JPH08114163A - インシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンに取り付けられる燃料噴射ポンプ３の
振動を抑制するとともに、取付作業を容易にすることを
目的とする。 【構成】エンジン１に対して取り付けられる燃料噴射ポ
ンプ３の振動を抑制すべく、エンジン１と燃料噴射ポン
プ３との間に形成された配設空間部７に配設されるイン
シュレータ１３において、配設空間部７より小さく形成
され、膨張変形可能な弾性変形体１４と、弾性変形体１
４内に配設された膨張気体保持袋２１と、膨張気体保持
袋２１内に入れられ、予め定められた温度以上になると
気化又は気体を発生して膨張気体保持袋２１及び弾性変
形体１４を膨張させ、該弾性変形体１４をエンジン１及
び燃料噴射ポンプ３に当接させる水素吸蔵合金２２とを
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンに取り付けられ
る取付部品の振動を抑制するインシュレータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン５１の側面（図
５においては、エンジンの下側）には燃料噴射ポンプ５
２等の取付部品が配設されている。エンジン５１の正面
（図５においては左側）にタイミングケース５３が設け
られ、該タイミングケース５３は側面に突出されてい
る。この側面に突出したタイミングケース５３に締付ね
じ５４により前記燃料噴射ポンプ５２が締付固定されて
いる。そして、エンジン５１が動作するとタイミングケ
ース５３内の図示しない伝達機構を介して燃料噴射ポン
プ５２が動作し、エンジン５１の各気筒に燃料を噴射し
て供給する。

【０００３】又、エンジン５１の動作によって燃料噴射
ポンプ５２が振動しないように、該燃料噴射ポンプ５２
の背面にＬ字状に折曲形成されたステー５５の一端を締
付ねじ５６によって締付固定する。そして、ステー５５
の他端を締付ねじ５７によってエンジン５１に締付固定
する。そのため、燃料噴射ポンプ５２の両側が支持され
た状態となる。

【０００４】しかし、燃料噴射ポンプ５２の両端を支持
しただけでは、燃料噴射ポンプ５２の振動を充分に抑制
することができず、振動による異音が発生するという問
題があった。そこで、本出願人は、エンジン５１と燃料
噴射ポンプ５２との間に形成される配設空間部６０に振
動抑制部材６１を配設することにより、燃料噴射ポンプ
５２の振動を抑制し、異音の発生を防止することを考え
た。

【０００５】この振動抑制部材６１は複数の気泡が形成
された発泡体であり、弾性変形するようになっている。
そして、エンジン５１及び燃料噴射ポンプ５２の側面に
当接する振動抑制部材６１の当接面は、該エンジン５１
及び燃料噴射ポンプ５２の側面形状に沿うように形成さ
れている。又、エンジン５１と燃料噴射ポンプ５２との
間の幅方向Ａの寸法よりも振動抑制部材６１の幅方向Ａ
の寸法は若干大きくなっている。

【０００６】従って、燃料噴射ポンプ５２をタイミング
ケース５３に取り付ける前に、燃料噴射ポンプ５２とエ
ンジン５１との間に形成される配設空間部６０に振動抑
制部材６１を配設する。そして、配設空間部６０よりも
振動抑制部材６１の方が若干大きく形成されているの
で、燃料噴射ポンプ５２により振動抑制部材６１を押し
付け、該振動抑制部材６１を弾性変形させた状態で締付
ねじ５４によって燃料噴射ポンプ５２をタイミングケー
ス５３に締付固定する。その後、ステー５５及び締付ね
じ５６，５７によって燃料噴射ポンプ５２の背面をエン
ジン５１に締付固定する。

【０００７】すると、振動抑制部材６１は圧縮された状
態となっているため、その圧縮による反力がエンジン５
１及び燃料噴射ポンプ５２に加わる。この反力により燃
料噴射ポンプ５２の振動が抑制され、異音の発生が防止
される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射ポンプ５２をタイミングケース５３に締付固定する
際、燃料噴射ポンプ５２によって振動抑制部材６１を圧
縮した状態を維持しなければならない。すると、振動抑
制部材６１の反力が燃料噴射ポンプ５２に加わるので、
締付ねじ５４によって燃料噴射ポンプ５２をタイミング
ケース５３に締付固定する作業が大変面倒であるという
問題がある。

【０００９】逆に、振動抑制部材６１をあまり圧縮しな
い状態で燃料噴射ポンプ５２をタイミングケース５３に
締付ねじ５４によって締付固定すると、燃料噴射ポンプ
５２の振動を充分に抑制することができず、異音が発生
するという問題がある。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、エンジンに取り付け
られる取付部品の振動を抑制するとともに、該取付部品
の取付作業を容易にすることができるインシュレータを
提供することにある。

【００１１】第２の目的は、エンジンに取り付けられる
取付部品の振動をより確実に防止するインシュレータを
提供することにある。第３の目的は、エンジンに取り付
けられる取付部品が振動しないようにする作業を容易に
行うことができるインシュレータを提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンに対して取り付け
られる取付部品の振動を抑制すべく、前記エンジンと取
付部品との間に形成された配設空間部に配設されるイン
シュレータにおいて、膨張可能な変形体と、前記変形体
内に配置され、予め定められた温度以上になると気化又
は気体を発生して変形体を膨張させ、該変形体をエンジ
ン及び取付部品に圧接させる気体発生剤とを備えたイこ
とをその要旨とする。

【００１３】請求項２記載の発明は、前記変形体が、弾
性変形体と、該弾性変形体内に配設され、前記気体発生
剤を内包する膨張気体保持袋とより構成され、前記膨張
気体保持袋が膨張したとき、膨張変形を容易に行わせる
スリットを前記変形体に形成したことをその要旨とす
る。

【００１４】請求項３記載の発明は、前記気体発生剤は
エンジンの発熱により気体を発生させるものであること
をその要旨とする。

【００１５】

【作用】請求項１記載の発明によれば、気体発生剤を変
形体内に配置し、この変形体をエンジンと取付部品との
間に配設した状態で、該取付部品をエンジンに取り付け
る。そして、予め定められた温度以上になると気体発生
剤は気化又は気体を発生して変形体を膨張させる。従っ
て、変形体がエンジン及び取付部品と圧接し、エンジン
の動作による取付部品の振動が抑制される。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、変形体にス
リットを形成することにより、気体発生剤の気化又は気
体の発生により膨張気体保持袋が膨張したとき、変形体
をスムーズに膨張変形させ、エンジン及び取付部品に圧
接させることが可能となる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
発熱を受けることにより気体発生剤が気体を発生し、変
形体を膨張させる。従って、特別なことを行うことなく
気体発生剤から気体を発生させて変形体を膨張変形させ
ることが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図４に基づいて説明する。図１は簡略したエンジン１の
平面図を示し、該エンジン１の上下両側を側面、左側を
正面、右側を背面としている。エンジン１の正面にはタ
イミングケース２が設けられ、該エンジン１の側面（図
１において下側）に延出されている。エンジン１の側面
に延出したタイミングケース２にはエンジン１と平行と
なる取付部品としての燃料噴射ポンプ３が配設されてい
る。燃料噴射ポンプ３の正面には取付フランジ４が張出
形成されている。前記取付フランジ４にはタイミングケ
ース２に螺入される取付ねじ５が挿通されている。この
取付ねじ５によって燃料噴射ポンプ３は取付フランジ４
及びタイミングケース２を介してエンジン１に取り付け
られている。又、燃料噴射ポンプ３の両側面には突起部
６が一体形成されている。

【００１９】前記エンジン１の側面と燃料噴射ポンプ３
の側面との間には配設空間部７が形成されている。そし
て、燃料噴射ポンプ３の背面にはＬ字状に折曲形成され
たステー８の一端がねじ１０によって締付固定されてい
る。又、ステー８の他端はエンジン１の側面に当接し、
該ステー８の他端はねじ１１によってエンジン１に締付
固定されている。従って、燃料噴射ポンプ３の前後両側
が支持された状態となっている。

【００２０】前記配設空間部７には燃料噴射ポンプ３の
振動を抑制するインシュレータ１３が配設されている。
次に、インシュレータ１３の構成について詳述する。図
２，図３に示すように、インシュレータ１３を構成する
弾性変形体１４は略直方体形状となっている。そして、
弾性変形体１４は気泡を有した膨張及び圧縮可能な発泡
体から成り、その表面は焼き固められて硬化した状態と
なっている。この弾性変形体１４は配設空間部７より若
干小さく形成されている。又、燃料噴射ポンプ３の突起
部６と当接する弾性変形体１４の側面１５には、該弾性
変形体１４の長手方向に延びる凹部１６が形成されてい
る。凹部１６に突起部６が配設され、凹部１６と突起部
６とが係合して弾性変形体１４が配設空間部７から落ち
ないように配設されるようになっている。

【００２１】又、弾性変形体１４の上面１７から長手方
向に延びるスリット１８が高さ方向に形成されている。
そして、弾性変形体１４の内部には収容空間部２０が形
成され、前記スリット１８と連通された状態となってい
る。前記収容空間部２０には膨張気体保持袋２１が配設
されている。気体膨張保持袋２１の内部には気体発生剤
としての粒状の水素吸蔵合金（本実施例においては、Ｆ
ｅＴｉ−Ｈ）２２が内蔵されている。

【００２２】本実施例の水素吸蔵合金２２は鉄とチタン
との合金に水素を吸収させたものである。吸収された水
素は、水素吸蔵合金２２を加熱することで外部に放出さ
れる。そして、約５０°Ｃ以上の温度になると、水素吸
蔵合金２２の水素の放出による圧力上昇で膨張気体保持
袋２１が膨張するようになっている。膨張気体保持袋２
１の膨張によって弾性変形体１４が幅方向に膨張するよ
うになっている。すると、図４に示すように、弾性変形
体１４はエンジン１の側面及び燃料噴射ポンプ３の側面
に当接するようになっている。このとき、弾性変形体１
４はエンジン１の側面及び燃料噴射ポンプ３の側面の形
状に沿って変形するようになっている。

【００２３】又、膨張気体保持袋２１の膨張による膨張
力によって弾性変形体１４はエンジン１及び燃料噴射ポ
ンプ３の側面を加圧するようになっている。更に、膨張
気体保持袋２１内の気圧は大気圧より高くなり、１０気
圧以下となるように水素吸蔵合金２２を膨張気体保持袋
２１に入れる量を予め調整している。

【００２４】次に、上記のように構成されたインシュレ
ータ１３の組付け及び作用について説明する。まず、弾
性変形体１４のスリット１８を広げて水素吸蔵合金２２
が内蔵された気体膨張袋２１を収容空間部２０に配設し
てインシュレータ１３を構成する。このとき、水素吸蔵
合金２２から放出される水素は少なく、気体膨張袋２１
が膨張する程ではない。その結果、弾性変形体１４は膨
張変形しない。上記のように構成されたインシュレータ
１３を燃料噴射ポンプ３の側面とエンジン１の側面との
間に配設した状態で、取付フランジ４に取付ねじ５を挿
通する。この取付ねじ５をタイミングケース２に螺入し
て燃料噴射ポンプ３を締付固定する。従って、燃料噴射
ポンプ３はタイミングケース２を介してエンジン１に取
付固定される。

【００２５】次に、ステー８の一端をねじ１０によって
燃料噴射ポンプ３に締付固定する。又、ステー８の他端
をねじ１１によってエンジン１の側面に締付固定する。
このとき、インシュレータ１３における弾性変形体１４
の凹部１６は燃料噴射ポンプ３の突起部６と係合し、配
設空間部７に落ちないように配設されている。又、配設
空間部７より弾性変形体１４は若干小さく形成されてい
るため、インシュレータ１３は配設空間部７内で若干動
かせるようになっている。

【００２６】この状態で、エンジン１の組立てが完成し
てエンジン１を始動させる。すると、エンジン１の発熱
によってインシュレータ１３における水素吸蔵合金２２
が加熱される。そして、水素吸蔵合金２２が加熱される
と、水素吸蔵合金２２は膨張気体保持袋２１を膨張させ
る水素圧の水素を放出する。この水素によって膨張気体
保持袋２１が膨張し、弾性変形体１４が膨張する。

【００２７】このとき、スリット１８が弾性変形体１４
に形成されているため、該スリット１８の幅が広がりな
がら弾性変形体１４は幅方向に膨張する。すると、弾性
変形体１４はエンジン１の側面及び燃料噴射ポンプ３の
側面に沿って変形し、当接する。更に、膨張気体保持袋
２１内の気圧が大気圧より大きく、１０気圧以下となる
ように水素吸蔵合金２２は水素を放出する。そのため、
膨張気体保持袋２１の膨張力によって弾性変形体１４は
エンジン１の側面及び燃料噴射ポンプ３の側面を加圧す
る。

【００２８】従って、燃料噴射ポンプ３はインシュレー
タ１３によって加圧された状態となる。この結果、エン
ジン１の動作によって燃料噴射ポンプ３は振動しないよ
うに抑制される。

【００２９】又、タイミングケース２に燃料噴射ポンプ
３を取付固定するとき、弾性変形体１４が配設空間部７
より若干小さく形成されているので、該弾性変形体１４
を燃料噴射ポンプ３によって圧縮する必要がない。この
結果、燃料噴射ポンプ３をタイミングケース２を介して
エンジン１に取付固定するときの取付作業を容易にする
ことができる。

【００３０】そして、エンジン１の始動による発熱によ
り、水素吸蔵合金２２が加熱されると、水素が発生して
膨張気体保持袋２１が膨張する。そのため、弾性変形体
１４が膨張し、エンジン１及び燃料噴射ポンプ３の側面
に当接する。又、膨張気体保持袋２１の膨張力により弾
性変形体１４はエンジン１及び燃料噴射ポンプ３の側面
を加圧する。この結果、タイミングケース２を介してエ
ンジン１に取り付けられた燃料噴射ポンプ３はインシュ
レータ１３によって振動しないように抑制することがで
きる。

【００３１】又、エンジン１を始動させることにより、
インシュレータ１３の弾性変形体１４を膨張させること
ができる。この結果、水素吸蔵合金２２を加熱する特別
な作業を行わなくてもよい。

【００３２】更に、弾性変形体１４にはスリット１８を
形成した。このスリット１８によって膨張気体保持袋２
１が膨張したとき、弾性変形体１４の膨張をスムーズに
行わせることができ、しかも、弾性変形体１４の側面を
エンジン１及び燃料噴射ポンプ３の側面にスムーズに当
接させることができる。

【００３３】そして、膨張気体保持袋２１内の気圧を大
気圧より大きくし、１０気圧以下としている。この結
果、インシュレータ１３の剛性を抑えることができ、イ
ンシュレータ１３によって異音が発生しないように防止
することもできる。

【００３４】本実施例においては、水素吸蔵合金２２と
してＦｅＴｉ−Ｈを使用したが、ＴｉＭｎ_1.5 −Ｈ、Ｃ
ａＮｉ₅ −Ｈ、ＬａＮｉ₅ −Ｈ、ＬａＣｏ₅ −Ｈ等の水
素吸蔵合金を使用することも可能である。

【００３５】又、本実施例においては、エンジン１の発
熱を利用してインシュレータ１３を膨張させたが、必要
に応じてはインシュレータ１３を膨張させるように強制
的に加熱するようにしてもよい。

【００３６】本実施例においては、水素吸蔵合金２２を
使用したが、水素吸蔵合金２２の代わりにドライアイス
を使用することも可能である。この場合、ドライアイス
の気化により膨張気体保持袋２１を膨張させて弾性変形
体１４を膨張変形させることができる。又、ドライアイ
スは二酸化炭素であるため、取扱い等が簡単で安価であ
る。そして、水素と異なり、二酸化炭素は不燃性の気体
であるため、安全性が高い。尚、ドライアイスの気化に
より膨張気体保持袋２１が膨張するまえにインシュレー
タ１３を配設空間部７に配設した状態で燃料噴射ポンプ
３をタイミングケース２に取り付ける必要がある。

【００３７】更に、水素吸蔵合金２２の代わりに、膨張
気体保持袋２１に亜硝酸ナトリウムＮａＮＯ₂ と塩化ア
ンモニウムＮＨ₄ Ｃｌを入れておいてもよい。この場
合、亜硝酸ナトリウムＮａＮＯ₂ と塩化アンモニウムＮ
Ｈ₄ Ｃｌとが４０°Ｃ以上に加熱されると次のような化
学反応を行う。

【００３８】 ＮａＮＯ₂ ＋ＮＨ₄ Ｃｌ→ＮＨ₄ ＮＯ₂ ＋ＮａＣｌ ＮＨ₄ ＮＯ₂ →Ｎ₂ ↑＋２Ｈ₂ ０ 従って、窒素ガス、食塩及び水が生成される。この窒素
ガスによって膨張気体保持袋２１を膨張させることがで
きる。この結果、膨張変形体１４によってエンジン１及
び燃料噴射ポンプ３の側面を押圧することができる。こ
の実施例においても、窒素ガスは不燃性の気体であるた
め安全性が高い。又、水素吸蔵合金と同様、エンジン１
の発熱により膨張変形体１４の膨張が起きるため、常態
での保管が容易である。

【００３９】本実施例においては、膨張変形体１４を発
泡体によって形成したが、この他に、ゴム、スポンジ、
ウレタン等によって膨張変形体１４を構成することも可
能である。

【００４０】本実施例の取付部品は、燃料噴射ポンプ３
としたが、この他にディストリビュータ、オイルフィル
タ、オルタネータなどエンジン１に支持され、振動する
もの全てを含むものである。

【００４１】次に、上記実施例から把握される請求項以
外の技術思想を、その効果とともに以下に記載する。 （１）請求項１から請求項３において、膨張気体保持袋
内の気圧を大気圧より高くし、１０気圧以下としてもよ
い。

【００４２】膨張気体保持袋内の気圧を大気圧より高く
することにより、エンジンに取り付けられる取付部品の
振動を抑制することができる。又、膨張気体保持袋内の
気圧を１０気圧よりも高くすると、弾性変形体の剛性が
高くなりすぎてしまい、エンジンや取付部品の音を伝搬
しやすくなってしまう。この結果、膨張気体保持袋内の
気圧を１０気圧以下とすることにより、エンジンや取付
部品の音を伝搬を防止し、異音の発生を確実に防止する
ことができる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、取付部品をエンジンに取り付ける際、変形
体は膨張変形していないので、取付部品を取り付ける取
付作業を容易に行うことができる。又、取付部品をエン
ジンに取り付けた後、所定の温度以上にすれば気体発生
剤が気化又は気体を発生するため、変形体が膨張変形し
てエンジン及び取付部材に圧接する。この結果、取付部
品の振動を抑制することができる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、膨張気体保
持袋が膨張して変形体を膨張変形させるとき、スリット
により弾性膨張体をスムーズに膨張変形させることがで
きる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
動作による発熱により気体発生剤は気体を発生し、変形
体を膨張変形させる。この結果、特別な作業を行うこと
なく変形体を膨張変形させてエンジン及び取付部品を加
圧することができ、気体発生剤から気体を発生させる作
業を省き、作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】配設空間部に膨張する前のインシュレータを配
設した説明図。

【図２】インシュレータの内部構造を示す断面図。

【図３】インシュレータの構造を示す斜視図。

【図４】配設空間部に配設されたインシュレータが膨張
した状態を示す説明図。

【図５】従来のインシュレータが配設空間部に配設され
た状態を示す説明図。

【符号の説明】

１…エンジン、３…取付部品としての燃料噴射ポンプ、
７…配設空間部、１３…インシュレータ、１４…（弾
性）変形体、２１…膨張気体保持袋、２２…気体発生剤
としての水素吸蔵合金

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに対して取り付けられる取付部
   品の振動を抑制すべく、前記エンジンと取付部品との間
   に形成された配設空間部に配設されるインシュレータに
   おいて、 膨張可能な変形体と、 前記変形体内に配置され、予め定められた温度以上にな
   ると気化又は気体を発生して変形体を膨張させ、該変形
   体をエンジン及び取付部品に圧接させる気体発生剤とを
   備えたインシュレータ。
2. 【請求項２】 前記変形体が、弾性変形体と、該弾性変
   形体内に配設され、前記気体発生剤を内包する膨張気体
   保持袋とより構成され、前記膨張気体保持袋が膨張した
   とき、膨張変形を容易に行わせるスリットを前記変形体
   に形成した請求項１記載のインシュレータ。
3. 【請求項３】 前記気体発生剤はエンジンの発熱により
   気体を発生させるものである請求項１又２記載のインシ
   ュレータ。