮力によって生じる回転モーメントの作用で船体は転
覆状態から元の状態に復元する。従って、復元した船体
内に人が乗ることができるようになり、人命救助に役立
つという極めて大きな利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のヨットの側面図

【図２】同上の平面図

【図３】同上のそれぞれの矢視から見た断面図

【図４】作用を説明する図

【図５】作用を説明する図

【図６】第２実施例の魚船の概略側面図

【図７】第３実施例のモータボード概略側面図

【図８】従来例のヨットの概略図

【図９】同上の作用の説明図

【符号の説明】

１ 外板 ２ 仕切壁 ３ 床板 ４ 天蓋板 ５ 甲板 ６ コックピット ７ マスト ８ センターボード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体長さの中央付近又はそれより適宜前
   後する位置にコックピットとの仕切壁を設け、この位置
   より前方部分は左右舷外板頂部間に甲板を設けて密閉空
   間とし、コックピットは左右側部を外板のみで形成し、
   前記コックピットの床面を外板底板より上に設けた床板
   により形成し、この床板と底板との間に左右一体の密閉
   空間を形成し、上記密閉空間の浮力中心を船体重心点よ
   り下方に位置するように構成して成る小型艇の船体構
   造。