JPH08135494A - スロットル開度制御装置 - Google Patents
スロットル開度制御装置Info
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- JPH08135494A JPH08135494A JP27515794A JP27515794A JPH08135494A JP H08135494 A JPH08135494 A JP H08135494A JP 27515794 A JP27515794 A JP 27515794A JP 27515794 A JP27515794 A JP 27515794A JP H08135494 A JPH08135494 A JP H08135494A
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- throttle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン制御装置の異常が検出されたときに
キー照合が失敗すると、車両を正常に運転できないよう
にして防盗性を向上させる。 【構成】 イモビＣ／Ｕ１、ＥＣＣＳ４およびスロット
ル制御装置１２を有するスロットル開度制御装置に適用
され、スロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１は、
まずＥＣＣＳ４が故障したか否かを検出する。ＥＣＣＳ
４の故障が検出されると次にイモビＣ／Ｕ１によるキー
照合が成功したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４が故障
し、かつキー照合が失敗した場合には、アクセル開度−
目標スロットル開度特性マップを故障時のマップに切り
換える。次に、現在のアクセル開度に対応する目標スロ
ットル開度を異常時のマップから選択する。これによ
り、ＥＣＣＳ４が故障したときにキー照合が一致しない
場合には、正常な運転ができないようなスロットル開度
が設定され、防盗性が向上する。
キー照合が失敗すると、車両を正常に運転できないよう
にして防盗性を向上させる。 【構成】 イモビＣ／Ｕ１、ＥＣＣＳ４およびスロット
ル制御装置１２を有するスロットル開度制御装置に適用
され、スロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１は、
まずＥＣＣＳ４が故障したか否かを検出する。ＥＣＣＳ
４の故障が検出されると次にイモビＣ／Ｕ１によるキー
照合が成功したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４が故障
し、かつキー照合が失敗した場合には、アクセル開度−
目標スロットル開度特性マップを故障時のマップに切り
換える。次に、現在のアクセル開度に対応する目標スロ
ットル開度を異常時のマップから選択する。これによ
り、ＥＣＣＳ４が故障したときにキー照合が一致しない
場合には、正常な運転ができないようなスロットル開度
が設定され、防盗性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のキーの照合結果
に応じてスロットルバルブの開度を変更するスロットル
開度制御装置に関する。
に応じてスロットルバルブの開度を変更するスロットル
開度制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のキーが不正に解錠されるのを
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。ＩＤ番号が
一致しない場合には、例えばエンジンへの吸入空気量を
増減するスロットルバルブを全閉することでエンジンの
始動を禁止する。スロットルバルブは、運転席に設けら
れたアクセルペダルと連結されており、通常はアクセル
ペダルの踏み量に応じて開閉制御される。すなわち、ア
クセルペダルの踏み量が多いほどスロットルバルブは大
きく開かれ、エンジンに大量の空気が吸入されるととも
に、それに応じた燃料がエンジンに噴射される。したが
って、スロットルバルブを全閉すれば、エンジン内部に
空気が吸入されなくなり、エンジンの始動を禁止するこ
とができる。
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。ＩＤ番号が
一致しない場合には、例えばエンジンへの吸入空気量を
増減するスロットルバルブを全閉することでエンジンの
始動を禁止する。スロットルバルブは、運転席に設けら
れたアクセルペダルと連結されており、通常はアクセル
ペダルの踏み量に応じて開閉制御される。すなわち、ア
クセルペダルの踏み量が多いほどスロットルバルブは大
きく開かれ、エンジンに大量の空気が吸入されるととも
に、それに応じた燃料がエンジンに噴射される。したが
って、スロットルバルブを全閉すれば、エンジン内部に
空気が吸入されなくなり、エンジンの始動を禁止するこ
とができる。
【０００３】一方、エンジンへの燃料噴射量およびエン
ジン内部での点火時期を制御するエンジン制御装置が何
らかの理由で故障すると、キー照合が成功してもエンジ
ンを始動できなくなるおそれがある。このため、エンジ
ン制御装置が故障しても最低限の車両走行ができるよう
に、エンジン制御装置の故障時に所定量の燃料をエンジ
ンに供給するハードウェア回路をエンジン制御装置内部
に備えた装置が知られている。
ジン内部での点火時期を制御するエンジン制御装置が何
らかの理由で故障すると、キー照合が成功してもエンジ
ンを始動できなくなるおそれがある。このため、エンジ
ン制御装置が故障しても最低限の車両走行ができるよう
に、エンジン制御装置の故障時に所定量の燃料をエンジ
ンに供給するハードウェア回路をエンジン制御装置内部
に備えた装置が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スロッ
トルバルブの開閉を制御するスロットルバルブ制御装置
や防盗装置が正常に作動しても、上記ハードウェア回路
が故障することもありえ、このような場合には、キー照
合結果に関係なくインジェクタおよび点火装置にそれぞ
れ燃料噴射を示す信号および点火時期を示す信号が出力
されるため、キー照合が失敗してもエンジンが始動して
しまうおそれがある。このため、例えば車両を略奪する
目的でエンジン制御装置を意図的に故障させた場合等に
不都合が起きるおそれがある。
トルバルブの開閉を制御するスロットルバルブ制御装置
や防盗装置が正常に作動しても、上記ハードウェア回路
が故障することもありえ、このような場合には、キー照
合結果に関係なくインジェクタおよび点火装置にそれぞ
れ燃料噴射を示す信号および点火時期を示す信号が出力
されるため、キー照合が失敗してもエンジンが始動して
しまうおそれがある。このため、例えば車両を略奪する
目的でエンジン制御装置を意図的に故障させた場合等に
不都合が起きるおそれがある。
【０００５】本発明の目的は、エンジン制御装置の異常
が検出されたときにキー照合が失敗すると、車両を正常
に運転できないようにして防盗性を向上させるスロット
ル開度制御装置を提供することにある。
が検出されたときにキー照合が失敗すると、車両を正常
に運転できないようにして防盗性を向上させるスロット
ル開度制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、車両のキーから
送信されるＩＤ番号が予め登録されているＩＤ番号と一
致するか否かのキー照合を行い、このキー照合が成功す
るとエンジン制御装置４にエンジン始動許可信号を出力
するキー照合装置１と、エンジンへの吸入空気量を増減
するスロットルバルブの開度を調節するスロットルバル
ブ制御手段１２１と、エンジン制御装置４に異常がある
か否かを検出する異常検出手段と、この異常検出手段に
より異常が検出されたときにキーがイグニッションオン
位置に操作されると、エンジンに所定量の燃料を供給し
てエンジンの始動を可能とする異常時燃料供給手段４３
とを備えたスロットル開度制御装置に適用され、異常検
出手段により異常が検出されたときにキー照合装置１に
よるキー照合が失敗した場合には、異常時燃料供給手段
４３からエンジンに燃料が供給されてもエンジンが正常
に駆動しないように、スロットルバルブ制御手段１２１
がスロットルバルブの開度を設定することにより、上記
目的は達成される。請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載されたスロットル開度制御装置において、運転者
によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル開度
検出手段１３と、異常検出手段により異常が検出された
ときにキー照合装置１によるキー照合が失敗した場合に
おける、運転者によるアクセルペダルの踏み量とスロッ
トルバルブの開度との関係を示すテーブルを記憶するテ
ーブル記憶手段１２２とを備え、異常検出手段により異
常が検出されたときにキー照合装置１によるキー照合が
失敗した場合には、アクセル開度検出手段１３によって
検出されたアクセルペダルの踏み量およびテーブルに基
づいて、スロットルバルブの開度を設定するようにスロ
ットルバルブ制御手段１２１を構成するものである。請
求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたスロット
ル開度制御装置において、アクセル開度検出手段１３に
よって検出されたアクセルペダルの踏み量が所定量にな
るとスロットルバルブの開度を急激に変化させるような
テーブルを記憶するようにテーブル記憶手段１２２を構
成するものである。請求項４に記載の発明は、請求項１
に記載されたスロットル開度制御装置において、アイド
リング状態であるか否かを検出するアイドル検出手段を
備え、異常検出手段によって異常が検出されたときにキ
ー照合装置１によるキー照合が失敗した場合には、アイ
ドリング状態が検出されたか否かによってスロットルバ
ルブの開度を変更するようにスロットルバルブ制御手段
１２１を構成するものである。請求項５に記載の発明
は、請求項４に記載されたスロットル開度制御装置にお
いて、異常検出手段によって異常が検出されたときにキ
ー照合装置１によるキー照合が失敗した場合には、アイ
ドリング状態が検出されるとスロットルバルブを全閉
し、アイドリング状態が検出されなければスロットルバ
ルブを全開するようにスロットルバルブ制御手段１２１
を構成するものである。請求項６に記載の発明は、請求
項１に記載されたスロットル開度制御装置において、運
転者によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル
開度検出手段１３を備え、検出されたアクセルペダルの
踏み量が所定量以上か否かによって、スロットルバルブ
の開度を変更するようにスロットルバルブ制御手段１２
１を構成するものである。請求項７に記載の発明は、請
求項６に記載されたスロットル開度制御装置において、
検出されたアクセルペダルの踏み量が所定量以上の場合
にはスロットルバルブを全開させ、検出されたアクセル
ペダルの踏み量が所定量未満の場合にはスロットルバル
ブを全閉させるようにスロットルバルブ制御手段１２１
を構成するものである。
づけて本発明を説明すると、本発明は、車両のキーから
送信されるＩＤ番号が予め登録されているＩＤ番号と一
致するか否かのキー照合を行い、このキー照合が成功す
るとエンジン制御装置４にエンジン始動許可信号を出力
するキー照合装置１と、エンジンへの吸入空気量を増減
するスロットルバルブの開度を調節するスロットルバル
ブ制御手段１２１と、エンジン制御装置４に異常がある
か否かを検出する異常検出手段と、この異常検出手段に
より異常が検出されたときにキーがイグニッションオン
位置に操作されると、エンジンに所定量の燃料を供給し
てエンジンの始動を可能とする異常時燃料供給手段４３
とを備えたスロットル開度制御装置に適用され、異常検
出手段により異常が検出されたときにキー照合装置１に
よるキー照合が失敗した場合には、異常時燃料供給手段
４３からエンジンに燃料が供給されてもエンジンが正常
に駆動しないように、スロットルバルブ制御手段１２１
がスロットルバルブの開度を設定することにより、上記
目的は達成される。請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載されたスロットル開度制御装置において、運転者
によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル開度
検出手段１３と、異常検出手段により異常が検出された
ときにキー照合装置１によるキー照合が失敗した場合に
おける、運転者によるアクセルペダルの踏み量とスロッ
トルバルブの開度との関係を示すテーブルを記憶するテ
ーブル記憶手段１２２とを備え、異常検出手段により異
常が検出されたときにキー照合装置１によるキー照合が
失敗した場合には、アクセル開度検出手段１３によって
検出されたアクセルペダルの踏み量およびテーブルに基
づいて、スロットルバルブの開度を設定するようにスロ
ットルバルブ制御手段１２１を構成するものである。請
求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたスロット
ル開度制御装置において、アクセル開度検出手段１３に
よって検出されたアクセルペダルの踏み量が所定量にな
るとスロットルバルブの開度を急激に変化させるような
テーブルを記憶するようにテーブル記憶手段１２２を構
成するものである。請求項４に記載の発明は、請求項１
に記載されたスロットル開度制御装置において、アイド
リング状態であるか否かを検出するアイドル検出手段を
備え、異常検出手段によって異常が検出されたときにキ
ー照合装置１によるキー照合が失敗した場合には、アイ
ドリング状態が検出されたか否かによってスロットルバ
ルブの開度を変更するようにスロットルバルブ制御手段
１２１を構成するものである。請求項５に記載の発明
は、請求項４に記載されたスロットル開度制御装置にお
いて、異常検出手段によって異常が検出されたときにキ
ー照合装置１によるキー照合が失敗した場合には、アイ
ドリング状態が検出されるとスロットルバルブを全閉
し、アイドリング状態が検出されなければスロットルバ
ルブを全開するようにスロットルバルブ制御手段１２１
を構成するものである。請求項６に記載の発明は、請求
項１に記載されたスロットル開度制御装置において、運
転者によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル
開度検出手段１３を備え、検出されたアクセルペダルの
踏み量が所定量以上か否かによって、スロットルバルブ
の開度を変更するようにスロットルバルブ制御手段１２
１を構成するものである。請求項７に記載の発明は、請
求項６に記載されたスロットル開度制御装置において、
検出されたアクセルペダルの踏み量が所定量以上の場合
にはスロットルバルブを全開させ、検出されたアクセル
ペダルの踏み量が所定量未満の場合にはスロットルバル
ブを全閉させるようにスロットルバルブ制御手段１２１
を構成するものである。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明では、異常検出手段によ
りエンジン制御装置４の異常が検出されると、異常時燃
料供給手段４３からエンジンに対して所定量の燃料が供
給されても、その燃料ではエンジンを始動できないよう
な混合比を得るべく、スロットルバルブの開度を変更す
る。これにより、エンジン内部では正常な燃焼は行われ
ず、車両の運転は事実上阻止される。請求項２に記載の
発明では、エンジン制御装置４の異常が検出されたとき
にキー照合が失敗した場合における、運転者のアクセル
ペダルの踏み量とスロットルバルブの開度との関係を示
すテーブルを予め記憶し、このテーブルに基づいてスロ
ットルバルブの開度を設定する。請求項３に記載の発明
では、アクセルペダルの踏み量が所定量を越えた時点で
スロットルバルブの開度を急激に変化させることで、エ
ンジン内部の混合比を正常な燃焼が行なえないような値
にする。請求項４に記載の発明では、エンジン制御装置
４の異常が検出されたときにキー照合が失敗した場合に
は、アイドリング状態か否かによってスロットルバルブ
の開度を変更するため、スロットルバルブの開度変更が
簡易化する。請求項５に記載の発明では、アイドリング
状態であればスロットルバルブを全閉し、アイドリング
状態でなければスロットルバルブを全開するため、スロ
ットルバルブの駆動量を少なくできる。請求項６に記載
の発明では、アクセルペダルの踏み量によってスロット
ルバルブの開度を変更するため、スロットルバルブの駆
動量を少なくできるとともに、エンジン内部での混合比
を意図通りに設定できる。請求項７に記載の発明では、
アクセルペダルの踏み量が所定量以上であればスロット
ルバルブを全開させ、所定量未満であれば全閉させるた
め、スロットルバルブの駆動量を少なくできる。
りエンジン制御装置４の異常が検出されると、異常時燃
料供給手段４３からエンジンに対して所定量の燃料が供
給されても、その燃料ではエンジンを始動できないよう
な混合比を得るべく、スロットルバルブの開度を変更す
る。これにより、エンジン内部では正常な燃焼は行われ
ず、車両の運転は事実上阻止される。請求項２に記載の
発明では、エンジン制御装置４の異常が検出されたとき
にキー照合が失敗した場合における、運転者のアクセル
ペダルの踏み量とスロットルバルブの開度との関係を示
すテーブルを予め記憶し、このテーブルに基づいてスロ
ットルバルブの開度を設定する。請求項３に記載の発明
では、アクセルペダルの踏み量が所定量を越えた時点で
スロットルバルブの開度を急激に変化させることで、エ
ンジン内部の混合比を正常な燃焼が行なえないような値
にする。請求項４に記載の発明では、エンジン制御装置
４の異常が検出されたときにキー照合が失敗した場合に
は、アイドリング状態か否かによってスロットルバルブ
の開度を変更するため、スロットルバルブの開度変更が
簡易化する。請求項５に記載の発明では、アイドリング
状態であればスロットルバルブを全閉し、アイドリング
状態でなければスロットルバルブを全開するため、スロ
ットルバルブの駆動量を少なくできる。請求項６に記載
の発明では、アクセルペダルの踏み量によってスロット
ルバルブの開度を変更するため、スロットルバルブの駆
動量を少なくできるとともに、エンジン内部での混合比
を意図通りに設定できる。請求項７に記載の発明では、
アクセルペダルの踏み量が所定量以上であればスロット
ルバルブを全開させ、所定量未満であれば全閉させるた
め、スロットルバルブの駆動量を少なくできる。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
−第１の実施例− 図１は本発明によるスロットル開度制御装置の第１の実
施例のブロック図である。図１の１はキーシリンダ２に
挿入されたキー３のＩＤ番号を照合するイモビライザコ
ントロールユニット（以下、イモビＣ／Ｕと呼ぶ）であ
る。このイモビＣ／Ｕ１は、キー３から送信されたＩＤ
番号を予め登録されているＩＤ番号と比較し、両者が一
致した場合にはエンジン始動許可信号を、一致しない場
合にはエンジン始動禁止信号を出力する。
施例のブロック図である。図１の１はキーシリンダ２に
挿入されたキー３のＩＤ番号を照合するイモビライザコ
ントロールユニット（以下、イモビＣ／Ｕと呼ぶ）であ
る。このイモビＣ／Ｕ１は、キー３から送信されたＩＤ
番号を予め登録されているＩＤ番号と比較し、両者が一
致した場合にはエンジン始動許可信号を、一致しない場
合にはエンジン始動禁止信号を出力する。
【００１０】４はエンジンＥの始動を制御するエンジン
制御装置（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）であり、ＣＰＵ４
１、ＲＯＭ４２、燃料噴射出力回路４３および点火時期
信号出力回路４４から成る。ＣＰＵ４１は、ＲＯＭ４２
に格納されているプログラムに従って、ＥＣＣＳ４全体
の動作を制御する。イモビＣ／Ｕ１から出力されたエン
ジン始動許可信号もＣＰＵ４１に入力され、エンジン始
動許可の最終的な判断はこのＣＰＵ４１が行う。また、
ＣＰＵ４１は、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される
燃料量を演算する。燃料噴射出力回路４３は、ＣＰＵ４
１によって演算された燃料噴射量を示す信号、または最
低限の車両の走行を可能とする信号のいずれかをインジ
ェクタ５ａ〜５ｄに出力する。最低限の車両の走行を可
能とする信号は、ＣＰＵ４１等が故障して燃料噴射量を
示す信号がＣＰＵ４１から燃料噴射出力回路４３に入力
されない場合に出力され、これにより、ＥＣＣＳ４内部
のＣＰＵ４１等が故障してもエンジンＥの始動が可能と
なる。点火時期信号出力回路４４は、エンジンＥ内部の
シリンダ気筒６ａ〜６ｄの点火時期を示す信号を点火装
置７に出力する。
制御装置（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）であり、ＣＰＵ４
１、ＲＯＭ４２、燃料噴射出力回路４３および点火時期
信号出力回路４４から成る。ＣＰＵ４１は、ＲＯＭ４２
に格納されているプログラムに従って、ＥＣＣＳ４全体
の動作を制御する。イモビＣ／Ｕ１から出力されたエン
ジン始動許可信号もＣＰＵ４１に入力され、エンジン始
動許可の最終的な判断はこのＣＰＵ４１が行う。また、
ＣＰＵ４１は、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される
燃料量を演算する。燃料噴射出力回路４３は、ＣＰＵ４
１によって演算された燃料噴射量を示す信号、または最
低限の車両の走行を可能とする信号のいずれかをインジ
ェクタ５ａ〜５ｄに出力する。最低限の車両の走行を可
能とする信号は、ＣＰＵ４１等が故障して燃料噴射量を
示す信号がＣＰＵ４１から燃料噴射出力回路４３に入力
されない場合に出力され、これにより、ＥＣＣＳ４内部
のＣＰＵ４１等が故障してもエンジンＥの始動が可能と
なる。点火時期信号出力回路４４は、エンジンＥ内部の
シリンダ気筒６ａ〜６ｄの点火時期を示す信号を点火装
置７に出力する。
【００１１】インジェクタ５ａ〜５ｄは、ＥＣＣＳ４内
部の燃料噴射量出力回路４３から出力された信号に応じ
た量の燃料をインテークマニホールド８ａ〜８ｄに噴射
し、この燃料はシリンダ気筒７ａ〜７ｄに吸入される。
９はエンジンＥへの吸入空気量を増減するスロットルバ
ルブ、１０はスロットルバルブ９の開度（以下、スロッ
トル開度と呼ぶこともある）を検出するスロットル開度
センサであり、不図示のポテンショメータの出力電圧に
よりスロットル開度を検出する。１１はスロットルバル
ブ９の開度調整を行うサーボ駆動回路であり、スロット
ル開度センサ１０によって検出された実際のスロットル
バルブ９の開度と目標スロットル開度とを一致させるべ
く、両開度の偏差に応じて不図示のサーボモータを駆動
してスロットルバルブ９の開度を変更する。
部の燃料噴射量出力回路４３から出力された信号に応じ
た量の燃料をインテークマニホールド８ａ〜８ｄに噴射
し、この燃料はシリンダ気筒７ａ〜７ｄに吸入される。
９はエンジンＥへの吸入空気量を増減するスロットルバ
ルブ、１０はスロットルバルブ９の開度（以下、スロッ
トル開度と呼ぶこともある）を検出するスロットル開度
センサであり、不図示のポテンショメータの出力電圧に
よりスロットル開度を検出する。１１はスロットルバル
ブ９の開度調整を行うサーボ駆動回路であり、スロット
ル開度センサ１０によって検出された実際のスロットル
バルブ９の開度と目標スロットル開度とを一致させるべ
く、両開度の偏差に応じて不図示のサーボモータを駆動
してスロットルバルブ９の開度を変更する。
【００１２】１２はスロットルバルブ９の目標スロット
ル開度を演算するスロットル制御装置であり、ＣＰＵ１
２１およびＲＯＭ１２２から成る。ＣＰＵ１２１は後述
する図２の処理に基づいて目標スロットル開度を演算す
る。ＲＯＭ１２２には、図２の処理に関するプログラム
や、正常時および異常時のアクセル開度−目標スロット
ル開度特性マップ等が格納されている。１３は運転者に
よるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル開度セ
ンサであり、このセンサ１３による検出値はスロットル
制御装置１２内部のＣＰＵ１２１に入力される。アクセ
ル開度センサ１３は、不図示のポテンショメータの出力
電圧によりアクセル開度を検出する。
ル開度を演算するスロットル制御装置であり、ＣＰＵ１
２１およびＲＯＭ１２２から成る。ＣＰＵ１２１は後述
する図２の処理に基づいて目標スロットル開度を演算す
る。ＲＯＭ１２２には、図２の処理に関するプログラム
や、正常時および異常時のアクセル開度−目標スロット
ル開度特性マップ等が格納されている。１３は運転者に
よるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセル開度セ
ンサであり、このセンサ１３による検出値はスロットル
制御装置１２内部のＣＰＵ１２１に入力される。アクセ
ル開度センサ１３は、不図示のポテンショメータの出力
電圧によりアクセル開度を検出する。
【００１３】１４はノッキング状態を検出するノックセ
ンサ、１５は排気ガスの酸素濃度を検出するＯ2セン
サ、１６はエンジンＥへの吸入空気量を検出するエアフ
ローメータ、１７は排気ガスの一部を再循環してＮＯX
の発生を抑えるＥＧＲ（ExhaustGas Recirculation：排
気ガス再循環装置）、１８はエンジンＥを始動させるス
タータモータである。
ンサ、１５は排気ガスの酸素濃度を検出するＯ2セン
サ、１６はエンジンＥへの吸入空気量を検出するエアフ
ローメータ、１７は排気ガスの一部を再循環してＮＯX
の発生を抑えるＥＧＲ（ExhaustGas Recirculation：排
気ガス再循環装置）、１８はエンジンＥを始動させるス
タータモータである。
【００１４】図２はスロットル制御装置１２内部のＣＰ
Ｕ１２１の動作を示すフローチャートであり、ＣＰＵ１
２１はキー３がイグニッションオン位置に操作されたと
きに図２の処理を開始する。以下、図２に基づいて第１
の実施例の動作を説明する。
Ｕ１２１の動作を示すフローチャートであり、ＣＰＵ１
２１はキー３がイグニッションオン位置に操作されたと
きに図２の処理を開始する。以下、図２に基づいて第１
の実施例の動作を説明する。
【００１５】図２のステップＳ１では、ＥＣＣＳ４が故
障したか否かを判定する。例えばＥＣＣＳ４内部のＣＰ
Ｕ４１と正常にデータ通信を行えない場合や、ＥＣＣＳ
４内部の点火時期信号出力回路４４から点火時期信号が
正常に出力されない場合等に、ＥＣＣＳ４が故障を起こ
したと判断する。ステップＳ１の判定が肯定されるとス
テップＳ２に進み、イモビＣ／Ｕ１からエンジン始動許
可信号が出力されたか否か、すなわちキー照合が成功し
たか否かを判定する。ステップＳ２の判定が否定される
とステップＳ３に進み、アクセル開度−目標スロットル
開度特性マップの切り換えを行う。
障したか否かを判定する。例えばＥＣＣＳ４内部のＣＰ
Ｕ４１と正常にデータ通信を行えない場合や、ＥＣＣＳ
４内部の点火時期信号出力回路４４から点火時期信号が
正常に出力されない場合等に、ＥＣＣＳ４が故障を起こ
したと判断する。ステップＳ１の判定が肯定されるとス
テップＳ２に進み、イモビＣ／Ｕ１からエンジン始動許
可信号が出力されたか否か、すなわちキー照合が成功し
たか否かを判定する。ステップＳ２の判定が否定される
とステップＳ３に進み、アクセル開度−目標スロットル
開度特性マップの切り換えを行う。
【００１６】ここで、図３（ａ）は正常時に選択される
アクセル開度−目標スロットル開度特性マップを示し、
図３（ｂ）はステップＳ３の処理時に選択される故障時
のアクセル開度−目標スロットル開度特性マップを示
す。図示のように、正常時のアクセル開度と目標スロッ
トル開度とはほぼ線形な関係にあるのに対し、故障時の
アクセル開度と目標アクセル開度とは線形な関係にな
く、所定のアクセル開度で目標スロットル開度は急激に
変化する。具体的には、所定のアクセル開度を境に、ス
ロットル全開または全閉に変化する。
アクセル開度−目標スロットル開度特性マップを示し、
図３（ｂ）はステップＳ３の処理時に選択される故障時
のアクセル開度−目標スロットル開度特性マップを示
す。図示のように、正常時のアクセル開度と目標スロッ
トル開度とはほぼ線形な関係にあるのに対し、故障時の
アクセル開度と目標アクセル開度とは線形な関係にな
く、所定のアクセル開度で目標スロットル開度は急激に
変化する。具体的には、所定のアクセル開度を境に、ス
ロットル全開または全閉に変化する。
【００１７】このように、目標スロットル開度を急激に
変化させるのは、車両の運転が事実上不可能になるよう
な量の空気をシリンダ気筒６ａ〜６ｄに送り込んで防盗
性を高めるためである。すなわち、車両の走行に必要な
出力トルクを得るためには、シリンダ気筒６ａ〜６ｄ内
に吸入される空気量とインジェクタ５ａ〜５ｄにより供
給される燃料噴射量との混合比を所定範囲内に設定する
必要があり、混合比がこの範囲を逸脱した場合には必要
な出力トルクが得られず、正常な運転ができなくなる。
そこで、第１の実施例では、ＥＣＣＳ４が故障したとき
にキー照合が失敗した場合には、車両を略奪する目的で
故意にＥＣＣＳ４を故障させたものと判断し、正常な運
転ができないようなスロットル開度を設定して盗難を防
止するものである。
変化させるのは、車両の運転が事実上不可能になるよう
な量の空気をシリンダ気筒６ａ〜６ｄに送り込んで防盗
性を高めるためである。すなわち、車両の走行に必要な
出力トルクを得るためには、シリンダ気筒６ａ〜６ｄ内
に吸入される空気量とインジェクタ５ａ〜５ｄにより供
給される燃料噴射量との混合比を所定範囲内に設定する
必要があり、混合比がこの範囲を逸脱した場合には必要
な出力トルクが得られず、正常な運転ができなくなる。
そこで、第１の実施例では、ＥＣＣＳ４が故障したとき
にキー照合が失敗した場合には、車両を略奪する目的で
故意にＥＣＣＳ４を故障させたものと判断し、正常な運
転ができないようなスロットル開度を設定して盗難を防
止するものである。
【００１８】ステップＳ１の判定が否定された場合、ま
たはステップＳ２の判定が肯定された場合、またはステ
ップＳ３の処理が終了した場合はいずれもステップＳ４
に進み、現在のアクセル開度Ａccをアクセル開度センサ
１３を用いて検出する。ステップＳ５では、現在選択さ
れているアクセル開度−目標スロットル開度特性マップ
に基づいて、現在のアクセル開度Ａccに対応する目標ス
ロットル開度θmtvoを選択する。ステップＳ６では目標
スロットル開度θmtvoをサーボ駆動回路１１に出力して
処理を終了する。
たはステップＳ２の判定が肯定された場合、またはステ
ップＳ３の処理が終了した場合はいずれもステップＳ４
に進み、現在のアクセル開度Ａccをアクセル開度センサ
１３を用いて検出する。ステップＳ５では、現在選択さ
れているアクセル開度−目標スロットル開度特性マップ
に基づいて、現在のアクセル開度Ａccに対応する目標ス
ロットル開度θmtvoを選択する。ステップＳ６では目標
スロットル開度θmtvoをサーボ駆動回路１１に出力して
処理を終了する。
【００１９】以上に説明した図２の処理をまとめると、
スロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１は、まずＥ
ＣＣＳ４が故障したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４の故
障が検出されると次にイモビＣ／Ｕ１からエンジン始動
許可信号が出力されたか否か、すなわちキー照合が成功
したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４が故障しており、か
つキー照合が失敗した場合には、アクセル開度−目標ス
ロットル開度特性マップを故障時のマップに切り換え
る。次に、アクセル開度センサ１３から現在のアクセル
開度を読み込み、このアクセル開度に対応する目標スロ
ットル開度を異常時のマップから選択する。
スロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１は、まずＥ
ＣＣＳ４が故障したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４の故
障が検出されると次にイモビＣ／Ｕ１からエンジン始動
許可信号が出力されたか否か、すなわちキー照合が成功
したか否かを検出する。ＥＣＣＳ４が故障しており、か
つキー照合が失敗した場合には、アクセル開度−目標ス
ロットル開度特性マップを故障時のマップに切り換え
る。次に、アクセル開度センサ１３から現在のアクセル
開度を読み込み、このアクセル開度に対応する目標スロ
ットル開度を異常時のマップから選択する。
【００２０】このように、ＥＣＣＳ４が故障したときに
キー照合が失敗した場合には、シリンダ気筒６ａ〜６ｄ
の混合比を正常に燃焼ができないような混合比に設定す
るため、車両の走行が事実上不可能になり、防盗性が向
上する。
キー照合が失敗した場合には、シリンダ気筒６ａ〜６ｄ
の混合比を正常に燃焼ができないような混合比に設定す
るため、車両の走行が事実上不可能になり、防盗性が向
上する。
【００２１】図２のステップＳ５では、図３（ｂ）に示
すアクセル開度−目標スロットル開度曲線に基づいて目
標スロットル開度θmtvoを設定したが、アクセル開度−
目標スロットル開度曲線の形状は図３（ｂ）に限定され
ない。例えば、図３（ｃ）のような形状の曲線でもよ
い。すなわち、車両の正常な運転を阻止できるようにス
ロットル開度を変更すればよい。
すアクセル開度−目標スロットル開度曲線に基づいて目
標スロットル開度θmtvoを設定したが、アクセル開度−
目標スロットル開度曲線の形状は図３（ｂ）に限定され
ない。例えば、図３（ｃ）のような形状の曲線でもよ
い。すなわち、車両の正常な運転を阻止できるようにス
ロットル開度を変更すればよい。
【００２２】−第２の実施例− 第２の実施例は、キー照合に失敗した回数に応じてイン
ジェクタ５ａ〜５ｄから噴射する燃料量を変化させるも
のである。第２の実施例は、スロットル制御装置１２内
部のＣＰＵ１２１の動作を除いて第１の実施例と共通す
るため、以下ではＣＰＵ１２１の動作を中心に説明す
る。
ジェクタ５ａ〜５ｄから噴射する燃料量を変化させるも
のである。第２の実施例は、スロットル制御装置１２内
部のＣＰＵ１２１の動作を除いて第１の実施例と共通す
るため、以下ではＣＰＵ１２１の動作を中心に説明す
る。
【００２３】図４は第２の実施例におけるスロットル制
御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を示すフローチャ
ートであり、キー３がイグニッションオン位置に操作さ
れたときにＣＰＵ１２１は図４の処理を開始する。図４
のステップＳ５１，Ｓ５２では、図２のステップＳ１，
Ｓ２と同様の処理を行う。ステップＳ５３では、現在ア
イドリング状態であるか否かを判定する。ＣＰＵ１２１
は、アクセル開度センサ１３によって検出されるアクセ
ル開度が全閉されていればアイドリング状態であると判
断する。ステップＳ５３の判定が肯定されるとステップ
Ｓ５４に進み、スロットル開度を示す係数θmtvoにθ
idleを代入する。このθidleは、エンジンＥの正常な駆
動ができないようなスロットル開度値であればよく、例
えばスロットル全閉にする。
御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を示すフローチャ
ートであり、キー３がイグニッションオン位置に操作さ
れたときにＣＰＵ１２１は図４の処理を開始する。図４
のステップＳ５１，Ｓ５２では、図２のステップＳ１，
Ｓ２と同様の処理を行う。ステップＳ５３では、現在ア
イドリング状態であるか否かを判定する。ＣＰＵ１２１
は、アクセル開度センサ１３によって検出されるアクセ
ル開度が全閉されていればアイドリング状態であると判
断する。ステップＳ５３の判定が肯定されるとステップ
Ｓ５４に進み、スロットル開度を示す係数θmtvoにθ
idleを代入する。このθidleは、エンジンＥの正常な駆
動ができないようなスロットル開度値であればよく、例
えばスロットル全閉にする。
【００２４】一方、ステップＳ５３の判定が否定される
とステップＳ５５に進み、スロットル開度を示す係数θ
idleにθopenを代入する。このθopenは、エンジンＥの
正常な駆動ができないようなスロットル開度値であれば
よく、例えばスロットル全開にする。ステップＳ５１の
判定が否定された場合、すなわちＥＣＣＳ４が故障して
いない場合、またはステップＳ５２の判定が肯定された
場合、すなわちキー照合に成功した場合はいずれもステ
ップＳ５６に進み、アクセル開度センサ１３からアクセ
ル開度を読み込む。ステップＳ５７では、現在のアクセ
ル開度に対応する目標スロットル開度を、ＲＯＭ１２２
に格納されているアクセル開度−目標スロットル開度マ
ップから読み込む。ステップＳ５４またはＳ５５または
Ｓ５７の処理が終了するといずれもステップＳ５８に進
み、スロットル開度θmtvoをサーボ駆動装置１１に出力
して処理を終了する。
とステップＳ５５に進み、スロットル開度を示す係数θ
idleにθopenを代入する。このθopenは、エンジンＥの
正常な駆動ができないようなスロットル開度値であれば
よく、例えばスロットル全開にする。ステップＳ５１の
判定が否定された場合、すなわちＥＣＣＳ４が故障して
いない場合、またはステップＳ５２の判定が肯定された
場合、すなわちキー照合に成功した場合はいずれもステ
ップＳ５６に進み、アクセル開度センサ１３からアクセ
ル開度を読み込む。ステップＳ５７では、現在のアクセ
ル開度に対応する目標スロットル開度を、ＲＯＭ１２２
に格納されているアクセル開度−目標スロットル開度マ
ップから読み込む。ステップＳ５４またはＳ５５または
Ｓ５７の処理が終了するといずれもステップＳ５８に進
み、スロットル開度θmtvoをサーボ駆動装置１１に出力
して処理を終了する。
【００２５】以上に説明した第２の実施例の動作をまと
めると、ＥＣＣＳ４の故障が検出されたときにキー照合
が失敗すると、アイドリング状態か否かを検出し、アイ
ドリング状態であればスロットル開度θmtvoとしてθ
idleを選択し、アイドリング状態でなければθopenを選
択する。これにより、第１の実施例のように故障時のマ
ップを設けることなくスロットルバルブ９の開度を設定
でき、処理が簡易化する。また、アイドリング状態か否
かによってスロットルバルブ９の開度を変更するため、
スロットルバルブ９の移動量を少なくすることができ
る。
めると、ＥＣＣＳ４の故障が検出されたときにキー照合
が失敗すると、アイドリング状態か否かを検出し、アイ
ドリング状態であればスロットル開度θmtvoとしてθ
idleを選択し、アイドリング状態でなければθopenを選
択する。これにより、第１の実施例のように故障時のマ
ップを設けることなくスロットルバルブ９の開度を設定
でき、処理が簡易化する。また、アイドリング状態か否
かによってスロットルバルブ９の開度を変更するため、
スロットルバルブ９の移動量を少なくすることができ
る。
【００２６】−第３の実施例− 第３の実施例は、アクセル開度に応じてスロットルバル
ブ９の開度を変更するものである。第３の実施例も、ス
ロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を除い
て第１の実施例と共通するため、以下ではＣＰＵ１２１
の動作を中心に説明する。図５は第３の実施例のスロッ
トル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を示すフロ
ーチャートであり、キー３がイグニッションオン位置に
操作されたときにＣＰＵ１２１は図５の処理を開始す
る。
ブ９の開度を変更するものである。第３の実施例も、ス
ロットル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を除い
て第１の実施例と共通するため、以下ではＣＰＵ１２１
の動作を中心に説明する。図５は第３の実施例のスロッ
トル制御装置１２内部のＣＰＵ１２１の動作を示すフロ
ーチャートであり、キー３がイグニッションオン位置に
操作されたときにＣＰＵ１２１は図５の処理を開始す
る。
【００２７】図５のステップＳ１０１，Ｓ１０２では、
図２のステップＳ１，Ｓ２と同様の処理を行う。ステッ
プＳ１０３では、アクセル開度センサ１３によって検出
されるアクセル開度が所定の閾値Ｋacc未満か否かを判
定する。判定が肯定されるとステップＳ１０４に進み、
スロットル開度θmtvoとしてθidleを選択する。このθ
idleとしては、例えばスロットル全閉が選択される。ス
テップＳ１０３の判定が肯定されるとステップＳ１０５
に進み、スロットル開度θmtvoとしてθopenを選択す
る。このθopenとしては、例えばスロットル全開が選択
