JPH08121248A

JPH08121248A - ダウンドラフト式可変ベンチュリー気化器

Info

Publication number: JPH08121248A
Application number: JP26212594A
Authority: JP
Inventors: Hiroyasu Sugimoto; 浩庸杉本
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1994-10-26
Filing date: 1994-10-26
Publication date: 1996-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】バイパス縦通路での燃料と空気の混合を良く
して、アイドリング中の失火を減少させてアイドル回転
数を安定させる。排気中のＨＣスパイクを減少させ、燃
費を向上させる。【構成】バイパス縦通路６Ａにその径が段階的に小さ
くなるように段差部を備え、縦通路の壁面側を流れる燃
料成分の多い混合気は段差部１１に当ってはね返ること
で空気と混合し、更に流速が落ちてバイパス縦通路６Ａ
の中央部へ流れ込んで空気と混合する。こうして燃料と
空気がよく混合してバイパスポート９Ａから吸気通路へ
吐出される。Ｌ₁／Ｄ₁、Ｌ₂／Ｄ₂を４〜１２の範囲
に定めることで、前記はね返りをよくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はダウンドラフト式可変ベ
ンチュリー気化器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダウンドラフト式可変ベンチュリー気化
器として、特開平５−１３３２７７号公報や実開平５−
５８８６６号公報で周知のようにバイパス縦通路を設け
たものがある。

【０００３】バイパス縦通路を設けたこの種のダウンド
ラフト式可変ベンチュリー気化器の代表的な構造を図４
に示す。同図において、ボディ１のベンチュリー２と直
交する孔１ａに設けられたメインジェット３には、基端
がサクションピストン４に取付けられたメータリングニ
ードル５が僅かなすきまを有して同心的に嵌挿されてお
り、バイパス縦通路６は、孔１ａ及びメインノズル７を
横切って設けられており、その下端はスロットルバルブ
８の下流位置に開口するバイパスポート９に連通してい
る。

【０００４】また、このバイパス縦通路６は、その途中
のスロットルバルブ８の上流側で、且つスロットルバル
ブ８とメインノズル７との略中間位置においてベンチュ
リー２の側壁に開口するバイパスポート１０によりベン
チュリー２に連通されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ラン・オンが発生する欠点があり、その原因を追求した
ところ、アイドリング時に燃料がメインノズル７とバイ
パス縦通路６とに分割されていて、そのうちのメインノ
ズル分によってラン・オンが発生する構造上の原因に基
づくことが判明した。

【０００６】そこで、メインノズル７の実質的な長さを
大きくして、メインノズル７の流体抵抗を大きくすると
ともに、バイパスポート１０をなくすことで、アイドリ
ング時の燃料配分をバイパス縦通路６のみに集中させる
とともに、バイパスポート９の径を大きくしたところ、
ラン・オンは解消した。バイパスポート１０をなくすこ
とで、バイパスポート９の吸気管負圧がメインノズル７
に直接作用して、アイドリング時のメインノズルからの
燃料吐出量をゼロにするからである。

【０００７】ところが、アイドル安定性が悪化して、ア
イドリング時における回転数変動幅が大きくなり、排ガ
ス中のＨＣの振れ（スパイク）が生じるという問題点が
発生した。

【０００８】回転数変動が図５の符号イに示すように変
化し、符号ロで示す回転落ちこみ時には、符号ハに示す
ＨＣ濃度が符号ニで示すようにスパイク状の振れとな
る。このような問題点が発生するメカニズムを解明する
ために、可視化モデルを作成して、ビデオ撮影によって
観察したところ、バイパス縦通路内の壁面側を燃料分の
多い混合気が再分離して流れていることがわかった。

【０００９】また、バイパス縦通路には、アイドリング
時には−４００ｍｍＨｇを越える負圧がかかっており、
重量の重い燃料が速く流れ、重量の軽い空気が遅く流れ
ていることがわかった。これは、一旦混合した燃料と空
気の混合気が空気と燃料に再分離してバイパス縦通路下
端のバイパスポートから吐出するということであり、こ
のバイパスポートから空気の多く含まれた混合気がイン
テークマニホールドへ吐出するときに、エンジンが失火
し、ＨＣのスパイクが発生するということである。

