JPH08107339A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
車両用電子制御装置Info
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- JPH08107339A JPH08107339A JP24291194A JP24291194A JPH08107339A JP H08107339 A JPH08107339 A JP H08107339A JP 24291194 A JP24291194 A JP 24291194A JP 24291194 A JP24291194 A JP 24291194A JP H08107339 A JPH08107339 A JP H08107339A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スイッチ状態検出時のみ大電流をスイッチに
供給することで検出精度を確保し、電流供給用抵抗の小
体格化を図る。 【構成】 クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルー
ズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クル
ーズスイッチ（リジューム）８のスイッチ状態を中央処
理手段であるＭＰＵ１５により、抵抗１８、２３、２
４、２６、２７、トランジスタ１７、２５、ダイオード
１９、２０、２１、２２等により構成される大電流供給
回路を制御し、上記スイッチに間欠的に大電流を供給し
酸化膜を透過させることにより電気的接触を得た後にバ
ッファ１６、抵抗２８、２９、３０、３１を介して検出
することを特徴としている。
供給することで検出精度を確保し、電流供給用抵抗の小
体格化を図る。 【構成】 クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルー
ズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クル
ーズスイッチ（リジューム）８のスイッチ状態を中央処
理手段であるＭＰＵ１５により、抵抗１８、２３、２
４、２６、２７、トランジスタ１７、２５、ダイオード
１９、２０、２１、２２等により構成される大電流供給
回路を制御し、上記スイッチに間欠的に大電流を供給し
酸化膜を透過させることにより電気的接触を得た後にバ
ッファ１６、抵抗２８、２９、３０、３１を介して検出
することを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、供給電流が必要なスイ
ッチへの電流供給手段を備えた車両用電子制御装置に関
するものである。
ッチへの電流供給手段を備えた車両用電子制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両用電子制御装置においては
スイッチのオン／オフ状態を検出するためにスイッチの
オン又はオフ時にある一定以上の電流を流すことが行わ
れている。この電流は小さすぎるとスイッチ接点部の絶
縁効果のある酸化膜を透過し、電気的接触を確保できな
いため、一般的には前記酸化膜を透過できる程度の大電
流をスイッチに供給し、スイッチのオン／オフ状態を検
出する。
スイッチのオン／オフ状態を検出するためにスイッチの
オン又はオフ時にある一定以上の電流を流すことが行わ
れている。この電流は小さすぎるとスイッチ接点部の絶
縁効果のある酸化膜を透過し、電気的接触を確保できな
いため、一般的には前記酸化膜を透過できる程度の大電
流をスイッチに供給し、スイッチのオン／オフ状態を検
出する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の電流供
給手段では、スイッチのオン／オフ状態が検出できる程
度の大電流を供給できる様に図５に示すように予め大電
流にみあった抵抗値、電力を有した抵抗５１をバッテリ
からの電源ライン３２と外部スイッチ５〜８との間に挿
入していた。
給手段では、スイッチのオン／オフ状態が検出できる程
度の大電流を供給できる様に図５に示すように予め大電
