JPH08122218A - 車両性能の多機能試験装置 - Google Patents
車両性能の多機能試験装置Info
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- JPH08122218A JPH08122218A JP6280057A JP28005794A JPH08122218A JP H08122218 A JPH08122218 A JP H08122218A JP 6280057 A JP6280057 A JP 6280057A JP 28005794 A JP28005794 A JP 28005794A JP H08122218 A JPH08122218 A JP H08122218A
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- Japan
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- test
- speedometer
- rollers
- rotation
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 速度計テストとＡＢＳテストなどの複数のテ
ストを行うことができる車両性能の多機能試験装置を提
供する。 【構成】 速度計テスターユニット部１００は２組の一
対の回転ローラ１０２，１０３と一方側のローラ１０２
同士を連結する連結手段１０４とローラ１０２にクラッ
チ１０６を介して駆動力を伝える回転駆動源１０７とロ
ーラ１０３の回転を検出する回転検出器１０８とからな
り、ピット１０１部分に埋設される。可搬型テスターユ
ニット部２００は一対の回転ローラ２０２，２０３を組
み込んだフレーム枠体２０１とローラ２０２に駆動力を
伝える回転駆動源２０７とローラ２０３の回転を検出す
る回転検出器２０８とフレーム枠体２０１の前後に取り
付けた傾斜板２０９とからなる。
ストを行うことができる車両性能の多機能試験装置を提
供する。 【構成】 速度計テスターユニット部１００は２組の一
対の回転ローラ１０２，１０３と一方側のローラ１０２
同士を連結する連結手段１０４とローラ１０２にクラッ
チ１０６を介して駆動力を伝える回転駆動源１０７とロ
ーラ１０３の回転を検出する回転検出器１０８とからな
り、ピット１０１部分に埋設される。可搬型テスターユ
ニット部２００は一対の回転ローラ２０２，２０３を組
み込んだフレーム枠体２０１とローラ２０２に駆動力を
伝える回転駆動源２０７とローラ２０３の回転を検出す
る回転検出器２０８とフレーム枠体２０１の前後に取り
付けた傾斜板２０９とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、速度計テストとＡＢＳ
テストなどの複数のテストを行うことができるようにし
た車両性能の多機能試験装置に関するものである。
テストなどの複数のテストを行うことができるようにし
た車両性能の多機能試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】御承知のように、車両の運転において
は、スピードメータやブレーキ制動が正確に働き、ま
た、最近の高級車両などにおいて装備されている、ＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（トラク
ションコントロールシステム）、さらには、ノンスリッ
プデフ装置、フルタイム４ＤＷ車のセンターデフ装置な
どの装置が正確に働いているか否かも、極めて重要なこ
とである。
は、スピードメータやブレーキ制動が正確に働き、ま
た、最近の高級車両などにおいて装備されている、ＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（トラク
ションコントロールシステム）、さらには、ノンスリッ
プデフ装置、フルタイム４ＤＷ車のセンターデフ装置な
どの装置が正確に働いているか否かも、極めて重要なこ
とである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、車両の整備
や車検などの試験場では、これらの車両の諸性能を調べ
るため、種々の試験装置が必要とされている。例えば、
従来の速度計試験装置としては、図３〜図４に示したよ
うな装置が提案されている。この装置では、試験場のピ
ット１内に２組の一対の回転ローラ２，３を設け、これ
らの２組の一対の回転ローラ２，３のうちの一方側のロ
ーラ２，２同士をカップリング４を介して連結すると共
に、当該一方側のローラ２，２のいずれかにローラ２の
回転を検出する回転検出器５を設け、速度計のテスト時
には、被試験車両Ａの試験側車輪Ｔ，Ｔを載せ、当該車
両Ａを駆動させて、車両Ａの速度計による速度と上記回
