JPH0811033Y2 - パワーウインドモータの軸受構造 - Google Patents
パワーウインドモータの軸受構造Info
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- JPH0811033Y2 JPH0811033Y2 JP1990106596U JP10659690U JPH0811033Y2 JP H0811033 Y2 JPH0811033 Y2 JP H0811033Y2 JP 1990106596 U JP1990106596 U JP 1990106596U JP 10659690 U JP10659690 U JP 10659690U JP H0811033 Y2 JPH0811033 Y2 JP H0811033Y2
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- peripheral surface
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はモータの軸受構造に係り、特にパワーウイン
ド装置に用いられるパワーウインドモータの軸受構造に
関する。
ド装置に用いられるパワーウインドモータの軸受構造に
関する。
［従来の技術］ 車両の窓をモータの動力を利用して昇降させるいわゆ
るパワーウインド装置は、専用のパワーウインドモータ
と、このモータの回転を減速する減速機構等から構成さ
れている。このパワーウインドモータと減速機構との連
結構造としては、例えば、パワーウインドモータの回転
軸を延出し、その回転軸の延出部分にウオームを刻設
し、このウオームにウオームホイールを噛合させて、パ
ワーウインドモータと、ウオームとウオームホイールと
から構成される減速機構とを一体化したものが公知周知
となっている。かかる構成において、安定確実なモータ
回転を得るため、モータの軸受構造は重要な要素となる
が、例えば、最も簡便な軸受の構造としては、モータ回
転軸のアーマチュアコアの両端部の２箇所において、す
べり軸受等により回転軸を軸支するようにしたものが考
えられる。
るパワーウインド装置は、専用のパワーウインドモータ
と、このモータの回転を減速する減速機構等から構成さ
れている。このパワーウインドモータと減速機構との連
結構造としては、例えば、パワーウインドモータの回転
軸を延出し、その回転軸の延出部分にウオームを刻設
し、このウオームにウオームホイールを噛合させて、パ
ワーウインドモータと、ウオームとウオームホイールと
から構成される減速機構とを一体化したものが公知周知
となっている。かかる構成において、安定確実なモータ
回転を得るため、モータの軸受構造は重要な要素となる
が、例えば、最も簡便な軸受の構造としては、モータ回
転軸のアーマチュアコアの両端部の２箇所において、す
べり軸受等により回転軸を軸支するようにしたものが考
えられる。
ところで、パワーウインド装置において窓が最も上昇
する位置及び最も下降する位置では、窓がそれぞれ上方
向又は下方向へ拘束されるために、減速構造は通常時よ
り大きな負荷を負うこととなる。このため、ウオームホ
イールには大きな反力が生じ、これによってウオームに
撓みが発生することがある。このウオームの撓みは、ウ
オーム及びウオームホイールに無理な力を与え、これら
ウオーム及びウオームホイールのギヤ歯が破損し易く、
また、ウオームとウオームホイール間の伝達効率も低下
することとなる。したがって、上述したような回転軸の
一端部とウオーム端部の２箇所を軸受により軸支する構
造は好ましくない。このため、回転軸の一端部とウオー
ム端部の他に、回転軸とウオームとの中間部位に、もう
１箇所軸受を設け、回転軸を３箇所で軸支する軸受構造
が考えられる。
する位置及び最も下降する位置では、窓がそれぞれ上方
向又は下方向へ拘束されるために、減速構造は通常時よ
り大きな負荷を負うこととなる。このため、ウオームホ
イールには大きな反力が生じ、これによってウオームに
撓みが発生することがある。このウオームの撓みは、ウ
オーム及びウオームホイールに無理な力を与え、これら
ウオーム及びウオームホイールのギヤ歯が破損し易く、
また、ウオームとウオームホイール間の伝達効率も低下
することとなる。したがって、上述したような回転軸の
一端部とウオーム端部の２箇所を軸受により軸支する構
造は好ましくない。このため、回転軸の一端部とウオー
ム端部の他に、回転軸とウオームとの中間部位に、もう
１箇所軸受を設け、回転軸を３箇所で軸支する軸受構造
が考えられる。
このように回転軸を３箇所で軸支する構造において、
軸受としてすべり軸受を用いる場合、軸と軸受との間隔
は、すべり軸受の特性から小さい程よいが、３箇所のす
べてにおいて軸受と軸との間隔を小さく設定すると、モ
ータの組付誤差により、ウオーム側の回転軸の端部に、
いわゆる「こじり」が生じる。
軸受としてすべり軸受を用いる場合、軸と軸受との間隔
は、すべり軸受の特性から小さい程よいが、３箇所のす
べてにおいて軸受と軸との間隔を小さく設定すると、モ
ータの組付誤差により、ウオーム側の回転軸の端部に、
いわゆる「こじり」が生じる。
［考案が解決しようとする課題］ 上述したウオーム側の回転軸端部における「こじり」
の発生を防止するために、「こじり」が発生するウオー
ム側の回転軸端部における回転軸と軸受部の間隔を、他
の２箇所に比し大きく設定することが考えられる。しか
し、ウオームとウオームホイールの噛み合いにより生ず
る反力によって、ウオームが刻設された回転軸の部分が
振られるために、ウオーム側の回転軸端部における回転
軸と軸受部が衝突して金属音を発生し、不快な騒音源と
なるという問題がある。
の発生を防止するために、「こじり」が発生するウオー
ム側の回転軸端部における回転軸と軸受部の間隔を、他
の２箇所に比し大きく設定することが考えられる。しか
し、ウオームとウオームホイールの噛み合いにより生ず
る反力によって、ウオームが刻設された回転軸の部分が
振られるために、ウオーム側の回転軸端部における回転
軸と軸受部が衝突して金属音を発生し、不快な騒音源と
なるという問題がある。
本考案の目的は、回転軸を３箇所で軸支するパワーウ
インドモータの軸受構造において、ウオーム側の軸端に
おける軸受部と回転軸との間隔を他の２箇所に比して大
とした場合に、このウオーム側の軸受部と回転軸との衝
突により生じる音の発生を阻止することができると共に
回転ロスを防止したパワーウインドモータの軸受構造を
提供することにある。
インドモータの軸受構造において、ウオーム側の軸端に
おける軸受部と回転軸との間隔を他の２箇所に比して大
とした場合に、このウオーム側の軸受部と回転軸との衝
突により生じる音の発生を阻止することができると共に
回転ロスを防止したパワーウインドモータの軸受構造を
提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 本考案に係るパワーウインドの軸受構造は、一端部側
にウオームが刻設され、他端部側にアーマチュアコアが
配設された回転軸と、前記ウオームに噛み合って前記回
転軸の回転を減速して出力するウオームホイールとを備
え、前記ウオームの先端部を支持する第１軸受部と前記
アーマチュアコアの両端部を支持する第２および第３軸
受部との３点で軸支するパワーウインドモータの軸受構
造であって、前記第１軸受部の内周面と前記回転軸の外
周面との間の第１間隙を前記第２および第３軸受部の内
周面と前記回転軸の外周面との間の第２間隙より大きく
設定すると共に、前記第１軸受部の内周面と前記回転軸
の外周面との間に緩衝部材を配設し、該緩衝部材と前記
第１軸受部の内周面もしくは前記回転軸の外周面との間
に第３間隙を設けて組み付けたことを特徴とする。
にウオームが刻設され、他端部側にアーマチュアコアが
配設された回転軸と、前記ウオームに噛み合って前記回
転軸の回転を減速して出力するウオームホイールとを備
え、前記ウオームの先端部を支持する第１軸受部と前記
アーマチュアコアの両端部を支持する第２および第３軸
受部との３点で軸支するパワーウインドモータの軸受構
造であって、前記第１軸受部の内周面と前記回転軸の外
周面との間の第１間隙を前記第２および第３軸受部の内
周面と前記回転軸の外周面との間の第２間隙より大きく
設定すると共に、前記第１軸受部の内周面と前記回転軸
の外周面との間に緩衝部材を配設し、該緩衝部材と前記
第１軸受部の内周面もしくは前記回転軸の外周面との間
に第３間隙を設けて組み付けたことを特徴とする。
また緩衝部材はＯリングであり、前記回転軸の外周面
に環状溝を形成し、この環状溝にＯリングを嵌着する
か、または、軸受部の内周面に環状溝を形成し、この環
状溝にＯリングを嵌着したものが好適である。
に環状溝を形成し、この環状溝にＯリングを嵌着する
か、または、軸受部の内周面に環状溝を形成し、この環
状溝にＯリングを嵌着したものが好適である。
［作用］ 本考案では、緩衝部材と第１軸受部の内周面もしくは
前記回転軸の外周面との間に第３間隙を確保しているの
で、過負荷でない回転、すなわち回転軸の通常回転時
に、回転軸と軸受との直接衝突を防止するために設けら
れている緩衝部材により回転ロスが発生することを防止
することができる。また、過負荷回転等によりウオーム
先端部に振れが生じても、緩衝部材によって回転軸と軸
受との直接衝突が阻止され、従来のような衝突音の発生
がなくなる。特に、回転軸の外周に環状溝を形成し、こ
の環状溝に緩衝部材としてのＯリングを嵌着して構成し
た場合には、回転軸が振れてもＯリングがすべり軸受に
衝突して回転軸の振れを小さくするので、回転軸が直接
すべり軸受に衝突することはなくなる。また、すべり軸
受の内周面に環状溝を形成し、この環状溝に緩衝部材と
してのＯリングを嵌着して構成した場合には、回転軸が
振れても、回転軸は先ずＯリングに衝突する結果、回転
軸の振れが小さくなり、すべり軸受と直接衝突すること
はなくなる。
前記回転軸の外周面との間に第３間隙を確保しているの
で、過負荷でない回転、すなわち回転軸の通常回転時
に、回転軸と軸受との直接衝突を防止するために設けら
れている緩衝部材により回転ロスが発生することを防止
することができる。また、過負荷回転等によりウオーム
先端部に振れが生じても、緩衝部材によって回転軸と軸
受との直接衝突が阻止され、従来のような衝突音の発生
がなくなる。特に、回転軸の外周に環状溝を形成し、こ
の環状溝に緩衝部材としてのＯリングを嵌着して構成し
た場合には、回転軸が振れてもＯリングがすべり軸受に
衝突して回転軸の振れを小さくするので、回転軸が直接
すべり軸受に衝突することはなくなる。また、すべり軸
受の内周面に環状溝を形成し、この環状溝に緩衝部材と
してのＯリングを嵌着して構成した場合には、回転軸が
振れても、回転軸は先ずＯリングに衝突する結果、回転
軸の振れが小さくなり、すべり軸受と直接衝突すること
はなくなる。
［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を限定する
ものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変すること
ができるものである。
なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を限定する
ものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変すること
ができるものである。
第２図には本考案に係るパワーウインドモータの軸受
構造におけるパワーウインドモータの概略構成が示され
ており、先ず、同図を参照しつつパワーウインドモータ
の構成について概略的に説明する。本例のパワーウイン
ドモータＭは、アーマチュアコア３と、回転軸６と、こ
の回転軸６の延出部分に刻設されたウオーム７と、この
ウオーム７に噛合するウオームホイール15等を主な構成
要素として構成されている。
構造におけるパワーウインドモータの概略構成が示され
ており、先ず、同図を参照しつつパワーウインドモータ
の構成について概略的に説明する。本例のパワーウイン
ドモータＭは、アーマチュアコア３と、回転軸６と、こ
の回転軸６の延出部分に刻設されたウオーム７と、この
ウオーム７に噛合するウオームホイール15等を主な構成
要素として構成されている。
符号１はモータ本体部でこのモータ本体部１は、アー
マチュアコア３と、マグネット５と、アーマチュアコア
３が収納されるハウジング４、とを主な構成要素として
構成されている。またハウジング４の一方は、開口部4b
が形成されており、この開口部4b側には後述する減速機
構２が設けられている。アーマチュアコア３の回転軸６
は、ハウジング４の開口部4bからさらに延出されて減速
機構２側へ延びると共に、この減速機構２側に延びた回
転軸６の部分にはウオーム７が刻設されている。そして
本例の回転軸６では、上述したウオーム７が設けられた
側の軸端に、第１図に示すように、ウオーム７の軸端面
中央部分に挿入口6aが形成されており、この挿入口6aに
は、スラストプラグ22が挿入固定されている。
マチュアコア３と、マグネット５と、アーマチュアコア
３が収納されるハウジング４、とを主な構成要素として
構成されている。またハウジング４の一方は、開口部4b
が形成されており、この開口部4b側には後述する減速機
構２が設けられている。アーマチュアコア３の回転軸６
は、ハウジング４の開口部4bからさらに延出されて減速
機構２側へ延びると共に、この減速機構２側に延びた回
転軸６の部分にはウオーム７が刻設されている。そして
本例の回転軸６では、上述したウオーム７が設けられた
側の軸端に、第１図に示すように、ウオーム７の軸端面
中央部分に挿入口6aが形成されており、この挿入口6aに
は、スラストプラグ22が挿入固定されている。
一方、減速機構２のハウジング部８に形成された支持
穴8aには、ゴム等からなるクッション材23が嵌入されて
おり、上記クッション材23にはスチールプレート21が接
着等により一体に固定されている。このようにしてウオ
ーム７のスラスト力が矢印Ａ方向へ作用した場合（例え
ば、パワーウインド装置が停止している時に外力により
ウインドガラスを下降させようとした場合）、ウオーム
７の軸端面のスラストプラグ22とスチールプレート21の
接触による摩擦力により逆転を防止させている。
穴8aには、ゴム等からなるクッション材23が嵌入されて
おり、上記クッション材23にはスチールプレート21が接
着等により一体に固定されている。このようにしてウオ
ーム７のスラスト力が矢印Ａ方向へ作用した場合（例え
ば、パワーウインド装置が停止している時に外力により
ウインドガラスを下降させようとした場合）、ウオーム
７の軸端面のスラストプラグ22とスチールプレート21の
接触による摩擦力により逆転を防止させている。
第１の軸受部９は上述したウオーム７に最も近い軸端
近傍に設けられて、回転軸６を軸支しているもので、そ
の詳細な構成については後述する。
近傍に設けられて、回転軸６を軸支しているもので、そ
の詳細な構成については後述する。
第２の軸受部10は、この第１の軸受部９が設けられた
軸端と反対側の軸端に設けられている。ここで、本例の
球状のすべり軸受12は、例えば、銅系、鉄銅系、或は鉄
系を燒結金属に含油した含油軸受等が好適であるが、こ
れに限定されるものではない。
軸端と反対側の軸端に設けられている。ここで、本例の
球状のすべり軸受12は、例えば、銅系、鉄銅系、或は鉄
系を燒結金属に含油した含油軸受等が好適であるが、こ
れに限定されるものではない。
第３の軸受部11は、本例においてはウオーム７とアー
マチュアコア３の間に設けられており、減速機構２に形
成された軸受嵌合孔13にすべり軸受14が嵌装されて構成
されている。尚、すべり軸受14は、上述した第２の軸受
部10の軸受12と同様に含油軸受等が好適である。上記第
２および第３軸受部の軸受12,14は所定の第２間隙W2を
有して回転軸６を回転可能に軸支している。
マチュアコア３の間に設けられており、減速機構２に形
成された軸受嵌合孔13にすべり軸受14が嵌装されて構成
されている。尚、すべり軸受14は、上述した第２の軸受
部10の軸受12と同様に含油軸受等が好適である。上記第
２および第３軸受部の軸受12,14は所定の第２間隙W2を
有して回転軸６を回転可能に軸支している。
減速機構２は、先に述べたウオーム７と、このウオー
ム７に噛合するウオームホイール15と、これらウオーム
７及びウオームホイール15が収納されるハウジング８
と、を主な構成要素として構成されている。そして、ウ
オームホイール15には、アーマチュアコア３の回転をウ
オーム７とウオームホイール15との歯数比で定まる減速
回転が出力され、図示しない窓ガラス昇降機構を介して
窓ガラスの昇降が行なわれるようになっている。
ム７に噛合するウオームホイール15と、これらウオーム
７及びウオームホイール15が収納されるハウジング８
と、を主な構成要素として構成されている。そして、ウ
オームホイール15には、アーマチュアコア３の回転をウ
オーム７とウオームホイール15との歯数比で定まる減速
回転が出力され、図示しない窓ガラス昇降機構を介して
窓ガラスの昇降が行なわれるようになっている。
次に、第１の軸受部９の詳細構造について、第１図を
参照しつつ、以下に説明する。
参照しつつ、以下に説明する。
本例の第１の軸受部９は、減速機構２のハウジング８
に形成された軸受嵌合孔16に、すべり軸受17が嵌装され
て構成されると共に、以下に述べるようにすべり軸受17
と回転軸６との間に緩衝部材Ｓが設けられている。
に形成された軸受嵌合孔16に、すべり軸受17が嵌装され
て構成されると共に、以下に述べるようにすべり軸受17
と回転軸６との間に緩衝部材Ｓが設けられている。
また、すべり軸受17と回転軸６との間隔L1，L2は、他
の第２及び第３の軸受部10,11におけるものより大きく
設定されている。これは上述のL1，L2を第２及び第３の
軸受部10,11と同一とすると、第１の軸受部９近傍の回
転軸６にはウオーム７が一体に刻設されているため組付
時の組付誤差等により、第１の軸受部９に位置している
回転軸６がすべり軸受17に押しつけられて、いわゆる
「こじり」が生ずるという不都合があるので、これを防
止するためである。
の第２及び第３の軸受部10,11におけるものより大きく
設定されている。これは上述のL1，L2を第２及び第３の
軸受部10,11と同一とすると、第１の軸受部９近傍の回
転軸６にはウオーム７が一体に刻設されているため組付
時の組付誤差等により、第１の軸受部９に位置している
回転軸６がすべり軸受17に押しつけられて、いわゆる
「こじり」が生ずるという不都合があるので、これを防
止するためである。
また、L1，L2は、通常略等しく設定され、本例におい
ても双方相等しい値に設定されている。
ても双方相等しい値に設定されている。
次に、本例では、回転軸６のすべり軸受17に軸支され
る部位の外周面に、環状溝18が設けられ、この環状溝18
に緩衝部材ＳとしてＯリング19が嵌着されて構成されて
いる。本例のＯリング19は、ゴム材からなり、断面円形
に形成されたものである。使用部材としては、ゴム材に
限らず、弾性を有するものであれば良い。また、本例の
Ｏリング19の断面直径は、このＯリング19が、環状溝18
に嵌着された際に、回転軸６の外周面から突出する大き
さで、且つ回転軸６からの突出部分がすべり軸受17の内
周面17aに接触しないように間隙W3が設定されている。
つまり、回転軸６が通常回転しているときには、第１図
で示すように、間隙W3が設定されているので、回転軸６
は緩衝部材Ｓ、すなわち本例ではＯリング19と接触する
ことなく回転して、緩衝部材Ｓによる回転ロスを防止し
ている。
る部位の外周面に、環状溝18が設けられ、この環状溝18
に緩衝部材ＳとしてＯリング19が嵌着されて構成されて
いる。本例のＯリング19は、ゴム材からなり、断面円形
に形成されたものである。使用部材としては、ゴム材に
限らず、弾性を有するものであれば良い。また、本例の
Ｏリング19の断面直径は、このＯリング19が、環状溝18
に嵌着された際に、回転軸６の外周面から突出する大き
さで、且つ回転軸６からの突出部分がすべり軸受17の内
周面17aに接触しないように間隙W3が設定されている。
つまり、回転軸６が通常回転しているときには、第１図
で示すように、間隙W3が設定されているので、回転軸６
は緩衝部材Ｓ、すなわち本例ではＯリング19と接触する
ことなく回転して、緩衝部材Ｓによる回転ロスを防止し
ている。
尚、すべり軸受17は、第２の軸受部10のすべり軸受12
と同様、含油軸受等が好適である。上記構成において、
パワーウインドモータＭが始動して回転軸６が回転する
と、ウオームホイール15には所定の減速された回転が出
力され、図示しない昇降機構を介して窓が上昇または下
降することとなる。この窓の昇降に際して、減速機構２
のウオーム７に生ずる反力もしくは、回転軸６のそり等
により、第１の軸受部９に位置するウオーム７の先端部
分に振れが生じる。しかし、弾性を有するＯリング19
は、回転軸６がすべり軸受17の内周面17aに当接する前
に当接するために、回転軸６がすべり軸受17に衝突する
ことなく回転することとなる。
と同様、含油軸受等が好適である。上記構成において、
パワーウインドモータＭが始動して回転軸６が回転する
と、ウオームホイール15には所定の減速された回転が出
力され、図示しない昇降機構を介して窓が上昇または下
降することとなる。この窓の昇降に際して、減速機構２
のウオーム７に生ずる反力もしくは、回転軸６のそり等
により、第１の軸受部９に位置するウオーム７の先端部
分に振れが生じる。しかし、弾性を有するＯリング19
は、回転軸６がすべり軸受17の内周面17aに当接する前
に当接するために、回転軸６がすべり軸受17に衝突する
ことなく回転することとなる。
次に、他の実施例について、第３図を参照しつつ説明
する。
する。
この実施例は、すべり軸受17の内周面17aに環状溝20
を形成し、この環状溝20に緩衝部材ＳとしてＯリング19
を嵌着して構成した点が第１図で説明した実施例と異な
っているものである。尚、Ｏリング19自体は第１図で説
明した実施例と基本的に同一であるので、ここでの説明
は省略する。
を形成し、この環状溝20に緩衝部材ＳとしてＯリング19
を嵌着して構成した点が第１図で説明した実施例と異な
っているものである。尚、Ｏリング19自体は第１図で説
明した実施例と基本的に同一であるので、ここでの説明
は省略する。
本実施例では、環状溝18,20に緩衝部材ＳとしてＯリ
ング19を嵌着したが、このＯリング19は必ずしも環状で
ある必要はなく、すべり軸受17と回転軸６との衝突を十
分阻止し得るのであれば、環状溝18,20に弾性部材を離
散的に配する構造としても良い。
ング19を嵌着したが、このＯリング19は必ずしも環状で
ある必要はなく、すべり軸受17と回転軸６との衝突を十
分阻止し得るのであれば、環状溝18,20に弾性部材を離
散的に配する構造としても良い。
［考案の効果］ 本考案は第１軸受部の内周面と回転軸の外周面との間
の第１間隙を第２および第３軸受部の内周面と回転軸の
外周面との間の第２間隙より大きく設定すると共に、第
１軸受部の内周面と回転軸の外周面との間に緩衝部材を
配設し、緩衝部材と第１軸受部の内周面もしくは回転軸
の外周面との間に第３間隙を設けて組み付けた構成とし
ているので、回転軸の通常回転時には、緩衝部材による
回転ロスの発生を防止することができる。また、過負荷
回転等によりウオーム先端部に振れが生じても、緩衝部
材によて、軸と軸受との衝突が阻止されるので、従来の
ようにパワーウインドモータの駆動中に回転軸と軸受と
の衝突による金属音の発生に起因する不快感がなくな
る。そしてこのような金属音がなくなることにより、車
両搭載機器の静粛化の要求に応えることができる。
の第１間隙を第２および第３軸受部の内周面と回転軸の
外周面との間の第２間隙より大きく設定すると共に、第
１軸受部の内周面と回転軸の外周面との間に緩衝部材を
配設し、緩衝部材と第１軸受部の内周面もしくは回転軸
の外周面との間に第３間隙を設けて組み付けた構成とし
ているので、回転軸の通常回転時には、緩衝部材による
回転ロスの発生を防止することができる。また、過負荷
回転等によりウオーム先端部に振れが生じても、緩衝部
材によて、軸と軸受との衝突が阻止されるので、従来の
ようにパワーウインドモータの駆動中に回転軸と軸受と
の衝突による金属音の発生に起因する不快感がなくな
る。そしてこのような金属音がなくなることにより、車
両搭載機器の静粛化の要求に応えることができる。
第１図は本考案に係るパワーウインドモータの軸受構造
の一実施例を示す部分拡大断面図、第２図は本考案に係
るパワーウインドモータの軸受構造が用いられるパワー
ウインドモータの概略構成を示す説明図、第３図は本考
案に係る軸受構造の他の実施例を示す部分拡大断面図で
ある。 １…モータ本体部、２…減速機構、６…回転軸、７…ウ
オーム、９…第１の軸受部、10…第２の軸受部、11…第
３の軸受部、16…軸受嵌合孔、17…すべり軸受、18,20
…環状溝、19…Ｏリング、Ｍ…パワーウインドモータ、
Ｓ…緩衝部材。
の一実施例を示す部分拡大断面図、第２図は本考案に係
るパワーウインドモータの軸受構造が用いられるパワー
ウインドモータの概略構成を示す説明図、第３図は本考
案に係る軸受構造の他の実施例を示す部分拡大断面図で
ある。 １…モータ本体部、２…減速機構、６…回転軸、７…ウ
オーム、９…第１の軸受部、10…第２の軸受部、11…第
３の軸受部、16…軸受嵌合孔、17…すべり軸受、18,20
…環状溝、19…Ｏリング、Ｍ…パワーウインドモータ、
Ｓ…緩衝部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 清水 文啓 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (56)参考文献 特開 昭60−9343（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229777（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−209446（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−105632（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】一端部側にウオームが刻設され、他端部側
にアーマチュアコアが配設された回転軸と、前記ウオー
ムに噛み合って前記回転軸の回転を減速して出力するウ
オームホイールとを備え、前記ウオームの先端部を支持
する第１軸受部と前記アーマチュアコアの両端部を支持
する第２および第３軸受部との３点で軸支するパワーウ
インドモータの軸受構造であって、 前記第１軸受部の内周面と前記回転軸の外周面との間の
第１間隙を前記第２および第３軸受部の内周面と前記回
転軸の外周面との間の第２間隙より大きく設定すると共
に、前記第１軸受部の内周面と前記回転軸の外周面との
間に緩衝部材を配設し、該緩衝部材と前記第１軸受部の
内周面もしくは前記回転軸の外周面との間に第３間隙を
設けて組み付けたことを特徴とするパワーウインドモー
タの軸受構造。 - 【請求項２】前記緩衝部材はＯリングであり、前記回転
軸の外周面もしくは前記軸受部の内周面に環状溝を形成
し、該環状溝にＯリングを嵌着してなることを特徴とす
る請求項１記載のパワーウインドモータの軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990106596U JPH0811033Y2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | パワーウインドモータの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990106596U JPH0811033Y2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | パワーウインドモータの軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0464965U JPH0464965U (ja) | 1992-06-04 |
| JPH0811033Y2 true JPH0811033Y2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=31852744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990106596U Expired - Fee Related JPH0811033Y2 (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | パワーウインドモータの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811033Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5428558B2 (ja) * | 2009-06-09 | 2014-02-26 | ダイキン工業株式会社 | 軸受及び回転機構 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609343A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | モ−タの軸受装置 |
| JPS61229777A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | Toray Ind Inc | 駆動用電動機直結型軸回転装置 |
| JPS63209446A (ja) * | 1987-02-26 | 1988-08-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | モ−タの軸受機構 |
| JPH0736199Y2 (ja) * | 1989-02-08 | 1995-08-16 | 松下電器産業株式会社 | ウォームギヤ付モータ |
-
1990
- 1990-10-12 JP JP1990106596U patent/JPH0811033Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0464965U (ja) | 1992-06-04 |
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