流にみあった抵抗値、電力を有した抵抗５１をバッテリ
からの電源ライン３２と外部スイッチ５〜８との間に挿
入していた。
【０００４】即ち、スイッチ供給電流Ｉはバッテリ電圧
Ｖｂ、抵抗５１の抵抗値Ｒにより決定され、最小スイッ
チ供給電流Ｉｍｉｎは車両用電子制御装置動作を保証す
る最低バッテリ電圧Ｖｂｍｉｎ時においても確保される
必要が有るため、抵抗値Ｒは本条件に合わせ設定する必
要がある。つまり、それらの関係は、数式１のようにな
る。
Ｖｂ、抵抗５１の抵抗値Ｒにより決定され、最小スイッ
チ供給電流Ｉｍｉｎは車両用電子制御装置動作を保証す
る最低バッテリ電圧Ｖｂｍｉｎ時においても確保される
必要が有るため、抵抗値Ｒは本条件に合わせ設定する必
要がある。つまり、それらの関係は、数式１のようにな
る。
【０００５】
【数１】Ｉｍｉｎ ＝ Ｖｂｍｉｎ ／ Ｒ この数式１により、抵抗値Ｒは決定される。しかし、数
式１にて決定されたＲでは下記数式２にて示される関係
及び抵抗の温度による電力軽減から、車両用電子制御装
置動作保証する最大バッテリ電圧Ｖｂｍａｘ時を考慮す
ると、大電力、大体格の抵抗がそれぞれのスイッチに必
要となるため車両用電子制御装置の小型化推進上不利で
ある。
式１にて決定されたＲでは下記数式２にて示される関係
及び抵抗の温度による電力軽減から、車両用電子制御装
置動作保証する最大バッテリ電圧Ｖｂｍａｘ時を考慮す
ると、大電力、大体格の抵抗がそれぞれのスイッチに必
要となるため車両用電子制御装置の小型化推進上不利で
ある。
【０００６】
【数２】Ｗ ＝ Ｖｂｍａｘ2 ／ Ｒ 例えば、２４Ｖ系システムで考えると、車両用電子制御
装置の動作を保証する最低バッテリ電圧Ｖｂｍｉｎ ＝
１６Ｖ時、最小スイッチ供給電流Ｉｍｉｎ＝１０ｍＡ
とすると、数式１から抵抗値Ｒは、
装置の動作を保証する最低バッテリ電圧Ｖｂｍｉｎ ＝
１６Ｖ時、最小スイッチ供給電流Ｉｍｉｎ＝１０ｍＡ
とすると、数式１から抵抗値Ｒは、
【０００７】
【数３】Ｒ ＝ Ｖｂｍｉｎ × Ｉｍｉｎ ＝ １６
（Ｖ） × １０（ｍＡ）＝ １．６（ＫΩ） また、抵抗値Ｒ ＝ １．６（ＫΩ）を使用した時、車
両用電子制御装置の動作を保証する最大バッテリ電圧Ｖ
ｂｍａｘ ＝ ３２（Ｖ）時、必要な最大電力Ｗを求め
ると、
（Ｖ） × １０（ｍＡ）＝ １．６（ＫΩ） また、抵抗値Ｒ ＝ １．６（ＫΩ）を使用した時、車
両用電子制御装置の動作を保証する最大バッテリ電圧Ｖ
ｂｍａｘ ＝ ３２（Ｖ）時、必要な最大電力Ｗを求め
ると、
【０００８】
【数４】Ｗ ＝ Ｖｂｍａｘ2 ／ Ｒ ＝ ３２（Ｖ）
2 × １．６（ＫΩ）＝ ０．６４（Ｗ） 通常は数式４にて算出される最大電力Ｗに電力軽減を考
慮し、３〜４倍に相当する２（Ｗ）以上の大体格抵抗値
を使用している。
2 × １．６（ＫΩ）＝ ０．６４（Ｗ） 通常は数式４にて算出される最大電力Ｗに電力軽減を考
慮し、３〜４倍に相当する２（Ｗ）以上の大体格抵抗値
を使用している。
【０００９】本発明は、上記の様な事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は従来のような大体格の抵抗を
使用することなく酸化膜を透過できる程度の大電流をス
イッチに供給し、スイッチのオン／オフ状態を確実に検
出できる手段を提供することにある。
たものであり、その目的は従来のような大体格の抵抗を
使用することなく酸化膜を透過できる程度の大電流をス
イッチに供給し、スイッチのオン／オフ状態を確実に検
出できる手段を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、スイッチのオン／オフ信号を含む車両
の運転状態を示す各種信号を取り込む手段と、前記各種
信号に基づき演算処理を実行し、運転状態を決定する各
種出力を制御する中央処理手段とを備える車両用電子制
御装置において、前記各種信号のうち供給電流が必要な
前記スイッチ手段への供給電流を一時的に増量する大電
流供給手段と、前記スイッチのオン／オフ状態を検出す
る手段とを具備することを特徴とする車両用電子制御装
置を提供するものである。この場合、前記大電流供給手
段は前記スイッチ手段のオン時に一時的に大電流を流
し、スイッチオン判定後スイッチへの供給電流を減量さ
せる回路を含むこともできる。
解決するために、スイッチのオン／オフ信号を含む車両
の運転状態を示す各種信号を取り込む手段と、前記各種
信号に基づき演算処理を実行し、運転状態を決定する各
種出力を制御する中央処理手段とを備える車両用電子制
御装置において、前記各種信号のうち供給電流が必要な
前記スイッチ手段への供給電流を一時的に増量する大電
流供給手段と、前記スイッチのオン／オフ状態を検出す
る手段とを具備することを特徴とする車両用電子制御装
置を提供するものである。この場合、前記大電流供給手
段は前記スイッチ手段のオン時に一時的に大電流を流
し、スイッチオン判定後スイッチへの供給電流を減量さ
せる回路を含むこともできる。
【００１１】
【作用及び発明の効果】前記構成よりなる本発明によれ
ば、スイッチのオン／オフ状態検出時にのみ酸化膜を透
過できる程度の大電流をスイッチに供給することにより
確実なスイッチのオン／オフ状態の検出を得ることがで
き、検出後、スイッチへの大電流供給手段により供給電
流を減量する。こうすることにより、仮に周期Ｔ ＝
１０（ｍｓｅｃ）の内、車両用電子制御装置の動作を
保証する最大バッテリ電圧Ｖｂｍａｘ ＝３２（Ｖ）に
おいてスイッチ電流Ｉ ＝ ２０（ｍＡ）を１（ｍｓｅ
ｃ）期間中供給すると考えると数式５より、同じ抵抗値
Ｒ ＝ １．６（ＫΩ）とすると、電力Ｗ ＝ ０．０
６４（Ｗ）、温度軽減３〜４倍を考慮しても、１／４Ｗ
の小体格抵抗が使用できることになり車両用電子制御装
置の小型化推進上有利である。
ば、スイッチのオン／オフ状態検出時にのみ酸化膜を透
過できる程度の大電流をスイッチに供給することにより
確実なスイッチのオン／オフ状態の検出を得ることがで
き、検出後、スイッチへの大電流供給手段により供給電
流を減量する。こうすることにより、仮に周期Ｔ ＝
１０（ｍｓｅｃ）の内、車両用電子制御装置の動作を
保証する最大バッテリ電圧Ｖｂｍａｘ ＝３２（Ｖ）に
おいてスイッチ電流Ｉ ＝ ２０（ｍＡ）を１（ｍｓｅ
ｃ）期間中供給すると考えると数式５より、同じ抵抗値
Ｒ ＝ １．６（ＫΩ）とすると、電力Ｗ ＝ ０．０
６４（Ｗ）、温度軽減３〜４倍を考慮しても、１／４Ｗ
の小体格抵抗が使用できることになり車両用電子制御装
置の小型化推進上有利である。
【００１２】
【数５】
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜５を用いて
説明する。図１の（Ａ）には、本発明の一例として、電
子制御ディーゼルシステム制御装置が示されている。こ
の図１の（Ａ）において車両用電子制御装置（ＥＣＵ１
と記す）はエンジン制御及び車速制御（クルーズコント
ロール）に必要な最適な燃料噴射量、燃料噴射時期をエ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ２、車両
の速度を検出する車速センサ３、アクセルペダル変移量
を検出するアクセルセンサ４、エンジンに吸入される空
気温度を検出する吸気温センサ、エンジン冷却水温度を
検出する水温センサ、エンジン負荷を検出する負荷セン
サ、クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルーズスイ
ッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クルーズス
イッチ（リジューム）８、エンジンとギアを切り離すク
ラッチの操作を検出するクラッチスイッチ９、ブレーキ
操作を検出するブレーキスイッチ１３等の信号から演算
し、その演算結果に基づきインジェクタ１１を駆動す
る。
説明する。図１の（Ａ）には、本発明の一例として、電
子制御ディーゼルシステム制御装置が示されている。こ
の図１の（Ａ）において車両用電子制御装置（ＥＣＵ１
と記す）はエンジン制御及び車速制御（クルーズコント
ロール）に必要な最適な燃料噴射量、燃料噴射時期をエ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ２、車両
の速度を検出する車速センサ３、アクセルペダル変移量
を検出するアクセルセンサ４、エンジンに吸入される空
気温度を検出する吸気温センサ、エンジン冷却水温度を
検出する水温センサ、エンジン負荷を検出する負荷セン
サ、クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルーズスイ
ッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クルーズス
イッチ（リジューム）８、エンジンとギアを切り離すク
ラッチの操作を検出するクラッチスイッチ９、ブレーキ
操作を検出するブレーキスイッチ１３等の信号から演算
し、その演算結果に基づきインジェクタ１１を駆動す
る。
【００１４】尚、クルーズコントロール実施中はランプ
１２を点灯させる構成となっている。また、クルーズス
イッチの中で、クルーズスイッチ（オン／オフ）５はク
ルーズコントロール実施を決定するメインスイッチに相
当し、運転者がクルーズコントロール実施を要求する
と、オン状態を継続するスイッチである。クルーズスイ
ッチ（＋）６は設定車速を増加する時のみ、クルーズス
イッチ（−）７は設定車速を減少する時のみにオンされ
るスイッチであり、同時にオン状態とはならない。クル
ーズスイッチ（リジューム）８はクラッチスイッチ９や
ブレ─キスイッチ１３によってクルーズコントロールを
中断したあと、再びもとの設定車速でのクルーズコント
ロールに戻る要求をする時にオンされるスイッチであ
る。
１２を点灯させる構成となっている。また、クルーズス
イッチの中で、クルーズスイッチ（オン／オフ）５はク
ルーズコントロール実施を決定するメインスイッチに相
当し、運転者がクルーズコントロール実施を要求する
と、オン状態を継続するスイッチである。クルーズスイ
ッチ（＋）６は設定車速を増加する時のみ、クルーズス
イッチ（−）７は設定車速を減少する時のみにオンされ
るスイッチであり、同時にオン状態とはならない。クル
ーズスイッチ（リジューム）８はクラッチスイッチ９や
ブレ─キスイッチ１３によってクルーズコントロールを
中断したあと、再びもとの設定車速でのクルーズコント
ロールに戻る要求をする時にオンされるスイッチであ
る。
【００１５】ここで、クラッチスイッチ９やブレ─キス
イッチ１３の接点にはバッテリ１４からリレー（図示せ
ず）、ランプ１２等の負荷を駆動する１０（ｍＡ）以上
の大電流がＥＣＵ１外部で流れる。これに対しクルーズ
スイッチ（オン／オフ）５、クルーズスイッチ（＋）
６、クルーズスイッチ（−）７、クルーズスイッチ（リ
ジューム）８には前記負荷はないため、バッテリ１４か
らＥＣＵ１外部で電流供給経路が存在しないというスイ
ッチ構成の違いがある。
イッチ１３の接点にはバッテリ１４からリレー（図示せ
ず）、ランプ１２等の負荷を駆動する１０（ｍＡ）以上
の大電流がＥＣＵ１外部で流れる。これに対しクルーズ
スイッチ（オン／オフ）５、クルーズスイッチ（＋）
６、クルーズスイッチ（−）７、クルーズスイッチ（リ
ジューム）８には前記負荷はないため、バッテリ１４か
らＥＣＵ１外部で電流供給経路が存在しないというスイ
ッチ構成の違いがある。
【００１６】図１の（Ａ）に示すＥＣＵ１は図１の
（Ｂ）に示す様に、ＥＣＵ１の電源はバッテリ＋端子か
らの電源ライン３２により供給されており、クルーズス
イッチ（オン／オフ）５、クルーズスイッチ（＋）６、
クルーズスイッチ（−）７、クルーズスイッチ（リジュ
ーム）８のスイッチ等は入力バッファ１６に接続され、
バッファ１６の出力は出力電流制限用抵抗２８、２９、
３０、３１を介し、車両の運転状態を示す各種信号に基
づき演算処理を実行し、運転状態を決定する各種出力を
制御する中央処理手段であるＭＰＵ１５の入力ポートＰ
１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４にそれぞれ入力されている。
（Ｂ）に示す様に、ＥＣＵ１の電源はバッテリ＋端子か
らの電源ライン３２により供給されており、クルーズス
イッチ（オン／オフ）５、クルーズスイッチ（＋）６、
クルーズスイッチ（−）７、クルーズスイッチ（リジュ
ーム）８のスイッチ等は入力バッファ１６に接続され、
バッファ１６の出力は出力電流制限用抵抗２８、２９、
３０、３１を介し、車両の運転状態を示す各種信号に基
づき演算処理を実行し、運転状態を決定する各種出力を
制御する中央処理手段であるＭＰＵ１５の入力ポートＰ
１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４にそれぞれ入力されている。
【００１７】また、クルーズスイッチ（オン／オフ）
５、クルーズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ
（−）７、クルーズスイッチ（リジューム）８のスイッ
チ等の入力には本発明の大電流供給手段の一実施例であ
る回路が接続されている。その回路はまず、各スイッチ
５〜８への大電流供給用トランジスタ１７のエミッタは
電源ライン３２に接続されており、トランジスタ１７の
コレクタはスイッチへの供給電流制限用抵抗１８、逆流
電流防止用ダイオード１９、２０、２１、２２を介し、
各スイッチ入力に接続されている。トランジスタ１７の
ベースはベ─ス電流制限抵抗２４を介し、プレドライバ
用トランジスタ２５のコレクタに接続されており、トラ
ンジスタ２５のエミッタは接地されている。
５、クルーズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ
（−）７、クルーズスイッチ（リジューム）８のスイッ
チ等の入力には本発明の大電流供給手段の一実施例であ
る回路が接続されている。その回路はまず、各スイッチ
５〜８への大電流供給用トランジスタ１７のエミッタは
電源ライン３２に接続されており、トランジスタ１７の
コレクタはスイッチへの供給電流制限用抵抗１８、逆流
電流防止用ダイオード１９、２０、２１、２２を介し、
各スイッチ入力に接続されている。トランジスタ１７の
ベースはベ─ス電流制限抵抗２４を介し、プレドライバ
用トランジスタ２５のコレクタに接続されており、トラ
ンジスタ２５のエミッタは接地されている。
【００１８】尚、抵抗２３はトランジスタ１７、抵抗２
７はトランジスタ２５を確実にオンするためのものであ
り、抵抗２６はトランジスタ２５のベース電流保護抵抗
である。上記回路の動作を以下に説明する。図２はスイ
ッチのオン／オフ状態を検出するときにＭＰＵ１５にて
所定時間毎に実行される処理のフローチャートを示すも
のであり、クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルー
ズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クル
ーズスイッチ（リジューム）８のうち、いずれかのスイ
ッチ例えば、クルーズスイッチ（リジューム）８がオン
されているとき、スイッチ状態の検出前にＭＰＵ１５の
ＰＴから”Ｈ”を出力（ステップ２─１）する。そうす
ることによりトランジスタ２５はオンされ、それに伴い
トランジスタ１７はオンし、抵抗１８、ダイオード２２
を介し、電流３３が、クルーズスイッチ（リジューム）
８に供給される。その後、バッファ１６の出力を抵抗３
１を経て、ＭＰＵ１５は入力ポートＰ４に入力されるス
イッチ状態を判定し（ステップ２─２）、Ｐ４に入力さ
れるスイッチ状態を判定後、ＭＰＵ１５の出力ポートＰ
Ｔから”Ｌ”を出力（ステップ２─３）し、トランジス
タ１７、２５をオフさせ、電流３３の供給を停止する。
電流３３の供給停止後はバッファ１６からの電流３４の
みとなる。
７はトランジスタ２５を確実にオンするためのものであ
り、抵抗２６はトランジスタ２５のベース電流保護抵抗
である。上記回路の動作を以下に説明する。図２はスイ
ッチのオン／オフ状態を検出するときにＭＰＵ１５にて
所定時間毎に実行される処理のフローチャートを示すも
のであり、クルーズスイッチ（オン／オフ）５、クルー
ズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ（−）７、クル
ーズスイッチ（リジューム）８のうち、いずれかのスイ
ッチ例えば、クルーズスイッチ（リジューム）８がオン
されているとき、スイッチ状態の検出前にＭＰＵ１５の
ＰＴから”Ｈ”を出力（ステップ２─１）する。そうす
ることによりトランジスタ２５はオンされ、それに伴い
トランジスタ１７はオンし、抵抗１８、ダイオード２２
を介し、電流３３が、クルーズスイッチ（リジューム）
８に供給される。その後、バッファ１６の出力を抵抗３
１を経て、ＭＰＵ１５は入力ポートＰ４に入力されるス
イッチ状態を判定し（ステップ２─２）、Ｐ４に入力さ
れるスイッチ状態を判定後、ＭＰＵ１５の出力ポートＰ
Ｔから”Ｌ”を出力（ステップ２─３）し、トランジス
タ１７、２５をオフさせ、電流３３の供給を停止する。
電流３３の供給停止後はバッファ１６からの電流３４の
みとなる。
【００１９】尚、図２ではステップ２─１、２─２を連
続して記述しているがハードウェアの遅れを考慮し、ク
ルーズスイッチ接点に確実に流れてからポート（Ｐ１〜
Ｐ４）を検出できる様にステップ２─１と２─２の間に
適当なタイミングを設定することとする。図３に大電流
供給手段の動作及びスイッチのオン／オフ状態の検出タ
イミングを示す。周期Ｔはソフトウェアのメインルーチ
ンのなかでスイッチのオン／オフ状態を検出する、図２
に示した処理の時間間隔で決まり、期間ｔ１はソフトウ
ェアステップ２─１〜２─３が実行される時間で決ま
る。また、期間ｔ２はソフトウェアステップ２─１〜２
─２が実行される時間で決まる。
続して記述しているがハードウェアの遅れを考慮し、ク
ルーズスイッチ接点に確実に流れてからポート（Ｐ１〜
Ｐ４）を検出できる様にステップ２─１と２─２の間に
適当なタイミングを設定することとする。図３に大電流
供給手段の動作及びスイッチのオン／オフ状態の検出タ
イミングを示す。周期Ｔはソフトウェアのメインルーチ
ンのなかでスイッチのオン／オフ状態を検出する、図２
に示した処理の時間間隔で決まり、期間ｔ１はソフトウ
ェアステップ２─１〜２─３が実行される時間で決ま
る。また、期間ｔ２はソフトウェアステップ２─１〜２
─２が実行される時間で決まる。
【００２０】尚、図２に示すフローチャートは従来のス
イッチ入力検出用フローチャートに対し、大きな変更を
必要とせず、確実に電気的接触が得られるタイミングで
検出することを特徴としているが、大電流供給回路制御
とスイッチ状態検出は独立したルーチンで行っても良
い。周期Ｔ毎にＭＰＵのＰＴ端子を”Ｈ”にすることに
より抵抗１８とバッテリ１４の電圧によって決まる電流
３３が流れる。この電流によってスイッチ接点の電気的
導通を確実に保ち、クルーズスイッチ（オン／オフ）
５、クルーズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ
（−）７、クルーズスイッチ（リジューム）８のオンに
対応するバッファ１６がオンし、抵抗２８〜３１を介
し、それぞれに対応するＭＰＵの入力ポート（Ｐ１〜Ｐ
４）にスイッチのオン／オフ状態が入力される。
イッチ入力検出用フローチャートに対し、大きな変更を
必要とせず、確実に電気的接触が得られるタイミングで
検出することを特徴としているが、大電流供給回路制御
とスイッチ状態検出は独立したルーチンで行っても良
い。周期Ｔ毎にＭＰＵのＰＴ端子を”Ｈ”にすることに
より抵抗１８とバッテリ１４の電圧によって決まる電流
３３が流れる。この電流によってスイッチ接点の電気的
導通を確実に保ち、クルーズスイッチ（オン／オフ）
５、クルーズスイッチ（＋）６、クルーズスイッチ
（−）７、クルーズスイッチ（リジューム）８のオンに
対応するバッファ１６がオンし、抵抗２８〜３１を介
し、それぞれに対応するＭＰＵの入力ポート（Ｐ１〜Ｐ
４）にスイッチのオン／オフ状態が入力される。
【００２１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、次のような変形が可能である。図４に示すよ
うに大電流供給手段をハードウェアでコントロールして
も良い。図４に示す大電流供給手段の動作は、スイッチ
がオフ状態の時バッテリ１４の＋端子から抵抗１０５、
１０８を介し、トランジスタ１１１のベース電流が供給
されており、トランジスタ１１１はオンしている。トラ
ンジスタ１１１のオンにより抵抗１１０を介し、トラン
ジスタ１０６のベース電流が流れ、トランジスタ１０６
はオン状態を保っている。上記状態において、スイッチ
５がオンされるとトランジスタ１０６、抵抗１０７、ダ
イオード１１７を流れる電流１１４と、抵抗１０５、ダ
イオード１１７を流れる電流１２０、抵抗１１６を流れ
る電流１１３及びバッファ１６から流れる電流３４がス
イッチ５に流れる。この電流によりスイッチ接点の酸化
膜を突き破り、電気的接触を得る。その後、スイッチ５
のオンによりトランジスタ１１１のベースへの電流供給
が停止されトランジスタ１１１はオフする。この瞬間ま
では、コンデンサ１１２の両端電圧はほぼ０（Ｖ）（＝
トランジスタの飽和電圧）であり、トランジスタ１１１
オフ後、抵抗１１０、コンデンサ１１２により決定され
る時定数でコンデンサ１１２の両端電圧はほぼバッテリ
電圧まで充電される。
ではなく、次のような変形が可能である。図４に示すよ
うに大電流供給手段をハードウェアでコントロールして
も良い。図４に示す大電流供給手段の動作は、スイッチ
がオフ状態の時バッテリ１４の＋端子から抵抗１０５、
１０８を介し、トランジスタ１１１のベース電流が供給
されており、トランジスタ１１１はオンしている。トラ
ンジスタ１１１のオンにより抵抗１１０を介し、トラン
ジスタ１０６のベース電流が流れ、トランジスタ１０６
はオン状態を保っている。上記状態において、スイッチ
５がオンされるとトランジスタ１０６、抵抗１０７、ダ
イオード１１７を流れる電流１１４と、抵抗１０５、ダ
イオード１１７を流れる電流１２０、抵抗１１６を流れ
る電流１１３及びバッファ１６から流れる電流３４がス
イッチ５に流れる。この電流によりスイッチ接点の酸化
膜を突き破り、電気的接触を得る。その後、スイッチ５
のオンによりトランジスタ１１１のベースへの電流供給
が停止されトランジスタ１１１はオフする。この瞬間ま
では、コンデンサ１１２の両端電圧はほぼ０（Ｖ）（＝
トランジスタの飽和電圧）であり、トランジスタ１１１
オフ後、抵抗１１０、コンデンサ１１２により決定され
る時定数でコンデンサ１１２の両端電圧はほぼバッテリ
電圧まで充電される。
【００２２】このため、抵抗１０９の両端電圧がトラン
ジスタ１０６に必要なベース、エミッタ間電圧が確保で
きなくなり、トランジスタ１０６はオフし、電流１１４
の供給は停止され、抵抗１０５、ダイオード１１７を流
れる電流、抵抗１１６を流れる電流１１３及びバッファ
１６から流れる電流３４だけとなる。但し、電流１１４
＞＞ 抵抗１０５、ダイオード１１７を流れる電流
＋抵抗１１６を流れる電流１１３ ＋ バッファ１６か
ら流れる電流３４の関係とする。
ジスタ１０６に必要なベース、エミッタ間電圧が確保で
きなくなり、トランジスタ１０６はオフし、電流１１４
の供給は停止され、抵抗１０５、ダイオード１１７を流
れる電流、抵抗１１６を流れる電流１１３及びバッファ
１６から流れる電流３４だけとなる。但し、電流１１４
＞＞ 抵抗１０５、ダイオード１１７を流れる電流
＋抵抗１１６を流れる電流１１３ ＋ バッファ１６か
ら流れる電流３４の関係とする。
【００２３】尚、上記大電流供給回路の時定数で決定す
る電流供給時間はＭＰＵ１５にて行われるスイッチ状態
検出周期に対し充分大きな値となる様に設定する。これ
は、大電流が供給され、酸化膜が突き破られ確実な電気
的接触が得られている間に、スイッチ状態の検出を行い
高検出精度を得ることを目的としているが、酸化膜が突
き破られ確実な電気的接触が得ることができれば、時定
数で決定される電流供給時間はスイッチ状態検出周期に
対し小さくても良い。
る電流供給時間はＭＰＵ１５にて行われるスイッチ状態
検出周期に対し充分大きな値となる様に設定する。これ
は、大電流が供給され、酸化膜が突き破られ確実な電気
的接触が得られている間に、スイッチ状態の検出を行い
高検出精度を得ることを目的としているが、酸化膜が突
き破られ確実な電気的接触が得ることができれば、時定
数で決定される電流供給時間はスイッチ状態検出周期に
対し小さくても良い。
【図１】（Ａ）はエンジン制御ＥＣＵの概略構成図であ
る。（Ｂ）は本発明の一実施例を示す大電流供給装置の
回路構成図である。
る。（Ｂ）は本発明の一実施例を示す大電流供給装置の
回路構成図である。
【図２】エンジン制御ＥＣＵ内のＭＰＵ内の制御内容を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】エンジン制御ＥＣＵ内のＭＰＵ内の制御説明用
のタイミングチャートである。
のタイミングチャートである。
【図４】本発明のその他の実施例を示す大電流供給装置
の回路構成図である。
の回路構成図である。
【図５】従来構成の電流供給装置の回路構成図である。
１５ ＭＰＵ １６ バッファ １７ トランジスタ １８ 抵抗 １９ ダイオード
Claims (4)
- 【請求項１】 スイッチのオン／オフ信号を含む車両の
運転状態を示す各種信号を取り込む手段と、前記各種信
号に基づき演算処理を実行し、運転状態を決定する各種
出力を制御する中央処理手段とを備える車両用電子制御
装置において、 前記各種信号のうち供給電流が必要な前記スイッチへの
供給電流を一時的に増量する大電流供給手段と、 前記スイッチのオン／オフ状態を検出する手段とを具備
することを特徴とする車両用電子制御装置。 - 【請求項２】 前記大電流供給手段は前記スイッチのオ
ン時に一時的に大電流を流し、スイッチオン判定後、ス
イッチへの供給電流を減量させる回路を具備することを
特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。 - 【請求項３】 前記大電流供給手段は前記スイッチへ周
期的に大電流を流し、スイッチオン判定後、スイッチへ
の供給電流を減量させる回路を具備することを特徴とす
る請求項２に記載の車両用電子制御装置。 - 【請求項４】 前記大電流供給手段は前記スイッチのオ
ンにより前記スイッチへ一時的に大電流を流し、ある一
定時間後、スイッチへの供給電流を減量させる回路を具
備することを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24291194A JPH08107339A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24291194A JPH08107339A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用電子制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08107339A true JPH08107339A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17096052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24291194A Pending JPH08107339A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08107339A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7123018B2 (en) | 2002-06-05 | 2006-10-17 | Denso Corporation | Switching status determination device and method for determining switching status |
| JP2007104353A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Yokogawa Electric Corp | 論理設定回路 |
| JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24291194A patent/JPH08107339A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7123018B2 (en) | 2002-06-05 | 2006-10-17 | Denso Corporation | Switching status determination device and method for determining switching status |
| JP2007104353A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Yokogawa Electric Corp | 論理設定回路 |
| JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031014 |