JPH08134827A - タイヤ加温構造 - Google Patents
タイヤ加温構造Info
- Publication number
- JPH08134827A JPH08134827A JP27623294A JP27623294A JPH08134827A JP H08134827 A JPH08134827 A JP H08134827A JP 27623294 A JP27623294 A JP 27623294A JP 27623294 A JP27623294 A JP 27623294A JP H08134827 A JPH08134827 A JP H08134827A
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- JP
- Japan
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- tire
- engine
- contact surface
- heating structure
- exhaust
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外気温が低い場合にもタイヤの接地面にアス
ファルトの付着を防止するタイヤローラ等の締固め機械
のタイヤ加温構造を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤ５を具備した締固め機械のタイヤ加温
構造において、該タイヤ５の接地面５ａに向けてエンジ
ン１からの排気管４の排気口（出口）４Ａを設け、エン
ジン１から排気風によってタイヤ接地面５ａを加温する
よう構成した。
ファルトの付着を防止するタイヤローラ等の締固め機械
のタイヤ加温構造を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤ５を具備した締固め機械のタイヤ加温
構造において、該タイヤ５の接地面５ａに向けてエンジ
ン１からの排気管４の排気口（出口）４Ａを設け、エン
ジン１から排気風によってタイヤ接地面５ａを加温する
よう構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、タイヤロ
ーラ等のタイヤを具備した締固め機械の該タイヤの接地
面を加温する加温構造に関する。
ーラ等のタイヤを具備した締固め機械の該タイヤの接地
面を加温する加温構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
を具備した締固め機械、例えば、タイヤローラの場合、
道路のアスファルト舗装をする際、アスファルトの温度
が高い変形可能な状態で該アスファルト上を走行しその
表面の仕上げ処理をおこなう。
を具備した締固め機械、例えば、タイヤローラの場合、
道路のアスファルト舗装をする際、アスファルトの温度
が高い変形可能な状態で該アスファルト上を走行しその
表面の仕上げ処理をおこなう。
【０００３】アスファルト舗装工事を気温が高くない時
期、例えば冬季におこなう場合、タイヤの接地面の温度
が気温に比例して低くなっていることに起因して、温度
の高いアスファルトがタイヤに付着し易くなる。
期、例えば冬季におこなう場合、タイヤの接地面の温度
が気温に比例して低くなっていることに起因して、温度
の高いアスファルトがタイヤに付着し易くなる。
【０００４】かかる場合には、アスファルト舗装の仕上
面の状態が悪くなるとともに、作業性が低下する。
面の状態が悪くなるとともに、作業性が低下する。
【０００５】このような状況に鑑み、北欧，ドイツ等の
長期間にわたって気温が低くなる地域では、タイヤロー
ラのタイヤの周囲をシートで覆って外気温の影響でタイ
ヤの接地面の温度が極端に低下しないような工夫がこら
されている。
長期間にわたって気温が低くなる地域では、タイヤロー
ラのタイヤの周囲をシートで覆って外気温の影響でタイ
ヤの接地面の温度が極端に低下しないような工夫がこら
されている。
【０００６】我が国では、上記北欧，ドイツほど気温が
低くなる期間が長くないことから、タイヤの周囲をシー
トで覆う等の処置はしていないが、気温が低くなると上
述した如く表面の仕上げ状態が悪くなるとともに作業性
が低下することに変わりはない。
低くなる期間が長くないことから、タイヤの周囲をシー
トで覆う等の処置はしていないが、気温が低くなると上
述した如く表面の仕上げ状態が悪くなるとともに作業性
が低下することに変わりはない。
【０００７】本発明は、このような状況に鑑みおこなわ
れたもので、外気温が低い場合にもタイヤの接地面にア
スファルトが付着することを防止するタイヤローラ等の
締固め機械のタイヤ加温構造を提供することを目的とす
る。
れたもので、外気温が低い場合にもタイヤの接地面にア
スファルトが付着することを防止するタイヤローラ等の
締固め機械のタイヤ加温構造を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかるタイヤ加温構造は、タイヤを具備した締固め機械
のタイヤ加温構造において、該タイヤの接地面に向けて
エンジンからの排気管の出口（排気口）を設け、エンジ
ンからの排気ガスによってタイヤ接地面を加温するよう
構成したことを特徴とする。
かかるタイヤ加温構造は、タイヤを具備した締固め機械
のタイヤ加温構造において、該タイヤの接地面に向けて
エンジンからの排気管の出口（排気口）を設け、エンジ
