JPH08133016A - 車両用防盗装置 - Google Patents
車両用防盗装置Info
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- JPH08133016A JPH08133016A JP27515894A JP27515894A JPH08133016A JP H08133016 A JPH08133016 A JP H08133016A JP 27515894 A JP27515894 A JP 27515894A JP 27515894 A JP27515894 A JP 27515894A JP H08133016 A JPH08133016 A JP H08133016A
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- Japan
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- key
- fuel
- amount
- engine
- intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キー照合失敗後にキー照合が成功した場合で
も、エンジン内部に供給される燃料量を一定に維持して
エンジンの始動性をよくする。 【構成】 イモビＣ／Ｕ１およびＥＣＣＳ４を備える車
両用防盗装置に適用され、イグニッションオン時にキー
照合が失敗するとＥＣＣＳ４はフラグＦimmoを「１」に
してＥＥＰＲＯＭ４３に格納し、キー照合が成功すると
ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３からフラグＦimmoを読み
込んで「１」か否かを判定する。フラグＦim moが「１」
の場合には、通常よりも多くの燃料がインジェクタ５ａ
〜５ｄから噴射されるように増量係数αimmoの値を大き
くする。これにより、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射
された燃料の一部がインテークマニホールド１０ａ〜１
０ｄに吸着しても、シリンダ気筒内の混合比を一定範囲
内に維持でき、エンジンの始動性を向上できる。
も、エンジン内部に供給される燃料量を一定に維持して
エンジンの始動性をよくする。 【構成】 イモビＣ／Ｕ１およびＥＣＣＳ４を備える車
両用防盗装置に適用され、イグニッションオン時にキー
照合が失敗するとＥＣＣＳ４はフラグＦimmoを「１」に
してＥＥＰＲＯＭ４３に格納し、キー照合が成功すると
ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３からフラグＦimmoを読み
込んで「１」か否かを判定する。フラグＦim moが「１」
の場合には、通常よりも多くの燃料がインジェクタ５ａ
〜５ｄから噴射されるように増量係数αimmoの値を大き
くする。これにより、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射
された燃料の一部がインテークマニホールド１０ａ〜１
０ｄに吸着しても、シリンダ気筒内の混合比を一定範囲
内に維持でき、エンジンの始動性を向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーに設定されたＩＤ
番号が予め登録されているか否かのキー照合を行う車両
用防盗装置に関し、特に、キー照合結果に応じてインテ
ークマニホールドに噴射する燃料量を調整するものであ
る。
番号が予め登録されているか否かのキー照合を行う車両
用防盗装置に関し、特に、キー照合結果に応じてインテ
ークマニホールドに噴射する燃料量を調整するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のキーが不正に解錠されるのを
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。キー照合結
果はエンジン制御装置に送られ、このエンジン制御装置
が最終的なエンジン始動許可の判断を行う。キー照合が
成功すると、エンジン制御装置はインジェクタに対して
燃料噴射量を示す信号を出力し、かつ点火装置に対して
点火時期信号を出力する。そして、インジェクタはエン
ジン制御装置から指示された量の燃料をインテークマニ
ホールドに噴射し、この燃料はエンジン内部の複数のシ
リンダ気筒に吸入され、点火装置により一定間隔ごとに
点火される。
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。キー照合結
果はエンジン制御装置に送られ、このエンジン制御装置
が最終的なエンジン始動許可の判断を行う。キー照合が
成功すると、エンジン制御装置はインジェクタに対して
燃料噴射量を示す信号を出力し、かつ点火装置に対して
点火時期信号を出力する。そして、インジェクタはエン
ジン制御装置から指示された量の燃料をインテークマニ
ホールドに噴射し、この燃料はエンジン内部の複数のシ
リンダ気筒に吸入され、点火装置により一定間隔ごとに
点火される。
【０００３】エンジン始動時は一般に温度が低く、イン
ジェクタから噴射された燃料の一部が気化しないおそれ
があるため、エンジン制御装置は通常の燃料噴射量より
も多くの燃料を噴射するようにインジェクタに指示す
る。一方、キー照合に失敗した場合には、エンジン制御
装置はインジェクタに対して燃料を噴射しないように指
示する。このため、キーをスタータ位置に操作してクラ
ンキングを行っても、シリンダ気筒内で燃焼は起きず、
エンジンは始動しない。
ジェクタから噴射された燃料の一部が気化しないおそれ
があるため、エンジン制御装置は通常の燃料噴射量より
も多くの燃料を噴射するようにインジェクタに指示す
る。一方、キー照合に失敗した場合には、エンジン制御
装置はインジェクタに対して燃料を噴射しないように指
示する。このため、キーをスタータ位置に操作してクラ
ンキングを行っても、シリンダ気筒内で燃焼は起きず、
エンジンは始動しない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キー照
合に失敗したときにクランキングを行うと、インテーク
マニホールドの内部に残留している燃料がすべてシリン
ダ気筒内に吸い込まれ、インテークマニホールドの内部
が乾燥した状態になる。このため、その後にキー照合が