転検出器５による速度とを比較して、速度計の合否テス
トを行っている。
や車検などの試験場では、これらの車両の諸性能を調べ
るため、種々の試験装置が必要とされている。例えば、
従来の速度計試験装置としては、図３〜図４に示したよ
うな装置が提案されている。この装置では、試験場のピ
ット１内に２組の一対の回転ローラ２，３を設け、これ
らの２組の一対の回転ローラ２，３のうちの一方側のロ
ーラ２，２同士をカップリング４を介して連結すると共
に、当該一方側のローラ２，２のいずれかにローラ２の
回転を検出する回転検出器５を設け、速度計のテスト時
には、被試験車両Ａの試験側車輪Ｔ，Ｔを載せ、当該車
両Ａを駆動させて、車両Ａの速度計による速度と上記回
転検出器５による速度とを比較して、速度計の合否テス
トを行っている。
【０００４】しかしながら、当然のこととして、この速
度計試験装置では、他の性能テスト、例えば上記したよ
うなＡＢＳテストの試験には対応することができない。
したがって、このＡＢＳテストの試験を行うには、別途
ＡＢＳ用の試験装置が必要とされる。ところが、１つの
試験場において、上記のような必要とされる複数の試験
装置をすべて完備することは、装置自体の直接コストは
勿論のこと、装置の据付けスペースコストの問題もあ
り、大きな負担となる。このため、なるべく据付け装置
数の縮小が望まれるところである。
度計試験装置では、他の性能テスト、例えば上記したよ
うなＡＢＳテストの試験には対応することができない。
したがって、このＡＢＳテストの試験を行うには、別途
ＡＢＳ用の試験装置が必要とされる。ところが、１つの
試験場において、上記のような必要とされる複数の試験
装置をすべて完備することは、装置自体の直接コストは
勿論のこと、装置の据付けスペースコストの問題もあ
り、大きな負担となる。このため、なるべく据付け装置
数の縮小が望まれるところである。
【０００５】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、基本的には、本出願人が既に出願して
ある、ＡＢＳなどの性能を試験するための、車両の制動
性能測定装置（特願平６−５６７４８号）をベースとし
て、この可搬型テスターユニット部の２台と改良型の速
度計試験装置との組み合わせにより、複数の試験に簡単
に対応することができるようにした、車両特性の多機能
試験装置を提供せんとするものである。
なされたもので、基本的には、本出願人が既に出願して
ある、ＡＢＳなどの性能を試験するための、車両の制動
性能測定装置（特願平６−５６７４８号）をベースとし
て、この可搬型テスターユニット部の２台と改良型の速
度計試験装置との組み合わせにより、複数の試験に簡単
に対応することができるようにした、車両特性の多機能
試験装置を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かゝる本発明の特徴とす
る車両特性の多機能試験装置は、試験場内に、２組の一
対の回転ローラと当該２組の一対の回転ローラのうちの
一方側のローラ同士を連結する連結手段と当該一方側の
ローラのいずれかにクラッチを介して駆動力を伝える回
転駆動源と前記２組の一対の回転ローラのうちの他方側
の各ローラの回転を検出する回転検出器とからなる速度
計テスターユニット部を設置し、当該速度計テスターユ
ニット部によって、被試験車両の速度計試験を行う一
方、ＡＢＳ試験時には、前記速度計テスターユニット部
に対して、一対の回転ローラを組み込んだフレーム枠体
と当該一対の回転ローラのうちの一方側のローラに駆動
力を伝える回転駆動源と前記一対の回転ローラのうちの
他方側のローラの回転を検出する回転検出器と前記フレ
ーム枠体の前後に取り付けた傾斜板とからなる可搬型テ
スターユニット部を２台配置して、被試験車両のＡＢＳ
試験を行う装置にある。
る車両特性の多機能試験装置は、試験場内に、２組の一
対の回転ローラと当該２組の一対の回転ローラのうちの
一方側のローラ同士を連結する連結手段と当該一方側の
ローラのいずれかにクラッチを介して駆動力を伝える回
転駆動源と前記２組の一対の回転ローラのうちの他方側
の各ローラの回転を検出する回転検出器とからなる速度
計テスターユニット部を設置し、当該速度計テスターユ
ニット部によって、被試験車両の速度計試験を行う一
方、ＡＢＳ試験時には、前記速度計テスターユニット部
に対して、一対の回転ローラを組み込んだフレーム枠体
と当該一対の回転ローラのうちの一方側のローラに駆動
力を伝える回転駆動源と前記一対の回転ローラのうちの
他方側のローラの回転を検出する回転検出器と前記フレ
ーム枠体の前後に取り付けた傾斜板とからなる可搬型テ
スターユニット部を２台配置して、被試験車両のＡＢＳ
試験を行う装置にある。
【０００７】
【作用】このような本発明によると、速度計テスターユ
ニット部と可搬型テスターユニット部の２台が組み合わ
せられているため、車両の速度計試験は勿論のこと、Ａ
ＢＳ試験に対しても、簡単かつ迅速に対応することがで
きる。
ニット部と可搬型テスターユニット部の２台が組み合わ
せられているため、車両の速度計試験は勿論のこと、Ａ
ＢＳ試験に対しても、簡単かつ迅速に対応することがで
きる。
【０００８】
【実施例】図１〜図２は、本発明に係る車両性能の多機
能試験装置の一実施例を示したものであって、図中、１
００は速度計テスターユニット部、２００は可搬型テス
ターユニット部である。
能試験装置の一実施例を示したものであって、図中、１
００は速度計テスターユニット部、２００は可搬型テス
ターユニット部である。
【０００９】上記速度計テスターユニット部１００は、
２組の一対の回転ローラ１０２，１０３と当該２組の一
対の回転ローラ１０２，１０３のうちの一方側のローラ
１０２，１０２同士を連結する連結手段（例えばクラッ
チやカップリングなど）１０４と当該一方側のローラ１
０２，１０２のいずれかにクラッチ１０６を介して駆動
力を伝える回転駆動源１０７と上記２組の一対の回転ロ
ーラ１０２，１０３のうちの他方側の各ローラ１０３，
１０３の回転を検出する回転検出器１０８，１０８とか
らなり、例えば整備工場や車検場などの試験場内のピッ
ト１０１部分に埋設してある。
２組の一対の回転ローラ１０２，１０３と当該２組の一
対の回転ローラ１０２，１０３のうちの一方側のローラ
１０２，１０２同士を連結する連結手段（例えばクラッ
チやカップリングなど）１０４と当該一方側のローラ１
０２，１０２のいずれかにクラッチ１０６を介して駆動
力を伝える回転駆動源１０７と上記２組の一対の回転ロ
ーラ１０２，１０３のうちの他方側の各ローラ１０３，
１０３の回転を検出する回転検出器１０８，１０８とか
らなり、例えば整備工場や車検場などの試験場内のピッ
ト１０１部分に埋設してある。
【００１０】上記可搬型テスターユニット部２００は、
一対の回転ローラ２０２，２０３を組み込んだフレーム
枠体２０１と当該一対の回転ローラ２０２，２０３のう
ちの一方側のローラ２０２に駆動力を伝える回転駆動源
２０７と上記一対の回転ローラ２０２，２０３のうちの
他方側のローラ２０３の回転を検出する回転検出器２０
８と上記フレーム枠体２０１の前後に首振り自在に取り
付けた傾斜板２０９，２０９とからなり、小型で、試験
場内を自在に移動させることができる。
一対の回転ローラ２０２，２０３を組み込んだフレーム
枠体２０１と当該一対の回転ローラ２０２，２０３のう
ちの一方側のローラ２０２に駆動力を伝える回転駆動源
２０７と上記一対の回転ローラ２０２，２０３のうちの
他方側のローラ２０３の回転を検出する回転検出器２０
８と上記フレーム枠体２０１の前後に首振り自在に取り
付けた傾斜板２０９，２０９とからなり、小型で、試験
場内を自在に移動させることができる。
【００１１】また、上記速度計テスターユニット部１０
０の連結手段１０４として、十字継手やラバーカップリ
ングのようなものを用いとよい。さらに、クラッチ１０
６の場合も、特に限定されず、通常の手動操作によって
切り換えられるクラッチでもよいが、回転駆動源１０７
側からの駆動力のみが伝達できるようにした一方向クラ
ッチ（ワンウェークラッチ）の使用が好ましい。
０の連結手段１０４として、十字継手やラバーカップリ
ングのようなものを用いとよい。さらに、クラッチ１０
６の場合も、特に限定されず、通常の手動操作によって
切り換えられるクラッチでもよいが、回転駆動源１０７
側からの駆動力のみが伝達できるようにした一方向クラ
ッチ（ワンウェークラッチ）の使用が好ましい。
【００１２】このようにしてなる本発明の車両性能の多
機能試験装置において、先ず、被試験車両Ａの速度計試
験を行うには、次のようにすればよい。先ず、被試験車
両Ａの速度検出側の車輪（前輪又は後輪）の左右を、速
度計テスターユニット部１００の２組の一対の回転ロー
ラ１０２，１０３間に載せる。このとき、２台の可搬型
テスターユニット部２００は、邪魔にならないように未
配置状態としておいた方がよい。
機能試験装置において、先ず、被試験車両Ａの速度計試
験を行うには、次のようにすればよい。先ず、被試験車
両Ａの速度検出側の車輪（前輪又は後輪）の左右を、速
度計テスターユニット部１００の２組の一対の回転ロー
ラ１０２，１０３間に載せる。このとき、２台の可搬型
テスターユニット部２００は、邪魔にならないように未
配置状態としておいた方がよい。
【００１３】上記被試験車両Ａの速度検出側の車輪が、
駆動輪の場合には、連結手段１０４はＯＮにして左右の
両回転ローラ１０２，１０２を連結させておく一方、ク
ラッチ１０６はＯＦＦにして、回転駆動源１０７との連
結を解除しておく。この状態で、被試験車両Ａを駆動さ
せれば、車輪が回転して、２組の一対の回転ローラ１０