ンからの排気ガスによってタイヤ接地面を加温するよう
構成したことを特徴とする。
【０００９】そして、上記請求項１記載のタイヤ加温構
造において、排気管が出口（排気口）側で分岐されるこ
とによって複数の出口が形成され、各出口がそれぞれ別
のタイヤの接地面を加温するよう構成すると、各タイヤ
を均等に加温することができる。
造において、排気管が出口（排気口）側で分岐されるこ
とによって複数の出口が形成され、各出口がそれぞれ別
のタイヤの接地面を加温するよう構成すると、各タイヤ
を均等に加温することができる。
【００１０】また、本請求項３記載の発明にかかるタイ
ヤ加温構造は、タイヤを具備した締固め機械のタイヤ加
温構造において、該タイヤの接地面に向けて基端がエン
ジンルームに連通する排風口を設け、ラジエータからの
温風によってタイヤ接地面を加温するよう構成したこと
を特徴とする。
ヤ加温構造は、タイヤを具備した締固め機械のタイヤ加
温構造において、該タイヤの接地面に向けて基端がエン
ジンルームに連通する排風口を設け、ラジエータからの
温風によってタイヤ接地面を加温するよう構成したこと
を特徴とする。
【００１１】そして、上記請求項１又は３記載のタイヤ
加温構造において、排気管の出口（排気口）又は排風口
が非駆動輪であるタイヤの接地面に向けて設けられてい
ると、アスファルトの付着し易い非駆動輪であるタイヤ
の接地面への付着が防止できる。
加温構造において、排気管の出口（排気口）又は排風口
が非駆動輪であるタイヤの接地面に向けて設けられてい
ると、アスファルトの付着し易い非駆動輪であるタイヤ
の接地面への付着が防止できる。
【００１２】また、タイヤを具備した締固め機械のタイ
ヤ加温構造において、該タイヤの接地面に向けて、エン
ジンからの排気管の出口と、基端がエンジンルームに連
通する排風口を設け、排気ガスとラジエータからの温風
とが同一のタイヤの接地面を加温するよう構成したこと
を特徴とする。
ヤ加温構造において、該タイヤの接地面に向けて、エン
ジンからの排気管の出口と、基端がエンジンルームに連
通する排風口を設け、排気ガスとラジエータからの温風
とが同一のタイヤの接地面を加温するよう構成したこと
を特徴とする。
【００１３】
【作用】しかして、本請求項１及び請求項３記載の発明
にかかるタイヤ加温構造によれば、タイヤの接地面が温
度の高いエンジンの排気ガス、あるいはラジエータから
の大量の温風によって、有効に加温することができる。
この結果、加温されたタイヤの接地面にはアスファルト
が付着し難くなる。
にかかるタイヤ加温構造によれば、タイヤの接地面が温
度の高いエンジンの排気ガス、あるいはラジエータから
の大量の温風によって、有効に加温することができる。
この結果、加温されたタイヤの接地面にはアスファルト
が付着し難くなる。
【００１４】特に、請求項５記載の発明にかかるタイヤ
加温構造によれば、一つのタイヤをエンジンからの排気
ガスとラジエータからの温風の両方で加温することがで
きるため、高い加温性能が得られる。
加温構造によれば、一つのタイヤをエンジンからの排気
ガスとラジエータからの温風の両方で加温することがで
きるため、高い加温性能が得られる。
【００１５】
【実施例】以下、本願発明にかかるタイヤ加温構造を、
タイヤローラに適用した場合の実施例について、図面を
参照しながら具体的に説明する。
タイヤローラに適用した場合の実施例について、図面を
参照しながら具体的に説明する。
【００１６】図１は本願発明の実施例にかかるタイヤ加
温構造を示す該タイヤ加温構造を備えたタイヤローラの
全体平面図、図２は同側面図である。
温構造を示す該タイヤ加温構造を備えたタイヤローラの
全体平面図、図２は同側面図である。
【００１７】図１，図２において、１はエンジン、２は
ラジエータ、３は消音器、４は排気管、５は前輪のタイ
ヤである。
ラジエータ、３は消音器、４は排気管、５は前輪のタイ
ヤである。
【００１８】図１あるいは図２に図示するように、エン
ジン１の図示しない排気マニーホルドは途中に消音器３
を有する排気管４によって前輪のタイヤ５近傍まで延設
され、該排気管４の排気口４Ａが上記タイヤ５の接地面
５ａに向くよう配設されている。具体的には、エンジン
の排気マニーホルドは、排気管４によってエンジン１の
右側部から下方の消音器３に接続され、さらにこの消音
器３から車体Ａ底部まで排気管４によって導かれ、該車
体Ａ底部からさらに車体Ａの右側部から車体Ａ左側部ま
で延設され、各タイヤ５Ａ，５Ｂ，５Ｃに向けた排気口
４Ａ，４Ｂ，４Ｃが開口する。
ジン１の図示しない排気マニーホルドは途中に消音器３
を有する排気管４によって前輪のタイヤ５近傍まで延設
され、該排気管４の排気口４Ａが上記タイヤ５の接地面
５ａに向くよう配設されている。具体的には、エンジン
の排気マニーホルドは、排気管４によってエンジン１の
右側部から下方の消音器３に接続され、さらにこの消音
器３から車体Ａ底部まで排気管４によって導かれ、該車
体Ａ底部からさらに車体Ａの右側部から車体Ａ左側部ま
で延設され、各タイヤ５Ａ，５Ｂ，５Ｃに向けた排気口
４Ａ，４Ｂ，４Ｃが開口する。
【００１９】そして、この排気口４Ａ，４Ｂ，４Ｃか
ら、エンジン１で発生した高温の燃焼ガス（排気ガス）
が、各タイヤ５Ａ，５Ｂ，５Ｃの接地面５ａに矢印Ｚで
示すように噴射される。
ら、エンジン１で発生した高温の燃焼ガス（排気ガス）
が、各タイヤ５Ａ，５Ｂ，５Ｃの接地面５ａに矢印Ｚで