成功してインジェクタからインテークマニホールドに燃
料が噴射されると、その燃料の一部はインテークマニホ
ールドの壁面に吸着し、その分だけシリンダ気筒内に吸
入される燃料が少なくなる。したがって、場合によって
はエンジン始動に必要とされる混合比が得られなくな
り、予定していた出力トルクが得られなくなるおそれが
ある。すなわち、キー照合が失敗した状態でクランキン
グを繰り返し、その後にキー照合が成功すると、エンジ
ンの始動性が悪くなるおそれがある。
合に失敗したときにクランキングを行うと、インテーク
マニホールドの内部に残留している燃料がすべてシリン
ダ気筒内に吸い込まれ、インテークマニホールドの内部
が乾燥した状態になる。このため、その後にキー照合が
成功してインジェクタからインテークマニホールドに燃
料が噴射されると、その燃料の一部はインテークマニホ
ールドの壁面に吸着し、その分だけシリンダ気筒内に吸
入される燃料が少なくなる。したがって、場合によって
はエンジン始動に必要とされる混合比が得られなくな
り、予定していた出力トルクが得られなくなるおそれが
ある。すなわち、キー照合が失敗した状態でクランキン
グを繰り返し、その後にキー照合が成功すると、エンジ
ンの始動性が悪くなるおそれがある。
【０００５】特に、ユーザが複数のスペアキーをキーホ
ルダに束ねて持ち歩いている場合等は、エンジンがかか
るまでキーを順々にキーシリンダに挿入してクランキン
グを行う場合がある。このような場合には、何回もクラ
ンキングが繰り返されることになり、上記のような問題
が起こりやすい。
ルダに束ねて持ち歩いている場合等は、エンジンがかか
るまでキーを順々にキーシリンダに挿入してクランキン
グを行う場合がある。このような場合には、何回もクラ
ンキングが繰り返されることになり、上記のような問題
が起こりやすい。
【０００６】本発明の目的は、キー照合失敗後にキー照
合が成功した場合でも、エンジン内部に吸入される燃料
量を一定に維持するようにした車両用防盗装置を提供す
ることにある。
合が成功した場合でも、エンジン内部に吸入される燃料
量を一定に維持するようにした車両用防盗装置を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、車両のキーから
送信されるＩＤ番号を受信し、このＩＤ番号が予め登録
されているか否かのキー照合を行うキー照合装置１と、
このキー照合装置１によるキー照合が成功すると、所定
量の燃料をインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴
射させてエンジンを始動させるエンジン制御装置４とを
備えた車両用防盗装置に適用され、キー照合装置１によ
るキー照合が成功する前にクランキングが行われると判
定信号を出力するクランキング判定手段を備え、判定信
号が出力された後にキー照合装置１によるキー照合が成
功した場合には、判定信号が出力されずにキー照合が成
功した場合に比べて、インテークマニホールド１０ａ〜
１０ｄに噴射させる燃料量を増量するようにエンジン制
御装置４を構成することにより、上記目的は達成され
る。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車
両用防盗装置において、判定信号が出力された後にキー
照合装置１によるキー照合が成功すると、インテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄの壁面に吸着される燃料を補
償してエンジンに一定量の燃料が供給されるように、イ
ンテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料
量を増量するエンジン制御装置４を設けるものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載され
た車両用防盗装置において、キー照合装置１によるキー
照合が成功する前にクランキングが行われた回数を計測
する計測手段を備え、計測された回数が多いほど、イン
テークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料量
を増量するようにエンジン制御装置４を構成するもので
ある。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載された
車両用防盗装置において、キー照合装置１によるキー照
合が成功すると、計測中の回数をリセットするように計
測手段を構成するものである。請求項５に記載の発明
は、請求項３または４に記載された車両用防盗装置にお
いて、計測手段によって計測された回数とインテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料量との関係
を示すテーブルを記憶するテーブル記憶手段４２を備
え、計測手段によって計測された回数とテーブルとに基
づいてインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射さ
せる燃料量を決定するようにエンジン制御装置４を構成
するものである。請求項６に記載の発明は、請求項３に
記載された車両用防盗装置において、計測手段によって
計測された回数に比例する量の燃料をインテークマニホ
ールド１０ａ〜１０ｄに噴射させるようにエンジン制御
装置４を構成するものである。
づけて本発明を説明すると、本発明は、車両のキーから
送信されるＩＤ番号を受信し、このＩＤ番号が予め登録
されているか否かのキー照合を行うキー照合装置１と、
このキー照合装置１によるキー照合が成功すると、所定
量の燃料をインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴
射させてエンジンを始動させるエンジン制御装置４とを
備えた車両用防盗装置に適用され、キー照合装置１によ
るキー照合が成功する前にクランキングが行われると判
定信号を出力するクランキング判定手段を備え、判定信
号が出力された後にキー照合装置１によるキー照合が成
功した場合には、判定信号が出力されずにキー照合が成
功した場合に比べて、インテークマニホールド１０ａ〜
１０ｄに噴射させる燃料量を増量するようにエンジン制
御装置４を構成することにより、上記目的は達成され
る。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車
