JPH0811967B2 - 軸連結機構 - Google Patents
軸連結機構Info
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- JPH0811967B2 JPH0811967B2 JP4287706A JP28770692A JPH0811967B2 JP H0811967 B2 JPH0811967 B2 JP H0811967B2 JP 4287706 A JP4287706 A JP 4287706A JP 28770692 A JP28770692 A JP 28770692A JP H0811967 B2 JPH0811967 B2 JP H0811967B2
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- JP
- Japan
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- hydraulic
- pressure
- fixing ring
- flange hub
- peripheral surface
- Prior art date
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- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転従動軸と回転駆動
軸とを連結する軸連結機構に係り、特に液圧の圧力によ
って回転従動軸と回転駆動軸とを連結する軸連結機構に
関する。
軸とを連結する軸連結機構に係り、特に液圧の圧力によ
って回転従動軸と回転駆動軸とを連結する軸連結機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の軸連結機構，スピンドル及
び圧延ロールの一例を示す一部を破断面とした側面図、
図５は図４に示したＡ−Ａ切断線におけるロール軸及び
フランジハブの断面図である。
び圧延ロールの一例を示す一部を破断面とした側面図、
図５は図４に示したＡ−Ａ切断線におけるロール軸及び
フランジハブの断面図である。
【０００３】１は従動軸であるロール軸２，３を両端部
に備えた圧延ロール、４は基台等に固定され、ロール軸
２，３を回転可能に支持する軸受、５は図示を省略した
駆動機構に連結し、正転方向および逆転方向に回転可能
な駆動軸であるスピンドル、１０はロール軸３とスピン
ドル５とを連結する軸連結機構であるフランジハブであ
る。
に備えた圧延ロール、４は基台等に固定され、ロール軸
２，３を回転可能に支持する軸受、５は図示を省略した
駆動機構に連結し、正転方向および逆転方向に回転可能
な駆動軸であるスピンドル、１０はロール軸３とスピン
ドル５とを連結する軸連結機構であるフランジハブであ
る。
【０００４】スピンドル５の端面には円板状のフランジ
部５ａが固着されており、フランジハブ１０は、フラン
ジ部５ａに例えばボルト・ナット（図示省略）によって
固定されるフランジ部１１と、このフランジ部１１に固
定された外嵌部１２とを備えている。外嵌部１２には、
先端面で開口した略小判形の嵌合孔１２ａが穿設され、
この嵌合孔１２ａの内周面には相対向する一対の平行面
１２ｂが形成されている。
部５ａが固着されており、フランジハブ１０は、フラン
ジ部５ａに例えばボルト・ナット（図示省略）によって
固定されるフランジ部１１と、このフランジ部１１に固
定された外嵌部１２とを備えている。外嵌部１２には、
先端面で開口した略小判形の嵌合孔１２ａが穿設され、
この嵌合孔１２ａの内周面には相対向する一対の平行面
１２ｂが形成されている。
【０００５】ロール軸３の端部付近には、外嵌部１２の
嵌合孔１２ａに挿入する結合部３ａが形成され、結合部
３ａは、Ａ−Ａ切断面において嵌合孔１２ａより僅かに
小さい相似形状に形成され、その外周面に一対の平行面
３ｂが形成されている。
嵌合孔１２ａに挿入する結合部３ａが形成され、結合部
３ａは、Ａ−Ａ切断面において嵌合孔１２ａより僅かに
小さい相似形状に形成され、その外周面に一対の平行面
３ｂが形成されている。
【０００６】スピンドル５が正転方向または逆転方向に
回転することにより、嵌合孔１２ａの平行面１２ｂが結
合部３ａの平行面３ｂに当接してスピンドル５のトルク
をロール軸３に伝達する。
回転することにより、嵌合孔１２ａの平行面１２ｂが結
合部３ａの平行面３ｂに当接してスピンドル５のトルク
をロール軸３に伝達する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フランジハブ１０においては、前述したように嵌合孔１
２ａを結合部３ａより僅かに大きく形成していることに
より、嵌合孔１２ａと結合部３ａとの間に隙間が形成さ
れる。このため、所定方向に回転させていたスピンドル
５を反転させた場合、あるいは急速に減速した場合に結
合部３ａの平行面３ｂと嵌合孔１２ａと平行面１２ｂが
それぞれのエッジ付近で衝突し、衝撃力が平行面３ｂ，
１２ｂのエツジ付近に加えられる。この時、外部に対し
て大きな衝撃音が発生して圧延ロール１付近の環境を悪
化させ、さらに長期的には金属疲労によってロール軸３
やフランジハブ１０にクラック等の損傷を発生させ、ま
た平行面３ｂ，１２ｂのエツジ付近が摩耗して、圧延ロ
ール１及びフランジハブ１０の寿命を低下させる。
フランジハブ１０においては、前述したように嵌合孔１
２ａを結合部３ａより僅かに大きく形成していることに
より、嵌合孔１２ａと結合部３ａとの間に隙間が形成さ
れる。このため、所定方向に回転させていたスピンドル
５を反転させた場合、あるいは急速に減速した場合に結
合部３ａの平行面３ｂと嵌合孔１２ａと平行面１２ｂが
それぞれのエッジ付近で衝突し、衝撃力が平行面３ｂ，
１２ｂのエツジ付近に加えられる。この時、外部に対し
て大きな衝撃音が発生して圧延ロール１付近の環境を悪
化させ、さらに長期的には金属疲労によってロール軸３
やフランジハブ１０にクラック等の損傷を発生させ、ま
た平行面３ｂ，１２ｂのエツジ付近が摩耗して、圧延ロ
ール１及びフランジハブ１０の寿命を低下させる。
【０００８】さらに、嵌合孔１２ａと結合部３ａとの隙
間によってトルクの伝達が不均一になるとともに、圧延
ロール１の回転むらを発生させる。この圧延ロール１の
回転むらは圧延製品の品質に対して悪影響を与え、例え
ばしわ状の表面欠陥であるチャタリングマークを圧延製
品に発生させる。
間によってトルクの伝達が不均一になるとともに、圧延
ロール１の回転むらを発生させる。この圧延ロール１の
回転むらは圧延製品の品質に対して悪影響を与え、例え
ばしわ状の表面欠陥であるチャタリングマークを圧延製
品に発生させる。
【０００９】本発明の目的は、上記の問題を解決するた
め、従動軸及び軸連結機構に対して加えられる衝撃力の
発生が防止され、かつ従動軸に対してトルクが均一に伝
達される軸連結機構を提供することにある。
め、従動軸及び軸連結機構に対して加えられる衝撃力の
発生が防止され、かつ従動軸に対してトルクが均一に伝
達される軸連結機構を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、断面形状が略小判形に形成された結合部
を端部に有する従動軸を、駆動軸に連結する軸連結機構
において、前記結合部の外周面に形成された一対の平行
面に、それぞれ密着して結合部と共に略円柱体を形成す
る一対のスペーサと、前記駆動軸に対して軸心が一致す
るように固定され、前記スペーサが密着した結合部が挿
入する円形の嵌合孔が開口したフランジハブと、このフ
ランジハブの外径より僅かに大きな内径を有し、フラン
ジハブに外嵌する液圧固定リングと、この液圧固定リン
ゲ内で、液圧固定リングの内周面に沿って形成された環
状の液圧室と、前記液圧固定リングに設けられ、前記液
圧室に充填された高圧の作動液を封止し、又は液圧室か
ら高圧の作動液を外部に流出させることが可能な封止手
段と、前記液圧固定リングでその内周面と前記液圧室と
の間に形成され、前記液圧室に高圧の作動液が充填され
た状態で、半径方向内側に膨出して前記フランジハブを
圧縮し、フランジハブの内周面を前記スペー サ及び前記
結合部の外周面に圧接させ、前記液圧室の作動液の液圧
が低下した状態で、形状が復元して前記フランジハブを
圧縮から解放する隔壁とを備えたことを特徴とする。
解決するため、断面形状が略小判形に形成された結合部
を端部に有する従動軸を、駆動軸に連結する軸連結機構
において、前記結合部の外周面に形成された一対の平行
面に、それぞれ密着して結合部と共に略円柱体を形成す
る一対のスペーサと、前記駆動軸に対して軸心が一致す
るように固定され、前記スペーサが密着した結合部が挿
入する円形の嵌合孔が開口したフランジハブと、このフ
ランジハブの外径より僅かに大きな内径を有し、フラン
ジハブに外嵌する液圧固定リングと、この液圧固定リン
ゲ内で、液圧固定リングの内周面に沿って形成された環
状の液圧室と、前記液圧固定リングに設けられ、前記液
圧室に充填された高圧の作動液を封止し、又は液圧室か
ら高圧の作動液を外部に流出させることが可能な封止手
段と、前記液圧固定リングでその内周面と前記液圧室と
の間に形成され、前記液圧室に高圧の作動液が充填され
た状態で、半径方向内側に膨出して前記フランジハブを
圧縮し、フランジハブの内周面を前記スペー サ及び前記
結合部の外周面に圧接させ、前記液圧室の作動液の液圧
が低下した状態で、形状が復元して前記フランジハブを
圧縮から解放する隔壁とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記の手段によれば、液圧固定リングでその内
周面と前記液圧室との間に形成された隔壁が、液圧室に
高圧の作動液が充填された状態では、半径方向内側に膨
出して前記フランジハブを圧縮し、フランジハブの内周
面を前記スペーサ及び前記結合部の外周面に圧接させる
ことにより、作動液の圧力に対応する摩擦力がフランジ
ハブの内周面とスペーサ及び結合部の外周面との間に発
生して、この摩擦力によって従動軸が駆動軸と連結さ
れ、また、前記液圧室の作動液の液圧が低下した状態で
は、隔壁の形状が復元して前記フランジハブが解放され
ることにより、フランジハブの内周面とスペーサ及び結
合部の外周面との間に発生していた作動液の圧力に対応
する摩擦力が消失して、スペーサ及び結合部が回転方向
および軸方向において移動可能になる。
周面と前記液圧室との間に形成された隔壁が、液圧室に
高圧の作動液が充填された状態では、半径方向内側に膨
出して前記フランジハブを圧縮し、フランジハブの内周
面を前記スペーサ及び前記結合部の外周面に圧接させる
ことにより、作動液の圧力に対応する摩擦力がフランジ
ハブの内周面とスペーサ及び結合部の外周面との間に発
生して、この摩擦力によって従動軸が駆動軸と連結さ
れ、また、前記液圧室の作動液の液圧が低下した状態で
は、隔壁の形状が復元して前記フランジハブが解放され
ることにより、フランジハブの内周面とスペーサ及び結
合部の外周面との間に発生していた作動液の圧力に対応
する摩擦力が消失して、スペーサ及び結合部が回転方向
および軸方向において移動可能になる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。尚、図１乃至図３において図４乃至図５に基づい
て説明した部材に対応する部材については、同一符号を
付して説明を省略する。
する。尚、図１乃至図３において図４乃至図５に基づい
て説明した部材に対応する部材については、同一符号を
付して説明を省略する。
【００１３】図１は本発明の一実施例である軸連結機
構，スピンドル及び圧延ロールを示す一部を破断面とし
た側面図、図２は図１に示したＢ−Ｂ切断線における軸
連結機構の断面図である。
構，スピンドル及び圧延ロールを示す一部を破断面とし
た側面図、図２は図１に示したＢ−Ｂ切断線における軸
連結機構の断面図である。
【００１４】６はスペーサ、２０はフランジハブであっ
て、フランジ部１１と、このフランジ部１１に固定され
た略円筒状の外嵌部２２によって構成されており、前記
外嵌部２２には、先端面で開口した円形の嵌合孔２２ａ
が穿設されている。３０はフランジハブ２０の外径より
僅かに大きな内径を有する油圧固定リングである。一 対
のスペーサ６は、ロール軸３をスピンドル５に連結する
前に、結合部３ａの外周面に形成された一対の平行面３
ｂにそれぞれスペーサ６が密着するようにセットされ、
この結合部３ａ及びスペーサ６は、嵌合孔２２ａの内径
より外径が僅かに小さい略円柱体を形成し、油圧固定リ
ング３０が外嵌した外嵌部２２の嵌合孔２２ａに挿入さ
れている。
て、フランジ部１１と、このフランジ部１１に固定され
た略円筒状の外嵌部２２によって構成されており、前記
外嵌部２２には、先端面で開口した円形の嵌合孔２２ａ
が穿設されている。３０はフランジハブ２０の外径より
僅かに大きな内径を有する油圧固定リングである。一 対
のスペーサ６は、ロール軸３をスピンドル５に連結する
前に、結合部３ａの外周面に形成された一対の平行面３
ｂにそれぞれスペーサ６が密着するようにセットされ、
この結合部３ａ及びスペーサ６は、嵌合孔２２ａの内径
より外径が僅かに小さい略円柱体を形成し、油圧固定リ
ング３０が外嵌した外嵌部２２の嵌合孔２２ａに挿入さ
れている。
【００１５】図３は本実施例の油圧固定リングの構造及
び動作の説明図であり、本実施例においては、油圧固定
リングを動作させるための液体として作動油を用いる。
び動作の説明図であり、本実施例においては、油圧固定
リングを動作させるための液体として作動油を用いる。
【００１６】油圧固定リング３０には、内周面に沿って
環状の油圧室３２と、この油圧室３２及び外周面で開口
するニップル口３３に連通する通油路３４とが形成さ
れ、ニップル口３３には、後端部で油圧ホース５１と接
続可能なニップル３５がねじこまれている。封止手段で
あるニップル３５は、先端部が半球状に形成され、後端
部からニップル口３３及びニップル３５の間隙に連通す
る孔３５ａが形成されている。
環状の油圧室３２と、この油圧室３２及び外周面で開口
するニップル口３３に連通する通油路３４とが形成さ
れ、ニップル口３３には、後端部で油圧ホース５１と接
続可能なニップル３５がねじこまれている。封止手段で
あるニップル３５は、先端部が半球状に形成され、後端
部からニップル口３３及びニップル３５の間隙に連通す
る孔３５ａが形成されている。
【００１７】ニップル３５を締めることにより、先端部
が通油路３４の開口に圧接して通油路３４を封止し、ま
たニップル３５を緩めることにより、通油路３４とニッ
プル３５の孔３５ａとが連通する。ニップル３５に油圧
ホース５１を接続し、図示を省略した油圧ユニットによ
って高圧の作動油を油圧室３２に充填することにより、
油圧室３２と油圧固定リング３０内周面との間に形成さ
れた隔壁３６が、２点鎖線によって示すように半径方向
で弾性変形して膨出する。この時、ニップル３５を締め
ることにより、油圧室３２に高圧の作動油が封入されて
隔壁３６を変形させた状態に保持し、また、油圧ホース
５１を取外してニップル３５を緩めることにより、油圧
室３２の高圧の作動油が外部に排出されて隔壁３６がフ
ラットな形状に復元する。
が通油路３４の開口に圧接して通油路３４を封止し、ま
たニップル３５を緩めることにより、通油路３４とニッ
プル３５の孔３５ａとが連通する。ニップル３５に油圧
ホース５１を接続し、図示を省略した油圧ユニットによ
って高圧の作動油を油圧室３２に充填することにより、
油圧室３２と油圧固定リング３０内周面との間に形成さ
れた隔壁３６が、２点鎖線によって示すように半径方向
で弾性変形して膨出する。この時、ニップル３５を締め
ることにより、油圧室３２に高圧の作動油が封入されて
隔壁３６を変形させた状態に保持し、また、油圧ホース
５１を取外してニップル３５を緩めることにより、油圧
室３２の高圧の作動油が外部に排出されて隔壁３６がフ
ラットな形状に復元する。
【００１８】油圧室３２に対する高圧の作動油の非充填
時には、前述したように油圧固定リング３０の内径が外
嵌部２２の外径より僅かに大きく形成されているので、
油圧固定リング３０は、外嵌部２２を回転方向および軸
方向で拘束するような力を外嵌部２２に対して作用させ
ず、かつ嵌合孔２２ａの内径が結合部３ａ及びスペーサ
６からなる略円柱体の外径より僅かに大きく形成されて
いるので、外嵌部２２も、結合部３ａ及びスペーサ６を
回転方向および軸方向で拘束するようなカを結合部３ａ
及びスペーサ６に対して力を作用させない。この結果、
ロール軸３の結合部３ａを嵌合部２２ａに対して容易に
挿入／抜脱することが可能になり、また結合部３ａ及び
スペーサ６が略円柱体を形成し、かつ嵌合孔２２ａが円
形に形成されていることにより、ロール軸３及びフラン
ジハブ２０の位相を調整することなく結合部３ａを嵌合
孔２２ａに挿入できるため、短時間で圧延ロール１を交
換することが可能になる。
時には、前述したように油圧固定リング３０の内径が外
嵌部２２の外径より僅かに大きく形成されているので、
油圧固定リング３０は、外嵌部２２を回転方向および軸
方向で拘束するような力を外嵌部２２に対して作用させ
ず、かつ嵌合孔２２ａの内径が結合部３ａ及びスペーサ
６からなる略円柱体の外径より僅かに大きく形成されて
いるので、外嵌部２２も、結合部３ａ及びスペーサ６を
回転方向および軸方向で拘束するようなカを結合部３ａ
及びスペーサ６に対して力を作用させない。この結果、
ロール軸３の結合部３ａを嵌合部２２ａに対して容易に
挿入／抜脱することが可能になり、また結合部３ａ及び
スペーサ６が略円柱体を形成し、かつ嵌合孔２２ａが円
形に形成されていることにより、ロール軸３及びフラン
ジハブ２０の位相を調整することなく結合部３ａを嵌合
孔２２ａに挿入できるため、短時間で圧延ロール１を交
換することが可能になる。
【００１９】また、油圧室３２に対する高圧作動油の充
填時には、油圧固定リング３０の隔壁３６が膨出して外
嵌部２２の外周面に圧接することにより、油圧固定リン
グ３０は、外嵌部２２に油圧に対応する摩擦力によって
固定され、かつ外嵌部２２を圧縮して嵌合孔２２ａの内
径を収縮させる。このとき、外嵌部２２は、結合部３ａ
及びスペーサ６の外周面に対して油圧に対応する摩擦力
を作用させることにより、ロール軸３を軸方向および回
転方向でスピンドル５に固定する。
填時には、油圧固定リング３０の隔壁３６が膨出して外
嵌部２２の外周面に圧接することにより、油圧固定リン
グ３０は、外嵌部２２に油圧に対応する摩擦力によって
固定され、かつ外嵌部２２を圧縮して嵌合孔２２ａの内
径を収縮させる。このとき、外嵌部２２は、結合部３ａ
及びスペーサ６の外周面に対して油圧に対応する摩擦力
を作用させることにより、ロール軸３を軸方向および回
転方向でスピンドル５に固定する。
【００２０】ここで、油圧固定リング３０の油圧室３２
に高圧の作動油を充填して外嵌部２２を半径方向で収縮
させることにより、円形の嵌合孔２２ａが結合部３ａ及
びスペーサ６によって形成される略円柱体に対して周方
向で均一に圧接するので、作動油の圧力が効率よくロー
ル軸３をスピンドル５に連結する摩擦力に変換される。
また、油圧室３２に充填する作動油の圧力値を適宜設定
することにより、スピンドル５からロール軸３に伝達さ
れる最大トルクが設定され、最大トルクの範囲内におい
てスピンドル５のトルクは、ロスされることなくロール
軸３に伝達される。このため、作動油によって設定され
た最大トルクの範囲内においては、ロール軸３と外嵌部
２２との間のすべりが防止されるので、回転むらの発生
を防止でき、圧延製品においてチャタリングマーク等の
欠陥が発生することを防止できる。さらに、スピンドル
５とロール軸３との連結時には外嵌部２２が結合部３ａ
に 圧接して隙間がなくなって、反転時や減速時における
衝突によって結合部３ａ及び外嵌部２２に衝撃力が加わ
ることを防止できるので、衝撃音の発生を防止でき、か
つ結合部３ａ及び外嵌部２２にクラックや摩耗等の損傷
が発生することを防止できる。
に高圧の作動油を充填して外嵌部２２を半径方向で収縮
させることにより、円形の嵌合孔２２ａが結合部３ａ及
びスペーサ６によって形成される略円柱体に対して周方
向で均一に圧接するので、作動油の圧力が効率よくロー
ル軸３をスピンドル５に連結する摩擦力に変換される。
また、油圧室３２に充填する作動油の圧力値を適宜設定
することにより、スピンドル５からロール軸３に伝達さ
れる最大トルクが設定され、最大トルクの範囲内におい
てスピンドル５のトルクは、ロスされることなくロール
軸３に伝達される。このため、作動油によって設定され
た最大トルクの範囲内においては、ロール軸３と外嵌部
２２との間のすべりが防止されるので、回転むらの発生
を防止でき、圧延製品においてチャタリングマーク等の
欠陥が発生することを防止できる。さらに、スピンドル
５とロール軸３との連結時には外嵌部２２が結合部３ａ
に 圧接して隙間がなくなって、反転時や減速時における
衝突によって結合部３ａ及び外嵌部２２に衝撃力が加わ
ることを防止できるので、衝撃音の発生を防止でき、か
つ結合部３ａ及び外嵌部２２にクラックや摩耗等の損傷
が発生することを防止できる。
【００２１】また、最大トルク以上のトルクが伝達さ
れ、ロール軸３に対して外嵌部２２が空転した場合に、
油圧室３２の作動油を外部に流出させる機構を設けるこ
とにより、スピンドル５に連結した駆動機構や圧延ロー
ル１等における過負荷の発生を防止できる。
れ、ロール軸３に対して外嵌部２２が空転した場合に、
油圧室３２の作動油を外部に流出させる機構を設けるこ
とにより、スピンドル５に連結した駆動機構や圧延ロー
ル１等における過負荷の発生を防止できる。
【００２２】本実施例においては、従来の軸連結機構と
の互換を可能とするため、断面形状が小判形の結合部３
ａにスペーサ６を密着させて円柱体を形成したが、むろ
ん断面形状が円形の結合部を外嵌部２２に挿入して、ロ
ール軸３をスピンドル５に連結することも可能であり、
この場合にはスペーサ６が不要となる。また、油圧固定
リング３０を動作させる液体として作動油を用いたが、
むろん他の液体を用いることも可能である。
の互換を可能とするため、断面形状が小判形の結合部３
ａにスペーサ６を密着させて円柱体を形成したが、むろ
ん断面形状が円形の結合部を外嵌部２２に挿入して、ロ
ール軸３をスピンドル５に連結することも可能であり、
この場合にはスペーサ６が不要となる。また、油圧固定
リング３０を動作させる液体として作動油を用いたが、
むろん他の液体を用いることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明によれ
ば、液圧固定リングでその内周面と前記液圧室との間に
形成された隔壁が、液圧室に高圧の作動液が充填された
状態では、作動液の圧力に対応する摩擦力がフランジハ
ブの内周面とスペーサ及び結合部の外周面との間に発生
して、この摩擦力によって従動軸が駆動軸と連結される
ことにより、液圧室に充填された作動液の圧力によって
駆動軸から従動軸に伝達される最大トルクが設定され、
最大トルクの範囲内において駆動軸のトルクをロスなく
従動軸に伝達できるため、最大トルクの範囲内において
は、結合部とフランジハブとの間のすべりが防止されて
回転むらの発生を防止でき、例えば、圧延製品において
チャタリングマーク等の欠陥が発生することを防止でき
る。さらに、駆動軸と従動軸との連結時にはフランジハ
ブが結合部に圧接して隙間がなくなって、反転時や減速
時における衝突によって結合部及び外嵌部に衝撃力が加
わるこ とを防止できるので、衝撃音の発生を防止でき、
かつ結合部及びフランジハブにクラックや摩耗等の損傷
が発生することを防止できる。
ば、液圧固定リングでその内周面と前記液圧室との間に
形成された隔壁が、液圧室に高圧の作動液が充填された
状態では、作動液の圧力に対応する摩擦力がフランジハ
ブの内周面とスペーサ及び結合部の外周面との間に発生
して、この摩擦力によって従動軸が駆動軸と連結される
ことにより、液圧室に充填された作動液の圧力によって
駆動軸から従動軸に伝達される最大トルクが設定され、
最大トルクの範囲内において駆動軸のトルクをロスなく
従動軸に伝達できるため、最大トルクの範囲内において
は、結合部とフランジハブとの間のすべりが防止されて
回転むらの発生を防止でき、例えば、圧延製品において
チャタリングマーク等の欠陥が発生することを防止でき
る。さらに、駆動軸と従動軸との連結時にはフランジハ
ブが結合部に圧接して隙間がなくなって、反転時や減速
時における衝突によって結合部及び外嵌部に衝撃力が加
わるこ とを防止できるので、衝撃音の発生を防止でき、
かつ結合部及びフランジハブにクラックや摩耗等の損傷
が発生することを防止できる。
【００２４】また、前記液圧室の作動液の液圧が低下し
た状態では、フランジハブの内周面とスペーサ及び結合
部の外周面との間に発生していた作動液の圧力に対応す
る摩擦力が消失して、スペーサ及び結合部が回転方向お
よび軸方向において移動可能になることにより、駆動軸
に対して従動軸を容易に連結し、あるいは切り離すこと
が可能になり、連結時には、結合部及びスペーサが略円
柱体を形成していることにより、従動軸及びフランジハ
ブの位相を調整することなく結合部を嵌合孔に挿入でき
るため、短時間で従動軸を駆動軸に連結することが可能
になる。
た状態では、フランジハブの内周面とスペーサ及び結合
部の外周面との間に発生していた作動液の圧力に対応す
る摩擦力が消失して、スペーサ及び結合部が回転方向お
よび軸方向において移動可能になることにより、駆動軸
に対して従動軸を容易に連結し、あるいは切り離すこと
が可能になり、連結時には、結合部及びスペーサが略円
柱体を形成していることにより、従動軸及びフランジハ
ブの位相を調整することなく結合部を嵌合孔に挿入でき
るため、短時間で従動軸を駆動軸に連結することが可能
になる。
【図１】本発明の一実施例である軸連結機構，スピンド
ル及び圧延ロールを示す一部を破断面とした側面図であ
る。
ル及び圧延ロールを示す一部を破断面とした側面図であ
る。
【図２】図１に示したＢ−Ｂ切断線における軸連結機構
の断面図である。
の断面図である。
【図３】本実施例の油圧固定リングの構造及び動作の説
明図である。
明図である。
【図４】従来の軸連結機構，スピンドル及び圧延ロール
の一例を示す一部を破断面とした側面図である。
の一例を示す一部を破断面とした側面図である。
【図５】図４に示したＡ−Ａ切断線におけるロール軸及
びフランジハブの断面図である。
びフランジハブの断面図である。
３…ロール軸、 ３ａ…結合部、 ５…スピンドル、
５ａ…フランジ部、 ６…スペーサ、 １１…フランジ
部、 ２０…フランジハブ、 ２２…外嵌部、２２ａ…
嵌合孔、 ３０…油圧固定リング、 ３２…油圧室、
３３…ニップル口、 ３４…通油路、 ３５…ニップ
ル。
５ａ…フランジ部、 ６…スペーサ、 １１…フランジ
部、 ２０…フランジハブ、 ２２…外嵌部、２２ａ…
嵌合孔、 ３０…油圧固定リング、 ３２…油圧室、
３３…ニップル口、 ３４…通油路、 ３５…ニップ
ル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺田 利雄 東京都中央区築地３丁目10番10号 株式会 社中村自工内 (56)参考文献 実開 平１−42818（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−30527（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 断面形状が略小判形に形成された結合部
を端部に有する従動軸を、駆動軸に連結する軸連結機構
において、 前記結合部の外周面に形成された一対の平行面に、それ
ぞれ密着して結合部と共に略円柱体を形成する一対のス
ペーサと、 前記駆動軸に対して軸心が一致するように固定され、前
記スペーサが密着した結合部が挿入する円形の嵌合孔が
開口したフランジハブと、 このフランジハブの外径より僅かに大きな内径を有し、
フランジハブに外嵌する液圧固定リングと、 この液圧固定リング内で、液圧固定リングの内周面に沿
って形成された環状の液圧室と、 前記液圧固定リングに設けられ、前記液圧室に充填され
た高圧の作動液を封止し、又は液圧室から高圧の作動液
を外部に流出させることが可能な封止手段と、 前記液圧固定リングでその内周面と前記液圧室との間に
形成され、前記液圧室に高圧の作動液が充填された状態
で、半径方向内側に膨出して前記フランジハブを圧縮
し、フランジハブの内周面を前記スペーサ及び前記結合
部の外周面に圧接させ、前記液圧室の作動液の液圧が低
下した状態で、形状が復元して前記フランジハブを解放
する隔壁と を備えたことを特徴とする軸連結機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4287706A JPH0811967B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 軸連結機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4287706A JPH0811967B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 軸連結機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137338A JPH06137338A (ja) | 1994-05-17 |
| JPH0811967B2 true JPH0811967B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=17720690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4287706A Expired - Lifetime JPH0811967B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 軸連結機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811967B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08226452A (ja) * | 1995-02-22 | 1996-09-03 | Koyo Seiko Co Ltd | 軸連結機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0737525B2 (ja) * | 1986-07-23 | 1995-04-26 | 旭化成工業株式会社 | ブロツク共重合体の製造方法 |
| JPH0513455Y2 (ja) * | 1987-09-07 | 1993-04-09 |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP4287706A patent/JPH0811967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06137338A (ja) | 1994-05-17 |
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