２，１０３は回転する。そして、当該被試験車両Ａの速
度計の速度が、チェック速度である４０Ｋｍ／ｈや８０
Ｋｍ／ｈに達したら、上記回転ローラ１０３，１０３の
回転検出器１０８，１０８に接続された指示計（図示省
略）から、実速度を読み取る。この実速度と上記速度計
の速度との比較によって、当該速度計の合否を判定する
ことができる。つまり、速度計試験を行うことができ
る。
駆動輪の場合には、連結手段１０４はＯＮにして左右の
両回転ローラ１０２，１０２を連結させておく一方、ク
ラッチ１０６はＯＦＦにして、回転駆動源１０７との連
結を解除しておく。この状態で、被試験車両Ａを駆動さ
せれば、車輪が回転して、２組の一対の回転ローラ１０
２，１０３は回転する。そして、当該被試験車両Ａの速
度計の速度が、チェック速度である４０Ｋｍ／ｈや８０
Ｋｍ／ｈに達したら、上記回転ローラ１０３，１０３の
回転検出器１０８，１０８に接続された指示計（図示省
略）から、実速度を読み取る。この実速度と上記速度計
の速度との比較によって、当該速度計の合否を判定する
ことができる。つまり、速度計試験を行うことができ
る。
【００１４】一方、上記被試験車両Ａの速度検出側の車
輪が、駆動輪でない場合（例えば前輪で速度を検出し、
後輪で駆動する軽車両などの場合）には、上記クラッチ
１０６はＯＮにして、回転ローラ１０２と回転駆動源１
０７とを連結させておく。この状態で、回転駆動源１０
７を駆動させれば、被試験車両Ａの速度検出側の車輪が
左右の回転ローラ１０２，１０２によって回転する。そ
して、当該被試験車両Ａの速度計の速度が、チェック速
度である４０Ｋｍ／ｈや８０Ｋｍ／ｈに達したら、上記
回転ローラ１０３，１０３の回転検出器１０８，１０８
に接続された指示計（図示省略）から、実速度を読み取
れば、上記と同様にして、速度計試験を行うことができ
る。なお、従来、このような速度検出側の車輪が駆動輪
でない軽車両などの場合には、別構成の速度計試験装置
が必要であったが、本発明では、同一の速度計テスター
ユニット部１００で対応することができる。
輪が、駆動輪でない場合（例えば前輪で速度を検出し、
後輪で駆動する軽車両などの場合）には、上記クラッチ
１０６はＯＮにして、回転ローラ１０２と回転駆動源１
０７とを連結させておく。この状態で、回転駆動源１０
７を駆動させれば、被試験車両Ａの速度検出側の車輪が
左右の回転ローラ１０２，１０２によって回転する。そ
して、当該被試験車両Ａの速度計の速度が、チェック速
度である４０Ｋｍ／ｈや８０Ｋｍ／ｈに達したら、上記
回転ローラ１０３，１０３の回転検出器１０８，１０８
に接続された指示計（図示省略）から、実速度を読み取
れば、上記と同様にして、速度計試験を行うことができ
る。なお、従来、このような速度検出側の車輪が駆動輪
でない軽車両などの場合には、別構成の速度計試験装置
が必要であったが、本発明では、同一の速度計テスター
ユニット部１００で対応することができる。
【００１５】次に、発明の車両性能の多機能試験装置に
おいて、被試験車両ＡのＡＢＳ試験を行うには、以下の
ようにすればよい。先ず、上記速度計テスターユニット
部１００に対して、図１〜図２に示したように、２台の
可搬型テスターユニット部２００を配置する。
おいて、被試験車両ＡのＡＢＳ試験を行うには、以下の
ようにすればよい。先ず、上記速度計テスターユニット
部１００に対して、図１〜図２に示したように、２台の
可搬型テスターユニット部２００を配置する。
【００１６】そして、被試験車両Ａの前輪を、この２台
の可搬型テスターユニット部２００の一対の回転ローラ
２０２，２０３間に載せると共に、その後輪を、上記速
度計テスターユニット部１００の一対の回転ローラ１０
２，１０３間に載せる。このとき、上記速度計テスター
ユニット部１００では、その連結手段１０４をＯＮにし
て左右の両回転ローラ１０２，１０２を連結させておく
と共に、クラッチ１０６もＯＮにして、この回転ローラ
１０２の一方に回転駆動源１０７を連結させておく。
の可搬型テスターユニット部２００の一対の回転ローラ
２０２，２０３間に載せると共に、その後輪を、上記速
度計テスターユニット部１００の一対の回転ローラ１０
２，１０３間に載せる。このとき、上記速度計テスター
ユニット部１００では、その連結手段１０４をＯＮにし
て左右の両回転ローラ１０２，１０２を連結させておく
と共に、クラッチ１０６もＯＮにして、この回転ローラ
１０２の一方に回転駆動源１０７を連結させておく。
【００１７】この状態で、被試験車両Ａ内は、試験者
（運転者）が乗り込むと共に、各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 の制動
系統はニュートラル状態（フリー状態）としておき、こ
の後、上記２台の可搬型テスターユニット部２００の回
