JPH081156Y2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のエアバッグ装置に関するものであ
る。

（従来技術） 最近、自動車用の衝突時における乗員の安全性を確保
するため、エアバッグ装置が注目されている。このエア
バッグ装置は、ガス発生源（圧力発生源）としてのイン
フレータと、常時は縮張状態とされて該インフレータで
発生されるガス圧を受けて膨張されるエアバッグとを備
えている。そして、衝突時にインレータが起爆さされて
ガス圧を発生し、このガス圧を受けて膨張したエアバッ
グのクッション作用によって、乗員に対する衝突時の衝
撃が緩和されることになる。

上記エアバッグ装置においては、乗員に対する衝突時
の衝撃をより効果的に緩和するため、乗員が衝突した後
に徐々にエアバッグが縮張するように、当該エアバッグ
内の圧力を逃がすベントホールが設けられることも多
く、このベントホールはエアバッグそのものに形成され
るのが一般的である。

以上に加えて、エアバッグの膨張時の形状規制、すな
わち乗員に向けての膨張量（突出量）を規制するバンド
を、エアバッグ内に設けることも行なわれている。そし
て、このバンドは、通常、その各端部が共にエアバッグ
そのものに固定されている。

上述のようなベントホールと形状規制用のバンドとを
共に備えたエアバッグが、特公昭51-31658号公報に開示
されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、エアバッグにベントホールを形成して
あるということは、エアバッグの膨張時にベントホール
を通してガス圧が少なからず逃げてしまうことになり、
エアバッグのすみやかな膨張を行なうという点から好ま
しくないものとなる。

特に、インフレータの起爆直後のガス圧は極めて大き
くて、この起爆初期時のガス圧をいかに有効にエアバッ
グ膨張用として利用できるかが、エアバッグの早期膨張
を得る上で肝要となる。

したがって、本考案の目的は、エアバッグにベントホ
ールを形成したものを前提として、エアバッグを極力す
みやかに膨張させることのできるようにした自動車のエ
アバッグ装置を提供することにある。

（考案の構成、作用） 上記目的を達成するため、本考案にあっては次のよう
な構成としてある。すなわち、 エアバッグにベントホールが形成されると共に、エア
バッグ内に膨張完了時の形状規制を行なうためのバンド
が取付けられた自動車のエアバッグ装置において、 エアバッグと共に折畳み状態にあるバンドによって塞
がれる位置にベントホールが形成されて、エアバッグの
膨張に伴ってバンドが伸長することによってベントホー
ルが開かれる、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、少なくともインフ
レータが起爆された直後は、ベントホールは形状規制用
のバンドによって塞がれていることになり、このベント
ホールを通してガス圧が外部へ逃げてしまうのが防止さ
れる。そして、エアバッグの膨張が進むにつれてバンド
が伸長されて、少なくともエアバッグが膨張完了したと
きはバンドによるベントホールの閉塞が解除されること
になる。

（考案の効果） このように本考案にあっては、インフレータで発生さ
れるガス圧をエアバッグ膨張用としてより有効に利用し
て、エアバッグを早期に膨張させることができる。

また、既存の形状規制用のバンドを利用してガス圧の
有効利用を図るので、構造が簡単で容易に実施化し得る
ものとなる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。なお、実施例では、エアバッグ装置をステアリング
ハンドルのボス部に組込んだ場合を示している。

第１図において、ハンドルＨは、ホイール部１と、ボ
ス部２と、該両者１と２とを連結する４本のスポーク部
３と、を備えている。このボス部２にエアバッグユニッ
トAUが組込まれており、第１図ではそのバッグカバー
（エアバッグカバー）４が示されている。

エアバッグユニットAUについて、第２図、第３図を参
照しつつ説明すると、11は環状のリテーナ、12はインフ
レータ、13はリング部材、14はエアバッグである。リテ
ーナ11は、金属板によって十分な強度を有するように形
成されて、ハンドルＨのボス部２内に位置されるステア
リングシャフト（図示略）に対して、図示を略す固定具
によって固定される。

インフレータ12は、ガス圧発生源となるもので、リテ
ーナ11の内孔内に位置されて、その環状フランジ部12a
がリテーナ11の下面に位置される。また、リング部材13
はリテーナ11の上面側に位置され、このリング部材13と
リテーナ11との間にエアバッグ14の開口内周縁部が位置
される。そして、第２図上から下へと順に各部材13、1
4、11、12aを積層した状態で、固定具15によってこれ等
各部材が共締めされている。

インフレータ12の上方には、折畳まれたエアバッグ14
が収納されるが、このエアバッグ内はインフレータ12に
連通しているものである。この収納状態にあるエアバッ
グ14が、前記バッグカバー４によって覆われている。こ
のバックカバー４の裏面には弱化線4Wが形成されて、エ
アバッグ14が膨張したときにその膨張圧を受けて、弱化
線4Wから容易に破断されるようになっている。このよう
なこのバッグカバー４は、収納状態にあるエアバッグ14
を正面から覆う正面部4aと、該正面部4aの周縁より下方
（車体前方）へ向かう側壁部4bとを有して、下方へ開口
する形状となっている。そして、バッグカバー４の側壁
部4bの先端部分が、プレート16を介して、固定具17によ
ってリテーナ11の外周縁部に固定されている。

エアバッグ14内には、第４図に示すように、その膨張
完了時の形状規制を行なうバンド21が設けられている。
このバンド21は、フレキシブルな細幅状とされて、リン
グ部材13の周方向に間隔をあけて４本設けられている。
このバンド21の一端部は、膨張時のエアバッグ14の乗員
に対向する部分の内面に縫合され、この縫合部分は当て
布25を利用して補強されている。また、バンド21の他端
部は、インフレータ12が挿入されるエアバッグ14の開口
内周縁部近傍に縫合され、この縫合部分が当て布23によ
って補強されている。

エアバッグ14には、第４図、第５図に示すように、２
つのベントホール22が形成され、このベントホール22の
周縁部が当て布24によって補強されている。各ベントホ
ール22は、インフレータ12が挿入される開口内周縁部近
傍に位置されて、第２図に示すようにエアバッグ14した
がってバンド21が折畳まれたときに、当該バンド21によ
って塞がれる位置とされる。

第６図には、折畳まれた状態にあるエアバッグ14とバ
ンド21とを、バンド21の状態が容易に理解されるように
若干誇張して示している。この第６図のＡ部分を拡大し
て第７図に示してあり、第７図中ＸとＹとが縫合部分を
示す。

以上のような構成において、衝突前の通常時には、第
２図に示すような状態とされ、ベントホール22は第７図
に示すようにバンド21によって塞がれた状態にある。

衝突が起きると、この衝突が図示を略すセンサにより
感知されてインフレータ12が起爆され、ガス圧が発生さ
れる。これにより、エアバッグ14は膨張される。この膨
張するエアバッグ14の膨張圧を受けて、バッグカバー４
がその弱化線4Wを境として破断されて、エアバッグ14は
乗員の前方へ膨張状態で進出され、乗員を拘束する。

インフレータ12が起爆されてエアバッグ14がある程度
膨張するまでは、ベントホール12はバンド21によって塞
がれたままの状態が維持される。これにより、ガス圧特
にインフレータ12の起爆初期時の大きなガス圧が、エア
バッグ14の膨張用としてほとんど全て有効に利用され、
エアバッグ14が早期に膨張完了される。

エアバッグ14が膨張完了する前には、バンド21が十分
伸長して、ベントホール22が第４図、第８図に示すよう
に開かれる。膨張したエアバッグ14は乗員からの外力を
受けるが、この外力に応じて、上述のように開かれたベ
ントホール22を介してエアバッグ14内の圧力が逃げ、乗
員に対する衝撃をより効果的に緩和する。

第９図は本考案の他の実施例を示すもので、前記実施
例と同一構成要素には同一符号を付してその説明は省略
する。

本実施例では、リング部材21の断面形状を第９図に示
すようにしてある。すなわち、上部に径方向外方側に開
口する第１嵌合溝13aを有し、下部に径方向内方側に開
口する第２嵌合溝13bを有する。そして、第１嵌合溝に
エアバッグ14とリテーナ11とが嵌合され、第２嵌合溝13
bにインフレータ12のフランジ部12aが嵌合され、この状
態で固定具15によって共締めされている。なお、このよ
うなリング部材13は、その周方向において２つ割りとさ
れた分割形式とされている。

このように構成した場合、インフレータ12のフランジ
部12a周囲には、何回か屈曲した迷路、すなわち一種の
ラビリンスパッキンが構成されて、インフレータ12の上
部空間（エアバッグ14内）とインフレータ12下方の空間
（外部）とのシール性が向上されて、エアバッグ14をよ
り一層早期に膨張させる上で好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエアバッグ装置が組込まれたハン
ドルの正面図。 第２図は第１図のII-II線断面図。 第３図は第１図、第２図に示すエアバッグ装置の一部断
面斜視図。 第４図は膨張完了状態でのエアバッグとその形状規制用
のバンドとの様子を示す簡略一部断面斜視図。 第５図は第４図の上方から見た場合のバンドとベントホ
ールとの位置関係を示す平面図。 第６図は折畳まれたエアバッグとバンドとのベントホー
ルに対する位置関係を示模式図。 第７図は第６図のＡ部分拡大断面図。 第８図はエアバッグが膨張完了したときの第７図に対応
する断面図。 第９図は本考案の他の実施例を示す要部断面図。 H:ハンドル AU:エアバッグユニット 11:リテーナ 12:インフレータ 14:エアバッグ 21:バンド 22:ベントホール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−115747（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−17811（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭58−24296（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグにベントホールが形成されると
   共に、エアバッグ内に膨張完了時の形状規制を行なうた
   めのバンドが取付けられた自動車のエアバッグ装置にお
   いて、 エアバッグと共に折畳み状態にあるバンドによって塞が
   れる位置にベントホールが形成されて、エアバッグの膨
   張に伴ってバンドが伸長することによってベントホール
   が開かれる、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置