JPH08119043A - 自動車外装用ブロー成形品 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 塗装レスの状態で表面凹凸がなく、光沢を有
するものを成形し易くそのままでも製品化可能な自動車
外装用ブロー成形品を提供すること。 【構成】 基体層１１と表面層１３とからなる自動車外
装用ブロー成形品。基体層１１が、メルトインデックス
（ＭＩ）：０．０５〜２．０で、曲げ弾性率１４７０Ｍ
Ｐａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の熱可塑性樹脂材料で、
形成される。表面層１３が、ＭＩ：１〜３０（但し基体
層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色または透明
の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成される。さらに、
両熱可塑性樹脂は同系樹脂である。
するものを成形し易くそのままでも製品化可能な自動車
外装用ブロー成形品を提供すること。 【構成】 基体層１１と表面層１３とからなる自動車外
装用ブロー成形品。基体層１１が、メルトインデックス
（ＭＩ）：０．０５〜２．０で、曲げ弾性率１４７０Ｍ
Ｐａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の熱可塑性樹脂材料で、
形成される。表面層１３が、ＭＩ：１〜３０（但し基体
層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色または透明
の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成される。さらに、
両熱可塑性樹脂は同系樹脂である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、基体層と表面層とから
なる塗装レスの自動車外装用ブロー成形品に関する。特
に、スポイラー、バンパー、サイドモール等の強度と共
に表面光沢が要求される自動車用外装用ブロー成形品に
好適な発明である。
なる塗装レスの自動車外装用ブロー成形品に関する。特
に、スポイラー、バンパー、サイドモール等の強度と共
に表面光沢が要求される自動車用外装用ブロー成形品に
好適な発明である。
【０００２】ここでは、主として、スポイラーを例に採
り説明するが、これに限られるものではない。
り説明するが、これに限られるものではない。
【０００３】本明細書でメルトインデックス（ＭＩ）と
は、ＪＩＳＫ６７５８に準じて測定した、１０分間に押
し出される熱可塑性樹脂材料のｇ数換算値である。
は、ＪＩＳＫ６７５８に準じて測定した、１０分間に押
し出される熱可塑性樹脂材料のｇ数換算値である。
【０００４】
【従来の技術】従来、ブロー成形スポイラーは、一般
に、パリソンのドローダウン（垂れ下がり）防止の見地
から、ＭＩが高く剛性も高いポリフェニレンオキサイド
（ＰＰＯ）、ＡＢＳ樹脂等の成形材料を使用して、肉厚
３〜５mmの一層に成形していた。
に、パリソンのドローダウン（垂れ下がり）防止の見地
から、ＭＩが高く剛性も高いポリフェニレンオキサイド
（ＰＰＯ）、ＡＢＳ樹脂等の成形材料を使用して、肉厚
３〜５mmの一層に成形していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＰＰＯ、ＡＢ
Ｓ樹脂等の成形材料でブロー成形した成形品は表面凹凸
があり、意匠性の高い光沢を有する成形品は得難く、特
に、スポイラーのような大形ブロー成形品ではドローダ
ウンが問題となり、パリソン強度の大きいＭＩが低い材
料を使用しなければならず、表面凹凸が顕著となり、そ
のまま塗装したのでは隠蔽できない程度の凹凸が発生し
易かった。
Ｓ樹脂等の成形材料でブロー成形した成形品は表面凹凸
があり、意匠性の高い光沢を有する成形品は得難く、特
に、スポイラーのような大形ブロー成形品ではドローダ
ウンが問題となり、パリソン強度の大きいＭＩが低い材
料を使用しなければならず、表面凹凸が顕著となり、そ
のまま塗装したのでは隠蔽できない程度の凹凸が発生し
易かった。
【０００６】その理由は、これらの材料が、ＭＩが低く
て溶融状態で伸び（ずれ）にくく、かつ、金型のキャビ
ティ面に接触すると急速に固化して金型転写性が良好で
ないためと推定される。
て溶融状態で伸び（ずれ）にくく、かつ、金型のキャビ
ティ面に接触すると急速に固化して金型転写性が良好で
ないためと推定される。
【０００７】このため、一般にスポイラー等のブロー成
形品は、研摩工程を経て塗装仕上げをする必要があり、
工数が大幅に嵩んだ。
形品は、研摩工程を経て塗装仕上げをする必要があり、
工数が大幅に嵩んだ。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、塗装レスの
状態で表面凹凸がなく、光沢を有するものを成形し易く
そのままでも製品化可能な自動車外装用ブロー成形品を
提供することを目的とする。
状態で表面凹凸がなく、光沢を有するものを成形し易く
そのままでも製品化可能な自動車外装用ブロー成形品を
提供することを目的とする。
【０００９】
(1) 請求項１に係る本発明の自動車外装用ブロー成形
品、上記課題を下記構成により解決するものである。
品、上記課題を下記構成により解決するものである。
【００１０】基体層と表面層とからなる自動車外装用ブ
ロー成形品であって、基体層が、ＭＩ：０．０５〜２．
０で、曲げ弾性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）
以上の熱可塑性樹脂材料で、表面層が、ＭＩ：１〜３０
（但し基体層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色
または透明の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成され、
さらに、両熱可塑性樹脂は同系樹脂であることを特徴と
する。
ロー成形品であって、基体層が、ＭＩ：０．０５〜２．
０で、曲げ弾性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）
以上の熱可塑性樹脂材料で、表面層が、ＭＩ：１〜３０
（但し基体層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色
または透明の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成され、
さらに、両熱可塑性樹脂は同系樹脂であることを特徴と
する。
【００１１】(2) 請求項２に係る本発明の自動車外装用
ブロー成形品、上記課題を下記構成により、より効果的
に解決するものである。
ブロー成形品、上記課題を下記構成により、より効果的
に解決するものである。
【００１２】基体層が補強性充填剤配合のプロピレン
（ＰＰ）系ブロックコポリマー材料で形成され、表面層
が、ＰＰ系高結晶ブロックコポリマーまたはＰＰ系ラン
ダムコポリマーで、それぞれ形成されている事を特徴と
する。
（ＰＰ）系ブロックコポリマー材料で形成され、表面層
が、ＰＰ系高結晶ブロックコポリマーまたはＰＰ系ラン
ダムコポリマーで、それぞれ形成されている事を特徴と
する。
【００１３】
【手段の詳細な説明】以下、本発明を、図例に基づいて
詳細に説明をする。
詳細に説明をする。
【００１４】(1) 本発明のブロー成形品は、基本的に
は、基体層１１と表面層（スキン層）１３とからなる。
（図１参照） (2) 基体層１１が、ＭＩ：０．０５〜２．０で、曲げ弾
性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の熱可塑
性樹脂材料で、形成されている。
は、基体層１１と表面層（スキン層）１３とからなる。
（図１参照） (2) 基体層１１が、ＭＩ：０．０５〜２．０で、曲げ弾
性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の熱可塑
性樹脂材料で、形成されている。
【００１５】この基体層１１は、ドローダウン阻止機能
を担うもので、ＭＩが０．０５未満ではパリソン押出時
及びブロー時の成形が困難となり、ＭＩが２．０を超え
ると、上記ドローダウンが発生し易い。
を担うもので、ＭＩが０．０５未満ではパリソン押出時
及びブロー時の成形が困難となり、ＭＩが２．０を超え
ると、上記ドローダウンが発生し易い。
【００１６】この基体層１１の肉厚は、通常、１〜５mm
とする。１mm未満では、自動車外装品に要求される強度
が得難いとともに、表面層の厚さによっては、ドローダ
ウン防止機能を奏し難くなる。５mmを越えると、相対的
に重くなり望ましくない。
とする。１mm未満では、自動車外装品に要求される強度
が得難いとともに、表面層の厚さによっては、ドローダ
ウン防止機能を奏し難くなる。５mmを越えると、相対的
に重くなり望ましくない。
【００１７】基体層１１を形成する材料としては、上記
要件を満たすものなら特に限定されないが、前述の、Ｐ
ＰＯ、ＡＢＳ樹脂の他に、ＰＰ系ブロックコポリマー、
ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等から１種また
は２種以上を混合して使用可能である。また、表面層を
透明材料または淡色系で成形する場合は、必要により着
色材または白色系の着色材を配合することが望ましい。
要件を満たすものなら特に限定されないが、前述の、Ｐ
ＰＯ、ＡＢＳ樹脂の他に、ＰＰ系ブロックコポリマー、
ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等から１種また
は２種以上を混合して使用可能である。また、表面層を
透明材料または淡色系で成形する場合は、必要により着
色材または白色系の着色材を配合することが望ましい。
【００１８】これらの樹脂には、強度を担保するため、
補強性充填剤を配合したものが望ましい。補強性充填材
としては、樹脂の種類により好適なものは異なるが、例
えば、タルク、マイカ、ガラス（球、フレーク状）、ウ
ィスカー、ワラステナイト、チタン酸カリウム、等を挙
げることができ、これらを、単独またた適宜組み合わせ
て使用することができる。これらの補強性充填剤の配合
量は、通常、１０〜４０ｐｈｒとする。
補強性充填剤を配合したものが望ましい。補強性充填材
としては、樹脂の種類により好適なものは異なるが、例
えば、タルク、マイカ、ガラス（球、フレーク状）、ウ
ィスカー、ワラステナイト、チタン酸カリウム、等を挙
げることができ、これらを、単独またた適宜組み合わせ
て使用することができる。これらの補強性充填剤の配合
量は、通常、１０〜４０ｐｈｒとする。
【００１９】(3) 表面層（スキン層）１３が、ＭＩ：１
〜３０（但し基体層のそれより高い）で、耐候性に優れ
た着色及び／または透明熱可塑性樹脂材料で、それぞれ
形成されている。
〜３０（但し基体層のそれより高い）で、耐候性に優れ
た着色及び／または透明熱可塑性樹脂材料で、それぞれ
形成されている。
【００２０】ここで、ＭＩが１未満では、表面凹凸が発
生し易く、ＭＩが３０を超えると、表面層１３の吐出安
定性を維持し難く、成形品表面に波打ち現象が発生し易
くなる。
生し易く、ＭＩが３０を超えると、表面層１３の吐出安
定性を維持し難く、成形品表面に波打ち現象が発生し易
くなる。
【００２１】耐候性が樹脂自身が持っていなくても、老
化防止剤（紫外線吸収剤）等を配合することによって対
処できる。また、着色は顔料または染料で行い、表面層
が薄くて表面隠蔽が要求される場合は、顔料を増量配合
する。
化防止剤（紫外線吸収剤）等を配合することによって対
処できる。また、着色は顔料または染料で行い、表面層
が薄くて表面隠蔽が要求される場合は、顔料を増量配合
する。
【００２２】この表面層１３の肉厚は、通常、４０μｍ
〜３mmとする。４０μｍ未満では、基体層の表面隠蔽機
能（表面凹凸、色調）を奏し難く、３mm以上とすると、
パリソン成形時の表皮層にドローダウンが発生し易いと
ともに、表面層材料は基体層材料に比して一般に高価な
ものを使用するため、コスト高となると共に、色替え時
にも材料無駄が発生し易くなる。
〜３mmとする。４０μｍ未満では、基体層の表面隠蔽機
能（表面凹凸、色調）を奏し難く、３mm以上とすると、
パリソン成形時の表皮層にドローダウンが発生し易いと
ともに、表面層材料は基体層材料に比して一般に高価な
ものを使用するため、コスト高となると共に、色替え時
にも材料無駄が発生し易くなる。
【００２３】表面層１３を形成する樹脂材料としては、
透明で光沢を出し易い高結晶ＰＰ系ブロックコポリマ、
高結晶ＰＰホモポリマ、ＰＰ系ランダムコポリマ（ＰＰ
系樹脂は金型接触後の材料固化速度が比較的緩慢で、金
型転写性が良好であるため）等のＰＰ系樹脂を好適に使
用でき、さらには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメ
チルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、ＡＥＳ樹脂等を使用
できる。
透明で光沢を出し易い高結晶ＰＰ系ブロックコポリマ、
高結晶ＰＰホモポリマ、ＰＰ系ランダムコポリマ（ＰＰ
系樹脂は金型接触後の材料固化速度が比較的緩慢で、金
型転写性が良好であるため）等のＰＰ系樹脂を好適に使
用でき、さらには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメ
チルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、ＡＥＳ樹脂等を使用
できる。
【００２４】(4) 上記両熱可塑性樹脂は同系樹脂とす
る。パリソン押出時の表面層のドローダウン阻止のため
に、基体層が表面層を密着保持する必要があると共に、
成形後の基体層１１と表面層１３と一体性を確保して高
剛性を担保するためである。
る。パリソン押出時の表面層のドローダウン阻止のため
に、基体層が表面層を密着保持する必要があると共に、
成形後の基体層１１と表面層１３と一体性を確保して高
剛性を担保するためである。
【００２５】また、基体層１１は、表面層１３に対する
密着保持性を担保するために、基体層材料として、表面
層材料をブレンドして使用してもよい。
密着保持性を担保するために、基体層材料として、表面
層材料をブレンドして使用してもよい。
【００２６】表１に、これらの樹脂の組み合わせ例を示
す。
す。
【００２７】
【表１】
【００２８】(5) 次に、上記自動車外装用成形品の成形
方法を説明する。
方法を説明する。
【００２９】まず基体層用樹脂材料と表面層用樹脂材料
を調製して、慣用の多層ブロー成形機で、基体層を内側
とし表面層を外側として２層パリソンを押し出す。この
ときの成形条件は、通常下記の通りとする。
を調製して、慣用の多層ブロー成形機で、基体層を内側
とし表面層を外側として２層パリソンを押し出す。この
ときの成形条件は、通常下記の通りとする。
【００３０】樹脂温度：１７５〜２００℃、ダイ温度：
１８０〜２１０℃ 押出速度：３〜６０ｍ／min 、 表面層材料はＭＩが高いが、基体層材料のＭＩが低いた
め、表面層材料は基体層材料に密着保持されてドローダ
ウンが発生することなく、また、表面層材料のＭＩが高
いため、ダイラインも発生し難く、高光沢表面が得易
い。
１８０〜２１０℃ 押出速度：３〜６０ｍ／min 、 表面層材料はＭＩが高いが、基体層材料のＭＩが低いた
め、表面層材料は基体層材料に密着保持されてドローダ
ウンが発生することなく、また、表面層材料のＭＩが高
いため、ダイラインも発生し難く、高光沢表面が得易
い。
【００３１】そして、慣用方法でパリソン内にエアを吹
込み、ブロー成形を行う。このときの成形条件は、通
常、下記の通りとする。
込み、ブロー成形を行う。このときの成形条件は、通
常、下記の通りとする。
【００３２】金型キャビティ鏡面度：＃１０００以上、 エア抜き孔：３０〜７０mmピッチ、０．３〜１．０mm
φ、 金型温度：３０〜８０℃、 ブロー時樹脂温度：１８０〜２３０℃、 ブローエア圧：２．５kgf/cm2 （２４５ｋＰａ）〜９．
０kgf/cm2 （８８２ｋＰａ） ここで、表面層材料のＭＩが高いため、材料流れがよく
金型転写性が良好である。特に、ＰＰ系樹脂を使用した
場合は、金型キャビティ面接触後の、材料固化が緩慢
で、金型転写性がより良好であり、光沢製品が得易い。
φ、 金型温度：３０〜８０℃、 ブロー時樹脂温度：１８０〜２３０℃、 ブローエア圧：２．５kgf/cm2 （２４５ｋＰａ）〜９．
０kgf/cm2 （８８２ｋＰａ） ここで、表面層材料のＭＩが高いため、材料流れがよく
金型転写性が良好である。特に、ＰＰ系樹脂を使用した
場合は、金型キャビティ面接触後の、材料固化が緩慢
で、金型転写性がより良好であり、光沢製品が得易い。
【００３３】こうして成形した自動車外装用ブロー成形
品は、成形品表面に凹凸がなく、そのままでも製品化可
能であるが、さらに、フレーム処理により光沢を増大さ
せたり、クリア塗装をして、耐擦傷性の増大、外観の向
上を図ってもよい。
品は、成形品表面に凹凸がなく、そのままでも製品化可
能であるが、さらに、フレーム処理により光沢を増大さ
せたり、クリア塗装をして、耐擦傷性の増大、外観の向
上を図ってもよい。
【００３４】
【発明の作用・効果】本発明の自動車外装用ブロー成形
品は、基体層と表面層とからなる自動車外装用ブロー成
形品であって、基体層が、ＭＩ：０．０５〜２．０で、
曲げ弾性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の
熱可塑性樹脂材料で、表面層が、ＭＩ：１〜３０（但し
基体層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色または
透明の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成され、両熱可
塑性樹脂材料は同系樹脂をベースとする構成により下記
のような作用・効果をそうする。
品は、基体層と表面層とからなる自動車外装用ブロー成
形品であって、基体層が、ＭＩ：０．０５〜２．０で、
曲げ弾性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/cm2 ）以上の
熱可塑性樹脂材料で、表面層が、ＭＩ：１〜３０（但し
基体層のそれより高い）で、耐候性に優れた着色または
透明の熱可塑性樹脂材料で、それぞれ形成され、両熱可
塑性樹脂材料は同系樹脂をベースとする構成により下記
のような作用・効果をそうする。
【００３５】２層パリソンの押し出時、表面層材料はＭ
Ｉが高いが、基体層材料のＭＩが低いため、表面層材料
は基体層材料に密着保持されてドローダウンが発生する
ことなく、また、表面層材料のＭＩが高いため、ダイラ
インも発生し難い。
Ｉが高いが、基体層材料のＭＩが低いため、表面層材料
は基体層材料に密着保持されてドローダウンが発生する
ことなく、また、表面層材料のＭＩが高いため、ダイラ
インも発生し難い。
【００３６】パリソン内にエアを吹込んでブロー成形を
行う際、表面層材料のＭＩが高いため、材料流れがよく
金型転写性が良好である。
行う際、表面層材料のＭＩが高いため、材料流れがよく
金型転写性が良好である。
【００３７】従って、本発明の自動車外装用ブロー成形
品は、塗装レスの状態で表面凹凸がなく、光沢を有する
ものを成形し易くそのままでも製品化可能である。
品は、塗装レスの状態で表面凹凸がなく、光沢を有する
ものを成形し易くそのままでも製品化可能である。
【００３８】
【実施例】本発明の効果を確認するために、実際に図１
に示すスポイラーを、下記仕様でブロー成形した。いず
れも、表面凹凸のない奇麗な光沢を有する赤色スポイラ
ーが得られた。表面層材料の方が光沢性は若干優れて
いたが、耐擦傷性において若干表面層材料に劣る。
に示すスポイラーを、下記仕様でブロー成形した。いず
れも、表面凹凸のない奇麗な光沢を有する赤色スポイラ
ーが得られた。表面層材料の方が光沢性は若干優れて
いたが、耐擦傷性において若干表面層材料に劣る。
【００３９】(1) 基体層材料 タルク１５ｐｈｒ配合ＰＰ系ブロックコポリマ（コモノ
マー：ＰＥ１０％含有）…、ＭＩ：０．３、曲げ弾性
率：２７０００kgf/cm2 （２６４６ＭＰａ）、 (2) 表面層材料 高結晶ＰＰホモポリマ…ＭＩ：１．８、結晶化度：７
５％、ロックウエル硬度：Ｒ８５（JIS K 7110）、光沢
率：８７（入射角度６０°、JIS Z 8741）、ヘイズ：７
％（肉厚１mm、ASTM D 1003 ） ＰＰ系ランダムコポリマ（コモノマー：ＰＥ１０％含
有）…ＭＩ：３．７、ロックウエル硬度：Ｒ６８（２３
℃）、光沢率：９２（入射角度６０°、JIS Z8741）、
ヘイズ：１２．１％（肉厚１mm、ASTM D 1003 ） (2) 成形条件…金型キャビティ面鏡面度：＃１５００、
エア抜き孔：５０mmピッチ、０．５mmφ、金型温度：４
０℃、ブロー時樹脂温度：２００℃、ブローエア圧：５
kgf/cm2 （４９０ｋＰａ）
マー：ＰＥ１０％含有）…、ＭＩ：０．３、曲げ弾性
率：２７０００kgf/cm2 （２６４６ＭＰａ）、 (2) 表面層材料 高結晶ＰＰホモポリマ…ＭＩ：１．８、結晶化度：７
５％、ロックウエル硬度：Ｒ８５（JIS K 7110）、光沢
率：８７（入射角度６０°、JIS Z 8741）、ヘイズ：７
％（肉厚１mm、ASTM D 1003 ） ＰＰ系ランダムコポリマ（コモノマー：ＰＥ１０％含
有）…ＭＩ：３．７、ロックウエル硬度：Ｒ６８（２３
℃）、光沢率：９２（入射角度６０°、JIS Z8741）、
ヘイズ：１２．１％（肉厚１mm、ASTM D 1003 ） (2) 成形条件…金型キャビティ面鏡面度：＃１５００、
エア抜き孔：５０mmピッチ、０．５mmφ、金型温度：４
０℃、ブロー時樹脂温度：２００℃、ブローエア圧：５
kgf/cm2 （４９０ｋＰａ）
【図１】本発明の自動車外装用ブロー成形品の一例であ
るスポイラーの横断面図
るスポイラーの横断面図
１１ 基体層 １３ 表面層
Claims (2)
- 【請求項１】 基体層と表面層とからなる自動車外装用
ブロー成形品であって、 前記基体層が、メルトインデックス（ＭＩ）：０．０５
〜２．０で、曲げ弾性率１４７０ＭＰａ（１．５万kgf/
cm2 ）以上の熱可塑性樹脂材料で、 前記表面層が、ＭＩ：１〜３０（但し基体層のそれより
高い）で、耐候性に優れた着色または透明の熱可塑性樹
脂材料で、それぞれ形成され、 前記両熱可塑性樹脂材料は同系樹脂をベースとすること
を特徴とする自動車外装用ブロー成形品。 - 【請求項２】 請求項１において、前記基体層が補強性
充填剤配合のプロピレン（ＰＰ）系ブロックコポリマー
材料で形成され、前記表面層が、ＰＰ系高結晶ブロック
コポリマーまたはＰＰ系ランダムコポリマーで、それぞ
れ形成されている事を特徴とする自動車外装用ブロー成
形品。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25820494A JP3379243B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車外装用ブロー成形品 |
| US08/545,931 US5712003A (en) | 1994-10-24 | 1995-10-20 | Blow-molded articles for automobile exterior parts and the process therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25820494A JP3379243B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車外装用ブロー成形品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119043A true JPH08119043A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3379243B2 JP3379243B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17316962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25820494A Expired - Fee Related JP3379243B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車外装用ブロー成形品 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5712003A (ja) |
| JP (1) | JP3379243B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998031528A1 (fr) * | 1997-01-21 | 1998-07-23 | Nippon Steel Chemical Co., Ltd. | Corps multicouche moule par soufflage presentant une excellente resistance a l'abrasion |
| JP2000211442A (ja) * | 1999-01-20 | 2000-08-02 | Chisso Corp | 非塗装の自動車用サイドモ―ル |
| US6759003B1 (en) | 1999-06-24 | 2004-07-06 | Idemitsu Petrochemical Co., Ltd. | Blow molding method, blow molded product and blow molding mold |
| JP2015058644A (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-30 | 日本ポリプロ株式会社 | 多層ブロー成形品 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09277361A (ja) * | 1996-04-18 | 1997-10-28 | Nippon Steel Chem Co Ltd | 多層ブロー成形体および多層ブロー成形方法 |
| JP3643671B2 (ja) * | 1997-04-01 | 2005-04-27 | 三井化学株式会社 | 自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品 |
| US6454974B1 (en) | 1998-12-21 | 2002-09-24 | Magna International Of America, Inc. | Method for vacuum pressure forming reinforced plastic articles |
| US6977115B1 (en) | 1998-12-21 | 2005-12-20 | Magna International Of America, Inc. | Low pressure compression molded parts having nano-particle reinforced protrusions and method of making the same |
| US6230275B1 (en) | 1999-01-15 | 2001-05-08 | Microchip Technology Incorporated | Circuit for powering down unused configuration bits to minimize power consumption |
| WO2000056520A1 (en) | 1999-03-24 | 2000-09-28 | 3Dm International, Inc. | Article and manufacturing process for article having individual material properties |
| JP2001030754A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-06 | Idemitsu Petrochem Co Ltd | 自動車用ドア内側部材 |
| CA2381421C (en) * | 1999-08-13 | 2008-07-22 | Conix Corporation | Reinforced blow-molded bumpers |
| US6692064B1 (en) | 1999-08-13 | 2004-02-17 | Conix Corporation | Reinforced blow-molded bumpers |
| US6988305B1 (en) | 1999-12-17 | 2006-01-24 | Magna International Of America, Inc. | Method and apparatus for blow molding large reinforced plastic parts |
| US7169467B2 (en) * | 2001-06-21 | 2007-01-30 | Magna International Of America, Inc. | Structural foam composite having nano-particle reinforcement and method of making the same |
| US20090324875A1 (en) * | 2003-11-14 | 2009-12-31 | Heikkila Kurt E | Enhanced property metal polymer composite |
| EP2261278B1 (en) * | 2003-11-14 | 2019-02-13 | Wild River Consulting Group, LLC | Metal polymer composite, a method for its extrusion and shaped articles made therefrom |
| US9105382B2 (en) | 2003-11-14 | 2015-08-11 | Tundra Composites, LLC | Magnetic composite |
| US20100280164A1 (en) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Tundra Composites, LLC. | Inorganic Composite |
| EP2240540B1 (en) | 2008-01-18 | 2014-03-12 | Wild River Consulting Group, LLC | Melt molding polymer composite and method of making and using the same |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114248A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-22 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | 熱可塑性樹脂組成物 |
| JPS638046A (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | Tonen Sekiyukagaku Kk | 自動車用バンパ− |
| JPH0628897B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-04-20 | 東燃化学株式会社 | 自動車用バンパ−の製造方法 |
| US5334647A (en) * | 1991-09-16 | 1994-08-02 | The B. F. Goodrich Company | Fiber-reinforced thermoplastic molding compositions |
| JPH0632951A (ja) * | 1992-07-15 | 1994-02-08 | Sumitomo Chem Co Ltd | 熱可塑性樹脂組成物およびその射出成形体 |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP25820494A patent/JP3379243B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-20 US US08/545,931 patent/US5712003A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2015058644A (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-30 | 日本ポリプロ株式会社 | 多層ブロー成形品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3379243B2 (ja) | 2003-02-24 |
| US5712003A (en) | 1998-01-27 |
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