両用防盗装置において、判定信号が出力された後にキー
照合装置１によるキー照合が成功すると、インテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄの壁面に吸着される燃料を補
償してエンジンに一定量の燃料が供給されるように、イ
ンテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料
量を増量するエンジン制御装置４を設けるものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載され
た車両用防盗装置において、キー照合装置１によるキー
照合が成功する前にクランキングが行われた回数を計測
する計測手段を備え、計測された回数が多いほど、イン
テークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料量
を増量するようにエンジン制御装置４を構成するもので
ある。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載された
車両用防盗装置において、キー照合装置１によるキー照
合が成功すると、計測中の回数をリセットするように計
測手段を構成するものである。請求項５に記載の発明
は、請求項３または４に記載された車両用防盗装置にお
いて、計測手段によって計測された回数とインテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射させる燃料量との関係
を示すテーブルを記憶するテーブル記憶手段４２を備
え、計測手段によって計測された回数とテーブルとに基
づいてインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射さ
せる燃料量を決定するようにエンジン制御装置４を構成
するものである。請求項６に記載の発明は、請求項３に
記載された車両用防盗装置において、計測手段によって
計測された回数に比例する量の燃料をインテークマニホ
ールド１０ａ〜１０ｄに噴射させるようにエンジン制御
装置４を構成するものである。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明では、キー照合が成功す
る前にクランキングが行われた後にキー照合が成功した
場合には、クランキング１回でキー照合が成功した場合
に比べてインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射
する燃料量を多くするため、噴射された燃料の一部がイ
ンテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに吸着されても、
エンジン内部に吸入される燃料量をほぼ一定に維持でき
る。請求項２に記載の発明では、インテークマニホール
ド１０ａ〜１０ｄの壁面に吸着される燃料量を補償して
エンジンに一定量の燃料が供給されるような量の燃料を
インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射するた
め、エンジンの始動性が向上する。請求項３に記載の発
明では、キー照合が成功する前にクランキングが行われ
た回数を計測し、その回数が多いほどインテークマニホ
ールド１０ａ〜１０ｄに噴射する燃料量を増量するた
め、インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄ内部の乾燥
度に応じた量の燃料が噴射される。請求項４に記載の発
明では、キー照合が成功した時点で計測手段による回数
をリセットするため、この回数計測によってインテーク
マニホールド１０ａ〜１０ｄの乾燥度を正確に検出でき
る。請求項５に記載の発明では、計測手段によって計測
される回数とインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに
噴射される燃料量との関係を示すテーブルを設け、実際
に計測された回数に対応する燃料量をこのテーブルから
選択する。請求項６に記載の発明では、計測手段によっ
て計測された回数に比例する量の燃料をインテークマニ
ホールド１０ａ〜１０ｄに噴射するため、燃料噴射量の
演算が簡易化する。
る前にクランキングが行われた後にキー照合が成功した
場合には、クランキング１回でキー照合が成功した場合
に比べてインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射
する燃料量を多くするため、噴射された燃料の一部がイ
ンテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに吸着されても、
エンジン内部に吸入される燃料量をほぼ一定に維持でき
る。請求項２に記載の発明では、インテークマニホール
ド１０ａ〜１０ｄの壁面に吸着される燃料量を補償して
エンジンに一定量の燃料が供給されるような量の燃料を
インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射するた
め、エンジンの始動性が向上する。請求項３に記載の発
明では、キー照合が成功する前にクランキングが行われ
た回数を計測し、その回数が多いほどインテークマニホ
ールド１０ａ〜１０ｄに噴射する燃料量を増量するた
め、インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄ内部の乾燥
度に応じた量の燃料が噴射される。請求項４に記載の発
明では、キー照合が成功した時点で計測手段による回数
をリセットするため、この回数計測によってインテーク
マニホールド１０ａ〜１０ｄの乾燥度を正確に検出でき
る。請求項５に記載の発明では、計測手段によって計測
される回数とインテークマニホールド１０ａ〜１０ｄに
噴射される燃料量との関係を示すテーブルを設け、実際
に計測された回数に対応する燃料量をこのテーブルから
選択する。請求項６に記載の発明では、計測手段によっ
て計測された回数に比例する量の燃料をインテークマニ
ホールド１０ａ〜１０ｄに噴射するため、燃料噴射量の
演算が簡易化する。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１０】
−第１の実施例− 図１は本発明による車両用防盗装置の第１の実施例のブ