【００１０】そこで、本発明は、このようなメカニズム
に対処して、前記問題点を解消できるダウンドラフト式
可変ベンチュリー気化器を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、メインノズル（７Ａ）を横切っ
て設けられたバイパス縦通路（６Ａ）が、メインノズル
（７Ａ）を横切る位置より下流では、その下端のみがス
ロットルバルブ（８）の下流位置に開口するバイパスポ
ート（９Ａ）に連通しているダウンドラフト式可変ベン
チュリー気化器であって、バイパス縦通路（６Ａ）が、
メインノズル（７Ａ）を横切る位置より下流において、
その径が段階的に小さくなる段差部（１１、１２）を備
えるとともに、前記バイパスポート（９Ａ）に直接連通
するバイパス縦通路（６Ａ）の小径部の径（Ｄ₂、
Ｄ₃）が、バイパスポート（９Ａ）の径と同じか大きく
設定されていることを特徴とするものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記段差部（１１、１２）が複数設けられているこ
とを特徴とするものである。

【００１３】そして、請求項３の発明は、請求項１又は
２記載の発明において、メインノズル（７Ａ）を横切る
位置より下流におけるバイパス縦通路（６Ａ）におい
て、その径が同じ部分の長さＬと直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを
４〜１２の範囲に定めたことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明では、アイドリング時に、
バイパス縦通路（６Ａ）の壁面側を流れる燃料成分の多
い混合気が段差部（１１、１２）に当ってはね返ること
で空気と混合し、更に流速が落ちてバイパス縦通路（６
Ａ）の中央部へ流れ込んで空気と混合する。このように
して燃料と空気がよく混合した混合気は、再分離せずに
バイパスポート（９Ａ）から気化器の吸気通路へ吐出す
る。

【００１５】また、アイドリング時にはメインノズルか
らの燃料吐出はゼロとなりラン・オンは生じない。バイ
パスポート（９Ａ）は、バイパスポート（９Ａ）から吐
出する混合気の吐出量を制御する。

【００１６】請求項２記載の発明では、更に、段差部に
おけるはね返りと混合が複数の段差毎に行なわれるの
で、燃料と空気の混合がより良く行なわれ、バイパスポ
ート（９Ａ）からの吐出混合気が安定する。

【００１７】請求項３記載の発明では、更に、Ｌ／Ｄを
４〜１２に定めたので、段差でのはね返りが確実に行な
われ、混合気の再分離することもない。因みに、Ｌ／Ｄ
が４未満ではＬが短かくなって一つの段差が小さくな
り、混合気のはね返りがなくなる。又、Ｌ／Ｄが１２以
上では、Ｌが長くなって混合気が再分離してしまうので
都合が悪い。

【００１８】

【実施例】図１は本発明の第１実施例で、バイパス縦通
路に一つの段差部を設けたものである。

【００１９】同図において、１は気化器のボディ、２は
ベンチュリー、３はメインジェットでボディ１のベンチ
ュリー２と直交する孔１ａに設けられている。メインジ
ェット３には、基端がサクションピストン４に取付けら
れたメータリングニードル５が僅かなすきまを有して同
心的に嵌挿されており、バイパス縦通路６Ａは、孔１ａ
及びメインノズル７Ａを横切って設けられており、その
下端はスロットルバルブ８の下流位置に開口するバイパ
スポート９Ａに連通している。

【００２０】バイパス縦通路６Ａには、メインノズル７
Ａを横切る位置と下端との中間位置に、階段状の段差部
１１が設けられ、この段差部１１を境にして、その上流
側（図示上方側）の長さがＬ₁、通路径がＤ₁に定めら
れ、その下流側（図示下方側）の長さがＬ₂、通路径が
Ｄ₂に定められている。Ｌ₁、Ｄ₁、Ｌ₂、Ｄ₂の各寸
法［ｍｍ］はＬ₁＝１６、Ｄ₁＝φ３．７、Ｌ₂＝２６、Ｄ₂＝φ
２．５になっている。

【００２１】なお、バイパスポート９Ａの径はφ１．８
にしてある。従って、Ｌ₁／Ｄ₁＝４．３２、Ｌ₂／Ｄ
₂＝１０．４０の関係にあり、且つＤ₂はバイパスポー
ト９Ａの径φ１．８より大きい。

【００２２】また、メインノズル７Ａの右端部はメータ
リングニードルと同心の軸心に対して直角に切断されて
いて、前記図４の従来技術のメインノズル７の右端部が
斜めに切断されているのより、メインノズルとメータニ
ードル間の流体通路の流体抵抗が大きくなっている。

【００２３】図１の第１実施例では、メインノズル７Ａ
の軸心方向（図示左右方向）の全長が図４の従来技術に
おけるメインノズル７の軸心方向の最大長（全長）と同
じであり、右端部の切断形状が違うからである。

【００２４】このようにして、メインノズル７Ａの実質
的な長さを図４の従来技術より長くすることと従来のバ
イパスポート１０をなくすことで、アイドリング時にお
ける混合気の供給配分が変り、バイパス縦通路６Ａを通
ってバイパスポート９Ａから供給されるものだけにな
り、メインノズル７Ａ系からの吐出をなくしている。

【００２５】もっとも、このようにアイドリング時の混
合気の供給配分をバイパスポート９Ａからだけにするの
は、バイパスポート１０をなくしたことが効果的に作用
しており、メインノズルの長さの変更は補助的にしかき
いていない。

【００２６】こうすることで、ラン・オンをなくすとと
もに、段差部１１での前記はね返りによって、バイパス
ポート９Ａから吐出する混合気を良好に混合させ、安定
した混合気をアイドリング燃料として供給する。

【００２７】そのため、失火が減少してアイドリング回
転数が安定し、ＨＣのスパイクが減少し燃費向上に継が
った。なお、第１実施例では、メインノズル７Ａを従来
のメインノズル７と形状を変えているが、従来と同じ形
状のメインノズルを用いても気化器の作用効果は殆ど同
じである。

【００２８】図２は本発明の第２実施例で、バイパス通
路に二つの段差部を設けたものである。同図において、
図１の第１実施例と同じ符号の部分は、同じ機能を果た
すので、その説明を省略する。

【００２９】１１と１２はバイパス縦通路６Ａに設けた
段差部である。バイパス通路６Ａの通路径は、第１の段
差部１１より上流ではＤ₁、第１の段差部１１と第２の
段差部１２との間はＤ₂、第２の段差部１２より下流で
はＤ₃になっており、Ｄ₁＞Ｄ₂＞Ｄ₃に定めてある。

【００３０】そして、前記第１実施例の場合と同様にＬ
₁／Ｄ₁、Ｌ₂／Ｄ₂、Ｌ₃／Ｄ₃は何れも４〜１２の
範囲に定めてある。また、バイパスポート９Ａの径はＤ
₃と同じか大きくしてある。

【００３１】この第２実施例ではバイパス縦通路６Ａの
壁面側を流れる燃料成分の多い混合気が、第１と第２の
段差部１１と１２に２回にわたって当り、はね返ること
で、空気との混合が理想的に行なわれる。

【００３２】図３は、本発明の実施例の気化器を用いた
ガソリン内燃機関のアイドリング時における回転数変動
幅とＨＣ振れを示し、回転数変動幅Δｒｐｍは符号ホに
示すように、５０ｒｐｍ以内で図５の従来技術より安定
している。そのため、ＨＣ振れも符号ヘに示すように、
図５の従来技術より安定しＨＣのスパイクもない。その
ため、燃費も向上した。

【００３３】

【発明の効果】本発明のダウンドラフト式可変ベンチュ
リー気化器は、上述のように構成されているので、ラン
・オンがなくなるとともに、アイドリング中の失火が減
少してアイドリングが安定し、ＨＣのスパイクが減少し
て燃費が向上する等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の縦断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の縦断面図である。

【図３】本発明の実施例のアイドリング時における回転
数変動幅とＨＣ振れの時間的変化を示す線図である。

【図４】従来技術の縦断面図である。

【図５】従来技術のアイドリング時における回転数変動
幅とＨＣ振れの時間的変化を示す線図である。

【符号の説明】

６Ａバイパス縦通路７Ａメインノズル８スロットルバルブ９ＡバイパスポートＤ₁、Ｄ₂、Ｄ₃ バイパス縦通路の部分の直径Ｌ₁、Ｌ₂Ｌ₃ バイパス縦通路の部分の長さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインノズルを横切って設けられたバイ
パス縦通路が、メインノズルを横切る位置より下流で
は、その下端のみがスロットルバルブの下流位置に開口
するバイパスポートに連通しているダウンドラフト式可
変ベンチュリー気化器であって、バイパス縦通路が、メインノズルを横切る位置より下流
において、その径が段階的に小さくなる段差部を備える
とともに、前記バイパスポートに直接連通するバイパス縦通路の小
径部の径が、バイパスポートの径と同じか大きく設定さ
れていることを特徴とするダウンドラフト式可変ベンチ
ュリー気化器。
【請求項２】前記段差部が複数設けられていることを
特徴とする請求項１記載のダウンドラフト式可変ベンチ
ュリー気化器。
【請求項３】メインノズルを横切る位置より下流にお
けるバイパス縦通路において、その径が同じ部分の長さ
Ｌと直径Ｄとの比Ｌ／Ｄを４〜１２の範囲に定めたこと
を特徴とする請求項１又は２記載のダウンドラフト式可
変ベンチュリー気化器。