JPH08132921A - インストルメントパネルの取付部構造 - Google Patents
インストルメントパネルの取付部構造Info
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- JPH08132921A JPH08132921A JP6269412A JP26941294A JPH08132921A JP H08132921 A JPH08132921 A JP H08132921A JP 6269412 A JP6269412 A JP 6269412A JP 26941294 A JP26941294 A JP 26941294A JP H08132921 A JPH08132921 A JP H08132921A
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- JP
- Japan
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- instrument panel
- windshield
- air
- front window
- upper garnish
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- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 claims abstract description 37
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 20
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントウインド１とインストルメントパネ
ル２との間に隙間を発生したり、また、フロントガラス
１３に曇りが残って晴れ性能を損なったりすることな
く、インストルメントパネル１を複数車種間で共通使用
可能とする。 【構成】 インストルメントパネル２の前部上面に、そ
の前縁とフロントウインド１との隙間を閉鎖するアッパ
ガーニッシュ４を設けて、このアッパガーニッシュ４
に、インストルメントパネル２の前部に形成した空気吹
出口２１に連通して、該空気吹出口２１から吹出される
空気の吹出方向を変更するノズル４２を設けた。
ル２との間に隙間を発生したり、また、フロントガラス
１３に曇りが残って晴れ性能を損なったりすることな
く、インストルメントパネル１を複数車種間で共通使用
可能とする。 【構成】 インストルメントパネル２の前部上面に、そ
の前縁とフロントウインド１との隙間を閉鎖するアッパ
ガーニッシュ４を設けて、このアッパガーニッシュ４
に、インストルメントパネル２の前部に形成した空気吹
出口２１に連通して、該空気吹出口２１から吹出される
空気の吹出方向を変更するノズル４２を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内でフロ
ントウインドの下縁部に沿って配設されるインストルメ
ントパネルの取付部構造に関する。
ントウインドの下縁部に沿って配設されるインストルメ
ントパネルの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車室内部でフロント座席
の前面側には、例えば実公平４ー４０９８０号公報に記
載され、かつ、図３で示すように、各種計器類などが装
着されるインストルメントパネルＡをフロントウインド
Ｂの下縁部に沿って配設しており、このインストルメン
トパネルＡは、車室内の外観を良好とするため、その前
縁部を前記フロントウインドＢ側に近接させて配設して
いる。また、前記フロントウインドＢには、車体前部側
に設けられるカウルＢ１の上部側端縁にウエザーストリ
ップＢ２を介してフロントウインドＢ３を組付けてい
る。
の前面側には、例えば実公平４ー４０９８０号公報に記
載され、かつ、図３で示すように、各種計器類などが装
着されるインストルメントパネルＡをフロントウインド
Ｂの下縁部に沿って配設しており、このインストルメン
トパネルＡは、車室内の外観を良好とするため、その前
縁部を前記フロントウインドＢ側に近接させて配設して
いる。また、前記フロントウインドＢには、車体前部側
に設けられるカウルＢ１の上部側端縁にウエザーストリ
