JPH08134830A - ローラフィニッシャー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 基準レールに沿わせてローラフィニッシャー
の方向修正を容易にする。 【構成】 車体フレーム１に沿って第１及び第２の転圧
ローラ２，３を平行に軸支するとともに、車体フレーム
１の一側縁に補助ローラ13を軸支するアーム12を昇降自
在に設ける。そして、転圧走行時に、第１の油圧モータ
18により、第１及び第２の転圧ローラ２，３を駆動する
一方、第２の油圧モータ19により補助ローラ13を基準レ
ールＲ上を走行させる。この時、ローラフィニッシャー
が曲進した場合、第１及び第２の油圧モータ18，19に送
油される油の流量を流量調整弁によってそれぞれ選択的
に制御して、転圧ローラ２，３と偏心ローラ４を差動回
転させることにより、ローラフィニッシャーの方向修正
を容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンクリートなどの舗装
面を均すローラフィニッシャーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のローラフィニッシャー
は、車体フレームの長手方向に沿って長尺な前後一対の
転圧ローラを並設し、これら転圧ローラを回転させて例
えばコンクリートなどの舗装面を平坦に均すようにして
いるが、転圧走行時に転圧ローラを同期回転させてロー
ラフィニッシャーを直進走行させている。しかし、転圧
前の舗装面は、均一な平坦面に形成させておらず、舗装
面の凹凸の作用を受けてローラフィニッシャーが左右い
ずれかに僅か旋回する場合がある。このように、ローラ
フィニッシャーが曲進した場合、ローラフィニッシャー
には、方向を変える操向手段がないことから、ローラフ
ィニッシャーの方向を修正することが困難な面があっ
た。このため、特開昭５８−２１８５０３号公報には、
舗装面の両側に平行な基準レールを敷設し、車体フレー
ムの両側に左右一対の補助ローラを並設し、この補助ロ
ーラを基準レールに走行させることによって、基準レー
ルに沿って走行が可能なローラフィニッシャーが提案さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の舗
装面の両側に平行した基準レール上を走行するローラフ
ィニッシャーでは、平行な基準レールの併用により、ロ
ーラフィニッシャーを基準レールに沿って走行できるも
のの、その左右の基準レールを相互に平行度を保つよう
に敷設しなければならず、基準レールの敷設作業が煩雑
であるばかりでなく、舗装転圧可能な舗装面の幅は、当
然、平行した基準レールの範囲内となり、このような基
準レールの制約によって、舗装転圧可能な舗装面の幅が
制限され、幅広な舗装面の転圧には不向きである。

【０００４】そこで、幅広な舗装面の転圧舗装が可能
で、しかも、直進走行が可能なローラフィニッシャとし
て、舗装面の一側に一条の基準レールを敷設し、車体フ
レームの外側にのみ、基準レール上を転動する前後一対
の補助ローラを並設したローラフィニッシャーも知られ
ているが、このような一条の基準レールによって車体フ
レームの一端を支持する場合、転圧ローラの回転によっ
て前述したようにローラフィニッシャーが左右いずれか
に旋回した場合、基準レールから補助ローラが容易に脱
輪してしまい、基準レールによる方向性の修正効果は低
いものであった。

【０００５】そこで本発明は、舗装面の一側に敷設した
基準レールに車体フレームの一端を支持したローラフィ
ニッシャーにおいて、ローラフィニッシャーを基準レー
ルに沿わせて方向修正することのできるローラフィニッ
シャーを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
に第１の転圧ローラと第２の転圧ローラを平行に軸支
し、この両転圧ローラの回転によりローラフィニッシャ
ーを直進走行させて舗装面を転圧するローラフィニッシ
ャーにおいて、前記舗装面の一側に基準レールを敷設
し、この基準レール上を転動する前後一対の補助ローラ
を前記車体フレームの外側に昇降自在に設けるととも
に、前記第１及び第２の転圧ローラを駆動する第１油圧
モータと前記補助ローラを駆動する第２油圧モータをそ
れぞれ設け、この第１及び第２油圧モータに油圧通路を
介して送油する油圧ポンプを設け、前記油圧通路に前記
第１及び第２油圧モータへの油の流量を調整して前記第
１及び第２の転圧ローラと前記補助ローラとを差動回転
させる流量調整手段を設けたものである。

【０００７】

【作用】本発明のローラフィニッシャーは、コンクリー
トなどの舗装材料を敷設し、その舗装面の外側に基準レ
ールを敷設する。そして、基準レールに補助ローラが接
するように、車体フレームに並設した補助ローラの高さ
を調整する。この後、第１の油圧モータによって、第１
及び第２の転圧ローラを回転させ、舗装面を転圧する。
一方、第２の油圧モータによって、補助ローラを基準レ
ール上に沿わせて走行させる。このようにしてローラフ
ィニッシャーを前進させて舗装面を転圧走行させるもの
であるが、通常、転圧走行に際して補助ローラと転圧ロ
ーラとを同期回転させているが、ローラフィニシャーが
左右いずれかに曲進した場合、第１及び第２の転圧ロー
ラを駆動する第１の油圧モータと補助ローラを駆動する
第２の油圧モータに送油される油の流量を流量調整手段
によってそれぞれ選択的に制御して転圧ローラと補助ロ
ーラを差動回転させることによって、ローラフィニッシ
ャーの方向修正を行う。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。図１ないし図３は本発明の一実施例を示し、
同図において、１はローラフィニッシャーの外郭枠組み
となる車体フレームであり、この車体フレーム１の内面
側には、車体フレーム１の長手方向に沿ってそれぞれ同
径同大に形成された第１の転圧ローラ２と第２の転圧ロ
ーラ３が平行に軸支されている。さらに、前記第２の転
圧ローラ３の前方側には、ローラ軸が僅かに偏心して前
記車体フレーム１に軸支される偏心ローラ４が軸支さ
れ、これら三軸のローラ２，３，４を回転させてコンク
リートなどの舗装面を転圧して平坦に仕上げる。

【０００９】前記車体フレーム１の一側縁には、コ字型
のフレーム体６が立設され、このフレーム体６の外面
に、ねじ杆７を上下を軸支する軸受８が溶接されてい
る。前記ねじ杆７には、ねじ杆７の上部に一体的に設け
たハンドル９によって上下動する昇降杆10が螺着され、
一方、前記フレーム体６の垂直部分には前後一対のアー
ム12の上端が回動可能に軸支され、これらアーム12と前
記昇降杆10を概ねハの字状に傾斜した前後一対のリンク
アーム11によって連結している。そして、前記アーム12
の下端部に舗装面の一側に敷設するレールＲ上を走行す
る補助ローラ13をそれぞれ軸支している。

【００１０】また、車体フレーム１上には、２基の油圧
ポンプ15，16を駆動するエンジン17が搭載され、一方の
油圧ポンプ15から前記転圧ローラ２，３と補助ローラ13
を駆動する第１及び第２の油圧モータ18，19にそれぞれ
送油し、他方の油圧ポンプ16から偏心ローラ４を駆動す
る第３の油圧モータ20に送油している。これら各油圧モ
ータ18，19，20の回転を前記各ローラ２，３，４，13に
伝達するため、図１に示すように、前記各ローラ２，
３，４，13のローラ軸と各油圧モータ18，19，20のモー
タ軸にそれぞれスプロッケト21を同軸に固着し、また、
補助ローラ13のアーム12を軸支する枢軸12Ａにスプロッ
ケト21Ａを遊転自在に外装している。そして、これら各
スプロッケト21，21Ａを無端状のチェーン22で連結し、
前記第１の油圧モータ18の駆動力を第１，第２の転圧ロ
ーラ２，３に伝達してこれら第１，第２の転圧ローラ
２，３を同方向に同期回転させ、また、第２の油圧モー
タ19の駆動力を両補助ローラ13に伝達してこれら補助ロ
ーラ13を前記第１，第２の転圧ローラ２，３と同方向に
同期回転させ、さらに、前記第３の油圧モータ20の駆動
力を偏芯ローラ４に伝達している。なお、第１，第２の
転圧ローラ２，３間を連結するチェーン22及び補助ロー
ラ13を軸支する両アーム12の枢軸12Ａと油圧モータ19の
モータ軸とを連結するチェーン22に中継スプロッケト21
Ｂを噛合させ、また、偏芯ローラ４の回転方向は、他の
転圧ローラ２，３及び補助ローラ13と逆方向に回転させ
ている。

【００１１】次に上記の油圧回路を図３を参照して説明
する。まず前記転圧ローラ２，３を駆動する第１の油圧
モータ18と前記補助ローラ13を駆動する第２の油圧モー
タ19とこれら第１及び第２の油圧モータ18，19に送油す
る油圧ポンプ15の油圧回路Ιについて説明する。前記第
１及び第２油圧モータ18，19の流入口にはそれぞれ第１
及び第２の油圧通路30Ａ，30Ｂの一端が接続され、この
第１及び第２の油圧通路30Ａ，30Ｂの他端はそれぞれ流
量調整手段たる流量調整弁31Ａ，31Ｂを介して連通接続
され、その連通路32が三位置切換用の手動式切換弁33の
Ａポートに接続されている。前記油圧ポンプ15の吐出側
は前記切換弁33のＢポートに接続され、切換弁33の操作
により、油圧ポンプ15から流量調整弁31Ａ，31Ｂを介し
て第１及び第２油圧モータ18，19に送油する。また、第
１及び第２油圧モータ18，19の流出口には第３及び第４
の油圧通路30Ｃ，30Ｄの一端が接続され、この第３及び
第４の油圧通路30Ｃ，30Ｄの他端は合流されて前記切換
弁33のＣポートに接続され、その切換弁33のＤポートは
油槽34に接続されている。そして、切換弁33の切換操作
により、ローラフィニッシャーの前進時にＡポートとＢ
ポートを連通するとともに、ＣポートとＤポートとを連
通し、一方、ローラフィニッシャーの後退時には、Ａポ
ートとＤポートを連通するとともに、ＢポートとＣポー
トとを連通するように構成している。

【００１２】次に偏芯ローラ４を駆動する第３の油圧モ
ータ20の油圧回路Πについて説明する。第３の油圧モー
タ20の流入口には第５の油圧通路36の一端が接続され、
この第５の油圧通路36の他端側が調整弁37を介して二位
置切換用の電磁式開閉切換弁38のＥポートに接続され、
この切換弁38のＦポートに第３の油圧モータ20に油圧を
供給する油圧ポンプ16の吐出側が接続されている。ま
た、前記油圧モータ20の流出口には前記開閉切換弁38の
Ｇポートに接続された第６の油圧通路39が接続され、そ
の開閉切換弁38のＨポートが油槽34に接続されている。
そして、開閉切換弁38のＦポートとＥポートを連通し、
油圧ポンプ16から調整弁37を介して第３の油圧モータ20
に送油し、油圧モータ20の回転を停止させるときには、
開閉切換弁38のＦポートとＨポートを連通させて油圧ポ
ンプ16からの油圧を油槽34に戻し、油圧通路36，39を閉
路する。なお、図３に示す符号40はリリーフ弁、図１に
示す符号41は水タンク41、42は水ポンプである。

【００１３】次に前記構成につきその作用を説明する。

【００１４】まず、コンクリートなどの舗装材料を敷設
し、その舗装面の外側に基準レールＲを敷設する。そし
て、基準レールＲに補助ローラ13が接するように、フレ
ーム体６に組み付けたハンドル９を回転操作してねじ杆
７に螺着した昇降杆10の高さ調整し、アーム12に取り付
けた補助ローラ13をセットする。この状態でエンジン17
を始動させて舗装面を転圧するが、この時、切換弁33
は、油圧ポンプ15から流量調整弁31Ａ，31Ｂを介して第
１及び第２の油圧モータ18，19に送油するように切換操
作し、一方、開閉切換弁38は、油圧ポンプ16から調整弁
37を介して第３の油圧モータ20に送油するように切換操
作する。そして、エンジン17による各油圧ポンプ15，16
の作動によって、第１〜第３の油圧モータ18，19，20が
回転し、その回転がチェーン22を介して伝達され、これ
により、第１の油圧モータ18によって両転圧ローラ２，
３が回転するとともに、第２の油圧19モータによって補
助ローラ13が回転し、さらに、第３の油圧モータ20によ
って進行方向前側の偏心ローラ４が回転する。なお、両
転圧ローラ２，３と補助ローラ13とは同方向に回転する
が、偏心ローラ４は各転圧ローラ２，３、補助ローラ13
と逆方向に回転する。この時の転圧ローラ２，３と補助
ローラ13の回転数は概ね17ｒｐｍ，偏心ローラ４の回転
数は概ね273 ｒｐｍ程度である。そして、偏心ローラ４
の偏心回転によって舗装面を締固め、かつ、転圧ローラ
２，３によって舗装面を転圧走行させて舗装面を敷き均
す。

【００１５】このように、ローラフィニッシャーを前進
させて舗装面を転圧走行させ、通常、この転圧走行に際
してレールＲ上を走行する補助ローラ13は前記転圧ロー
ラ２，３と同期させて回転しているが、ローラフィニシ
ャーが左右いずれかに曲進した場合、転圧ローラ２，３
と補助ローラ13を駆動する第１及び第２の油圧モータ1
8，19に送油される油の流量を流量調整弁31Ａ，31Ｂに
よってそれぞれ選択的に制御することによって、第１及
び第２の油圧モータ18，19の回転数、ひいては転圧ロー
ラ２，３と補助ローラ13の回転数を変えて差動回転させ
ることによって、仮にローラフィニシャーが外側（レー
ル側）に旋回した場合、補助ローラ13の回転数を上昇、
若しくは転圧ローラ２，３の回転数を抑えて相対的に外
側（レール側）の補助ローラ13の回転速度を速め、ま
た、これとは逆にローラフィニシャーが内側（舗装面
側）に旋回した場合には、相対的に補助ローラ13の回転
速度を遅くすることによって、ローラフィニシャーが直
進するように、その方向を修正することができる。な
お、流量調整弁31Ａ，31Ｂは、ローラフィニシャーの方
向修正に限らずローラフィニシャーの速度調整用として
も用いる。また、舗装面を締固める偏心ローラ４の回転
数は、第３の油圧モータに流れる油の流量を調整弁37に
よって制御することで、前記各ローラ２，３，13と同
様、調整可能である。

【００１６】このようにして、ローラフィニシャーを直
線的に前進させて舗装面を敷き均した後、ローラフィニ
シャーを後退する場合、切換弁33を手動により切り換え
て第１及び第２の油圧モータ18，19を前進時と逆方向に
回転させ、一方、偏心ローラ４の上端位置で開閉切換弁
38を切り換えて第３の油圧モータ20への送油を停止し
て、偏心ローラ４の回転を停止させてた状態で、転圧ロ
ーラ２，３の回転により、ローラフィニシャーを後退さ
せる。なお、この後退時において、前述したように、流
量調整弁31Ａ，31Ｂによって第１及び第２の油圧モータ
18，19に送油される油の流量を選択的に調整することに
よって、ローラフィニシャーが前進時と同様、方向修正
が可能である。

【００１７】このように本発明は、転圧ローラ２，３と
補助ローラ13を駆動する第１及び第２の油圧モータ18，
19に送油される油の流量を流量調整弁31Ａ，31Ｂによっ
てそれぞれ選択的に制御し、舗装面の一側に敷設した基
準レールＲ上を走行する補助ローラ13の回転数を転圧ロ
ーラ２，３の回転数と差動回転させることによって、舗
装面の一側に敷設した一条の基準レールＲに沿って方向
を修正することができる。

【００１８】以上、本発明の実施例について詳述した
が、本発明は前記一実施例に限定されるものではなく、
本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
例えば、補助ローラや昇降機構あるいは各油圧モータか
らの各ローラへの回転伝達手段は、適宜設定すればよ
い。また、偏心ローラは省略することも可能である。ま
た、第１及び第２の油圧モータへの油の流量を調整する
流量調整弁は、電磁弁により切り換えるなど、手動に限
らず各種タイプに適用可能である。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、車体フレームに第１の転圧ロ
ーラと第２の転圧ローラを平行に軸支し、この両転圧ロ
ーラの回転によりローラフィニッシャーを直進走行させ
て舗装面を転圧するローラフィニッシャーにおいて、前
記舗装面の一側に基準レールを敷設し、この基準レール
上を転動する前後一対の補助ローラを前記車体フレーム
の外側に昇降自在に設けるとともに、前記第１及び第２
の転圧ローラを駆動する第１の油圧モータと前記補助ロ
ーラを駆動する第２の油圧モータをそれぞれ設け、この
第１及び第２の油圧モータに油圧通路を介して送油する
油圧ポンプを設け、前記油圧通路に前記第１及び第２の
油圧モータへの油の流量を調整して前記転圧ローラと前
記転圧ローラとを差動回転させる流量調整手段を設けた
ことにより、舗装面の一側に敷設した基準レールに基準
レールに沿ってローラフィニッシャーの方向修正が容易
なローラフィニッシャーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すローラフィニッシャー
の正面図である。

【図２】同上、ローラフィニッシャーの平面図である。

【図３】同上、ローラフィニッシャーの油圧回路図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２，３ 転圧ローラ 13 補助ローラ 18 第１の油圧モータ 19 第２の油圧モータ 30Ａ 第１の油圧通路 30Ｂ 第２の油圧通路 31Ａ，31Ｂ 流量調整弁（流量調整手段） Ｒ レール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに第１の転圧ローラと第２
   の転圧ローラを平行に軸支し、この両転圧ローラの回転
   によりローラフィニッシャーを直進走行させて舗装面を
   転圧するローラフィニッシャーにおいて、前記舗装面の
   一側に基準レールを敷設し、この基準レール上を転動す
   る前後一対の補助ローラを前記車体フレームの外側に昇
   降自在に設けるとともに、前記第１及び第２の転圧ロー
   ラを駆動する第１の油圧モータと前記補助ローラを駆動
   する第２の油圧モータをそれぞれ設け、この第１及び第
   ２の油圧モータに油圧通路を介して送油する油圧ポンプ
   を設け、前記油圧通路に前記第１及び第２の油圧モータ
   への油の流量を調整して前記転圧ローラと前記補助ロー
   ラとを差動回転させる流量調整手段を設けたことを特徴
   とするローラフィニッシャー。