JPH08135761A - 車両用平行軸差動歯車装置 - Google Patents
車両用平行軸差動歯車装置Info
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- JPH08135761A JPH08135761A JP6295556A JP29555694A JPH08135761A JP H08135761 A JPH08135761 A JP H08135761A JP 6295556 A JP6295556 A JP 6295556A JP 29555694 A JP29555694 A JP 29555694A JP H08135761 A JPH08135761 A JP H08135761A
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- planetary gear
- planetary
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 一対の遊星歯車３０Ａ，３０Ｂのうち、ハウ
ジング１０の前進回転方向後方側の遊星歯車３０Ａにつ
いては、その長歯車部３１および短歯車部３２を収容凹
部１４Ａの内周面に押圧接触させることにより、ハウジ
ング１０に回転自在に設ける。ハウジング１０の前進回
転方向前方側の遊星歯車３０Ｂについては、その両端面
に軸部３３をそれぞれ形成する。ハウジング本体１１の
底壁部および蓋体１２には、支持孔１５をそれぞれ形成
する。各支持孔１５に軸部３３を回転自在に嵌合するこ
とにより、遊星歯車３０Ｂをハウジング１０に回転自在
に設ける。遊星歯車３０，３０Ｂの各対間に対応するハ
ウジング１０の周壁部には、窓孔１６を形成する。 【効果】 トルクバイアス比を小さくすることなく、窓
孔１６を大きくすることができる。
ジング１０の前進回転方向後方側の遊星歯車３０Ａにつ
いては、その長歯車部３１および短歯車部３２を収容凹
部１４Ａの内周面に押圧接触させることにより、ハウジ
ング１０に回転自在に設ける。ハウジング１０の前進回
転方向前方側の遊星歯車３０Ｂについては、その両端面
に軸部３３をそれぞれ形成する。ハウジング本体１１の
底壁部および蓋体１２には、支持孔１５をそれぞれ形成
する。各支持孔１５に軸部３３を回転自在に嵌合するこ
とにより、遊星歯車３０Ｂをハウジング１０に回転自在
に設ける。遊星歯車３０，３０Ｂの各対間に対応するハ
ウジング１０の周壁部には、窓孔１６を形成する。 【効果】 トルクバイアス比を小さくすることなく、窓
孔１６を大きくすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に用いられる平行
軸差動歯車装置に関する。
軸差動歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用平行軸差動歯車装置は、
回転駆動されるハウジングと、一対の太陽歯車と、複数
対の遊星歯車とを備えている。太陽歯車は、その軸線を
ハウジングの軸線と一致させた状態でハウジング内に回
転自在に支持されている。また、遊星歯車は、その軸線
をハウジングの軸線と平行にした状態でハウジング内に
回転自在に支持されており、各対の遊星歯車は、一対の
太陽歯車とそれぞれ噛み合うとともに、互いに噛み合っ
ている。
回転駆動されるハウジングと、一対の太陽歯車と、複数
対の遊星歯車とを備えている。太陽歯車は、その軸線を
ハウジングの軸線と一致させた状態でハウジング内に回
転自在に支持されている。また、遊星歯車は、その軸線
をハウジングの軸線と平行にした状態でハウジング内に
回転自在に支持されており、各対の遊星歯車は、一対の
太陽歯車とそれぞれ噛み合うとともに、互いに噛み合っ
ている。
【０００３】上記のような差動歯車装置においては、差
動回転時に、各歯車の噛み合い歯面間、各歯車とハウジ
ングとの接触面間に多大の摩擦抵抗が発生し、それらが
早期に摩耗したり、あるいは焼き付いたりするおそれが
ある。そこで、ハウジングの周壁部に窓孔を形成し、こ
の窓孔からデフケース内に収容された潤滑油を導入し、
この潤滑油を各接触面の潤滑および冷却に供している。
動回転時に、各歯車の噛み合い歯面間、各歯車とハウジ
ングとの接触面間に多大の摩擦抵抗が発生し、それらが
早期に摩耗したり、あるいは焼き付いたりするおそれが
ある。そこで、ハウジングの周壁部に窓孔を形成し、こ
の窓孔からデフケース内に収容された潤滑油を導入し、
この潤滑油を各接触面の潤滑および冷却に供している。
【０００４】ところで、車両用平行軸差動歯車装置は、
遊星歯車の支持方法によって次の２つのタイプに分類す
ることができる。１つのタイプは、遊星歯車の外周面を
ハウジングの内周面に接触させることによって支持させ
るようにしたもの（以下、外周面支持タイプという。）
であり、他の１つのタイプは、遊星歯車の両端面に軸部
を形成する一方、ハウジングの両端壁部に支持孔を形成
し、各支持孔に各軸部をそれぞれ回転自在に嵌合させる
ことによって支持させるようにしたもの（以下、軸支持
タイプという。）である。
遊星歯車の支持方法によって次の２つのタイプに分類す
ることができる。１つのタイプは、遊星歯車の外周面を
ハウジングの内周面に接触させることによって支持させ
るようにしたもの（以下、外周面支持タイプという。）
であり、他の１つのタイプは、遊星歯車の両端面に軸部
を形成する一方、ハウジングの両端壁部に支持孔を形成
し、各支持孔に各軸部をそれぞれ回転自在に嵌合させる
ことによって支持させるようにしたもの（以下、軸支持
タイプという。）である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記各タイプの車両用
平行軸差動歯車装置は、それぞれ次のような利点を有し
ている反面、短所も有していた。すなわち、外周面支持
タイプのものにおいては、遊星歯車の外周面をハウジン
グの内周面に接触させているので、それらの間に大きな
摩擦抵抗を発生させることができ、これによってハウジ
ングから各太陽歯車に伝達されるトルクの比率（以下、
トルクバイアス比という。）を大きくすることができ
る。その反面、このタイプのものでは、遊星歯車の外周
面をハウジングの内周面に接触させる必要上、ハウジン
グの周壁部のうちの遊星歯車と対向する部分には窓孔を
形成することができず、遊星歯車の各対間に位置する周
壁部に窓孔を形成している。ところが、遊星歯車の各対
間の間隔が狭いので、それに対応して小さい窓孔しか形
成することができない。このため、ハウジング内に多量
の潤滑油を導入することができず、噛み合い歯面等の接
触面の早期摩耗、焼き付き等を十分に防止することがで
きないという問題があった。
平行軸差動歯車装置は、それぞれ次のような利点を有し
ている反面、短所も有していた。すなわち、外周面支持
タイプのものにおいては、遊星歯車の外周面をハウジン
グの内周面に接触させているので、それらの間に大きな
摩擦抵抗を発生させることができ、これによってハウジ
ングから各太陽歯車に伝達されるトルクの比率（以下、
トルクバイアス比という。）を大きくすることができ
る。その反面、このタイプのものでは、遊星歯車の外周
面をハウジングの内周面に接触させる必要上、ハウジン
グの周壁部のうちの遊星歯車と対向する部分には窓孔を
形成することができず、遊星歯車の各対間に位置する周
壁部に窓孔を形成している。ところが、遊星歯車の各対
間の間隔が狭いので、それに対応して小さい窓孔しか形
成することができない。このため、ハウジング内に多量
の潤滑油を導入することができず、噛み合い歯面等の接
触面の早期摩耗、焼き付き等を十分に防止することがで
きないという問題があった。
【０００６】一方、軸支持タイプのものにおいては、遊
星歯車の外周面をハウジングの内周面に接触させていな
いので、遊星歯車の各対間のみならず遊星歯車と対向す
るハウジングの周壁部にも窓孔を形成することができ
る。したがって、大きな窓孔を形成することができ、十
分な量の潤滑油をハウジング内に導入することができ
る。しかしながら、遊星歯車の外周面をハウジングの内
周面に接触させていないため、大きなトルクバイアス比
が得られないという問題があった。
星歯車の外周面をハウジングの内周面に接触させていな
いので、遊星歯車の各対間のみならず遊星歯車と対向す
るハウジングの周壁部にも窓孔を形成することができ
る。したがって、大きな窓孔を形成することができ、十
分な量の潤滑油をハウジング内に導入することができ
る。しかしながら、遊星歯車の外周面をハウジングの内
周面に接触させていないため、大きなトルクバイアス比
が得られないという問題があった。
【０００７】この発明は、上記事情を考慮してなされた
もので、トルクバイアス比を小さくすることなく、大き
な窓孔を形成することができる車両用平行軸差動歯車装
置を提供することを目的としている。
もので、トルクバイアス比を小さくすることなく、大き
な窓孔を形成することができる車両用平行軸差動歯車装
置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、回転駆動されるハウジングと、この
ハウジング内に軸線をハウジングの軸線と一致させて回
転自在に支持された一対の太陽歯車と、上記ハウジング
内に軸線をハウジングの軸線と平行にした状態で回転自
在に支持され、上記一対の太陽歯車とそれぞれ噛み合う
とともに互いに噛み合う複数対の遊星歯車とを備えた車
両用平行軸差動歯車装置において、各対の遊星歯車のう
ちの、車両の前進時における上記ハウジングの回転方向
後方側に配置された遊星歯車を、その外周面を上記ハウ
ジングの内面に接触させることによってハウジングに回
転自在に支持させ、他方の遊星歯車の少なくとも一方の
端面には軸部を設け、この軸部を上記ハウジングの端壁
部に形成された支持孔に嵌合させることによって他方の
遊星歯車をハウジングに回転自在に支持させたことを特
徴としている。
を達成するために、回転駆動されるハウジングと、この
ハウジング内に軸線をハウジングの軸線と一致させて回
転自在に支持された一対の太陽歯車と、上記ハウジング
内に軸線をハウジングの軸線と平行にした状態で回転自
在に支持され、上記一対の太陽歯車とそれぞれ噛み合う
とともに互いに噛み合う複数対の遊星歯車とを備えた車
両用平行軸差動歯車装置において、各対の遊星歯車のう
ちの、車両の前進時における上記ハウジングの回転方向
後方側に配置された遊星歯車を、その外周面を上記ハウ
ジングの内面に接触させることによってハウジングに回
転自在に支持させ、他方の遊星歯車の少なくとも一方の
端面には軸部を設け、この軸部を上記ハウジングの端壁
部に形成された支持孔に嵌合させることによって他方の
遊星歯車をハウジングに回転自在に支持させたことを特
徴としている。
【０００９】
【作用】ハウジングが回転駆動された場合、各遊星歯車
には、太陽歯車および他の遊星歯車との噛み合いに起因
する径方向の合力が作用する。この合力により、一対の
遊星歯車のうちの一方の遊星歯車はハウジングの内周面
に押圧接触させられる。ところが、他方の遊星歯車は軸
部を介してハウジングに支持されているので、その外周
面がハウジングに接触することがない。このため、その
分だけトルクバイアス比が小さくなるはずである。しか
るに、車両が前進するようにハウジングが回転駆動され
た場合には、一対の遊星歯車のうちの前進回転方向後方
側の遊星歯車に作用する合力をＦ1とし、前方側の遊星
歯車に作用する合力をＦ2とすると、Ｆ1≫Ｆ2になって
いる。したがって、前進回転方向前方側の遊星歯車の外
周面をハウジングに接触させないことに起因するトルク
バイアス比の低下は、非常に小さなものであり、得られ
るトルクバイアス比は従来のものとほとんど変わること
がない。また、前進回転方向前方側の遊星歯車に軸部を
形成し、この軸部を介してハウジングに支持させている
から、当該遊星歯車がハウジングの内周面に接触するこ
とがない。したがって、窓孔の前進回転方向後方側に位
置する内面を従来のものより後方側に位置させることが
でき、その分だけ窓孔を大きくすることができる。
には、太陽歯車および他の遊星歯車との噛み合いに起因
する径方向の合力が作用する。この合力により、一対の
遊星歯車のうちの一方の遊星歯車はハウジングの内周面
に押圧接触させられる。ところが、他方の遊星歯車は軸
部を介してハウジングに支持されているので、その外周
面がハウジングに接触することがない。このため、その
分だけトルクバイアス比が小さくなるはずである。しか
るに、車両が前進するようにハウジングが回転駆動され
た場合には、一対の遊星歯車のうちの前進回転方向後方
側の遊星歯車に作用する合力をＦ1とし、前方側の遊星
歯車に作用する合力をＦ2とすると、Ｆ1≫Ｆ2になって
いる。したがって、前進回転方向前方側の遊星歯車の外
周面をハウジングに接触させないことに起因するトルク
バイアス比の低下は、非常に小さなものであり、得られ
るトルクバイアス比は従来のものとほとんど変わること
がない。また、前進回転方向前方側の遊星歯車に軸部を
形成し、この軸部を介してハウジングに支持させている
から、当該遊星歯車がハウジングの内周面に接触するこ
とがない。したがって、窓孔の前進回転方向後方側に位
置する内面を従来のものより後方側に位置させることが
でき、その分だけ窓孔を大きくすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例について図１〜図
３を参照して説明する。なお、図１および図２はこの発
明に係る車両用平行軸差動歯車装置１を示すものであ
り、図１（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図２のＸ−Ｘ、Ｙ−
Ｙ断面図、図２は図１（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
３を参照して説明する。なお、図１および図２はこの発
明に係る車両用平行軸差動歯車装置１を示すものであ
り、図１（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図２のＸ−Ｘ、Ｙ−
Ｙ断面図、図２は図１（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【００１１】これらの図に示すように、差動歯車装置１
は、ハウジング１０、一対の太陽歯車２０Ａ，２０Ｂお
よび複数対（この実施例では四対であるが、それ以外の
複数対、例えば三対の場合もある。）の遊星歯車３０
Ａ，３０Ｂとを備えている。
は、ハウジング１０、一対の太陽歯車２０Ａ，２０Ｂお
よび複数対（この実施例では四対であるが、それ以外の
複数対、例えば三対の場合もある。）の遊星歯車３０
Ａ，３０Ｂとを備えている。
【００１２】ハウジング１０は、有底筒状をなすハウジ
ング本体１１と、このハウジング本体１１の一端開口部
に設けられた蓋体１２とからなるものであり、車両の機
関により軸線Ｌを中心として正逆方向へ回転駆動される
ようになっている。この場合、車両の前進時には図２の
矢印Ａ方向へ回転駆動される（以下、矢印Ａ方向への回
転を前進回転という。）。ハウジング本体１１の底壁部
（端壁部）および蓋体（端壁部）１２には、軸線Ｌ上を
貫通する挿通孔１３，１３がそれぞれ形成されている。
各挿通孔１３には車軸等の出力軸（図示せず）が回転自
在に挿通されている。また、ハウジング本体１１の周壁
部の内周面には、その一端から他端まで軸線Ｌと平行に
延びる２個一対の収容凹部１４Ａ，１４Ｂが四対形成さ
れている。各収容凹部１４Ａ，１４Ｂは、断面略半円状
をなしており、一対の収容凹部１４Ａ，１４Ｂの隣接す
る側部どうしは互いに交差している。また、収容凹部１
４Ａ，１４Ｂの四対は、周方向に等間隔をもって配置さ
れている。
ング本体１１と、このハウジング本体１１の一端開口部
に設けられた蓋体１２とからなるものであり、車両の機
関により軸線Ｌを中心として正逆方向へ回転駆動される
ようになっている。この場合、車両の前進時には図２の
矢印Ａ方向へ回転駆動される（以下、矢印Ａ方向への回
転を前進回転という。）。ハウジング本体１１の底壁部
（端壁部）および蓋体（端壁部）１２には、軸線Ｌ上を
貫通する挿通孔１３，１３がそれぞれ形成されている。
各挿通孔１３には車軸等の出力軸（図示せず）が回転自
在に挿通されている。また、ハウジング本体１１の周壁
部の内周面には、その一端から他端まで軸線Ｌと平行に
延びる２個一対の収容凹部１４Ａ，１４Ｂが四対形成さ
れている。各収容凹部１４Ａ，１４Ｂは、断面略半円状
をなしており、一対の収容凹部１４Ａ，１４Ｂの隣接す
る側部どうしは互いに交差している。また、収容凹部１
４Ａ，１４Ｂの四対は、周方向に等間隔をもって配置さ
れている。
【００１３】上記太陽歯車２０Ａ，２０Ｂは、互いに同
一形状のはすば歯車として形成されており、その内周に
は上記出力軸が回転不能に、かつ軸線Ｌ方向へ移動可能
に挿入されている。つまり、太陽歯車２０Ａ，２０Ｂ
は、出力軸を介してハウジング１０に回転可能に支持さ
れている。各太陽歯車２０Ａ，２０Ｂの外側の端面とハ
ウジングとの間、および各太陽歯車２０Ａ，２０Ｂの対
向する端面間には、太陽歯車２０Ａ，２０Ｂとすべり接
触するワッシャ４０Ｒ，４０Ｌおよび４０Ｃがそれぞれ
配置されている。
一形状のはすば歯車として形成されており、その内周に
は上記出力軸が回転不能に、かつ軸線Ｌ方向へ移動可能
に挿入されている。つまり、太陽歯車２０Ａ，２０Ｂ
は、出力軸を介してハウジング１０に回転可能に支持さ
れている。各太陽歯車２０Ａ，２０Ｂの外側の端面とハ
ウジングとの間、および各太陽歯車２０Ａ，２０Ｂの対
向する端面間には、太陽歯車２０Ａ，２０Ｂとすべり接
触するワッシャ４０Ｒ，４０Ｌおよび４０Ｃがそれぞれ
配置されている。
【００１４】上記遊星歯車３０Ａ，３０Ｂは、収容凹部
１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ回転自在に収容されている。
各遊星歯車３０Ａ，３０Ｂは、一端部に長歯車部３１を
有し、他端部に短歯車部３２を有している。一方の遊星
歯車３０Ａ（３０Ｂ）の長歯車部３１は、一方の太陽歯
車２０Ａ（２０Ｂ）と噛み合うとともに、他方の遊星歯
車３０Ｂ（３０Ａ）の短歯車部３２と噛み合い、短歯車
部３２は他方の遊星歯車３０Ｂ（３０Ａ）の長歯車部３
１と噛み合っている。
１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ回転自在に収容されている。
各遊星歯車３０Ａ，３０Ｂは、一端部に長歯車部３１を
有し、他端部に短歯車部３２を有している。一方の遊星
歯車３０Ａ（３０Ｂ）の長歯車部３１は、一方の太陽歯
車２０Ａ（２０Ｂ）と噛み合うとともに、他方の遊星歯
車３０Ｂ（３０Ａ）の短歯車部３２と噛み合い、短歯車
部３２は他方の遊星歯車３０Ｂ（３０Ａ）の長歯車部３
１と噛み合っている。
【００１５】ハウジング１０の前進回転方向後方側に配
置された遊星歯車３０Ａは、ハウジング１０が回転駆動
されたときには遊星歯車３０Ａと遊星歯車３０Ｂおよび
太陽歯車２０Ａとの噛み合いによって発生する力の径方
向合力Ｆ1（図３参照）により、歯車部３１，３２の外
周面が収容凹部１４Ａの内周面に押圧接触させられ、こ
れによって軸線Ｌと平行な状態でハウジング１０に回転
自在に支持されるようになっている。
置された遊星歯車３０Ａは、ハウジング１０が回転駆動
されたときには遊星歯車３０Ａと遊星歯車３０Ｂおよび
太陽歯車２０Ａとの噛み合いによって発生する力の径方
向合力Ｆ1（図３参照）により、歯車部３１，３２の外
周面が収容凹部１４Ａの内周面に押圧接触させられ、こ
れによって軸線Ｌと平行な状態でハウジング１０に回転
自在に支持されるようになっている。
【００１６】一方、ハウジング１０の前進回転方向前方
側に配置された遊星歯車３０Ｂの両端面には、その軸線
上を延びる軸部３３，３３がそれぞれ形成されている。
軸部３３は、歯車部３１，３２より小径に形成されてい
る。また、各軸部３３，３３と対向するハウジング本体
１１の底壁部および蓋体１２には、それらを貫通する支
持孔１５，１５がそれぞれ形成されている。そして、軸
部３３，３３が支持孔１５，１５にそれぞれ回転自在に
嵌合されることにより、遊星歯車３０Ｂがハウジング１
０に回転自在に支持されている。したがって、遊星歯車
３０Ｂは、ハウジング１０が前進回転駆動されたとき、
遊星歯車３０Ｂと遊星歯車３０Ａおよび太陽歯車２０Ｂ
との間に発生する力の径方向合力Ｆ2（図３参照）を軸
部３３が支持することになり、歯車部３１，３２が収容
凹部１４Ｂの内周面に接触することはない。
側に配置された遊星歯車３０Ｂの両端面には、その軸線
上を延びる軸部３３，３３がそれぞれ形成されている。
軸部３３は、歯車部３１，３２より小径に形成されてい
る。また、各軸部３３，３３と対向するハウジング本体
１１の底壁部および蓋体１２には、それらを貫通する支
持孔１５，１５がそれぞれ形成されている。そして、軸
部３３，３３が支持孔１５，１５にそれぞれ回転自在に
嵌合されることにより、遊星歯車３０Ｂがハウジング１
０に回転自在に支持されている。したがって、遊星歯車
３０Ｂは、ハウジング１０が前進回転駆動されたとき、
遊星歯車３０Ｂと遊星歯車３０Ａおよび太陽歯車２０Ｂ
との間に発生する力の径方向合力Ｆ2（図３参照）を軸
部３３が支持することになり、歯車部３１，３２が収容
凹部１４Ｂの内周面に接触することはない。
【００１７】四対の遊星歯車３０Ａ，３０Ｂの各対間に
対応するハウジング本体１１の周壁部には、デフケース
（図示せず）に収容された潤滑油をハウジング１内に導
入するための窓孔１６がそれぞれ形成されている。窓孔
１６の内面のうちの、ハウジング１０の前進回転方向前
方側に位置する内面１６ａは、従来の平行軸差動歯車装
置のそれと同様に、収容凹部１４Ａから後方側に離され
ており、これによって窓孔１６と収容凹部１４Ａとの間
のハウジング１０の肉厚を所定以上にしてその強度を確
保するようになっている。一方、ハウジング１０の前進
回転方向後方側に位置する内面１６ｂは、従来の平行軸
差動歯車装置の内面（図２において想像線で示す）より
後方側に位置させられており、収容凹部１４Ｂとそのほ
ぼ中央部において交差している。勿論、収容凹部１４Ｂ
と内面１６ｂとの間のハウジング１０の強度を確保する
ことができるのであれば、内面１６ｂをさらに後方側に
位置させてもよい。なお、窓孔１６の軸線Ｌ方向におけ
る長さは従来の平行軸差動歯車装置のものと同様になっ
ている。
対応するハウジング本体１１の周壁部には、デフケース
（図示せず）に収容された潤滑油をハウジング１内に導
入するための窓孔１６がそれぞれ形成されている。窓孔
１６の内面のうちの、ハウジング１０の前進回転方向前
方側に位置する内面１６ａは、従来の平行軸差動歯車装
置のそれと同様に、収容凹部１４Ａから後方側に離され
ており、これによって窓孔１６と収容凹部１４Ａとの間
のハウジング１０の肉厚を所定以上にしてその強度を確
保するようになっている。一方、ハウジング１０の前進
回転方向後方側に位置する内面１６ｂは、従来の平行軸
差動歯車装置の内面（図２において想像線で示す）より
後方側に位置させられており、収容凹部１４Ｂとそのほ
ぼ中央部において交差している。勿論、収容凹部１４Ｂ
と内面１６ｂとの間のハウジング１０の強度を確保する
ことができるのであれば、内面１６ｂをさらに後方側に
位置させてもよい。なお、窓孔１６の軸線Ｌ方向におけ
る長さは従来の平行軸差動歯車装置のものと同様になっ
ている。
【００１８】上記構成の平行軸差動歯車装置１において
ハウジング１０が回転駆動された場合、遊星歯車３０Ａ
は収容凹部１４Ａの内周面に押圧接触するものの、遊星
歯車３０Ｂは軸部３３，３３によって支持されているの
で、その外周面が接触することがない。したがって、そ
の分だけトルクバイアス比が小さくなるはずである。
ハウジング１０が回転駆動された場合、遊星歯車３０Ａ
は収容凹部１４Ａの内周面に押圧接触するものの、遊星
歯車３０Ｂは軸部３３，３３によって支持されているの
で、その外周面が接触することがない。したがって、そ
の分だけトルクバイアス比が小さくなるはずである。
【００１９】しかるに、ハウジング１０が前進回転駆動
された場合には、図３に示すように、前進回転方向後方
側の遊星歯車３０Ａに作用する合力Ｆ1と、前方側の遊
星歯車３０Ｂに作用する合力をＦ2とは、 Ｆ1≫Ｆ2 になっている。したがって、遊星歯車３０Ｂの外周面を
収容凹部１４Ｂの内周面（ハウジング１０の周壁部の内
周面）に接触させないにも拘わらず、トルクバイアス比
が小さくなることがほとんどなく、従来の平行軸差動歯
車装置と同様のトルクバイアス比が得られる。なお、軸
部３３の外周面と支持孔１５の内周面との間にも摩擦抵
抗が作用するので、これによってもトルクバイアス比の
低下を小さくすることができる。
された場合には、図３に示すように、前進回転方向後方
側の遊星歯車３０Ａに作用する合力Ｆ1と、前方側の遊
星歯車３０Ｂに作用する合力をＦ2とは、 Ｆ1≫Ｆ2 になっている。したがって、遊星歯車３０Ｂの外周面を
収容凹部１４Ｂの内周面（ハウジング１０の周壁部の内
周面）に接触させないにも拘わらず、トルクバイアス比
が小さくなることがほとんどなく、従来の平行軸差動歯
車装置と同様のトルクバイアス比が得られる。なお、軸
部３３の外周面と支持孔１５の内周面との間にも摩擦抵
抗が作用するので、これによってもトルクバイアス比の
低下を小さくすることができる。
【００２０】また、遊星歯車３０Ｂが収容凹部１４Ｂの
内周面に接触しないから、ハウジング１０の前進回転方
向後方側に位置する内面１６ｂを従来のものより後方側
に位置させることができ、その分だけ窓孔１６を大きく
することができる。したがって、窓孔１６からハウジン
グ１０内に十分な量の潤滑油を導入することができ、こ
れによって噛み合い歯面等の摩擦接触面の早期摩耗およ
び焼き付きを防止することができる。
内周面に接触しないから、ハウジング１０の前進回転方
向後方側に位置する内面１６ｂを従来のものより後方側
に位置させることができ、その分だけ窓孔１６を大きく
することができる。したがって、窓孔１６からハウジン
グ１０内に十分な量の潤滑油を導入することができ、こ
れによって噛み合い歯面等の摩擦接触面の早期摩耗およ
び焼き付きを防止することができる。
【００２１】なお、この発明は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、上
記の実施例においては、遊星歯車３０Ｂの両端面に軸部
３３をそれぞれ形成しているが、設計の都合上ハウジン
グ１０に支持孔１５を一つしな形成することができない
ような場合には、いずれか一方の端面にのみ軸部３３を
形成するようにしてもよい。
れるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、上
記の実施例においては、遊星歯車３０Ｂの両端面に軸部
３３をそれぞれ形成しているが、設計の都合上ハウジン
グ１０に支持孔１５を一つしな形成することができない
ような場合には、いずれか一方の端面にのみ軸部３３を
形成するようにしてもよい。
【００２２】図４および図５そのような場合の実施例を
それぞれ示すものであり、図４に示す実施例において
は、短歯車部３２側の端面にのみ軸部３３を形成し、長
歯車部３１の外側の端部の外周面を収容凹部１４Ｂの内
周面に接触させるようにしている。また、図５に示す実
施例においては、長歯車部３１側の端面にのみ軸部３３
を形成し、短歯車部３２の外周面を収容凹部１４Ｂの内
周面に接触させるようにしている。この実施例の場合に
は、短歯車部３２の外周面を収容凹部１４Ｂの内周面に
接触させた分だけ窓孔１６の軸線Ｌ方向における長さが
短くなるので、図５において想像線で示すように、窓孔
１６を長歯車部３２側へ長くするのが望ましい。
それぞれ示すものであり、図４に示す実施例において
は、短歯車部３２側の端面にのみ軸部３３を形成し、長
歯車部３１の外側の端部の外周面を収容凹部１４Ｂの内
周面に接触させるようにしている。また、図５に示す実
施例においては、長歯車部３１側の端面にのみ軸部３３
を形成し、短歯車部３２の外周面を収容凹部１４Ｂの内
周面に接触させるようにしている。この実施例の場合に
は、短歯車部３２の外周面を収容凹部１４Ｂの内周面に
接触させた分だけ窓孔１６の軸線Ｌ方向における長さが
短くなるので、図５において想像線で示すように、窓孔
１６を長歯車部３２側へ長くするのが望ましい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両用
平行軸差動歯車装置によれば、ハウジングの前進回転方
向における前方側の遊星歯車の少なくとも一端面に、遊
星歯車を支持する軸部を設けているので、トルクバイア
ス比を小さくすることなく、窓孔を大きくしてハウジン
グ内に多量の潤滑油を導入することができるという効果
が得られる。
平行軸差動歯車装置によれば、ハウジングの前進回転方
向における前方側の遊星歯車の少なくとも一端面に、遊
星歯車を支持する軸部を設けているので、トルクバイア
ス比を小さくすることなく、窓孔を大きくしてハウジン
グ内に多量の潤滑油を導入することができるという効果
が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示すものであり、図１
（Ａ）は図２のＸ−Ｘ断面図、図１（Ｂ）は図２のＹ−
Ｙ断面図である。
（Ａ）は図２のＸ−Ｘ断面図、図１（Ｂ）は図２のＹ−
Ｙ断面図である。
【図２】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図３】ハウジングが前進回転したときに、各遊星歯車
に作用する径方向の合力を示す図である。
に作用する径方向の合力を示す図である。
【図４】この発明の他の実施例の要部を示す図１（Ｂ）
と同様の断面図である。
と同様の断面図である。
【図５】この発明のさらに他の実施例の要部を示す図１
（Ｂ）と同様の断面図である。
（Ｂ）と同様の断面図である。
Ｌ ハウジングの軸線 １ 平行軸差動歯車装置 １０ ハウジング １１ ハウジング本体 １２ 蓋体（端壁部） １５ 支持孔 １６ 窓孔 ２０Ａ 太陽歯車 ２０Ｂ 太陽歯車 ３０Ａ 遊星歯車 ３０Ｂ 遊星歯車 ３３ 軸部
Claims (1)
- 【請求項１】 周壁部に窓孔を有し、回転駆動されるハ
ウジングと、このハウジング内に軸線をハウジングの軸
線と一致させて回転自在に支持された一対の太陽歯車
と、上記ハウジング内に軸線をハウジングの軸線と平行
にした状態で回転自在に支持され、上記一対の太陽歯車
とそれぞれ噛み合うとともに互いに噛み合う複数対の遊
星歯車とを備えた車両用平行軸差動歯車装置において、
各対の遊星歯車のうちの、車両の前進時における上記ハ
ウジングの回転方向後方側に配置された遊星歯車を、そ
の外周面を上記ハウジングの内面に接触させることによ
ってハウジングに回転自在に支持させ、他方の遊星歯車
の少なくとも一方の端面には軸部を設け、この軸部を上
記ハウジングの端壁部に形成された支持孔に嵌合させる
ことによって他方の遊星歯車をハウジングに回転自在に
支持させたことを特徴とする車両用平行軸差動歯車装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6295556A JPH08135761A (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 車両用平行軸差動歯車装置 |
| DE19541087A DE19541087A1 (de) | 1994-11-04 | 1995-11-03 | Parallelachsendifferential |
| US08/896,420 US5730679A (en) | 1994-11-04 | 1997-07-18 | Parallel-axis differential |
| US08/987,556 US5842946A (en) | 1994-11-04 | 1997-12-09 | Parallel-axis differential |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6295556A JPH08135761A (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 車両用平行軸差動歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135761A true JPH08135761A (ja) | 1996-05-31 |
Family
ID=17822175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6295556A Pending JPH08135761A (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 車両用平行軸差動歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135761A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004286041A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | デフケース及びデファレンシャル装置 |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP6295556A patent/JPH08135761A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004286041A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | デフケース及びデファレンシャル装置 |
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