ップＢ２を介してフロントウインドＢ３を組付けてい
る。
【０００３】また、前記インストルメントパネルＡの前
部上面には、該インストルメントパネルＡ内に設けたデ
フロスタノズルＣと対向し、このデフロスタノズルＣか
らの空気を一定方向Ｄに向けて吹出す空気吹出口Ａ１を
形成して、該吹出口Ａ１からＤ方向に吹出される温風
を、前記フロントガラスＢ３の下部側に吹き付けて、こ
のフロントガラスＢ３の下部側から上方側へと案内する
ことにより、該フロントガラスＢ３が曇るのを防止する
ようにしている。
部上面には、該インストルメントパネルＡ内に設けたデ
フロスタノズルＣと対向し、このデフロスタノズルＣか
らの空気を一定方向Ｄに向けて吹出す空気吹出口Ａ１を
形成して、該吹出口Ａ１からＤ方向に吹出される温風
を、前記フロントガラスＢ３の下部側に吹き付けて、こ
のフロントガラスＢ３の下部側から上方側へと案内する
ことにより、該フロントガラスＢ３が曇るのを防止する
ようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
自動車の各種部品を他車種との間で共通使用可能として
製造コストを低廉化することが行われているが、前記イ
ンストルメントパネルＡを複数車種間で共用化する場合
には、次のような不都合が発生する。
自動車の各種部品を他車種との間で共通使用可能として
製造コストを低廉化することが行われているが、前記イ
ンストルメントパネルＡを複数車種間で共用化する場合
には、次のような不都合が発生する。
【０００５】即ち、自動車の車種が異なるとき、前記フ
ロントウインドＢは、同図の実線及び仮想線で示すよう
に、前後方向の異なる位置に取付けられる場合があり、
このとき、例えば同図実線で示すフロントウインドＢに
合わせて前記インストルメントパネルＡを製作し、該イ
ンストルメントパネルＡを前記フロントウインドＢに配
設する場合には、このフロントウインドＢの下縁部に沿
って前記インストルメントパネルＡを隙間なく外観良好
に組付けることがてきるのに対し、一方、斯かるインス
トルメントパネルＡを、前記実線のものに対し前記フロ
ントウインドＢが前方側に位置される仮想線で示した車
種に共通使用するときには、該インストルメントパネル
Ａと前記フロントウインドＢとの間に隙間が発生して外
観を損なう。
ロントウインドＢは、同図の実線及び仮想線で示すよう
に、前後方向の異なる位置に取付けられる場合があり、
このとき、例えば同図実線で示すフロントウインドＢに
合わせて前記インストルメントパネルＡを製作し、該イ
ンストルメントパネルＡを前記フロントウインドＢに配
設する場合には、このフロントウインドＢの下縁部に沿
って前記インストルメントパネルＡを隙間なく外観良好
に組付けることがてきるのに対し、一方、斯かるインス
トルメントパネルＡを、前記実線のものに対し前記フロ
ントウインドＢが前方側に位置される仮想線で示した車
種に共通使用するときには、該インストルメントパネル
Ａと前記フロントウインドＢとの間に隙間が発生して外
観を損なう。
【０００６】しかも、自動車の車種が異なるときには、
前記フロントウインドＢのウインドガラスＢ３の取付位
置がそれぞれ異なるばかりか、該ウインドガラスＢ３の
湾曲状態も異なることがあり、実線で示す車種の場合
は、前記デフロスタノズルＣから前記インストルメント
パネルＡの空気吹出口Ａ１を経て所定のＤ方向に吹出さ
れる温風を、前記ウインドガラスＢ３の下部側に吹き付
けて上方側へと案内させることにより、該フロントガラ
スＢ３の一部が曇ったりするのを防止できて、その全面
の晴れ性能を満足させ得るのであるが、前記実線のもの
に対し前記フロントガラスＢ３が前方側に位置される仮
想線の車種に共通使用する場合は、前記空気吹出口Ａ１
からＤ方向に吹出される温風が、前記ウインドガラスＢ
３の上部側に吹き付けられることとなって、該ウインド
ガラスＢ３の下部側部分に曇りが残り、いわゆるウイン
ドの晴れ性能が悪くなる。
前記フロントウインドＢのウインドガラスＢ３の取付位
置がそれぞれ異なるばかりか、該ウインドガラスＢ３の
湾曲状態も異なることがあり、実線で示す車種の場合
は、前記デフロスタノズルＣから前記インストルメント
パネルＡの空気吹出口Ａ１を経て所定のＤ方向に吹出さ
れる温風を、前記ウインドガラスＢ３の下部側に吹き付
けて上方側へと案内させることにより、該フロントガラ
スＢ３の一部が曇ったりするのを防止できて、その全面
の晴れ性能を満足させ得るのであるが、前記実線のもの
に対し前記フロントガラスＢ３が前方側に位置される仮
想線の車種に共通使用する場合は、前記空気吹出口Ａ１
からＤ方向に吹出される温風が、前記ウインドガラスＢ
３の上部側に吹き付けられることとなって、該ウインド
ガラスＢ３の下部側部分に曇りが残り、いわゆるウイン
ドの晴れ性能が悪くなる。
【０００７】本発明の目的は、フロントウインドとイン
ストルメントパネルとの間に隙間を発生したり、また、
フロントガラスの一部に曇りが残って晴れ性能を損なっ
たりすることなく、前記インストルメントパネルを複数
車種間で共通使用できるようにする点にある。
ストルメントパネルとの間に隙間を発生したり、また、
フロントガラスの一部に曇りが残って晴れ性能を損なっ
たりすることなく、前記インストルメントパネルを複数
車種間で共通使用できるようにする点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明は、車室内におけるフロントウインド１の下
縁部に沿って配設するインストルメントパネル２の取付
部構造であって、このインストルメントパネル２におけ
る上面の前部に、該インストルメントパネル２の前縁と
前記フロントウインド１との隙間を閉鎖するアッパガー
ニッシュ４を設けて、このアッパガーニッシュ４に、前
記インストルメントパネル２の前部に形成した空気吹出
口２１に連通して、該空気吹出口２１から吹出される空
気の吹出方向を変更するノズル４２を設けたのである。
め、本発明は、車室内におけるフロントウインド１の下
縁部に沿って配設するインストルメントパネル２の取付
部構造であって、このインストルメントパネル２におけ
る上面の前部に、該インストルメントパネル２の前縁と
前記フロントウインド１との隙間を閉鎖するアッパガー
ニッシュ４を設けて、このアッパガーニッシュ４に、前
記インストルメントパネル２の前部に形成した空気吹出
口２１に連通して、該空気吹出口２１から吹出される空
気の吹出方向を変更するノズル４２を設けたのである。
【０００９】
【作用】以上の構成によれば、前記インストルメントパ
ネル２を複数車種間で共用する場合で、このインストル
メントパネル２が前記フロントウインド１の取付位置に
合わせて製作されているときには、前記アッパガーニッ
シュ４を使用することなく、前記フロントウインド１に
対し前記インストルメントパネル２を隙間なく組付けて
車室の内部外観を良好となし、また、前記インストルメ
ントパネル２の空気吹出口２１からの吹出空気を前記フ
ロントウインド１に設けるウインドガラスの下部側に吹
き付け、このウインドガラスに沿って下部側から上方側
へと案内させることにより、該フロントガラスの下部側
に曇りが残るのを阻止して、その晴れ性能を満足させる
のである。
ネル２を複数車種間で共用する場合で、このインストル
メントパネル２が前記フロントウインド１の取付位置に
合わせて製作されているときには、前記アッパガーニッ
シュ４を使用することなく、前記フロントウインド１に
対し前記インストルメントパネル２を隙間なく組付けて
車室の内部外観を良好となし、また、前記インストルメ
ントパネル２の空気吹出口２１からの吹出空気を前記フ
ロントウインド１に設けるウインドガラスの下部側に吹
き付け、このウインドガラスに沿って下部側から上方側
へと案内させることにより、該フロントガラスの下部側
に曇りが残るのを阻止して、その晴れ性能を満足させる
のである。
【００１０】一方、前記インストルメントパネル２を別
の車種に共通使用する場合で、このインストルメントパ
ネル２と前記フロントウインド１との間に所定隙間があ
るときには、前記アッパガーニッシュ４を用いて、該ア
ッパガーニッシュ４を前記インストルメントパネル２と
フロントウインド１との間に組付けることにより、これ
ら両者間の隙間を前記アッパガーニッシュ４で覆って、
車室内の外観を良好とできるのであり、しかも、前記ア
ッパガーニッシュ４には前記インストルメントパネル２
の空気吹出口２１から吹出される空気の吹出方向を変更
するノズル４２が設けられているため、該ノズル４２で
前記吹出口２１からの空気吹出方向を変更して、この吹
出口２１からの吹出空気を前記フロントウインド１に備
えるウインドガラスの下部側へと吹き付けることによ
り、該ウインドガラスの下部側に曇が残ることなく全面
をクリヤーとして、その晴れ性能を満足させることがで
きる。
の車種に共通使用する場合で、このインストルメントパ
ネル２と前記フロントウインド１との間に所定隙間があ
るときには、前記アッパガーニッシュ４を用いて、該ア
ッパガーニッシュ４を前記インストルメントパネル２と
フロントウインド１との間に組付けることにより、これ
ら両者間の隙間を前記アッパガーニッシュ４で覆って、
車室内の外観を良好とできるのであり、しかも、前記ア
ッパガーニッシュ４には前記インストルメントパネル２
の空気吹出口２１から吹出される空気の吹出方向を変更
するノズル４２が設けられているため、該ノズル４２で
前記吹出口２１からの空気吹出方向を変更して、この吹
出口２１からの吹出空気を前記フロントウインド１に備
えるウインドガラスの下部側へと吹き付けることによ
り、該ウインドガラスの下部側に曇が残ることなく全面
をクリヤーとして、その晴れ性能を満足させることがで
きる。
【００１１】従って、前記アッパガーニッシュ４を用い
ることにより、前記インストルメントパネル２とフロン
トウインド１との間に隙間が発生したり、また、前記フ
ロントガラスの一部に曇りが残って晴れ性能を損なった
りすることなく、前記インストルメントパネル２を複数
車種間で共通使用することができる。
ることにより、前記インストルメントパネル２とフロン
トウインド１との間に隙間が発生したり、また、前記フ
ロントガラスの一部に曇りが残って晴れ性能を損なった
りすることなく、前記インストルメントパネル２を複数
車種間で共通使用することができる。
【００１２】
【実施例】図２は自動車の車室内部でフロント座席の前
部側を簡略的に示しており、同図では、車室前部側に設
けられるフロントウインド１の背後に、その下縁部に沿
って各種計器類などが装着されるインストルメントパネ
ル２を配設して、このインストルメントパネル２内に２
つの吐出口３１，３１をもったデフロスタノズル３を配
設すると共に、前記インストルメントパネル２の前部上
面側には、前記デフロスタノズル３の各吐出口３１と対
向状に２つの空気吹出口２１，２１を形成している。ま
た、前記フロントウインド１には、図１で明らかなよう
に、車体前部側に設けられるカウル１１の上部側端縁に
ウエザーストリップ１２を介してフロントガラス１３を
組付けている。
部側を簡略的に示しており、同図では、車室前部側に設
けられるフロントウインド１の背後に、その下縁部に沿
って各種計器類などが装着されるインストルメントパネ
ル２を配設して、このインストルメントパネル２内に２
つの吐出口３１，３１をもったデフロスタノズル３を配
設すると共に、前記インストルメントパネル２の前部上
面側には、前記デフロスタノズル３の各吐出口３１と対
向状に２つの空気吹出口２１，２１を形成している。ま
た、前記フロントウインド１には、図１で明らかなよう
に、車体前部側に設けられるカウル１１の上部側端縁に
ウエザーストリップ１２を介してフロントガラス１３を
組付けている。
【００１３】前記インストルメントパネル２は、前記フ
ロントウインド１が例えば図１の実線と仮想線との前後
異なる位置に配設される車種間で相互に共用可能となす
のであり、そして、同図仮想線で示すフロントウインド
１に合わせて前記インストルメントパネル２を製作し、
該インストルメントパネル２を仮想線のフロントウイン
ド１に配設する場合には、このフロントウインド１の下
縁部に沿って前記インストルメントパネル２を隙間なく
外観良好に組付可能となすのである。
ロントウインド１が例えば図１の実線と仮想線との前後
異なる位置に配設される車種間で相互に共用可能となす
のであり、そして、同図仮想線で示すフロントウインド
１に合わせて前記インストルメントパネル２を製作し、
該インストルメントパネル２を仮想線のフロントウイン
ド１に配設する場合には、このフロントウインド１の下
縁部に沿って前記インストルメントパネル２を隙間なく
外観良好に組付可能となすのである。
【００１４】しかして、前記インストルメントパネル２
を図１実線と仮想線との車種間で共用化する場合に使用
される合成樹脂などから成るアッパガーニッシュ４を形
成するのであって、このアッパガーニッシュ４は、前記
インストルメントパネル２を実線状態のフロントウイン
ド１に用いる場合に、これらフロントウインド１とイン
ストルメントパネル２との間に形成される隙間を閉鎖可
能な寸法に形成すると共に、前記アッパガーニッシュ４
の前端下面側には複数の筒体４１を一体状に突設して、
この各筒体４１を前記インストルメントパネル２の前端
上面に設けた複数のビス孔２２と対向させ、前記インス
トルメントパネル２の内方側から前記各ビス孔２２を経
て前記各筒体４１へと複数の固定ビス５を螺締すること
により、前記アッパガーニッシュ４を前記フロントウイ
ンド１とインストルメントパネル２との隙間を覆うよう
に組付けるのである。
を図１実線と仮想線との車種間で共用化する場合に使用
される合成樹脂などから成るアッパガーニッシュ４を形
成するのであって、このアッパガーニッシュ４は、前記
インストルメントパネル２を実線状態のフロントウイン
ド１に用いる場合に、これらフロントウインド１とイン
ストルメントパネル２との間に形成される隙間を閉鎖可
能な寸法に形成すると共に、前記アッパガーニッシュ４
の前端下面側には複数の筒体４１を一体状に突設して、
この各筒体４１を前記インストルメントパネル２の前端
上面に設けた複数のビス孔２２と対向させ、前記インス
トルメントパネル２の内方側から前記各ビス孔２２を経
て前記各筒体４１へと複数の固定ビス５を螺締すること
により、前記アッパガーニッシュ４を前記フロントウイ
ンド１とインストルメントパネル２との隙間を覆うよう
に組付けるのである。
【００１５】また、前記アッパガーニッシュ４には、前
記インストルメントパネル２に形成した前記各空気吹出
口２１，２１を介して前記デフロスタノズル３の各吐出
口３１，３１に連通し、該各吐出口３１から前記各空気
吹出口２１を経て吹出される空気の吹出方向を変更する
ノズル４２をそれぞれ形成する。つまり、前記アッパガ
ーニッシュ４を使用しない場合に、前記インストルメン
トパネル２の各吹出口２１から直接吹出される温風の吹
出方向を同図仮想線で示すＸ１とし、また、前記アッパ
ガーニッシュ３を用いた場合に、前記ノズル４２から吹
出される空気吹出方向を同図実線で示すＸ２としたと
き、このノズル４２からの吹出方向Ｘ２が、前記吹出口
２１からの吹出方向Ｘ１に対し所定のθ角度だけ前方側
に角度変更されるようになすのである。更に詳しく説明
すると、前記アッパガーニッシュ４を使用しないときに
吹出口２１から直接吹出される緩やかな吹出方向Ｘ１に
対し、前記アッパガーニッシュ４を使用するときのノズ
ル４２からの吹出方向Ｘ２をθ角度だけ前方側に急角度
となるように角度変更させて、前記実線及び仮想線に位
置されている各ウインドガラス１３の下方部でほぼ同一
高さ位置に吹出空気を吹き付けるようになすのである。
記インストルメントパネル２に形成した前記各空気吹出
口２１，２１を介して前記デフロスタノズル３の各吐出
口３１，３１に連通し、該各吐出口３１から前記各空気
吹出口２１を経て吹出される空気の吹出方向を変更する
ノズル４２をそれぞれ形成する。つまり、前記アッパガ
ーニッシュ４を使用しない場合に、前記インストルメン
トパネル２の各吹出口２１から直接吹出される温風の吹
出方向を同図仮想線で示すＸ１とし、また、前記アッパ
ガーニッシュ３を用いた場合に、前記ノズル４２から吹
出される空気吹出方向を同図実線で示すＸ２としたと
き、このノズル４２からの吹出方向Ｘ２が、前記吹出口
２１からの吹出方向Ｘ１に対し所定のθ角度だけ前方側
に角度変更されるようになすのである。更に詳しく説明
すると、前記アッパガーニッシュ４を使用しないときに
吹出口２１から直接吹出される緩やかな吹出方向Ｘ１に
対し、前記アッパガーニッシュ４を使用するときのノズ
ル４２からの吹出方向Ｘ２をθ角度だけ前方側に急角度
となるように角度変更させて、前記実線及び仮想線に位
置されている各ウインドガラス１３の下方部でほぼ同一
高さ位置に吹出空気を吹き付けるようになすのである。
【００１６】次に、以上の構成による作用について説明
する。先ず、図１の仮想線で示すように、前記フロント
ウインド１が実線で示すものに対し後方側に位置されて
いる車種に前記インストルメントパネル２を使用する場
合、このインストルメントパネル２は前記フロントウイ
ンド１の取付位置（仮想線位置）に合わせて製作されて
いることから、前記アッパガーニッシュ４は使用される
ことなく、前記インストルメントパネル２が前記フロン
トウインド１側に隙間なく内部外観良好に組付けられ
る。また、前記デフロスタノズル３からの空気は、前記
インストルメントパネル２の空気吹出口２１を経て仮想
線のＸ１方向へと緩やかな傾斜角度で直接吹出され、こ
の吹出空気が前記フロントウインド１に設けるウインド
ガラス１３の下部側に一旦吹き付けられ、該ウインドガ
ラス１３に沿って下部側から上方側へと案内されること
により、このフロントガラス１３における下部側の曇り
が除去されて、その晴れ性能が満足されるのである。
する。先ず、図１の仮想線で示すように、前記フロント
ウインド１が実線で示すものに対し後方側に位置されて
いる車種に前記インストルメントパネル２を使用する場
合、このインストルメントパネル２は前記フロントウイ
ンド１の取付位置（仮想線位置）に合わせて製作されて
いることから、前記アッパガーニッシュ４は使用される
ことなく、前記インストルメントパネル２が前記フロン
トウインド１側に隙間なく内部外観良好に組付けられ
る。また、前記デフロスタノズル３からの空気は、前記
インストルメントパネル２の空気吹出口２１を経て仮想
線のＸ１方向へと緩やかな傾斜角度で直接吹出され、こ
の吹出空気が前記フロントウインド１に設けるウインド
ガラス１３の下部側に一旦吹き付けられ、該ウインドガ
ラス１３に沿って下部側から上方側へと案内されること
により、このフロントガラス１３における下部側の曇り
が除去されて、その晴れ性能が満足されるのである。
【００１７】一方、前記インストルメントパネル２を、
同図実線で示すように前記フロントウインド１が仮想線
で示すものに対し前方側に位置されている別の車種に共
通使用する場合には、このフロントウインド１と前記イ
ンストルメントパネル２との間には所定隙間が形成され
ることから、前記アッパガーニッシュ４を用いて、該ア
ッパガーニッシュ４を前記インストルメントパネル２と
フロントウインド１との間に組付けることにより、これ
ら両者間の隙間を前記アッパガーニッシュ４で覆って車
室内の外観を良好にできる。
同図実線で示すように前記フロントウインド１が仮想線
で示すものに対し前方側に位置されている別の車種に共
通使用する場合には、このフロントウインド１と前記イ
ンストルメントパネル２との間には所定隙間が形成され
ることから、前記アッパガーニッシュ４を用いて、該ア
ッパガーニッシュ４を前記インストルメントパネル２と
フロントウインド１との間に組付けることにより、これ
ら両者間の隙間を前記アッパガーニッシュ４で覆って車
室内の外観を良好にできる。
【００１８】また、前記アッパガーニッシュ４には、該
アッパガーニッシュ４を用いない場合に前記インストル
メントパネル２の空気吹出口２１から吹出される空気の
吹出方向Ｘ１を、前記θ角度だけＸ２方向へと角度変更
するノズル４２が設けられているため、該ノズル４２で
前記デフロスタノズル３からの温風がＸ２方向に吹出さ
れ、この温風が前記ウインドガラス１３の下部側で仮想
線で示すものとほぼ同一高さ位置に吹き付けられること
により、同仮想線で示したものの場合と同様に、該ウイ
ンドガラス１３の下部側の曇りも除去して、その晴れ性
能を満足させることができる。つまり、以上のように、
前記フロントウインド１が前方側に位置されている車種
の場合に、前記アッパガーニッシュ４を使用しないとき
には、前記吹出口２１からの吹出空気がＸ１方向に向け
て緩やかな傾斜角度で直接吹出されることから、この吹
出空気が前記ウインドガラス１３の上部側に吹き付けら
れて、該ウインドガラス１３の下方側一部に曇りが残る
が、前記アッパガーニッシュ４を用いるときには、その
ノズル４２により前記吹出口２１からの吹出方向Ｘ２が
前記Ｘ１に対しθ角度だけ前方側に急角度となるように
角度変更されて、前記ノズル４２からの吹出空気が前記
ウインドガラス１３の下部側で仮想線で示すものとほぼ
同一高さ位置に吹き付けられるため、該ウインドガラス
１３の全面をクリヤーとして、その晴れ性能を満足させ
ることができるのである。
アッパガーニッシュ４を用いない場合に前記インストル
メントパネル２の空気吹出口２１から吹出される空気の
吹出方向Ｘ１を、前記θ角度だけＸ２方向へと角度変更
するノズル４２が設けられているため、該ノズル４２で
前記デフロスタノズル３からの温風がＸ２方向に吹出さ
れ、この温風が前記ウインドガラス１３の下部側で仮想
線で示すものとほぼ同一高さ位置に吹き付けられること
により、同仮想線で示したものの場合と同様に、該ウイ
ンドガラス１３の下部側の曇りも除去して、その晴れ性
能を満足させることができる。つまり、以上のように、
前記フロントウインド１が前方側に位置されている車種
の場合に、前記アッパガーニッシュ４を使用しないとき
には、前記吹出口２１からの吹出空気がＸ１方向に向け
て緩やかな傾斜角度で直接吹出されることから、この吹
出空気が前記ウインドガラス１３の上部側に吹き付けら
れて、該ウインドガラス１３の下方側一部に曇りが残る
が、前記アッパガーニッシュ４を用いるときには、その
ノズル４２により前記吹出口２１からの吹出方向Ｘ２が
前記Ｘ１に対しθ角度だけ前方側に急角度となるように
角度変更されて、前記ノズル４２からの吹出空気が前記
ウインドガラス１３の下部側で仮想線で示すものとほぼ
同一高さ位置に吹き付けられるため、該ウインドガラス
１３の全面をクリヤーとして、その晴れ性能を満足させ
ることができるのである。
【００１９】従って、前記アッパガーニッシュ４を用い
ることにより、前記インストルメントパネル２とフロン
トウインド１との間に隙間が発生したり、また、前記フ
ロントガラス１３の一部に曇りが残って晴れ性能を損な
ったりすることなく、前記インストルメントパネル２を
複数車種間で共通使用することができる。
ることにより、前記インストルメントパネル２とフロン
トウインド１との間に隙間が発生したり、また、前記フ
ロントガラス１３の一部に曇りが残って晴れ性能を損な
ったりすることなく、前記インストルメントパネル２を
複数車種間で共通使用することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車室内におけるフロントウインド１の下縁部に沿って配
設するインストルメントパネル２の取付部構造であっ
て、このインストルメントパネル２における上面の前部
に、該インストルメントパネル２の前縁と前記フロント
ウインド１との隙間を閉鎖するアッパガーニッシュ４を
設けて、このアッパガーニッシュ４に、前記インストル
メントパネル２の前部に形成した空気吹出口２１に連通
して、該空気吹出口２１から吹出される空気の吹出方向
を変更するノズル４２を設けたから、前記フロントウイ
ンド１が異なる位置に配設されている異なる車種間で前
記インストルメントパネル２を相互に共用化する場合
に、前記アッパガーニッシュ４を用いることにより、前
記インストルメントパネル２とフロントウインド１との
間に隙間が発生したり、また、前記フロントガラスの一
部に曇りが残って晴れ性能を損なったりすることがな
く、前記インストルメントパネル２を複数車種間で共通
使用することができる。
車室内におけるフロントウインド１の下縁部に沿って配
設するインストルメントパネル２の取付部構造であっ
て、このインストルメントパネル２における上面の前部
に、該インストルメントパネル２の前縁と前記フロント
ウインド１との隙間を閉鎖するアッパガーニッシュ４を
設けて、このアッパガーニッシュ４に、前記インストル
メントパネル２の前部に形成した空気吹出口２１に連通
して、該空気吹出口２１から吹出される空気の吹出方向
を変更するノズル４２を設けたから、前記フロントウイ
ンド１が異なる位置に配設されている異なる車種間で前
記インストルメントパネル２を相互に共用化する場合
に、前記アッパガーニッシュ４を用いることにより、前
記インストルメントパネル２とフロントウインド１との
間に隙間が発生したり、また、前記フロントガラスの一
部に曇りが残って晴れ性能を損なったりすることがな
く、前記インストルメントパネル２を複数車種間で共通
使用することができる。
【図１】本発明にかかるインストルメントパネルの取付
部構造の要部を示す縦断面図である。
部構造の要部を示す縦断面図である。
【図２】同インストルメントパネルの取付部分を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】従来例を示す縦断面図である。
１……フロントウインド ２……インストルメントパネル ２１…空気吹出口 ４……アッパガーニッシュ ４２…ノズル
Claims (1)
- 【請求項１】車室内におけるフロントウインド（１）の
下縁部に沿って配設するインストルメントパネル（２）
の取付部構造であって、このインストルメントパネル
（２）における上面の前部に、該インストルメントパネ