される。以下、ステップＳ１０６〜Ｓ１０８では図４の
ステップＳ５６〜Ｓ５８と同様の処理を行う。
図２のステップＳ１，Ｓ２と同様の処理を行う。ステッ
プＳ１０３では、アクセル開度センサ１３によって検出
されるアクセル開度が所定の閾値Ｋacc未満か否かを判
定する。判定が肯定されるとステップＳ１０４に進み、
スロットル開度θmtvoとしてθidleを選択する。このθ
idleとしては、例えばスロットル全閉が選択される。ス
テップＳ１０３の判定が肯定されるとステップＳ１０５
に進み、スロットル開度θmtvoとしてθopenを選択す
る。このθopenとしては、例えばスロットル全開が選択
される。以下、ステップＳ１０６〜Ｓ１０８では図４の
ステップＳ５６〜Ｓ５８と同様の処理を行う。
【００２８】このように、第３の実施例は、アクセル開
度が所定の閾値より小さければスロットル開度としてθ
idleを選択し、大きければθopenを選択する。これによ
り、アクセル開度が小さい場合、すなわちスロットル開
度が小さい場合にはスロットルバルブ９を全閉に近い方
向に駆動し、一方、アクセル開度が大きい場合、すなわ
ちスロットル開度が大きい場合にはスロットルバルブ９
を全開に近い方向に駆動するため、車両の正常な運転を
阻止する際のスロットルバルブ９の駆動量を少なくする
ことができる。
度が所定の閾値より小さければスロットル開度としてθ
idleを選択し、大きければθopenを選択する。これによ
り、アクセル開度が小さい場合、すなわちスロットル開
度が小さい場合にはスロットルバルブ９を全閉に近い方
向に駆動し、一方、アクセル開度が大きい場合、すなわ
ちスロットル開度が大きい場合にはスロットルバルブ９
を全開に近い方向に駆動するため、車両の正常な運転を
阻止する際のスロットルバルブ９の駆動量を少なくする
ことができる。
【００２９】第３の実施例において、スロットルバルブ
９の開度を切り換える基準となるアクセル開度を任意に
変更できるようにしてもよい。
９の開度を切り換える基準となるアクセル開度を任意に
変更できるようにしてもよい。
【００３０】このように構成した実施例にあっては、Ｅ
ＣＣＳ４がエンジン制御装置に、イモビＣ／Ｕ１がキー
照合装置に、ＣＰＵ１２１がスロットルバルブ制御手段
に、図２のステップＳ１が異常検出手段に、燃料噴射出
力回路４３が異常時燃料供給手段に、アクセル開度セン
サ１３がアクセル開度検出手段に、ＲＯＭ１２２がテー
ブル記憶手段に、図４のステップＳ５３がアイドル検出
手段に、それぞれ対応する。
ＣＣＳ４がエンジン制御装置に、イモビＣ／Ｕ１がキー
照合装置に、ＣＰＵ１２１がスロットルバルブ制御手段
に、図２のステップＳ１が異常検出手段に、燃料噴射出
力回路４３が異常時燃料供給手段に、アクセル開度セン
サ１３がアクセル開度検出手段に、ＲＯＭ１２２がテー
ブル記憶手段に、図４のステップＳ５３がアイドル検出
手段に、それぞれ対応する。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、エンジン制御装置が異常を起こしたときにキー照
合が失敗した場合には、エンジンが正常に駆動しないよ
うにスロットルバルブの開度を変更するようにしたた
め、例えば車両を略奪する目的でエンジン制御装置を故
障させてもエンジンを始動できず、防盗性が向上する。
請求項２，３に記載の発明によれば、エンジン制御装置
が異常を起こしたときにキー照合が失敗した場合には、
予め記憶されるテーブルに基づいてスロットルバルブの
開度を設定するようにしたため、エンジン内部の混合比
を正常に燃焼が起きないような値に設定でき、車両の正
常な運転を阻止できる。請求項４，５に記載の発明によ
れば、アイドリング状態か否かによってスロットルバル
ブの開度を設定するようにしたため、車両の運転を阻止
する際のスロットルバルブの開度設定が簡易化する。請
求項６，７に記載の発明によれば、アクセルの踏み量に
応じてスロットルバルブの開度を設定するようにしたた
め、車両の運転を阻止する際のスロットルバルブの駆動
量を少なくできる。
れば、エンジン制御装置が異常を起こしたときにキー照
合が失敗した場合には、エンジンが正常に駆動しないよ
うにスロットルバルブの開度を変更するようにしたた
め、例えば車両を略奪する目的でエンジン制御装置を故
障させてもエンジンを始動できず、防盗性が向上する。
請求項２，３に記載の発明によれば、エンジン制御装置
が異常を起こしたときにキー照合が失敗した場合には、
予め記憶されるテーブルに基づいてスロットルバルブの
開度を設定するようにしたため、エンジン内部の混合比
を正常に燃焼が起きないような値に設定でき、車両の正
常な運転を阻止できる。請求項４，５に記載の発明によ
れば、アイドリング状態か否かによってスロットルバル
ブの開度を設定するようにしたため、車両の運転を阻止
する際のスロットルバルブの開度設定が簡易化する。請
求項６，７に記載の発明によれば、アクセルの踏み量に
応じてスロットルバルブの開度を設定するようにしたた
め、車両の運転を阻止する際のスロットルバルブの駆動
量を少なくできる。
【図１】本発明によるスロットル開度制御装置の第１の
実施例のブロック図。
実施例のブロック図。
【図２】スロットル制御装置内部のＣＰＵの第１の実施
例の動作を示すフローチャート。
例の動作を示すフローチャート。
【図３】アクセル開度と目標アクセル開度との関係を示
す図。
す図。
【図４】スロットル制御装置内部のＣＰＵの第２の実施
例の動作を示すフローチャート。
例の動作を示すフローチャート。
【図５】スロットル制御装置内部のＣＰＵの第３の実施
例の動作を示すフローチャート。
例の動作を示すフローチャート。
１ イモビＣ／Ｕ ２ キーシリンダ ３ キー ４ ＥＣＣＳ ５ａ〜５ｄ インジェクタ ６ａ〜６ｄ シリンダ気筒 ７ 点火装置 ８ａ〜８ｄ インテークマニホールド ９ スロットルバルブ １０ スロットル開度センサ １１ サーボ駆動回路 １２ スロットル制御装置 １３ アクセル開度センサ １４ ノックセンサ １５ Ｏ2センサ １６ エアフローメータ １７ ＥＧＲ １８ スタータモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ
Claims (7)
- 【請求項１】 車両のキーから送信されるＩＤ番号が予
め登録されているＩＤ番号と一致するか否かのキー照合
を行い、このキー照合が成功するとエンジン制御装置に
エンジン始動許可信号を出力するキー照合装置と、 エンジンへの吸入空気量を増減するスロットルバルブの
開度を調節するスロットルバルブ制御手段と、 前記エンジン制御装置に異常があるか否かを検出する異
常検出手段と、 この異常検出手段により異常が検出されたときに前記キ
ーがイグニッションオン位置に操作されると、前記エン
ジンに所定量の燃料を供給して前記エンジンの始動を可
能とする異常時燃料供給手段とを備えたスロットル開度
制御装置において、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記異常検出手段に
より異常が検出されたときに前記キー照合装置による前
記キー照合が失敗した場合には、前記異常時燃料供給手
段から前記エンジンに燃料が供給されても前記エンジン
が正常に駆動しないように、前記スロットルバルブの開
度を設定することを特徴とするスロットル開度制御装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたスロットル開度制
御装置において、 運転者によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセ
ル開度検出手段と、 前記異常検出手段により異常が検出されたときに前記キ
ー照合装置による前記キー照合が失敗した場合におけ
る、運転者によるアクセルペダルの踏み量と前記スロッ
トルバルブの開度との関係を示すテーブルを記憶するテ
ーブル記憶手段とを備え、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記異常検出手段に
より異常が検出されたときに前記キー照合装置による前
記キー照合が失敗した場合には、前記アクセル開度検出
手段によって検出されたアクセルペダルの踏み量および
前記テーブルに基づいて、前記スロットルバルブの開度
を設定することを特徴とするスロットル開度制御装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載されたスロットル開度制
御装置において、 前記テーブル記憶手段は、前記アクセル開度検出手段に
よって検出されたアクセルペダルの踏み量が所定量にな
ると前記スロットルバルブの開度を急激に変化させるよ
うな前記テーブルを記憶することを特徴とするスロット
ル開度制御装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載されたスロットル開度制
御装置において、 アイドリング状態であるか否かを検出するアイドル検出
手段を備え、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記異常検出手段に
よって異常が検出されたときに前記キー照合装置による
前記キー照合が失敗した場合には、前記アイドリング状
態が検出されたか否かによって前記スロットルバルブの
開度を変更することを特徴とするスロットル開度制御装
置。 - 【請求項５】 請求項４に記載されたスロットル開度制
御装置において、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記異常検出手段に
よって異常が検出されたときに前記キー照合装置による
前記キー照合が失敗した場合には、前記アイドリング状
態が検出されると前記スロットルバルブを全閉し、前記
アイドリング状態が検出されなければ前記スロットルバ
ルブを全開することを特徴とするスロットル開度制御装
置。 - 【請求項６】 請求項１に記載されたスロットル開度制
御装置において、 運転者によるアクセルペダルの踏み量を検出するアクセ
ル開度検出手段を備え、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記検出されたアク
セルペダルの踏み量が所定量以上か否かによって、前記
スロットルバルブの開度を変更することを特徴とするス
ロットル開度制御装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載されたスロットル開度制
御装置において、 前記スロットルバルブ制御手段は、前記検出されたアク
セルペダルの踏み量が前記所定量以上の場合には前記ス
ロットルバルブを全開させ、前記検出されたアクセルペ
ダルの踏み量が前記所定量未満の場合には前記スロット
ルバルブを全閉させることを特徴とするスロットル開度
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515794A JP3414000B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | スロットル開度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515794A JP3414000B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | スロットル開度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135494A true JPH08135494A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3414000B2 JP3414000B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=17551477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27515794A Expired - Fee Related JP3414000B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | スロットル開度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414000B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435733B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법 |
| KR20130079954A (ko) * | 2012-01-03 | 2013-07-11 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 시동키 분실시 쓰로틀 밸브 제어 장치 및 및 방법 |
| KR20170048180A (ko) * | 2015-10-23 | 2017-05-08 | 윌리엄 웨이-룬 차이 | 차량 스로틀 잠금 회로 및 방법 |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP27515794A patent/JP3414000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
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| JP3414000B2 (ja) | 2003-06-09 |
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