示すように噴射される。
【００２０】また、上記エンジン１の後方（運転席前
方）に配設されているラジエータ２には、運転席Ｂの下
方に設けられた吸入口から矢印Ｘで示すように外気が吸
入される。この外気は、ラジエータ２でエンジン１の冷
却液の熱を有効に吸収して温度の高い空気となって、エ
ンジン１の周囲に配設されている隔壁６に沿ってエンジ
ンルームＥを経て、該エンジンルームＥの下方前面に形
成されている図示しない排風口からタイヤ５Ｃ，５Ｂ，
５Ａに向けて、矢印Ｙで示すように噴出する。つまり、
ラジエータ２を通過することによって加温された空気
が、さらにエンジンルームＥを通過する際に中央のエン
ジン等で加温されて、上記タイヤ５Ｃ，５Ｂ，５Ａに向
けて、図示しない排風口から、大量に噴出するよう構成
されている。
方）に配設されているラジエータ２には、運転席Ｂの下
方に設けられた吸入口から矢印Ｘで示すように外気が吸
入される。この外気は、ラジエータ２でエンジン１の冷
却液の熱を有効に吸収して温度の高い空気となって、エ
ンジン１の周囲に配設されている隔壁６に沿ってエンジ
ンルームＥを経て、該エンジンルームＥの下方前面に形
成されている図示しない排風口からタイヤ５Ｃ，５Ｂ，
５Ａに向けて、矢印Ｙで示すように噴出する。つまり、
ラジエータ２を通過することによって加温された空気
が、さらにエンジンルームＥを通過する際に中央のエン
ジン等で加温されて、上記タイヤ５Ｃ，５Ｂ，５Ａに向
けて、図示しない排風口から、大量に噴出するよう構成
されている。
【００２１】この結果、タイヤローラの前輪５の接地面
５ａの温度は、アスファルトが付着しない程度に加温さ
れることになる。
５ａの温度は、アスファルトが付着しない程度に加温さ
れることになる。
【００２２】なお、後輪に関しては、駆動輪であること
から、アスファルトとの接地の状態が引きずる状態でな
く所謂「転がり状態」で接地するため、温度が低くとも
比較的付着し難いため、この実施例ではタイヤ加温構造
が配設されていない。
から、アスファルトとの接地の状態が引きずる状態でな
く所謂「転がり状態」で接地するため、温度が低くとも
比較的付着し難いため、この実施例ではタイヤ加温構造
が配設されていない。
【００２３】しかし、必要に応じて前輪の場合と同様に
タイヤ加温構造を配設してもよい。
タイヤ加温構造を配設してもよい。
【００２４】また、上記実施例では、前輪のタイヤ５
に、エンジンからの排気ガスとラジエータ２からの温風
を両方噴出（噴射）するよう構成しているが、排気ガス
とラジエータ２からの温風のいずれか一方を噴出（噴
射）するよう構成してもよいし、残りの一方で後輪のタ
イヤを加温するよう構成してもよい。
に、エンジンからの排気ガスとラジエータ２からの温風
を両方噴出（噴射）するよう構成しているが、排気ガス
とラジエータ２からの温風のいずれか一方を噴出（噴
射）するよう構成してもよいし、残りの一方で後輪のタ
イヤを加温するよう構成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】本願発明にかかるタイヤ加温構造によれ
ば、厄介なシート等でタイヤの周囲を覆うことなく、外
気が低いときにもタイヤの接地面にアスファルトが付着
することなくアスファルトの仕上げ処理をおこなうこと
ができる。
ば、厄介なシート等でタイヤの周囲を覆うことなく、外
気が低いときにもタイヤの接地面にアスファルトが付着
することなくアスファルトの仕上げ処理をおこなうこと
ができる。
【００２６】しかも、このために必要な熱エネルギー
は、従来単に大気に放出していたエンジンの排気ガスと
ラジエータの温風であるため、極めて経済的に実施する
ことができる。
は、従来単に大気に放出していたエンジンの排気ガスと
ラジエータの温風であるため、極めて経済的に実施する
ことができる。
【図１】 本願発明の実施例にかかるタイヤ加温構造を
備えたタイヤローラの全体平面図である。
備えたタイヤローラの全体平面図である。
【図２】 本願発明の実施例にかかるタイヤ加温構造を
備えたタイヤローラの全体側面図である。
備えたタイヤローラの全体側面図である。
１…エンジン ２…ラジエータ ４…排気管 ４Ａ…排気口 ５…タイヤ ５ａ…タイヤの接地面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平山 毅 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内 (72)発明者 西川 浩史 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤを具備した締固め機械のタイヤ加
温構造において、該タイヤの接地面に向けてエンジンか
らの排気管の出口を設け、エンジンからの排気ガスによ
ってタイヤ接地面を加温するよう構成したことを特徴と
するタイヤ加温構造。 - 【請求項２】 前記排気管が出口側で分岐されることに
よって複数の出口が形成され、各出口がそれぞれ別のタ
イヤの接地面を加温するよう構成したことを特徴とする
請求項１記載のタイヤ加温構造。 - 【請求項３】 タイヤを具備した締固め機械のタイヤ加
温構造において、該タイヤの接地面に向けて基端がエン
ジンルームに連通する排風口を設け、ラジエータからの
温風によってタイヤ接地面を加温するよう構成したこと
を特徴とするタイヤ加温構造。 - 【請求項４】 前記排気管の出口又は前記排風口が非駆
動輪であるタイヤの接地面に向けて設けられていること
を特徴とする請求項１又は３記載のタイヤ加温構造。 - 【請求項５】 タイヤを具備した締固め機械のタイヤ加
温構造において、該タイヤの接地面に向けて、エンジン
からの排気管の出口と、基端がエンジンルームに連通す
る排風口を設け、排気ガスとラジエータからの温風とが
同一のタイヤの接地面を加温するよう構成したことを特
徴とするタイヤ加温構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27623294A JP2902311B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | タイヤ加温構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27623294A JP2902311B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | タイヤ加温構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08134827A true JPH08134827A (ja) | 1996-05-28 |
| JP2902311B2 JP2902311B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=17566542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27623294A Expired - Fee Related JP2902311B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | タイヤ加温構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2902311B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000250B1 (en) | 2001-07-26 | 2006-02-14 | Mcafee, Inc. | Virtual opened share mode system with virus protection |
| JP2007132080A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Kajima Road Co Ltd | 転圧輪加熱装置 |
| JP2014152485A (ja) * | 2013-02-07 | 2014-08-25 | Sakai Heavy Ind Ltd | ハンドガイドローラ |
| JP2014218779A (ja) * | 2013-05-01 | 2014-11-20 | 日立建機株式会社 | 転圧機械 |
| DE102019122811A1 (de) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | Hamm Ag | Bodenverdichter |
| WO2024204393A1 (ja) * | 2023-03-31 | 2024-10-03 | 日立建機株式会社 | 締固め機械 |
-
1994
- 1994-11-10 JP JP27623294A patent/JP2902311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000250B1 (en) | 2001-07-26 | 2006-02-14 | Mcafee, Inc. | Virtual opened share mode system with virus protection |
| JP2007132080A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Kajima Road Co Ltd | 転圧輪加熱装置 |
| JP4753689B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-08-24 | 鹿島道路株式会社 | 転圧輪加熱装置 |
| JP2014152485A (ja) * | 2013-02-07 | 2014-08-25 | Sakai Heavy Ind Ltd | ハンドガイドローラ |
| JP2014218779A (ja) * | 2013-05-01 | 2014-11-20 | 日立建機株式会社 | 転圧機械 |
| DE102019122811A1 (de) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | Hamm Ag | Bodenverdichter |
| US11280054B2 (en) | 2019-08-26 | 2022-03-22 | Hamm Ag | Compactor |
| WO2024204393A1 (ja) * | 2023-03-31 | 2024-10-03 | 日立建機株式会社 | 締固め機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2902311B2 (ja) | 1999-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |