JPH0811765A - セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 - Google Patents
セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造Info
- Publication number
- JPH0811765A JPH0811765A JP6146655A JP14665594A JPH0811765A JP H0811765 A JPH0811765 A JP H0811765A JP 6146655 A JP6146655 A JP 6146655A JP 14665594 A JP14665594 A JP 14665594A JP H0811765 A JPH0811765 A JP H0811765A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake hose
- air cleaner
- hose
- intake
- rear fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 セカンドエアクリーナの吸気口に接続される
吸気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材
を別個特別に用意しなくとも該ホースの車体への取付け
ができるセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造
を提供すること。 【構成】 ユニットスイング型エンジンを搭載したスク
ータ型車輛Ｓのリヤフェンダ１４またはフレームカバー
１５に一体に設けた突起片１５ａ（１５ａ’・１５
ａ”）とリヤフェンダ１４の下縁を折曲形成してなる折
返し片１４ｂとからなるホース挟持部１６でセカンドエ
アクリーナ２に設けられた吸気ホース１を車体に組付け
るようにした。
吸気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材
を別個特別に用意しなくとも該ホースの車体への取付け
ができるセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造
を提供すること。 【構成】 ユニットスイング型エンジンを搭載したスク
ータ型車輛Ｓのリヤフェンダ１４またはフレームカバー
１５に一体に設けた突起片１５ａ（１５ａ’・１５
ａ”）とリヤフェンダ１４の下縁を折曲形成してなる折
返し片１４ｂとからなるホース挟持部１６でセカンドエ
アクリーナ２に設けられた吸気ホース１を車体に組付け
るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はセカンドエアクリーナ用
吸気ホースの取付構造に関する。詳しくは、ユニットス
イング型エンジンを搭載するスクータ型車輛におけるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの車体への取付構造に
関する。
吸気ホースの取付構造に関する。詳しくは、ユニットス
イング型エンジンを搭載するスクータ型車輛におけるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの車体への取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガス中には、燃料の未燃
成分である炭化水素や燃料の不完全燃焼から生じる一酸
化炭素などが含まれている。このため、そのような排気
ガスの浄化対策として、排気管に空気を注入する場合が
ある。この場合の排気管への空気の注入には、セカンド
エアクリーナを介してなされる。
成分である炭化水素や燃料の不完全燃焼から生じる一酸
化炭素などが含まれている。このため、そのような排気
ガスの浄化対策として、排気管に空気を注入する場合が
ある。この場合の排気管への空気の注入には、セカンド
エアクリーナを介してなされる。
【０００３】図７および図８は、セカンドエアクリーナ
を介して排気管への空気の注入を行っている従来技術の
一例を示したものであって、図７はユニットスイング型
エンジンを搭載するスクータ型車輛に適用された場合を
示しており、該スクータ型車輛Ｓの全体側面図、図８は
図７のVIII−VIII線における平面に沿って切断し矢印方
向に見た横断面図である。
を介して排気管への空気の注入を行っている従来技術の
一例を示したものであって、図７はユニットスイング型
エンジンを搭載するスクータ型車輛に適用された場合を
示しており、該スクータ型車輛Ｓの全体側面図、図８は
図７のVIII−VIII線における平面に沿って切断し矢印方
向に見た横断面図である。
【０００４】図７によれば、吸気ホース１から入った空
気は、セカンドエアクリーナ２−導入ホース４1−空気
の流入を制御するダイアフラムを備えたカットオフ弁６
−導入ホース４2−リード弁８−導入ホース４3−連結管
１０を経由して排気管１２の一部であるエキパイ１２’
に導入されるようになっている。また、吸気ホース１
は、車体の一部であるリアフェンダー１４の外壁面１４
ａに図示しないクランプによって取り付けられており、
吸気ホース１は上記のセカンドエアクリーナ２等ととも
にフレームカバー１５によって覆われている。
気は、セカンドエアクリーナ２−導入ホース４1−空気
の流入を制御するダイアフラムを備えたカットオフ弁６
−導入ホース４2−リード弁８−導入ホース４3−連結管
１０を経由して排気管１２の一部であるエキパイ１２’
に導入されるようになっている。また、吸気ホース１
は、車体の一部であるリアフェンダー１４の外壁面１４
ａに図示しないクランプによって取り付けられており、
吸気ホース１は上記のセカンドエアクリーナ２等ととも
にフレームカバー１５によって覆われている。
【０００５】ところで、セカンドエアクリーナ２への空
気の導入は、吸気ホース１を介さなくともできるが、吸
気ホース１をセカンドエアクリーナ２に設けた方が、水
や泥等をセカンドエアクリーナ２に侵入させにくくでき
るとともに、いわゆる排気脈動音を小さくできる。そし
て、これらの効果は、吸気ホース１を長くすることで一
層良好になる。
気の導入は、吸気ホース１を介さなくともできるが、吸
気ホース１をセカンドエアクリーナ２に設けた方が、水
や泥等をセカンドエアクリーナ２に侵入させにくくでき
るとともに、いわゆる排気脈動音を小さくできる。そし
て、これらの効果は、吸気ホース１を長くすることで一
層良好になる。
【０００６】しかしながら、吸気ホース１が長くなれば
それだけ吸気ホース１をリアフェンダー１４に取付るた
めの上記クランプが必要になる。また、該クランプの分
だけ部品点数が増える。さらには、クランプによる吸気
ホース１の取付箇所が多ければ、それだけ組立時間を要
する。
それだけ吸気ホース１をリアフェンダー１４に取付るた
めの上記クランプが必要になる。また、該クランプの分
だけ部品点数が増える。さらには、クランプによる吸気
ホース１の取付箇所が多ければ、それだけ組立時間を要
する。
【０００７】そこで、吸気ホースを取付るためのクラン
プ等を不要にし、これによって部品点数を増大せずに吸
気ホースの取付けができる新規な技術の提供が望まれて
いた。
プ等を不要にし、これによって部品点数を増大せずに吸
気ホースの取付けができる新規な技術の提供が望まれて
いた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、セカンドアクリーナの吸気口に接続される吸気
ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材を別
個用意しなくとも該ホースの車体への取付けができるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を提供する
ことにある。
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、セカンドアクリーナの吸気口に接続される吸気
ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材を別
個用意しなくとも該ホースの車体への取付けができるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明セカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造は、以上のような課題を解
決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明は、ユニットスイング型エンジンを搭載した
スクータ型車輛のリヤフェンダまたはフレームカバーに
一体に設けた突起片と前記リヤフェンダの下縁を折曲形
成してなる折返し片とからなるホース挟持部でセカンド
エアクリーナに設けられた吸気ホースを車体に組付ける
ようにしたセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構
造に存する。
ーナ用吸気ホースの取付構造は、以上のような課題を解
決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明は、ユニットスイング型エンジンを搭載した
スクータ型車輛のリヤフェンダまたはフレームカバーに
一体に設けた突起片と前記リヤフェンダの下縁を折曲形
成してなる折返し片とからなるホース挟持部でセカンド
エアクリーナに設けられた吸気ホースを車体に組付ける
ようにしたセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構
造に存する。
【００１０】
【作用】したがって、本発明セカンドエアクリーナ用吸
気ホースの取付構造によれば、セカンドエアクリーナに
係る吸気ホースの車体への組付けを、スクータ型車輛の
リヤフェンダまたはフレームカバーに一体に設けた突起
片と前記リヤフェンダの下縁を折曲形成してなる折返し
片とからなるホース挟持部でなすようにしたので、従来
必要であったクランプが不要になる。
気ホースの取付構造によれば、セカンドエアクリーナに
係る吸気ホースの車体への組付けを、スクータ型車輛の
リヤフェンダまたはフレームカバーに一体に設けた突起
片と前記リヤフェンダの下縁を折曲形成してなる折返し
片とからなるホース挟持部でなすようにしたので、従来
必要であったクランプが不要になる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明セカンドエア
クリーナ用吸気ホースの取付構造Ａを図示した実施例に
従って詳細に説明する。図１は本発明セカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造の要部拡大斜視図、図２は
図１の矢印II方向から見た拡大図、図３および図４は本
発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造の第
１の変形例を示すものであって、図３はは図１に相当す
る図、図４は図３の矢印IV方向から見た拡大図、図５お
よび図６は本発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの
取付構造の第２の変形例を示すものであって、図５は図
１に相当する図、図６は図５の矢印VI方向から見た拡大
図である。なお、本発明が、従来技術と異なる点は、吸
気ホースの取付構造に係るホース挟持部の形状のみであ
るので、ホース挟持部およびそれに関連する部分のみ説
明し、他の同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
クリーナ用吸気ホースの取付構造Ａを図示した実施例に
従って詳細に説明する。図１は本発明セカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造の要部拡大斜視図、図２は
図１の矢印II方向から見た拡大図、図３および図４は本
発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造の第
１の変形例を示すものであって、図３はは図１に相当す
る図、図４は図３の矢印IV方向から見た拡大図、図５お
よび図６は本発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの
取付構造の第２の変形例を示すものであって、図５は図
１に相当する図、図６は図５の矢印VI方向から見た拡大
図である。なお、本発明が、従来技術と異なる点は、吸
気ホースの取付構造に係るホース挟持部の形状のみであ
るので、ホース挟持部およびそれに関連する部分のみ説
明し、他の同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
【００１２】車輛後方へ延びる吸気ホース１は、この実
施例ではこれを車体に組み付けたときに、図１、図３お
よび図５で示すように、吸気ホース１のほぼセカンドエ
アクリーナ２寄りの部分が若干折れ曲がった形状を為す
ようにセカンドエアクリーナ２の吸気口２’に接続され
ている。
施例ではこれを車体に組み付けたときに、図１、図３お
よび図５で示すように、吸気ホース１のほぼセカンドエ
アクリーナ２寄りの部分が若干折れ曲がった形状を為す
ようにセカンドエアクリーナ２の吸気口２’に接続され
ている。
【００１３】ホース挟持部１６は、リヤフェンダ１４に
フレームカバー１５を被せたときに両者の間にできるも
のであって、リヤフェンダ１４の下縁を車輛外側へ折曲
形成して成した折返し片１４ｂと、フレームカバー１５
に設けられた突起片としての板状突起片１５ａとからな
るものである。
フレームカバー１５を被せたときに両者の間にできるも
のであって、リヤフェンダ１４の下縁を車輛外側へ折曲
形成して成した折返し片１４ｂと、フレームカバー１５
に設けられた突起片としての板状突起片１５ａとからな
るものである。
【００１４】折返し片１４ｂは、その中央部分が上方へ
若干折れ曲げられて、該屈曲点１４ｂ’が下方に突起し
た如き形状を為している。そして、屈曲点１４ｂ’に吸
気ホース１の自由端１’が位置せしめられている。
若干折れ曲げられて、該屈曲点１４ｂ’が下方に突起し
た如き形状を為している。そして、屈曲点１４ｂ’に吸
気ホース１の自由端１’が位置せしめられている。
【００１５】板状突起片１５ａは、フレームカバー１５
をリヤフェンダ１４に被せたときに前記折返し片１４ｂ
の屈曲点１４ｂ’を境としたセカンドエアクリーナ側部
分１４ｂ1と並列するように車輛後方へ延ばされ、かつ
この折返し片１４ｂのセカンドエアクリーナ側部分１４
ｂ1から吸気ホース１の外径と同じかあるいはわずかに
小さめの寸法ｈで上方へ離間されて、かつ吸気ホース１
の外径よりも幾分小さめになるように車輛内側に一体に
突設形成されているものである。
をリヤフェンダ１４に被せたときに前記折返し片１４ｂ
の屈曲点１４ｂ’を境としたセカンドエアクリーナ側部
分１４ｂ1と並列するように車輛後方へ延ばされ、かつ
この折返し片１４ｂのセカンドエアクリーナ側部分１４
ｂ1から吸気ホース１の外径と同じかあるいはわずかに
小さめの寸法ｈで上方へ離間されて、かつ吸気ホース１
の外径よりも幾分小さめになるように車輛内側に一体に
突設形成されているものである。
【００１６】また、フレームカバー１５には、その下縁
にフレームカバー１５を車体に組み付けるための折返し
片１５ｂが形成されており、この折返し片１５ｂをリア
フェンダー１４の折返し片１４ｂの部分１４ｂ1の下面
に当接した後で、溶着等の適宜の固着手段で両折返し片
１４ｂ・１５ｂを固着する。
にフレームカバー１５を車体に組み付けるための折返し
片１５ｂが形成されており、この折返し片１５ｂをリア
フェンダー１４の折返し片１４ｂの部分１４ｂ1の下面
に当接した後で、溶着等の適宜の固着手段で両折返し片
１４ｂ・１５ｂを固着する。
【００１７】（第１変形例）図３および図４で示す第１
変形例が前記実施例と異なる点は、ホース挟持部におけ
る突起片の形状のみであるので、該突起片について詳述
し、他の同一部分については同一符号を付して説明を省
略する。
変形例が前記実施例と異なる点は、ホース挟持部におけ
る突起片の形状のみであるので、該突起片について詳述
し、他の同一部分については同一符号を付して説明を省
略する。
【００１８】前記実施例における板状突起片１５ａに相
当するものが、突起片としての庇状リブ１５ａ’・１５
ａ’である。庇状リブ１５ａ’・１５ａ’は、適宜の距
離車輛全長方向において離間して設けられており、ここ
では図４から明らかなように側面から見て角部に丸みを
付けた如きのほぼ直角三角形状をしている。そして、庇
状リブ１５ａ’・１５ａ’の各底辺１５ａ1’・１５
ａ1’と、リヤフェンダ１４の折返し片１４ｂとの間
で、吸気ホース１を挟持する形で保持する。なお、庇状
リブ１５ａ’・１５ａ’を含む第１変形例におけるホー
ス挟持部を符号１６’で示すこととする。
当するものが、突起片としての庇状リブ１５ａ’・１５
ａ’である。庇状リブ１５ａ’・１５ａ’は、適宜の距
離車輛全長方向において離間して設けられており、ここ
では図４から明らかなように側面から見て角部に丸みを
付けた如きのほぼ直角三角形状をしている。そして、庇
状リブ１５ａ’・１５ａ’の各底辺１５ａ1’・１５
ａ1’と、リヤフェンダ１４の折返し片１４ｂとの間
で、吸気ホース１を挟持する形で保持する。なお、庇状
リブ１５ａ’・１５ａ’を含む第１変形例におけるホー
ス挟持部を符号１６’で示すこととする。
【００１９】（第２変形例）図５および図６で示す第２
変形例においても突起片の形状のみが異なるので、該突
起片について詳述し、他の同一部分については同一符号
を付して説明を省略する。この第２変形例では、板状突
起片１５ａあるいは庇状リブ１５ａ’・１５ａ’の変わ
りにそれらに相当する突起片としての短板状突起片１５
ａ”が設けられている。しかもこの短板状突起片１５
ａ”は、フレームカバー１５ではなくリヤフェンダ１４
に設けられている。
変形例においても突起片の形状のみが異なるので、該突
起片について詳述し、他の同一部分については同一符号
を付して説明を省略する。この第２変形例では、板状突
起片１５ａあるいは庇状リブ１５ａ’・１５ａ’の変わ
りにそれらに相当する突起片としての短板状突起片１５
ａ”が設けられている。しかもこの短板状突起片１５
ａ”は、フレームカバー１５ではなくリヤフェンダ１４
に設けられている。
【００２０】短板状突起片１５ａ”は、前記板状突起片
１５ａのほぼ半分の長さであって、リヤフェンダ１４の
下縁を切り起こして設けたものである。そして、短板状
突起片１５ａ”と、リヤフェンダ１４の折返し片１４ｂ
との間で、吸気ホース１を挟持する形で保持する。な
お、短板状突起片１５ａ”を含む第２変形例におけるホ
ース挟持部を符号１６”で示すこととする。
１５ａのほぼ半分の長さであって、リヤフェンダ１４の
下縁を切り起こして設けたものである。そして、短板状
突起片１５ａ”と、リヤフェンダ１４の折返し片１４ｂ
との間で、吸気ホース１を挟持する形で保持する。な
お、短板状突起片１５ａ”を含む第２変形例におけるホ
ース挟持部を符号１６”で示すこととする。
【００２１】しかして、本発明に係るセカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造Ａによれば、セカンドエア
クリーナ２に係る吸気ホース１の車体への組付けを、ス
クータ型車輛のリヤフェンダ１４またはフレームカバー
１５に一体に設けた突起片としての板状突起片１５ａ、
庇状リブ１５ａ’・１５ａ’または短板状突起片１５
ａ”と、折返し片１４ｂとからなるホース挟持部１６、
１６’または１６”とでそれぞれ成すので、従来必要で
あったクランプが不要になる。このためクランプ等の取
付部材を別個特別に用意しなくとも吸気ホースの車体へ
の組付けができる。
ーナ用吸気ホースの取付構造Ａによれば、セカンドエア
クリーナ２に係る吸気ホース１の車体への組付けを、ス
クータ型車輛のリヤフェンダ１４またはフレームカバー
１５に一体に設けた突起片としての板状突起片１５ａ、
庇状リブ１５ａ’・１５ａ’または短板状突起片１５
ａ”と、折返し片１４ｂとからなるホース挟持部１６、
１６’または１６”とでそれぞれ成すので、従来必要で
あったクランプが不要になる。このためクランプ等の取
付部材を別個特別に用意しなくとも吸気ホースの車体へ
の組付けができる。
【００２２】なお、ホース挟持部は上記した形状のもの
に限られるものでない。要は、吸気ホースをクランプす
る部分を車体の一部として車体と一体または一体的に設
けたものであればどのようなものでもよい。
に限られるものでない。要は、吸気ホースをクランプす
る部分を車体の一部として車体と一体または一体的に設
けたものであればどのようなものでもよい。
【００２３】また、この実施例にあっては、セカンドエ
アクリーナの吸気口に接続される吸気ホースを保持する
ものとして説明したが、これに限らず車体へクランプす
る必要のあるもの、例えば電気コードやエンジン補器か
ら延出された蛇管状のパイプ等にも適用できる。
アクリーナの吸気口に接続される吸気ホースを保持する
ものとして説明したが、これに限らず車体へクランプす
る必要のあるもの、例えば電気コードやエンジン補器か
ら延出された蛇管状のパイプ等にも適用できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明セカンドエアクリーナ用吸気ホー
スの取付構造によれば、セカンドエアクリーナの吸気口
に接続される吸気ホースを車体に取付るためのクランプ
等の取付部材を別個特別に用意しなくとも該ホースの車
体への取付けができる。
スの取付構造によれば、セカンドエアクリーナの吸気口
に接続される吸気ホースを車体に取付るためのクランプ
等の取付部材を別個特別に用意しなくとも該ホースの車
体への取付けができる。
【図１】本発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取
付構造の要部拡大斜視図である。
付構造の要部拡大斜視図である。
【図２】図１の矢印II方向から見た拡大図である。
【図３】第１の変形例であって図１に相当する図であ
る。
る。
【図４】図３のの矢印IV方向から見た拡大図である。
【図５】第２の変形例であって図１に相当する図であ
る。
る。
【図６】図５の矢印VI方向から見た拡大図である。
【図７】従来技術を説明するためのものであって、ユニ
ットスイング型エンジンを搭載するスクータ型車輛の全
体側面図である。
ットスイング型エンジンを搭載するスクータ型車輛の全
体側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線における平面に沿って切断
し矢印方向に見た横断面図である。
し矢印方向に見た横断面図である。
Ａ セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構
造 Ｓ スクータ型車輛 １ 吸気ホース ２ セカンドエアクリーナ １４ リヤフェンダ １４ｂ 折返し片 １５ フレームカバー １５ａ 突起片 １５ａ’ 突起片 １５ａ” 突起片 １６ ホース挟持部 １６’ ホース挟持部 １６” ホース挟持部
造 Ｓ スクータ型車輛 １ 吸気ホース ２ セカンドエアクリーナ １４ リヤフェンダ １４ｂ 折返し片 １５ フレームカバー １５ａ 突起片 １５ａ’ 突起片 １５ａ” 突起片 １６ ホース挟持部 １６’ ホース挟持部 １６” ホース挟持部
Claims (1)
- 【請求項１】 ユニットスイング型エンジンを搭載した
スクータ型車輛のリヤフェンダまたはフレームカバーに
一体に設けた突起片と前記リヤフェンダの下縁を折曲形
成してなる折返し片とからなるホース挟持部でセカンド
エアクリーナに設けられた吸気ホースを車体に組付ける
ようにしたセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146655A JPH0811765A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146655A JPH0811765A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811765A true JPH0811765A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15412641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6146655A Pending JPH0811765A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811765A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004345634A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| EP2703267A1 (en) * | 2012-08-28 | 2014-03-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear structure of saddle-ride type vehicle |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP6146655A patent/JPH0811765A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004345634A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| EP2703267A1 (en) * | 2012-08-28 | 2014-03-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear structure of saddle-ride type vehicle |
| JP2014061867A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の後部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2009190642A (ja) | 内燃機関の吸気管構造 | |
| US6688274B2 (en) | Motorcycle intake structure | |
| JPH0811765A (ja) | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 | |
| JPH10205400A (ja) | エアクリーナ装置及びユニットスイング式パワーユニットを備えたスクータ型車両 | |
| JP4236471B2 (ja) | 自動２輪車の吸気構造 | |
| JP3441366B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2000110678A (ja) | 車両用エンジンの吸気消音装置 | |
| JPH11198885A (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP3785816B2 (ja) | 内燃機関の吸気系消音器 | |
| JP2002155818A (ja) | エンジンの吸気系構造 | |
| JP2004251119A (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JPH01249519A (ja) | 自動車の吸入装置 | |
| JP2002285924A (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JPH0814036A (ja) | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 | |
| JP2525721Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0526124A (ja) | 自動二・三輪車用エアクリーナ | |
| JP2003072639A (ja) | 自動二輪車の吸気系部品取付構造 | |
| JPS60175759A (ja) | 内燃機関用エアクリ−ナ | |
| JP2001098938A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPS6318314Y2 (ja) | ||
| JPH11294278A (ja) | 吸気消音装置 | |
| JPH1137003A (ja) | 自動車用エンジンの吸気管構造 | |
| JPS60183229A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2566379Y2 (ja) | 吸気ダクト | |
| JP3346043B2 (ja) | 車両用吸気ダクト取付装置 |