転駆動源２０７，２０７及び速度計テスターユニット部
１００の回転駆動源１０７を駆動させて、前方の回転ロ
ーラ２０２，２０２，１０２，１０２を回転させる。こ
れらの回転ローラ２０２，２０２，１０２，１０２の回
転によって、被試験車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 は回転す
る。この回転は、ＡＢＳの稼動速度（例えば２０〜６０
Ｋｍ／ｈ前後の速度）に対応する回転数に達するまで行
う。
（運転者）が乗り込むと共に、各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 の制動
系統はニュートラル状態（フリー状態）としておき、こ
の後、上記２台の可搬型テスターユニット部２００の回
転駆動源２０７，２０７及び速度計テスターユニット部
１００の回転駆動源１０７を駆動させて、前方の回転ロ
ーラ２０２，２０２，１０２，１０２を回転させる。こ
れらの回転ローラ２０２，２０２，１０２，１０２の回
転によって、被試験車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 は回転す
る。この回転は、ＡＢＳの稼動速度（例えば２０〜６０
Ｋｍ／ｈ前後の速度）に対応する回転数に達するまで行
う。
【００１８】このようにして所定の回転数に達したら、
試験者は、ブレーキペダルを踏み込む。このとき、ＡＢ
Ｓが正常に作動していると、試験者の踏み足に対して、
ブレーキペダルを戻そうとする反力（キックバック力）
が作用するため、先ず、この足先の感覚から、試験者
は、直観的に当該ＡＢＳの作動を知ることができる。こ
の場合、車内の試験者側からは、個別の各車輪Ｔ1 〜Ｔ
4 の作動の有無は判らないものの、外部の試験者（観察
者）からは、ＡＢＳの作動時には、該当車輪の回転速度
が減速と増速を繰り返すため、車輪の回転状況から、個
別の各車輪におけるＡＢＳの作動状態を目視によって確
認することもできる。
試験者は、ブレーキペダルを踏み込む。このとき、ＡＢ
Ｓが正常に作動していると、試験者の踏み足に対して、
ブレーキペダルを戻そうとする反力（キックバック力）
が作用するため、先ず、この足先の感覚から、試験者
は、直観的に当該ＡＢＳの作動を知ることができる。こ
の場合、車内の試験者側からは、個別の各車輪Ｔ1 〜Ｔ
4 の作動の有無は判らないものの、外部の試験者（観察
者）からは、ＡＢＳの作動時には、該当車輪の回転速度
が減速と増速を繰り返すため、車輪の回転状況から、個
別の各車輪におけるＡＢＳの作動状態を目視によって確
認することもできる。
【００１９】もちろん、各後方の回転ローラ２０３，２
０３，１０３，１０３に接続した回転検出器２０８，２
８０，１０８，１０８からの回転データからも判る。し
たがって、これらの回転検出器２０８，２８０，１０
８，１０８からの回転データを記録したり、あるいは表
示装置（ＣＲＴや液晶表示器など）によってモニターす
れば、より正確に各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 におけるＡＢＳの作
動状態を把握することができる。
０３，１０３，１０３に接続した回転検出器２０８，２
８０，１０８，１０８からの回転データからも判る。し
たがって、これらの回転検出器２０８，２８０，１０
８，１０８からの回転データを記録したり、あるいは表
示装置（ＣＲＴや液晶表示器など）によってモニターす
れば、より正確に各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 におけるＡＢＳの作
動状態を把握することができる。
【００２０】このように本発明に係る車両性能の多機能
試験装置によると、ＡＢＳの試験ができる他に、被試験
車両ＡがＴＣＳを装備する場合には、当該システムの性
能も、次のようにして試験することができる。
試験装置によると、ＡＢＳの試験ができる他に、被試験
車両ＡがＴＣＳを装備する場合には、当該システムの性
能も、次のようにして試験することができる。
【００２１】先ず、上記図１の場合と同様、各一対の回
転ローラ２０２，２０３又は１０２，１０３間に被試験
車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 を転接載置させる。この状態
で、被試験車両Ａ内に、試験者（運転者）が乗り込むと
共に、上記各回転駆動源２０７，２０７，１０７の駆動
を停止させ、前後の各回転ローラ２０２，２０３又は１
０２，１０３を回転フリーの状態にしておいて、被試験
車両Ａのエンジンを駆動させる。このエンジン駆動によ
って、駆動車輪（４ＷＤの場合に各車輪）を介して、フ
リー状態の回転ローラ２０２，２０３又は／及び１０
２，１０３を回転させる。
転ローラ２０２，２０３又は１０２，１０３間に被試験
車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ4 を転接載置させる。この状態
で、被試験車両Ａ内に、試験者（運転者）が乗り込むと
共に、上記各回転駆動源２０７，２０７，１０７の駆動
を停止させ、前後の各回転ローラ２０２，２０３又は１
０２，１０３を回転フリーの状態にしておいて、被試験
車両Ａのエンジンを駆動させる。このエンジン駆動によ
って、駆動車輪（４ＷＤの場合に各車輪）を介して、フ
リー状態の回転ローラ２０２，２０３又は／及び１０
２，１０３を回転させる。
【００２２】この場合、ＴＣＳは、車両速度と駆動車輪
速度とを比較して、車両速度に対して駆動車輪速度が異
常に高い車輪に対しては、車両速度に近づけるようにブ
レーキ液圧を増圧したり、エンジンの回転を低下させる
システムであるため、当該システムが正常に作動してと
きには、試験者がアクセルペダルを踏み込んでも、駆動
車輪は回転上昇せず、低速を維持しようとする。一方、
このＴＣＳに異常があるときには、アクセルペダルを踏
み込んで行くと、それに対応して駆動車輪は回転上昇す
るようになる。したがって、試験者は、アクセルペダル
の踏み込み時における、これらの感触から、ＴＣＳの正
常ないし異常を簡単に知ることができる。
速度とを比較して、車両速度に対して駆動車輪速度が異
常に高い車輪に対しては、車両速度に近づけるようにブ
レーキ液圧を増圧したり、エンジンの回転を低下させる
システムであるため、当該システムが正常に作動してと
きには、試験者がアクセルペダルを踏み込んでも、駆動
車輪は回転上昇せず、低速を維持しようとする。一方、
このＴＣＳに異常があるときには、アクセルペダルを踏
み込んで行くと、それに対応して駆動車輪は回転上昇す
るようになる。したがって、試験者は、アクセルペダル
の踏み込み時における、これらの感触から、ＴＣＳの正
常ないし異常を簡単に知ることができる。
【００２３】また、被試験車両Ａの左右の車輪、例えば
リアの左右の車輪Ｔ3 〜Ｔ4 について、ノンスリンプデ
フ装置が装備されている場合には、左右の車輪Ｔ3 〜Ｔ
4 の速度差が最小限になるように制御されるため、上記
ＴＣＳの場合と同様の操作時における左右の車輪Ｔ3 〜
Ｔ4 の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０
８，１０８で求めた回転速度の差）によって、このノン
スリンプデフ装置の良否についても、簡単に測定するこ
とができる。
リアの左右の車輪Ｔ3 〜Ｔ4 について、ノンスリンプデ
フ装置が装備されている場合には、左右の車輪Ｔ3 〜Ｔ
4 の速度差が最小限になるように制御されるため、上記
ＴＣＳの場合と同様の操作時における左右の車輪Ｔ3 〜
Ｔ4 の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０
８，１０８で求めた回転速度の差）によって、このノン
スリンプデフ装置の良否についても、簡単に測定するこ
とができる。
【００２４】さらに、測定対象車両Ａがフルタイム４Ｗ
Ｄ車両で、センターデフ装置が装備されている場合に
は、前後の車輪Ｔ1 〜Ｔ3 ，Ｔ2 〜Ｔ4 の速度差が最小
限になるように制御されるため、上記ＴＣＳの場合と同
様の操作時における前後の車輪Ｔ1 〜Ｔ3 ，Ｔ2 〜Ｔ4
の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０８，１
０８で求めた回転速度の差）によって、このセンターデ
フ装置の良否についても、簡単に測定することができ
る。
Ｄ車両で、センターデフ装置が装備されている場合に
は、前後の車輪Ｔ1 〜Ｔ3 ，Ｔ2 〜Ｔ4 の速度差が最小
限になるように制御されるため、上記ＴＣＳの場合と同
様の操作時における前後の車輪Ｔ1 〜Ｔ3 ，Ｔ2 〜Ｔ4
の回転速度差（それぞれの対応する回転検出１０８，１
０８で求めた回転速度の差）によって、このセンターデ
フ装置の良否についても、簡単に測定することができ
る。
【００２５】このようなことから、本発明におけるＡＢ
Ｓ試験には、狭義の本来のＡＢＳ試験の他、広義には、
これらのＴＣＳ、ノンスリンプデフ装置及びセンターデ
フ装置の試験も含むものとする。
Ｓ試験には、狭義の本来のＡＢＳ試験の他、広義には、
これらのＴＣＳ、ノンスリンプデフ装置及びセンターデ
フ装置の試験も含むものとする。
【００２６】また、上記速度計テスターユニット部１０
０のクラッチ１０６としては、一方向クラッチ（ワンウ
ェークラッチ）を用いると、特別な操作をすることな
く、回転駆動源１０７側からの駆動力を自動的に回転ロ
ーラ１０２，１０２側に伝えることができ、優れた使い
勝手が得られる。
０のクラッチ１０６としては、一方向クラッチ（ワンウ
ェークラッチ）を用いると、特別な操作をすることな
く、回転駆動源１０７側からの駆動力を自動的に回転ロ
ーラ１０２，１０２側に伝えることができ、優れた使い
勝手が得られる。
【００２７】また、上記可搬型テスターユニット部２０
０のフレーム枠体２０１の前後には、傾斜板２０９，２
０９が首振り自在に取り付けてあるため、試験場の床面
などに設置する場合、その上下の段差をスムーズに埋め
ることができる。なお、回転ローラ２０２，２０３間や
回転ローラ１０２，１０３間の平行した隙間部分には、
これらの間に搬入された被試験車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ
4 が、試験の終了後、容易に搬出（脱出）できるよう
に、油圧機構などで上下動する適当リフト装置を設けて
おくとよい。
０のフレーム枠体２０１の前後には、傾斜板２０９，２
０９が首振り自在に取り付けてあるため、試験場の床面
などに設置する場合、その上下の段差をスムーズに埋め
ることができる。なお、回転ローラ２０２，２０３間や
回転ローラ１０２，１０３間の平行した隙間部分には、
これらの間に搬入された被試験車両Ａの各車輪Ｔ1 〜Ｔ
4 が、試験の終了後、容易に搬出（脱出）できるよう
に、油圧機構などで上下動する適当リフト装置を設けて
おくとよい。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両性能の多機能試験装置によると、次のような
優れた効果が得られる。
に係る車両性能の多機能試験装置によると、次のような
優れた効果が得られる。
【００２９】（１）先ず、速度計テスターユニット部に
よって、被試験車両の速度計試験を簡単かつ迅速に行う
ことができる。この速度計テスターユニット部は、未設
置の試験場では、新規に購入設置することになるが、従
来の速度計試験装置が設置済の場合、比較的軽微な改良
で十分対応することができる。
よって、被試験車両の速度計試験を簡単かつ迅速に行う
ことができる。この速度計テスターユニット部は、未設
置の試験場では、新規に購入設置することになるが、従
来の速度計試験装置が設置済の場合、比較的軽微な改良
で十分対応することができる。
【００３０】（２）また、この速度計テスターユニット
部の場合、回転駆動源が内臓されているため、速度検出
側の車輪が駆動輪でない軽車両などの場合にも、そのま
ま対応することができる。従来のように、速度検出側の
車輪が駆動輪である場合とそうでない場合の２装置を準
備する必要は全くない。
部の場合、回転駆動源が内臓されているため、速度検出
側の車輪が駆動輪でない軽車両などの場合にも、そのま
ま対応することができる。従来のように、速度検出側の
車輪が駆動輪である場合とそうでない場合の２装置を準
備する必要は全くない。
【００３１】（３）上記速度計テスターユニット部に対
して、２台の可搬型テスターユニット部の組み合わせれ
ば、被試験車両のＡＢＳ試験を簡単かつ迅速に行うこと
ができる。しかも、この可搬型テスターユニット部は、
小型で移動自在であるため、不使用時には、試験場内の
隅部などに保存しておき、ＡＢＳ試験時にのみ、設置す
ればよい。したがって、試験場内のピットなどに恒久設
備として設置しておくのは、速度計テスターユニット部
だけでよく、据付けスペースの大幅な縮小が可能とな
り、低負担の試験場が提供できる。
して、２台の可搬型テスターユニット部の組み合わせれ
ば、被試験車両のＡＢＳ試験を簡単かつ迅速に行うこと
ができる。しかも、この可搬型テスターユニット部は、
小型で移動自在であるため、不使用時には、試験場内の
隅部などに保存しておき、ＡＢＳ試験時にのみ、設置す
ればよい。したがって、試験場内のピットなどに恒久設
備として設置しておくのは、速度計テスターユニット部
だけでよく、据付けスペースの大幅な縮小が可能とな
り、低負担の試験場が提供できる。
【００３２】（４）また、上記ＡＢＳ試験にあっては、
前方の回転ローラを回転駆動させる方式であるため、そ
の試験時には、被試験車両の荷重が後方の回転ローラに
多く掛かって、前方のローラが軽くなる方法と言える。
したがって、使用する回転駆動源は、小型のものでも十
分に対応することができ、装置自体の低コスト化が可能
となる。
前方の回転ローラを回転駆動させる方式であるため、そ
の試験時には、被試験車両の荷重が後方の回転ローラに
多く掛かって、前方のローラが軽くなる方法と言える。
したがって、使用する回転駆動源は、小型のものでも十
分に対応することができ、装置自体の低コスト化が可能
となる。
【図１】本発明に係る車両性能の多機能試験装置の一実
施例であって、速度計テスターユニット部に対して、２
台の可搬型テスターユニット部を配置した状態を示した
概略平面図である。
施例であって、速度計テスターユニット部に対して、２
台の可搬型テスターユニット部を配置した状態を示した
概略平面図である。
【図２】図１の車両性能の多機能試験装置における概略
側面図である。
側面図である。
【図３】従来の車両の速度計試験装置の一例を示した概
略平面図である。
略平面図である。
【図４】図３の車両の速度計試験装置における概略側面
図である。
図である。
１００ 速度計テスターユニット部 １０１ ピット １０２，１０３ 一対の回転ローラ １０４ 連結手段 １０６ クラッチ １０７ 回転駆動源 １０８ 回転検出器 ２００ 可搬型テスターユニット部 ２０１ フレーム枠体 ２０２，２０３ 一対の回転ローラ ２０７ 回転駆動源 ２０８ 回転検出器 ２０９ 傾斜板 Ａ 被試験車両 Ｔ1 〜Ｔ4 車輪
Claims (1)
- 【請求項１】 試験場内に、２組の一対の回転ローラと
当該２組の一対の回転ローラのうちの一方側のローラ同
士を連結する連結手段と当該一方側のローラのいずれか
にクラッチを介して駆動力を伝える回転駆動源と前記２
組の一対の回転ローラのうちの他方側の各ローラの回転
を検出する回転検出器とからなる速度計テスターユニッ
ト部を設置し、当該速度計テスターユニット部によっ
て、被試験車両の速度計試験を行う一方、 ＡＢＳ試験時には、前記速度計テスターユニット部に対
して、一対の回転ローラを組み込んだフレーム枠体と当
該一対の回転ローラのうちの一方側のローラに駆動力を
伝える回転駆動源と前記一対の回転ローラのうちの他方
側のローラの回転を検出する回転検出器と前記フレーム
枠体の前後に取り付けた傾斜板とからなる可搬型テスタ
ーユニット部を２台配置して、被試験車両のＡＢＳ試験
を行うことを特徴とする車両性能の多機能試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280057A JPH08122218A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両性能の多機能試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280057A JPH08122218A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両性能の多機能試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08122218A true JPH08122218A (ja) | 1996-05-17 |
Family
ID=17619709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6280057A Pending JPH08122218A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両性能の多機能試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08122218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420931C (zh) * | 2004-06-01 | 2008-09-24 | 北京理工大学 | 基于制动器惯性试验的汽车制动防抱死装置实验台 |
| JP2016537626A (ja) * | 2013-11-05 | 2016-12-01 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 運転者支援システムの仮想テスト最適化 |
| KR20190078082A (ko) * | 2017-12-26 | 2019-07-04 | (주)럭스데이타기술연구소 | 이륜 자동차의 속도계 검사장치 및 검사방법 |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP6280057A patent/JPH08122218A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420931C (zh) * | 2004-06-01 | 2008-09-24 | 北京理工大学 | 基于制动器惯性试验的汽车制动防抱死装置实验台 |
| JP2016537626A (ja) * | 2013-11-05 | 2016-12-01 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 運転者支援システムの仮想テスト最適化 |
| KR20190078082A (ko) * | 2017-12-26 | 2019-07-04 | (주)럭스데이타기술연구소 | 이륜 자동차의 속도계 검사장치 및 검사방법 |
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