ル（２）の前縁と前記フロントウインド（１）との隙間
を閉鎖するアッパガーニッシュ（４）を設けて、このア
ッパガーニッシュ（４）に、前記インストルメントパネ
ル（２）の前部に形成した空気吹出口（２１）に連通し
て、該空気吹出口（２１）から吹出される空気の吹出方
向を変更するノズル（４２）を設けていることを特徴と
するインストルメントパネルの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6269412A JP2997172B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | インストルメントパネルの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6269412A JP2997172B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | インストルメントパネルの取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132921A true JPH08132921A (ja) | 1996-05-28 |
| JP2997172B2 JP2997172B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=17472062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6269412A Expired - Fee Related JP2997172B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | インストルメントパネルの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997172B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8616607B2 (en) | 2012-03-28 | 2013-12-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Instrument panel assembly |
| GB2540541A (en) * | 2015-07-20 | 2017-01-25 | Ford Global Tech Llc | A Motor vehicle having an instrument panel |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP6269412A patent/JP2997172B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8616607B2 (en) | 2012-03-28 | 2013-12-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Instrument panel assembly |
| GB2540541A (en) * | 2015-07-20 | 2017-01-25 | Ford Global Tech Llc | A Motor vehicle having an instrument panel |
| US9834254B2 (en) | 2015-07-20 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle instrument panel with sliding cover over crush space |
| GB2540541B (en) * | 2015-07-20 | 2019-04-10 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle having an instrument panel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2997172B2 (ja) | 2000-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |