JPH08126253A - 電気自動車用電動モータ - Google Patents
電気自動車用電動モータInfo
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- JPH08126253A JPH08126253A JP6260515A JP26051594A JPH08126253A JP H08126253 A JPH08126253 A JP H08126253A JP 6260515 A JP6260515 A JP 6260515A JP 26051594 A JP26051594 A JP 26051594A JP H08126253 A JPH08126253 A JP H08126253A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
- H02K9/225—Heat pipes
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Power Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステータに巻つけられたコイル自身を熱輸送
装置として機能させることにより冷却性能を向上させた
電気自動車用電動モータを提供することにある。 【構成】 ステータ１１と、少なくともステータ１１に
巻つけられるコイル１２と、このコイル１２に発生する
誘導磁界により回転するロータ１３とを備える電気自動
車用電動モータにおいて、コイル１２の内部に細管コン
テナ１２１を設け、この細管コンテナ１２１内には、コ
イル１２の高温部で発生する核沸騰により細管軸方向に
振動する作動流体を充填し、コイル自身を非ループ型細
管ヒートパイプ式熱輸送装置とした。
装置として機能させることにより冷却性能を向上させた
電気自動車用電動モータを提供することにある。 【構成】 ステータ１１と、少なくともステータ１１に
巻つけられるコイル１２と、このコイル１２に発生する
誘導磁界により回転するロータ１３とを備える電気自動
車用電動モータにおいて、コイル１２の内部に細管コン
テナ１２１を設け、この細管コンテナ１２１内には、コ
イル１２の高温部で発生する核沸騰により細管軸方向に
振動する作動流体を充填し、コイル自身を非ループ型細
管ヒートパイプ式熱輸送装置とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却性能を向上させた
電気自動車用電動モータに関する。
電気自動車用電動モータに関する。
【０００２】
【従来技術】図７は従来から知られている電気自動車用
電動モータの一例を示し、この電動モータは、たとえば
ステータ１に巻つけられたコイル２に車載バッテリから
電源が供給され、コイル２に発生する誘導磁界によりロ
ータ３が回転して駆動力を得るものである。この電気自
動車用電動モータは、自動車用という性質上、大容量の
冷却装置で冷却することができず、従来は、図７に示さ
れるように、ステータ１の四隅（ステータの平面に対し
て４隅）に回転軸方向に銅製の冷却パイプ４を貫通さ
せ、冷却水入口４ａから冷却水を強制循環させて冷却し
ている。
電動モータの一例を示し、この電動モータは、たとえば
ステータ１に巻つけられたコイル２に車載バッテリから
電源が供給され、コイル２に発生する誘導磁界によりロ
ータ３が回転して駆動力を得るものである。この電気自
動車用電動モータは、自動車用という性質上、大容量の
冷却装置で冷却することができず、従来は、図７に示さ
れるように、ステータ１の四隅（ステータの平面に対し
て４隅）に回転軸方向に銅製の冷却パイプ４を貫通さ
せ、冷却水入口４ａから冷却水を強制循環させて冷却し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようする問題点】しかしながら、図７で
コイル２の左右に位置する折曲げ部２Ａの冷却が十分で
きないため電源電流をあまり高くできず、そのため、電
動モータ自身を小型化できないという問題がある。した
がって冷却性能を高めてより高い電源電流を供給できれ
ば、モータの小型軽量化が可能となり、走行距離も延び
る。
コイル２の左右に位置する折曲げ部２Ａの冷却が十分で
きないため電源電流をあまり高くできず、そのため、電
動モータ自身を小型化できないという問題がある。した
がって冷却性能を高めてより高い電源電流を供給できれ
ば、モータの小型軽量化が可能となり、走行距離も延び
る。
【０００４】本発明の目的は、ステータに巻つけられた
コイル自身を細管ヒートパイプ式熱輸送装置として機能
させることにより冷却性能を向上させた電気自動車用電
動モータを提供することにある。
コイル自身を細管ヒートパイプ式熱輸送装置として機能
させることにより冷却性能を向上させた電気自動車用電
動モータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて説明すると、本発明は、ステータ１１と、ステ
ータ１１に巻つけられたコイル１２と、このコイル１２
に発生する誘導磁界により回転するロータ１３とを備え
る電気自動車用電動モータに適用される。そして、コイ
ル１２をパイプで形成してその内部に細管コンテナ１２
１を設け、この細管コンテナ１２１（図４）内には、コ
イル１２の高温部で発生する核沸騰により管軸方向に振
動して熱を放熱部に輸送する作動流体を充填し、コイル
１２自身を非ループ型細管ヒートパイプ式熱輸送装置と
することにより、上述した目的が達成される。請求項２
の電気自動車用電動モータは、図１および図２に示すよ
うに、コイル１２の放熱部に接触する冷却装置１４をさ
らに備えるものである。請求項３の電気自動車用電動モ
ータは、請求項２の電動モータにおいて、図５に示すよ
うに、冷却装置１４を水冷式としたものである。請求項
４の電気自動車用電動モータは、請求項２の電動モータ
において、冷却装置を細管ヒートパイプ式熱輸送装置２
１としたものであり、この熱輸送装置２１は、図６に示
すように、細管コンテナ２１２と、この細管コンテナ２
１２に充填され、コイル１２に接触する受熱部で発生す
る核沸騰により管軸方向に振動して放熱部に熱を輸送す
る作動流体とからなる。請求項５の電気自動車用電動モ
ータは、請求項２〜４の電動モータにおいて、コイル１
２の１ターンに少なくとも１箇所の放熱部が設けられる
ように、ステータ１１に複数回巻き回されるコイル１２
の軸方向と直交して冷却装置１４（２１）を配置するも
のである。請求項６の電気自動車用電動モータは、コイ
ル１２を無酸素銅で形成するものである。
応づけて説明すると、本発明は、ステータ１１と、ステ
ータ１１に巻つけられたコイル１２と、このコイル１２
に発生する誘導磁界により回転するロータ１３とを備え
る電気自動車用電動モータに適用される。そして、コイ
ル１２をパイプで形成してその内部に細管コンテナ１２
１を設け、この細管コンテナ１２１（図４）内には、コ
イル１２の高温部で発生する核沸騰により管軸方向に振
動して熱を放熱部に輸送する作動流体を充填し、コイル
１２自身を非ループ型細管ヒートパイプ式熱輸送装置と
することにより、上述した目的が達成される。請求項２
の電気自動車用電動モータは、図１および図２に示すよ
うに、コイル１２の放熱部に接触する冷却装置１４をさ
らに備えるものである。請求項３の電気自動車用電動モ
ータは、請求項２の電動モータにおいて、図５に示すよ
うに、冷却装置１４を水冷式としたものである。請求項
４の電気自動車用電動モータは、請求項２の電動モータ
において、冷却装置を細管ヒートパイプ式熱輸送装置２
１としたものであり、この熱輸送装置２１は、図６に示
すように、細管コンテナ２１２と、この細管コンテナ２
１２に充填され、コイル１２に接触する受熱部で発生す
る核沸騰により管軸方向に振動して放熱部に熱を輸送す
る作動流体とからなる。請求項５の電気自動車用電動モ
ータは、請求項２〜４の電動モータにおいて、コイル１
２の１ターンに少なくとも１箇所の放熱部が設けられる
ように、ステータ１１に複数回巻き回されるコイル１２
の軸方向と直交して冷却装置１４（２１）を配置するも
のである。請求項６の電気自動車用電動モータは、コイ
ル１２を無酸素銅で形成するものである。
【０００６】
【作用】コイル１２で発生する熱はそれ自身の熱輸送機
能により放熱部に輸送される。すなわち、高温部で発生
する核沸騰により管軸方向に作動流体が振動して熱を放
熱部に輸送する。請求項２の電磁自動車用電動モータで
は、冷却装置１４がコイル１２の放熱部となり、コイル
１２の高温部と放熱部の温度差が大きくなり、熱輸送効
率がさらに向上する。請求項４のように冷却装置として
細管ヒートパイプ式熱輸送装置２１を使用すれば、冷却
装置２１をより小型化できる。請求項５の電気自動車用
電動モータでは、複数回巻き回されるコイル１２の１タ
ーンに１箇所は冷却装置１４（２１）と接触し、コイル
１２の複数の箇所に放熱部が形成される。したがって、
管軸方向振動が効果的に発生しやすくなり、熱輸送効率
がさらに向上する。請求項６の電気自動車用電動モータ
では、無酸素銅で形成されるコイル１２は不純物が少な
く、核沸騰する箇所が発熱部に特定されやすい。
能により放熱部に輸送される。すなわち、高温部で発生
する核沸騰により管軸方向に作動流体が振動して熱を放
熱部に輸送する。請求項２の電磁自動車用電動モータで
は、冷却装置１４がコイル１２の放熱部となり、コイル
１２の高温部と放熱部の温度差が大きくなり、熱輸送効
率がさらに向上する。請求項４のように冷却装置として
細管ヒートパイプ式熱輸送装置２１を使用すれば、冷却
装置２１をより小型化できる。請求項５の電気自動車用
電動モータでは、複数回巻き回されるコイル１２の１タ
ーンに１箇所は冷却装置１４（２１）と接触し、コイル
１２の複数の箇所に放熱部が形成される。したがって、
管軸方向振動が効果的に発生しやすくなり、熱輸送効率
がさらに向上する。請求項６の電気自動車用電動モータ
では、無酸素銅で形成されるコイル１２は不純物が少な
く、核沸騰する箇所が発熱部に特定されやすい。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
−第１の実施例− 図１および図２は本発明による電気自動車用電動モータ
の第１の実施例を示している。図１は回転軸方向の断面
図、図２は図１のII−II線矢視図である。
の第１の実施例を示している。図１は回転軸方向の断面
図、図２は図１のII−II線矢視図である。
【０００９】電気自動車用電動モータは、リング状に形
成されて内周側に所定ピッチでスロット１１ａが形成さ
れた積層型のステータ１１と、一対のスロット１１ａ間
に掛け回されて巻き付けられ、複数本づつ絶縁材１２ａ
で被覆されたコイル１２と、ステータ１１の内側にエア
ギャップａをもって回転可能に配置されたロータ１３と
を備え、コイル１２はそれ自身が熱輸送装置として機能
して高温部から低温部に熱を効率よく輸送する。また、
ステータ１１の左右両端面には、図１および図２に示す
ように、コイル１２の最外周群と接触するようにリング
状に引き回された冷却装置１４が設けられている。な
お、冷却装置１４と接触するコイル１２の部分がコイル
１２の放熱部（低温部）となる。
成されて内周側に所定ピッチでスロット１１ａが形成さ
れた積層型のステータ１１と、一対のスロット１１ａ間
に掛け回されて巻き付けられ、複数本づつ絶縁材１２ａ
で被覆されたコイル１２と、ステータ１１の内側にエア
ギャップａをもって回転可能に配置されたロータ１３と
を備え、コイル１２はそれ自身が熱輸送装置として機能
して高温部から低温部に熱を効率よく輸送する。また、
ステータ１１の左右両端面には、図１および図２に示す
ように、コイル１２の最外周群と接触するようにリング
状に引き回された冷却装置１４が設けられている。な
お、冷却装置１４と接触するコイル１２の部分がコイル
１２の放熱部（低温部）となる。
【００１０】なお、１５はモータケーシング、１６はモ
ータケーシング１５に固定されて回転するロータ１３を
支承するベアリング、１７はロータ１３を回転軸方向に
貫通するロータバー、１８はロータバー１７を固定する
エンドリングである。
ータケーシング１５に固定されて回転するロータ１３を
支承するベアリング、１７はロータ１３を回転軸方向に
貫通するロータバー、１８はロータバー１７を固定する
エンドリングである。
【００１１】熱輸送装置として機能するコイル１２とし
ては、たとえば特開平４−１９００９０号公報や特公平
２−３５２３９号公報に開示されているような細管ヒー
トパイプの原理を利用したものを使用できる。以下、こ
のコイル１２についてさらに詳細に説明する。
ては、たとえば特開平４−１９００９０号公報や特公平
２−３５２３９号公報に開示されているような細管ヒー
トパイプの原理を利用したものを使用できる。以下、こ
のコイル１２についてさらに詳細に説明する。
【００１２】図３は一対のスロット１１ａ間に複数回掛
け回されるコイル１２を示し、コイル１２は、図４に示
すような直径１mm、内径０．８mm程度のパイプからな
り、その両端を閉鎖して内部に細管コンテナ１２１を形
成した本体部１２Ａと、その両端部に接続された中実銅
線で形成される引出し線１２Ｂとを備える。細管コンテ
ナ１２１の内部には適宜の方法で二相凝縮性作動流体、
たとえば純水やフレオンが充填される。コイル１２は無
酸素銅で製造するのが好ましい。このようなコイル１２
は三相誘導電動モータでは最低３組必要である。
け回されるコイル１２を示し、コイル１２は、図４に示
すような直径１mm、内径０．８mm程度のパイプからな
り、その両端を閉鎖して内部に細管コンテナ１２１を形
成した本体部１２Ａと、その両端部に接続された中実銅
線で形成される引出し線１２Ｂとを備える。細管コンテ
ナ１２１の内部には適宜の方法で二相凝縮性作動流体、
たとえば純水やフレオンが充填される。コイル１２は無
酸素銅で製造するのが好ましい。このようなコイル１２
は三相誘導電動モータでは最低３組必要である。
【００１３】次に、コイル１２による熱輸送原理を説明
する。コイル１２の一部に熱が発生すると、その発熱部
の細管コンテナ１２１では作動流体の核沸騰が発生す
る。この核沸騰により圧力波が発生し、同時に蒸気泡群
が発生する。細管コンテナ１２１の複数の箇所が発熱部
となり、これらの発熱部での核沸騰の相互作用により振
動する。管軸方向の作動流体の振動に際して、管壁内表
面に発生する流動境界層とコンテナ内壁を熱媒体として
流体内に激しい均熱化作用を発生する。したがって、発
熱した熱量を高温部から低温部に向って効率よく輸送す
る。このような原理は、上記特開平４−１９００９０号
公報や特公平２−３５２３９号公報に詳しく開示されて
おり既知の原理であるから、ここでの詳細説明は省略す
る。
する。コイル１２の一部に熱が発生すると、その発熱部
の細管コンテナ１２１では作動流体の核沸騰が発生す
る。この核沸騰により圧力波が発生し、同時に蒸気泡群
が発生する。細管コンテナ１２１の複数の箇所が発熱部
となり、これらの発熱部での核沸騰の相互作用により振
動する。管軸方向の作動流体の振動に際して、管壁内表
面に発生する流動境界層とコンテナ内壁を熱媒体として
流体内に激しい均熱化作用を発生する。したがって、発
熱した熱量を高温部から低温部に向って効率よく輸送す
る。このような原理は、上記特開平４−１９００９０号
公報や特公平２−３５２３９号公報に詳しく開示されて
おり既知の原理であるから、ここでの詳細説明は省略す
る。
【００１４】このような電気自動車用電動モータの冷却
動作を説明する。コイル１２の高温部で上述したとおり
作動流体の核沸騰が発生する。高温部は細管コンテナ１
２１の複数の箇所に現れ、複数の箇所で核沸騰が発生
し、高温部と高温部との間の作動流体に管の軸方向の振
動が発生し、この振動が高温部から放熱部（低温部）に
熱量を移動させる。作動流体の循環による熱輸送の効率
は、管内圧力損失の増加により、管径が小さくなるにつ
れて悪化するが、軸方向振動による熱輸送の効率は、振
動を与えられるべき流体の質量減少により振動発生が容
易となることに起因して、管が細くなるにつれて良好に
なる。
動作を説明する。コイル１２の高温部で上述したとおり
作動流体の核沸騰が発生する。高温部は細管コンテナ１
２１の複数の箇所に現れ、複数の箇所で核沸騰が発生
し、高温部と高温部との間の作動流体に管の軸方向の振
動が発生し、この振動が高温部から放熱部（低温部）に
熱量を移動させる。作動流体の循環による熱輸送の効率
は、管内圧力損失の増加により、管径が小さくなるにつ
れて悪化するが、軸方向振動による熱輸送の効率は、振
動を与えられるべき流体の質量減少により振動発生が容
易となることに起因して、管が細くなるにつれて良好に
なる。
【００１５】したがって、コイル自身を細管ヒートパイ
プとして機能させるとともに、コイル１２の少なくとも
１ターンに１箇所は放熱部が設けられるようにコイル１
２と直交して冷却装置１４を配置するようにしたから、
コイル１２に発生する熱を低温部に効率よく輸送するこ
とができ、その結果、コイル１２の温度を従来よりも低
下させることができ、モータ電源電流を高くすることが
できる。その結果、同じ大きさで出力馬力を大きくする
ことができる。
プとして機能させるとともに、コイル１２の少なくとも
１ターンに１箇所は放熱部が設けられるようにコイル１
２と直交して冷却装置１４を配置するようにしたから、
コイル１２に発生する熱を低温部に効率よく輸送するこ
とができ、その結果、コイル１２の温度を従来よりも低
下させることができ、モータ電源電流を高くすることが
できる。その結果、同じ大きさで出力馬力を大きくする
ことができる。
【００１６】−第２の実施例− 図５は本発明による電気自動車用電動モータの第２の実
施例を示す図である。図５において図１および図２と同
様な箇所には同一の符号を付して説明を相違点を主に説
明する。
施例を示す図である。図５において図１および図２と同
様な箇所には同一の符号を付して説明を相違点を主に説
明する。
【００１７】この第２の実施例は、冷却装置１４に代え
て細管ヒートパイプ式の熱輸送装置２１を設け、モータ
ケーシング１５の外周面にその熱輸送装置２１の放熱部
から熱を受ける放熱フィン２２を設けたものである。熱
輸送装置２１は、図６（ａ），（ｂ）に示すような形状
の筒状本体２１１の内部に図示のように細管コンテナ２
１２を形成し、その内部に第１の実施例と同様な二相凝
縮性作動流体を充填してなる。筒状本体２１１は、モー
タケーシング１５の外周面に沿った配置される大径部２
１１ａと、ステータ１１の内周面の径に相当する径に形
成されコイル１２と接触する小径部２１１ｂとからな
る。
て細管ヒートパイプ式の熱輸送装置２１を設け、モータ
ケーシング１５の外周面にその熱輸送装置２１の放熱部
から熱を受ける放熱フィン２２を設けたものである。熱
輸送装置２１は、図６（ａ），（ｂ）に示すような形状
の筒状本体２１１の内部に図示のように細管コンテナ２
１２を形成し、その内部に第１の実施例と同様な二相凝
縮性作動流体を充填してなる。筒状本体２１１は、モー
タケーシング１５の外周面に沿った配置される大径部２
１１ａと、ステータ１１の内周面の径に相当する径に形
成されコイル１２と接触する小径部２１１ｂとからな
る。
【００１８】熱輸送装置２１はたとえば４分割構成とさ
れ、各分割体は、無酸素銅からなる２枚の板２１１Ａ，
２１１Ｂをプレス加工あるいは絞り加工により形成し、
それらを接合してなる。そして、一方の板の接合面に
は、プレス加工あるいはエッチング加工によりループ状
細管コンテナ２１２が形成される。接合した２枚の板２
１１Ａ，２１１Ｂの厚さは０．５mm〜１．０mm程度が好
ましく、また細管コンテナ２１２の直径はおおよそ０．
３mm〜０．５mmが好ましい。
れ、各分割体は、無酸素銅からなる２枚の板２１１Ａ，
２１１Ｂをプレス加工あるいは絞り加工により形成し、
それらを接合してなる。そして、一方の板の接合面に
は、プレス加工あるいはエッチング加工によりループ状
細管コンテナ２１２が形成される。接合した２枚の板２
１１Ａ，２１１Ｂの厚さは０．５mm〜１．０mm程度が好
ましく、また細管コンテナ２１２の直径はおおよそ０．
３mm〜０．５mmが好ましい。
【００１９】熱輸送装置２１の大径部２１１ａが放熱フ
ィン２２と接触されて放熱部となり、小径部２１１ｂが
コイルと接触されて受熱部となる。したがって、図６に
示すように、受熱部でコイルと直交するように細管コン
テナを形成するのが好ましい。
ィン２２と接触されて放熱部となり、小径部２１１ｂが
コイルと接触されて受熱部となる。したがって、図６に
示すように、受熱部でコイルと直交するように細管コン
テナを形成するのが好ましい。
【００２０】このような第２の実施例では、第１の実施
例と同様に細管ヒートパイプによりコイル自身が発生す
る熱を低温部である熱輸送装置２１の受熱部に伝達し、
細管ヒートパイプによる熱輸送装置２１も同様な原理に
より熱を放熱フィン２２に向けて輸送する。放熱フィン
２２は外部に放熱する。以上のような動作によりコイル
は第１の実施例に比べてさらに効率よく冷却される。
例と同様に細管ヒートパイプによりコイル自身が発生す
る熱を低温部である熱輸送装置２１の受熱部に伝達し、
細管ヒートパイプによる熱輸送装置２１も同様な原理に
より熱を放熱フィン２２に向けて輸送する。放熱フィン
２２は外部に放熱する。以上のような動作によりコイル
は第１の実施例に比べてさらに効率よく冷却される。
【００２１】したがって第２の実施例によれば、第１実
施例の水冷式冷却装置に代えて細管ヒートパイプ熱輸送
装置を使用したから、作動流体の管軸方向振動による熱
輸送を利用した高効率な冷却が可能となり、そのため、
細管ヒートパイプによるコイル自身の熱輸送効率が向上
するから、小型で大馬力の電気自動車用電動モータを提
供できる。
施例の水冷式冷却装置に代えて細管ヒートパイプ熱輸送
装置を使用したから、作動流体の管軸方向振動による熱
輸送を利用した高効率な冷却が可能となり、そのため、
細管ヒートパイプによるコイル自身の熱輸送効率が向上
するから、小型で大馬力の電気自動車用電動モータを提
供できる。
【００２２】なお、電動モータの容量が小さい場合や、
ステータ１１自身の冷却性能が高い場合には冷却装置１
４や熱輸送装置２１を省略してもよい。
ステータ１１自身の冷却性能が高い場合には冷却装置１
４や熱輸送装置２１を省略してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
る電気自動車用電動モータによれば、コイル自身を細管
ヒートパイプ式熱輸送装置として構成し、コイルの高温
部から低温部（放熱部）に効率よく熱を輸送するように
したから、コイルから発生する熱を水冷式冷却装置に伝
達してコイルを冷却する従来のものに比べて、コイルを
効率よく冷却でき、より高電流でモータを駆動でき、モ
ータの小型化、高馬力化が可能となる。また、コイルの
放熱部に別設の冷却装置を接触させれば、コイルの放熱
部と高温部との温度差がより大きくなって、さらに冷却
効率が向上する。この場合、冷却装置を細管ヒートパイ
プ式熱輸送装置とすれば、より一層の冷却効率が図られ
る。そして、冷却装置あるいは細管ヒートパイプ熱輸送
装置をコイルの軸方向と直交して接触するように配置し
て、一対のスロット間に複数回巻き回されるコイルの少
なくとも１ターンに１ヵ所の放熱部が設けられれば、コ
イルの高温部からその接触部部分である放熱部により効
率よく熱を輸送でき、さらに冷却効率が向上する。
る電気自動車用電動モータによれば、コイル自身を細管
ヒートパイプ式熱輸送装置として構成し、コイルの高温
部から低温部（放熱部）に効率よく熱を輸送するように
したから、コイルから発生する熱を水冷式冷却装置に伝
達してコイルを冷却する従来のものに比べて、コイルを
効率よく冷却でき、より高電流でモータを駆動でき、モ
ータの小型化、高馬力化が可能となる。また、コイルの
放熱部に別設の冷却装置を接触させれば、コイルの放熱
部と高温部との温度差がより大きくなって、さらに冷却
効率が向上する。この場合、冷却装置を細管ヒートパイ
プ式熱輸送装置とすれば、より一層の冷却効率が図られ
る。そして、冷却装置あるいは細管ヒートパイプ熱輸送
装置をコイルの軸方向と直交して接触するように配置し
て、一対のスロット間に複数回巻き回されるコイルの少
なくとも１ターンに１ヵ所の放熱部が設けられれば、コ
イルの高温部からその接触部部分である放熱部により効
率よく熱を輸送でき、さらに冷却効率が向上する。
【図１】本発明による電気自動車用電動モータの第１の
実施例をその回転軸に沿って切断して示す断面図
実施例をその回転軸に沿って切断して示す断面図
【図２】図１のII−II線矢視図
【図３】図１に示す電気自動車用電動モータのコイルを
示す図。
示す図。
【図４】図２のコイルの素材を説明する図
【図５】本発明による電気自動車用電動モータの第２の
実施例をその回転軸に沿って切断して示す断面図
実施例をその回転軸に沿って切断して示す断面図
【図６】（ａ）は図５の熱輸送装置の斜視図、（ｂ）は
分割筒体の斜視図
分割筒体の斜視図
【図７】従来の電気自動車用電動モータの一例をその回
転軸に沿って切断して示す断面図
転軸に沿って切断して示す断面図
１０ 電気自動車用電動モータ １１ ステータ １２ コイル １３ ロータ １４ 冷却装置 ２１ 熱輸送装置 ２２ 放熱フィン １２１ 細管コンテナ ２１２ 細管コンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 博 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 ステータと、前記ステータに巻つけられ
たコイルと、このコイルに発生する誘導磁界により回転
するロータとを備える電気自動車用電動モータにおい
て、 前記コイルをパイプで形成してその内部に細管コンテナ
を設け、この細管コンテナ内には、前記コイルの高温部
で発生する核沸騰により細管軸方向に振動して熱を放熱
部に輸送する作動流体を充填し、前記コイル自身を非ル
ープ型細管ヒートパイプ式熱輸送装置としたことを特徴
とする電気自動車用電動モータ。 - 【請求項２】 請求項１の電気自動車用電動モータにお
いて、前記コイルの放熱部に接触する冷却装置をさらに
備えることを特徴とする電気自動車用電動モータ。 - 【請求項３】 請求項２の電気自動車用電動モータにお
いて、前記冷却装置は水冷式であることを特徴とする電
気自動車用電動モータ。 - 【請求項４】 請求項２の電気自動車用電動モータにお
いて、前記冷却装置は、細管コンテナと、この細管コン
テナに充填され、前記コイルに接触する受熱部で発生す
る核沸騰により管軸方向に振動して放熱部に熱を輸送す
る作動流体とからなる細管ヒートパイプ式熱輸送装置で
あることを特徴とする電気自動車用電動モータ。 - 【請求項５】 請求項２〜４の電気自動車用電動モータ
において、前記冷却装置は、コイル１ターンに少なくと
も１箇所の放熱部が設けられるように、前記ステータに
複数回巻き回されるコイルの軸方向と直交して配置され
ることを特徴とする電気自動車用電動モータ。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかの項に記載の電
気自動車用電動モータにおいて、前記コイルは無酸素銅
で形成されていることを特徴とする電気自動車用電動モ
ータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6260515A JPH08126253A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 電気自動車用電動モータ |
| US08/547,519 US5808387A (en) | 1994-10-25 | 1995-10-24 | Electric motor for an electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6260515A JPH08126253A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 電気自動車用電動モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08126253A true JPH08126253A (ja) | 1996-05-17 |
Family
ID=17349042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6260515A Pending JPH08126253A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 電気自動車用電動モータ |
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| JP (1) | JPH08126253A (ja) |
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