ロック図である。図１の１はキーシリンダ２に挿入され
たキー３のＩＤ番号を照合するイモビライザコントロー
ルユニット（以下、イモビＣ／Ｕと呼ぶ）である。この
イモビＣ／Ｕ１は、キー３から送信されたＩＤ番号を予
め登録されているＩＤ番号と比較し、両者が一致した場
合にはエンジン始動許可信号を、一致しない場合にはエ
ンジン始動禁止信号を出力する。
ロック図である。図１の１はキーシリンダ２に挿入され
たキー３のＩＤ番号を照合するイモビライザコントロー
ルユニット（以下、イモビＣ／Ｕと呼ぶ）である。この
イモビＣ／Ｕ１は、キー３から送信されたＩＤ番号を予
め登録されているＩＤ番号と比較し、両者が一致した場
合にはエンジン始動許可信号を、一致しない場合にはエ
ンジン始動禁止信号を出力する。
【００１１】４はエンジンＥの始動を制御するエンジン
制御装置（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）であり、ＣＰＵ４
１、ＲＯＭ４２およびＥＥＰＲＯＭ４３から成る。ＣＰ
Ｕ４１は、ＲＯＭ４２に格納されているプログラムに従
って、ＥＣＣＳ４全体の動作を制御する。イモビＣ／Ｕ
１から出力されたエンジン始動許可信号もＣＰＵ４１に
入力され、エンジン始動許可の最終的な判断はこのＣＰ
Ｕ４１が行う。ＣＰＵ４１は、エンジン始動の際には、
インジェクタ５ａ〜５ｄに対して燃料噴射量を示す信号
を、点火装置６に対して点火時期を示す信号を出力す
る。インジェクタ５ａ〜５ｄは、ＥＣＣＳ４内部のＣＰ
Ｕ４１から出力された信号に応じた燃料をインテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射し、この燃料はエンジ
ン内部のシリンダ気筒７ａ〜７ｄに導入される。
制御装置（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）であり、ＣＰＵ４
１、ＲＯＭ４２およびＥＥＰＲＯＭ４３から成る。ＣＰ
Ｕ４１は、ＲＯＭ４２に格納されているプログラムに従
って、ＥＣＣＳ４全体の動作を制御する。イモビＣ／Ｕ
１から出力されたエンジン始動許可信号もＣＰＵ４１に
入力され、エンジン始動許可の最終的な判断はこのＣＰ
Ｕ４１が行う。ＣＰＵ４１は、エンジン始動の際には、
インジェクタ５ａ〜５ｄに対して燃料噴射量を示す信号
を、点火装置６に対して点火時期を示す信号を出力す
る。インジェクタ５ａ〜５ｄは、ＥＣＣＳ４内部のＣＰ
Ｕ４１から出力された信号に応じた燃料をインテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄに噴射し、この燃料はエンジ
ン内部のシリンダ気筒７ａ〜７ｄに導入される。
【００１２】８はエンジンＥへの吸入空気量を増減する
スロットルバルブ、９はスロットルバルブ８の開度を検
出するスロットル開度センサであり、不図示のポテンシ
ョメータの出力電圧によりスロットルバルブ８の開度を
検出する。スロットルバルブ８の開度調整は不図示のサ
ーボ駆動回路により行われる。１１はノッキング状態を
検出するノックセンサ、１２は排気系の酸素濃度を検出
するＯ2センサ、１３はエンジンＥへの吸入空気量を検
出するエアフローメータ、１４は排気ガスの一部を再循
環してＮＯXの発生を抑えるＥＧＲ（Exhaust Gas Recir
culation：排気ガス再循環装置）、１５はエンジンを始
動させるスタータモータ、１６は冷却水の温度を測定す
る水温検出センサである。
スロットルバルブ、９はスロットルバルブ８の開度を検
出するスロットル開度センサであり、不図示のポテンシ
ョメータの出力電圧によりスロットルバルブ８の開度を
検出する。スロットルバルブ８の開度調整は不図示のサ
ーボ駆動回路により行われる。１１はノッキング状態を
検出するノックセンサ、１２は排気系の酸素濃度を検出
するＯ2センサ、１３はエンジンＥへの吸入空気量を検
出するエアフローメータ、１４は排気ガスの一部を再循
環してＮＯXの発生を抑えるＥＧＲ（Exhaust Gas Recir
culation：排気ガス再循環装置）、１５はエンジンを始
動させるスタータモータ、１６は冷却水の温度を測定す
る水温検出センサである。
【００１３】図２は第１の実施例におけるＥＣＣＳ４内
部のＣＰＵ４１の動作を示すフローチャートであり、Ｃ
ＰＵ４１はキー３がイグニッションオン位置に操作され
たときに図２の処理を開始する。以下、図２に基づいて
第１の実施例の動作を説明する。
部のＣＰＵ４１の動作を示すフローチャートであり、Ｃ
ＰＵ４１はキー３がイグニッションオン位置に操作され
たときに図２の処理を開始する。以下、図２に基づいて
第１の実施例の動作を説明する。
【００１４】図２のステップＳ１では、キー照合が成功
したか否かを判定する。この判定は、イモビＣ／Ｕ１か
らエンジン始動許可信号が入力されたか否かによって行
う。判定が否定されるとステップＳ２に進む。ステップ
Ｓ２では、キー照合の失敗を示すフラグＦimmoを「１」
にし、このフラグ値をＥＥＰＲＯＭ４３に格納して処理
を終了する。このように、キー照合に失敗すると、ＣＰ
Ｕ４１は燃料噴射量を示す信号を出力することなく処理
を終了するため、インジェクタ５ａ〜５ｄから燃料は噴
射されず、エンジンＥも始動しない。ステップＳ１の判
定が肯定されるとキー照合が成功したと判断してステッ
プＳ３に進む。ステップＳ３では、ＥＥＰＲＯＭ４３に
格納されているフラグＦimmoを読み込み、フラグＦimmo
が「１」か否かを判定する。判定が肯定されるとステッ
プＳ４に進み、フラグＦimmoを「０」にリセットし、そ
の値をＥＥＰＲＯＭ４３に格納する。
したか否かを判定する。この判定は、イモビＣ／Ｕ１か
らエンジン始動許可信号が入力されたか否かによって行
う。判定が否定されるとステップＳ２に進む。ステップ
Ｓ２では、キー照合の失敗を示すフラグＦimmoを「１」
にし、このフラグ値をＥＥＰＲＯＭ４３に格納して処理
を終了する。このように、キー照合に失敗すると、ＣＰ
Ｕ４１は燃料噴射量を示す信号を出力することなく処理
を終了するため、インジェクタ５ａ〜５ｄから燃料は噴
射されず、エンジンＥも始動しない。ステップＳ１の判
定が肯定されるとキー照合が成功したと判断してステッ
プＳ３に進む。ステップＳ３では、ＥＥＰＲＯＭ４３に
格納されているフラグＦimmoを読み込み、フラグＦimmo
が「１」か否かを判定する。判定が肯定されるとステッ
プＳ４に進み、フラグＦimmoを「０」にリセットし、そ
の値をＥＥＰＲＯＭ４３に格納する。
【００１５】ステップＳ５では、増量係数αimmoに
「１」よりも大きい数値αfimmoを代入する。この増量
係数αimmoは、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される
燃料量を通常時に比べてどの程度増やすかを示す係数で
あり、通常時は「１」である。この係数が大きいほどイ
ンジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される燃料量が多いこと
を示す。ステップＳ５の処理を行うのは、キー照合失敗
時にクランキングを行った場合であり、インテークマニ
ホールド１０ａ〜１０ｄの内部が乾燥していると考えら
れるため、インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄの壁
面に吸着される燃料を補償すべく、増量係数αimmoを
「１」よりも大きくする。一方、ステップＳ３の判定が
否定されるとステップＳ６に進み、増量係数αimmoに
「１」を代入する。
「１」よりも大きい数値αfimmoを代入する。この増量
係数αimmoは、インジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される
燃料量を通常時に比べてどの程度増やすかを示す係数で
あり、通常時は「１」である。この係数が大きいほどイ
ンジェクタ５ａ〜５ｄから噴射される燃料量が多いこと
を示す。ステップＳ５の処理を行うのは、キー照合失敗
時にクランキングを行った場合であり、インテークマニ
ホールド１０ａ〜１０ｄの内部が乾燥していると考えら
れるため、インテークマニホールド１０ａ〜１０ｄの壁
面に吸着される燃料を補償すべく、増量係数αimmoを
「１」よりも大きくする。一方、ステップＳ３の判定が
否定されるとステップＳ６に進み、増量係数αimmoに
「１」を代入する。
【００１６】ステップＳ５またはＳ６の処理が終了する
といずれもステップＳ７に進み、（１）式に基づいてエ
ンジン始動時の増量係数αstatを演算する。なお、
（１）のαtwは始動時水温増量係数を、αtfは始動時燃
温増量係数を示す。これら係数はそれぞれ水温または燃
温に応じて変化するため、水温検出センサ１６や不図示
の燃温検出センサの検出結果に基づいて、これら係数の
値を定める。
といずれもステップＳ７に進み、（１）式に基づいてエ
ンジン始動時の増量係数αstatを演算する。なお、
（１）のαtwは始動時水温増量係数を、αtfは始動時燃
温増量係数を示す。これら係数はそれぞれ水温または燃
温に応じて変化するため、水温検出センサ１６や不図示
の燃温検出センサの検出結果に基づいて、これら係数の
値を定める。
【数１】αstat＝αtw×αimmo×αtf …（１） αtw：始動時水温増量係数 αtf：始動時燃温増量係数
【００１７】ステップＳ８では、（２）式に基づいて最
終的な始動時増量係数αを演算する。なお、（２）式の
α0は、スロットルバルブ８の開度や排気ガス中の酸素
濃度等によって定まる燃料増量係数である。
終的な始動時増量係数αを演算する。なお、（２）式の
α0は、スロットルバルブ８の開度や排気ガス中の酸素
濃度等によって定まる燃料増量係数である。
【数２】α＝α0×αstat …（２）
【００１８】ステップＳ９では、（３）式に基づいてイ
ンジェクタ５ａ〜５ｄからの燃料噴射量Ｔiを演算す
る。なお、（３）式のＴpは、スロットルバルブ８の開
度等に基づいて他の燃料噴射量制御ルーチンによって演
算される基本燃料噴射量を示し、Ｔvbはバッテリ電圧補
正係数を示す。このバッテリ電圧補正係数Ｔvbは、バッ
テリ電圧が高いほど小さい値になる。
ンジェクタ５ａ〜５ｄからの燃料噴射量Ｔiを演算す
る。なお、（３）式のＴpは、スロットルバルブ８の開
度等に基づいて他の燃料噴射量制御ルーチンによって演
算される基本燃料噴射量を示し、Ｔvbはバッテリ電圧補
正係数を示す。このバッテリ電圧補正係数Ｔvbは、バッ
テリ電圧が高いほど小さい値になる。
【数３】Ｔi＝Ｔp×α＋Ｔvb …（３） ステップＳ１０では、ステップＳ９で演算した燃料噴射
量Ｔiを示す信号をインジェクタ５ａ〜５ｄに出力して
処理を終了する。
量Ｔiを示す信号をインジェクタ５ａ〜５ｄに出力して
処理を終了する。
【００１９】以上に説明した図２の処理をまとめると、
イグニッションオン時にキー照合が失敗した場合には、
ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３に格納されるフラグＦ
immoを「１」に設定する。一方、キー照合が成功する
と、ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３に格納されているフ
ラグＦimmoを読み込んで「１」か否かを判定する。フラ
グＦimmoが「１」の場合は直前にキー照合が失敗したこ
とを示しており、この場合には、通常よりも多くの燃料
がインジェクタ５ａ〜５ｄから噴射されるように、増量
係数αimmoの値を大きくする。そして、スロットルバル
ブ８の開度や排出ガス中の酸素濃度等も考慮に入れて、
最終的な燃料噴射量Ｔiを演算し、その演算結果をイン
ジェクタ５ａ〜５ｄに出力する。
イグニッションオン時にキー照合が失敗した場合には、
ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３に格納されるフラグＦ
immoを「１」に設定する。一方、キー照合が成功する
と、ＥＣＣＳ４はＥＥＰＲＯＭ４３に格納されているフ
ラグＦimmoを読み込んで「１」か否かを判定する。フラ
グＦimmoが「１」の場合は直前にキー照合が失敗したこ
とを示しており、この場合には、通常よりも多くの燃料
がインジェクタ５ａ〜５ｄから噴射されるように、増量
係数αimmoの値を大きくする。そして、スロットルバル
ブ８の開度や排出ガス中の酸素濃度等も考慮に入れて、
最終的な燃料噴射量Ｔiを演算し、その演算結果をイン
ジェクタ５ａ〜５ｄに出力する。
【００２０】このように、第１の実施例では、キー照合
が失敗したことを記憶しておき、キー照合が成功する直
前にキー照合が失敗した場合には、インジェクタ５ａ〜
５ｄから噴射される燃料量を増やすようにしたため、噴
射された燃料の一部がインテークマニホールド１０ａ〜
１０ｄに吸着しても、シリンダ気筒７ａ〜７ｄ内の混合
比を一定範囲内に維持できる。したがって、エンジンＥ
の始動性がよくなる。
が失敗したことを記憶しておき、キー照合が成功する直
前にキー照合が失敗した場合には、インジェクタ５ａ〜
５ｄから噴射される燃料量を増やすようにしたため、噴
射された燃料の一部がインテークマニホールド１０ａ〜
１０ｄに吸着しても、シリンダ気筒７ａ〜７ｄ内の混合
比を一定範囲内に維持できる。したがって、エンジンＥ
の始動性がよくなる。
【００２１】−第２の実施例− 第２の実施例は、キー照合が失敗した回数に応じてイン
ジェクタから噴射する燃料量を変化させるものである。
第２の実施例は、ＥＣＣＳ内部のＣＰＵの動作を除いて
第１の実施例と共通するため、以下ではＣＰＵの動作を
中心に説明する。図３は第２の実施例のＥＣＣＳ４内部
のＣＰＵ４１の動作を示すフローチャートであり、キー
３がイグニッションオン位置に操作されたときにＣＰＵ
４１は図３の処理を開始する。
ジェクタから噴射する燃料量を変化させるものである。
第２の実施例は、ＥＣＣＳ内部のＣＰＵの動作を除いて
第１の実施例と共通するため、以下ではＣＰＵの動作を
中心に説明する。図３は第２の実施例のＥＣＣＳ４内部
のＣＰＵ４１の動作を示すフローチャートであり、キー
３がイグニッションオン位置に操作されたときにＣＰＵ
４１は図３の処理を開始する。
【００２２】図３のステップＳ５１では、キー照合が成
功したか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ
５２に進み、フラグＦimmoを「１」にしてＥＥＰＲＯＭ
４３に格納する。ステップＳ５３では、キー照合の失敗
回数を計測する変数Ｃimmoを「１」加算して処理を終了
する。ステップＳ５１の判定が肯定されるとステップＳ
５４に進み、ＥＥＰＲＯＭ４３に格納されているフラグ
Ｆimmoを読み込み、フラグ値が「１」か否かを判定す
る。判定が肯定されるとステップＳ５５に進み、ＥＥＰ
ＲＯＭ４３に格納されているフラグＦimmoを「０」にリ
セットし、かつキー照合の失敗回数を示す変数Ｃimmoを
「０」にする。
功したか否かを判定し、判定が否定されるとステップＳ
５２に進み、フラグＦimmoを「１」にしてＥＥＰＲＯＭ
４３に格納する。ステップＳ５３では、キー照合の失敗
回数を計測する変数Ｃimmoを「１」加算して処理を終了
する。ステップＳ５１の判定が肯定されるとステップＳ
５４に進み、ＥＥＰＲＯＭ４３に格納されているフラグ
Ｆimmoを読み込み、フラグ値が「１」か否かを判定す
る。判定が肯定されるとステップＳ５５に進み、ＥＥＰ
ＲＯＭ４３に格納されているフラグＦimmoを「０」にリ
セットし、かつキー照合の失敗回数を示す変数Ｃimmoを
「０」にする。
【００２３】ステップＳ５６では、ＲＯＭ４２に格納さ
れている燃料増量係数テーブルに基づいて、キー照合失
敗回数Ｃimmoに対応する照合失敗時の増量係数αfimmo
を検出し、この係数αfimmoを増量係数αimmoとして設
定する。以下、ステップＳ５７〜Ｓ６１では、図２のス
テップＳ６〜Ｓ１０の処理と同様の処理を行う。
れている燃料増量係数テーブルに基づいて、キー照合失
敗回数Ｃimmoに対応する照合失敗時の増量係数αfimmo
を検出し、この係数αfimmoを増量係数αimmoとして設
定する。以下、ステップＳ５７〜Ｓ６１では、図２のス
テップＳ６〜Ｓ１０の処理と同様の処理を行う。
【００２４】図４はＲＯＭ４２に格納されているキー照
合失敗回数Ｃimmoと燃料増量係数αfimmoとの関係を示
す図である。図示のように、キー照合失敗回数Ｃimmoが
増えるにつれて燃料増量係数αfimmoは大きくなる。
合失敗回数Ｃimmoと燃料増量係数αfimmoとの関係を示
す図である。図示のように、キー照合失敗回数Ｃimmoが
増えるにつれて燃料増量係数αfimmoは大きくなる。
【００２５】以上に説明した図３の処理をまとめると、
ＥＣＣＳ４はキー照合の失敗回数を計測する。そして、
キー照合が成功した場合には、キー照合失敗回数Ｃimmo
に対応する係数αfimmoをＲＯＭ４２から読み込んで増
量係数αfimmoとして設定し、この増量係数αfimmoに基
づいてインジェクタ５ａ〜５ｄからの燃料噴射量を演算
する。
ＥＣＣＳ４はキー照合の失敗回数を計測する。そして、
キー照合が成功した場合には、キー照合失敗回数Ｃimmo
に対応する係数αfimmoをＲＯＭ４２から読み込んで増
量係数αfimmoとして設定し、この増量係数αfimmoに基
づいてインジェクタ５ａ〜５ｄからの燃料噴射量を演算
する。
【００２６】このように、第２の実施例では、キー照合
の失敗回数に応じて燃料噴射量を変更するため、エンジ
ン始動時のシリンダ気筒７ａ〜７ｄ内での混合比の変動
をより精度よく抑えられる。すなわち、キー照合失敗時
にクランキングを行った回数が多いほど、インテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄ内の残留燃料は少なくなるこ
とを考慮に入れ、キー照合の失敗回数が多い場合にはよ
り多くの燃料を噴射するようにしたため、実際にシリン
ダ気筒内に吸入される燃料量をほぼ一定にでき、シリン
ダ気筒内での混合比の変動を抑えることができる。
の失敗回数に応じて燃料噴射量を変更するため、エンジ
ン始動時のシリンダ気筒７ａ〜７ｄ内での混合比の変動
をより精度よく抑えられる。すなわち、キー照合失敗時
にクランキングを行った回数が多いほど、インテークマ
ニホールド１０ａ〜１０ｄ内の残留燃料は少なくなるこ
とを考慮に入れ、キー照合の失敗回数が多い場合にはよ
り多くの燃料を噴射するようにしたため、実際にシリン
ダ気筒内に吸入される燃料量をほぼ一定にでき、シリン
ダ気筒内での混合比の変動を抑えることができる。
【００２７】図４では、キー照合失敗回数Ｃimmoと燃料
増量係数αimmoがほぼ線形な関係にある例を示したが、
キー照合失敗回数Ｃimmoと燃料増量係数αimmoは線形な
関係になくてもよい。
増量係数αimmoがほぼ線形な関係にある例を示したが、
キー照合失敗回数Ｃimmoと燃料増量係数αimmoは線形な
関係になくてもよい。
【００２８】−第３の実施例− 第３の実施例は、第２の実施例を簡略化したものであ
り、以下では第２の実施例との相違点を中心に説明す
る。図５は第３の実施例のＥＣＣＳ４内部のＣＰＵ４１
の動作を示すフローチャートであり、キー３がイグニッ
ションオン位置に操作されたときにＣＰＵ４１は図５の
処理を開始する。図５のステップＳ１０１〜Ｓ１０５ま
での処理は、図３のステップＳ５１〜Ｓ５５の処理と共
通する。ステップＳ１０６では、キー照合の失敗１回当
たりの増量係数αcimmoにキー照合の失敗回数Ｃimmoを
掛けた値を、増量係数αimmoとして設定する。以下、ス
テップＳ１０７〜Ｓ１１１の処理は図２のステップＳ６
〜Ｓ１０の処理と共通するため、説明を省略する。
り、以下では第２の実施例との相違点を中心に説明す
る。図５は第３の実施例のＥＣＣＳ４内部のＣＰＵ４１
の動作を示すフローチャートであり、キー３がイグニッ
ションオン位置に操作されたときにＣＰＵ４１は図５の
処理を開始する。図５のステップＳ１０１〜Ｓ１０５ま
での処理は、図３のステップＳ５１〜Ｓ５５の処理と共
通する。ステップＳ１０６では、キー照合の失敗１回当
たりの増量係数αcimmoにキー照合の失敗回数Ｃimmoを
掛けた値を、増量係数αimmoとして設定する。以下、ス
テップＳ１０７〜Ｓ１１１の処理は図２のステップＳ６
〜Ｓ１０の処理と共通するため、説明を省略する。
【００２９】このように、第３の実施例は、キー照合の
失敗１回当たりの増量係数αcimmoを予め用意してお
き、この係数αcimmoに連続失敗回数Ｃimmoを掛けるこ
とによって増量係数αimmoを求めるようにしたため、Ｒ
ＯＭ４２内に燃料増量係数テーブルを設けなくても、キ
ー照合の失敗回数を考慮に入れた燃料噴射量を設定でき
る。したがって、第２の実施例に比べてＲＯＭ４２の容
量を大幅に削減できる。
失敗１回当たりの増量係数αcimmoを予め用意してお
き、この係数αcimmoに連続失敗回数Ｃimmoを掛けるこ
とによって増量係数αimmoを求めるようにしたため、Ｒ
ＯＭ４２内に燃料増量係数テーブルを設けなくても、キ
ー照合の失敗回数を考慮に入れた燃料噴射量を設定でき
る。したがって、第２の実施例に比べてＲＯＭ４２の容
量を大幅に削減できる。
【００３０】このように構成した実施例にあっては、イ
モビＣ／Ｕ１がキー照合装置に、ＥＣＣＳ４がエンジン
制御装置に、図２のステップＳ２およびＳ３がクランキ
ング判定手段に、図３のステップＳ５３が計測手段に、
ＲＯＭ４２がテーブル記憶手段に、それぞれ対応する。
モビＣ／Ｕ１がキー照合装置に、ＥＣＣＳ４がエンジン
制御装置に、図２のステップＳ２およびＳ３がクランキ
ング判定手段に、図３のステップＳ５３が計測手段に、
ＲＯＭ４２がテーブル記憶手段に、それぞれ対応する。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、キー照合が成功する前にクランキングが行われた
後にキー照合が成功した場合には、インテークマニホー
ルドに噴射される燃料量を増量するようにしたため、イ
ンテークマニホールドに噴射された燃料の一部がその壁
面に吸着しても、エンジン内部に導入される燃料量をほ
ぼ一定に維持できる。請求項３〜６に記載の発明によれ
ば、キー照合が成功する前にクランキングが行われた回
数が多いほど、その後にキー照合が成功したときの燃料
噴射量を多くしたため、インテークマニホールド内部の
乾燥度に応じて燃料噴射量を変えられ、エンジン内部の
混合比をほぼ一定にできる。
れば、キー照合が成功する前にクランキングが行われた
後にキー照合が成功した場合には、インテークマニホー
ルドに噴射される燃料量を増量するようにしたため、イ
ンテークマニホールドに噴射された燃料の一部がその壁
面に吸着しても、エンジン内部に導入される燃料量をほ
ぼ一定に維持できる。請求項３〜６に記載の発明によれ
ば、キー照合が成功する前にクランキングが行われた回
数が多いほど、その後にキー照合が成功したときの燃料
噴射量を多くしたため、インテークマニホールド内部の
乾燥度に応じて燃料噴射量を変えられ、エンジン内部の
混合比をほぼ一定にできる。
【図１】本発明による車両用防盗装置の第１の実施例の
ブロック図。
ブロック図。
【図２】エンジン制御装置内部のＣＰＵの第１の実施例
の動作を示すフローチャート。
の動作を示すフローチャート。
【図３】エンジン制御装置内部のＣＰＵの第２の実施例
の動作を示すフローチャート。
の動作を示すフローチャート。
【図４】照合失敗回数と照合失敗時の増量係数との関係
を示す図。
を示す図。
【図５】エンジン制御装置内部のＣＰＵの第３の実施例
の動作を示すフローチャート。
の動作を示すフローチャート。
１ イモビＣ／Ｕ ２ キーシリンダ ３ キー ４ ＥＣＣＳ ５ａ〜５ｄ インジェクタ ６ 点火装置 ７ａ〜７ｄ シリンダ気筒 ８ スロットルバルブ ９ スロットル開度センサ １０ａ〜１０ｄ インテークマニホールド １１ ノックセンサ １２ Ｏ2センサ １３ エアフローメータ １４ ＥＧＲ １５ スタータモータ １６ 水温検出センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/16
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のキーから送信されるＩＤ番号を受
信し、このＩＤ番号が予め登録されているか否かのキー
照合を行うキー照合装置と、 このキー照合装置による前記キー照合が成功すると、所
定量の燃料をインテークマニホールドに噴射させてエン
ジンを始動させるエンジン制御装置とを備えた車両用防
盗装置において、 前記キー照合装置による前記キー照合が成功する前にク
ランキングが行われると判定信号を出力するクランキン
グ判定手段を備え、 前記エンジン制御装置は、前記判定信号が出力された後
に前記キー照合装置による前記キー照合が成功した場合
には、前記判定信号が出力されずに前記キー照合が成功
した場合に比べて、前記インテークマニホールドに噴射
させる燃料量を増量することを特徴とする車両用防盗装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された車両用防盗装置に
おいて、 前記エンジン制御装置は、前記判定信号が出力された後
に前記キー照合装置による前記キー照合が成功すると、
前記インテークマニホールドの壁面に吸着される燃料を
補償して前記エンジンに一定量の燃料が供給されるよう
に、前記インテークマニホールドに噴射させる燃料量を
増量することを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載された車両用防
盗装置において、 前記キー照合装置による前記キー照合が成功する前に前
記クランキングが行われた回数を計測する計測手段を備
え、 前記エンジン制御装置は、前記計測された回数が多いほ
ど、前記インテークマニホールドに噴射させる燃料量を
増量することを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載された車両用防盗装置に
おいて、 前記計測手段は、前記キー照合装置による前記キー照合
が成功すると、計測中の回数をリセットすることを特徴
とする車両用防盗装置。 - 【請求項５】 請求項３または４に記載された車両用防
盗装置において、 前記計測手段によって計測された回数と前記インテーク
マニホールドに噴射させる燃料量との関係を示すテーブ
ルを記憶するテーブル記憶手段を備え、 前記エンジン制御装置は、前記計測手段によって計測さ
れた回数と前記テーブルとに基づいて前記インテークマ
ニホールドに噴射させる燃料量を決定することを特徴と
する車両用防盗装置。 - 【請求項６】 請求項３に記載された車両用防盗装置に
おいて、 前記エンジン制御装置は、前記計測手段によって計測さ
れた回数に比例する量の燃料を前記インテークマニホー
ルドに噴射させることを特徴とする車両用防盗装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515894A JP3171034B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両用防盗装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515894A JP3171034B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両用防盗装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133016A true JPH08133016A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3171034B2 JP3171034B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=17551488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27515894A Expired - Fee Related JP3171034B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両用防盗装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171034B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049584A1 (fr) * | 1996-06-25 | 1997-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif servant a commander le demarrage d'un moteur |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| US7402920B2 (en) | 2005-07-01 | 2008-07-22 | Denso Corporation | Engine start controlling system |
| US7462953B2 (en) | 2004-10-28 | 2008-12-09 | Denso Corporation | Control system for engine starting |
| US7498688B2 (en) | 2004-09-30 | 2009-03-03 | Denso Corporation | Engine start control system for vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292879A (ja) | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Hitachi Displays Ltd | 液晶表示装置 |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP27515894A patent/JP3171034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049584A1 (fr) * | 1996-06-25 | 1997-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif servant a commander le demarrage d'un moteur |
| AU695136B2 (en) * | 1996-06-25 | 1998-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine starting control apparatus |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| US7498688B2 (en) | 2004-09-30 | 2009-03-03 | Denso Corporation | Engine start control system for vehicle |
| US7462953B2 (en) | 2004-10-28 | 2008-12-09 | Denso Corporation | Control system for engine starting |
| US7402920B2 (en) | 2005-07-01 | 2008-07-22 | Denso Corporation | Engine start controlling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3171034B2 (ja) | 2001-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |