JPH081005U - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開の途中で袋体１下部が乗員の腹部等に接
触することにより、ステアリングホイールが上向きとな
る現象を防止する。 【解決手段】 ステアリングコラム１１にガス発生器３
が支持されているとともに、その外周を囲むように固定
カバー１２が設けられている。固定カバー１２は、袋体
１の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流量
よりも少なくなるように、ガス発生器３の上半部のみを
覆う半円筒形をなしており、ガス発生器３の下半部とな
る部分は、大きく開口している。そのため、袋体１上部
の内圧上昇は下部よりも僅かに遅れ、下部が乗員に接触
したとしても、袋体１上部によってステアリングホイー
ルが前方に押圧されない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、車両衝突時に膨らんで乗員を拘束する車両用エアバッグ装置、特 に、ステアリングホイールのセンターパッド部に設けられて、ステアリングホイ ールと乗員との接触を防止するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエアバッグ装置としては、例えば図８及び図９に示すようなものがある 。この装置は、図８に図示したように、単一の袋からなる袋体１、発生したガス を袋体１内に吹出すガス吹出孔２を有するガス発生器３、ガス発生器３を点火さ せるイグナイタ５、折り畳まれた袋体１を覆うトリムカバー４等で、エアバッグ モジュール６が構成されており、このエアバッグモジュール６を、図９に図示す る如くステアリングホイール７のセンターパッド部１０に装着したものである（ 実公昭６１−１１０８４号公報参照）。上記ガス発生器３は、図示するように、 放射状にガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔２が開口形成され ている。そして、このエアバッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス発生器３か ら供給されるガスにより、図９のように、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中 心として、袋体１が展開するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエアバッグ装置にあっては、ガスを発生させ るガス発生器３の複数個のガス吹出孔２が、ガス発生器３の外周面において、そ れぞれ同じ形状、同じ大きさで等間隔に設けられている。従って、袋体１展開時 に袋体１の各部へ向かって放射状に等量のガスが吹き出される。このため乗員の 体格やシートスライドの位置によっては、袋体１展開の途中で図９に示す如く、 袋体１が乗員８の顔面に当接する前に腹部ないし胸部に接触する可能性がある。 この場合に、袋体１内部では、各部均等に圧力上昇しているため、乗員の腹部に 接触した反力でもって前方へ傾いた袋体１が、ステアリングホイール７上縁部を 強く前方へ押圧し、その結果、ステアリングホイール７がスポーク９とともに袋 体１に押されて上に向くように変形する可能性がある。

【０００４】 従って、従来のエアバッグ装置においては、袋体１が図中点線で示した如く上 向となっても、乗員がステアリングホイール７下部に直接接触することがないよ うに、どうしても大型のエアバッグを積まなければならないという問題点があっ た。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点を解決することを目的としてなされたもの である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、円盤状をなし、ステアリングホイールの中央部に位置するととも に、両端面がそれぞれステアリングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢で もって上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射状にガスを供給するよう に、外周面に複数個のガス吹出孔が開口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつステアリングホイールの 中央部を覆うトリムカバー内に折り畳まれて収容されているとともに、車両衝突 時に上記ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリングシャフトの軸線 をほぼ中心として展開する単一の袋からなる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周を囲むとともに、一部が開口したカバーを設け、展開時 に、上記ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向かうガス の流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるように、上記カバーの開口部 分を円周方向に不均等に形成したことを特徴としている。

【０００７】 例えば、上記カバーは、上記ステアリングホイールの中立時を基準として上記 ガス発生器の下半部となる部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固定カ バーからなる。

【０００８】 なお、ガス発生器およびカバーをステアリングホイールと一体に回転するよう にステアリングホイールに固定してもよく、あるいは特開昭５８−１３９８６４ 号公報や特開昭５７−３７０６８号公報等において知られている非回転機構を介 してステアリングホイールに支持させてもよい。

【０００９】 車両衝突時には、ガス発生器からガスが噴出し、袋体が、ステアリングシャフ トの軸線をほぼ中心として展開するが、上記カバーによってガスの多くが袋体の 下部へ向けて案内されることにより、袋体の上部の圧力上昇速度が下部の圧力上 昇速度よりも遅くなる。そのため、展開の途中で袋体下部が乗員の腹部ないし胸 部に接触したとしても、袋体の上部の内圧がまだ低く、この袋体上部によってス テアリングホイール上縁部が車両前方へ強く押圧されることがない。つまりステ アリングホイールが上に向くように変形することがなく、ステアリングホイール 前面が袋体により覆われて、該ステアリングホイール下縁部と乗員との接触が回 避される。

【００１０】 なお、ガス発生器がステアリングホイールと一体に回転する場合でも、エアバ ッグ装置が作動する衝突時には、ステアリングホイールが中立状態近くに保たれ ている確率が高い。

【００１１】 あるいは、上記カバーは、上記ガス発生器と同心状に回転可能に配設されると ともに、下部の重りにより常に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の吹出 孔が開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カバーの外周面をその中立時を 基準として上半部と下半部とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔の総開 口面積が下半部における吹出孔の総開口面積よりも小となるように、各吹出孔を 形成してある。

【００１２】 この場合には、ガス発生器自体がステアリングホイールと一体に回転しても、 可動カバーは所定の中立姿勢を保持し続けるので、ステアリングホイールが非中 立位置にあっても、上述した作用が確実に得られる。

【００１３】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１（ａ），（ｂ）は、本考案に係るエアバッグ装置の第１実施例の要部を示 したもので、図１（ａ）はガス発生器（インフレータ）３部分の側面図、（ｂ） は平面図（図１（ａ）のＤ方向矢視図）の左半分を図示したものである。

【００１５】 ガス発生器３は、図示するように、円盤状をなし、ステアリングホイール７の 中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれステアリングコラム１１を通るス テアリングシャフト（図示せず）の軸線と直交する面に沿った姿勢でもって上記 ステアリングホイール７のセンターパッド部１０に支持されており、かつ放射状 にガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔２が開口形成されている 。このガス発生器３の周縁に、袋体１の開口縁が取り付けられている。

【００１６】 この実施例においては、上記ガス発生器３を備えたセンターパッド部１０が、 特開昭５８−１３９８６４号公報や特開昭５７−３７０６８号公報等により公知 の非回転機構を介してステアリングコラム１１に支持されており、従って、ステ アリングホイール７の切れ角にかかわらず、センターパッド部１０がガス発生器 ３とともに、常に所定の中立姿勢を保持するようになっている。

【００１７】 そして、上記ガス発生器３の外周を囲むように、略円筒状をなす固定カバー１ ２が設けられており、かつこの固定カバー１２は、上記センターパッド部１０に 取り付けられている。この固定カバー１２は、袋体１の上部へ向かうガスの流量 が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるように、ガス発生器３の上半部のみ を覆う半円筒形をなしており、ガス発生器３の下半部となる部分は、大きく開口 している。また、固定カバー１２とガス発生器３外周面との間には、ガスの通流 が可能なように間隙が設けられている。この実施例においては、固定カバー１２ を後づけすることができるため、すでに市販されている車両にも適用できる。

【００１８】 図２は、上記第１実施例の作用を示すもので、車両の衝突に伴ってガス発生器 ３からガスが噴出し、袋体１が展開する際に、ガス発生器３外周の固定カバー１ ２によって、袋体１の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流量よりも 少なくなり、各部の圧力上昇速度に多少の差が生じる。

【００１９】 つまり、袋体１上部の内圧上昇は下部に比べて遅れ、展開途中の段階では、上 部の内圧が下部よりも低い。従って、袋体１下部が展開途中で乗員８の腹部や胸 部に接触しても、袋体１上部の内圧がまだ低いため、この袋体１上部がステアリ ングホイール７の上縁部や上方のスポーク９を車両前方へ押圧する力は小さくな る。そのため、従来のように、ステアリングホイール７が上向くことがなく、そ のまま袋体１がステアリングシャフトの軸線に沿って展開するので、ステアリン グホイール７下縁部と乗員８との接触を防止でき、袋体１によって乗員は確実に 拘束される。

【００２０】 次に、図３（ａ），（ｂ）は、本考案の第２実施例を示す。この実施例は、前 述した第１実施例と同様に、ガス発生器３の上半部のみを覆う半円筒形の固定カ バー１２を備えているとともに、この固定カバー１２に、さらに複数の小孔１３ を穿設してある。従って、この小孔１３を通して袋体１の上方へも直接にガスが 少量だけ吹き出されることになり、この小孔１３の個数や大きさの調整により、 エアバッグ容量に対応して、より良好な膨張状態を得ることができる。

【００２１】 図４〜図７は、この考案の第３実施例を示す。この実施例は、ステアリングホ イール７にセンターパッド部１０が固定された形式つまりステアリングホイール ７と一体にセンターパッド部１０が回転する形式のステアリング装置を前提とし ている。ここで、図４は本実施例の構成部品を分解して示した分解図、図５は平 面図（ただしトリムカバー４は除かれている）、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、 図７は側面図である。

【００２２】 この実施例では、ガス発生器３は、全周にわたり同形の吹出孔２を有しており 、かつこのガス発生器３が、マウンティングプレート１４によってステアリング ホイール７に固定されている。マウンティングプレート１４は、図６に示すよう に溝１５を有し、この溝１５に、ガイド部２１と重り２０とを有する可動カバー １６が、リテーナリング１７によって回動可能に装着されている。上記可動カバ ー１６は、上記ガス発生器３の全周を囲む円筒状をなし、かつ前端面も閉塞され ている。そして、ガス発生器３の外周を同心状に囲む可動カバー１６外周壁に、 複数個の吹出孔１９が開口形成されている。また、可動カバー１６内周面とガス 発生器３外周面との間には、ガスの通流が可能なように間隙が設けられている。 なお、ここでリテーナリング１７の上方位置に少なくとも１個のコロ部材１８を 設けてあり、可動カバー１６の円滑な回動を助けるようにしてある。従って、ス テアリングホイール７の切れ角にかかわらず、可動カバー１６は、下部の重り２ ０によって、常に所定の中立姿勢を保持する。

【００２３】 そして、この実施例においては、上記中立姿勢を基準として可動カバー１６の 外周面を上半部と下半部とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔１９の総 開口面積が下半部における吹出孔１９の総開口面積よりも小となるように、それ ぞれの吹出孔１９の大きさを変えてある。つまり、上半部側の組の開口面積を小 さくし、下半部側の組の開口面積を大きくしてある。これにより、展開時に、袋 体１の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるよう にしている。

【００２４】 この実施例においては、ステアリングホイール７を回転させても、可動カバー １６に装着されている重り２０により、可動カバー１６は常に自重で同じ位置に とどまるため、ステアリングホイール７の切れ角に関係なく、袋体１上部の圧力 上昇速度を下部よりも遅らせることができる。

【００２５】

【考案の効果】 以上の説明で明らかなように、この考案に係るエアバッグ装置によれば、袋体 の展開の途中で袋体下部が乗員の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋体上部 の圧力上昇速度が下部に比して遅れているため、袋体上部がステアリングホイー ル上縁部を車両前方へ強く押圧することがない。従って、ステアリングホイール が袋体に押されて上に向くように変形することがなく、袋体を大型化せずに、ス テアリングホイール下縁部と乗員との接触を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置の第１実施例を示
すものであり、(ａ）はガス発生器部分の側面図、
（ｂ）は左半分を示した平面図。

【図２】第１実施例の作用を示す説明図。

【図３】本考案に係るエアバッグ装置の第２実施例を示
すものであり、（ａ）はガス発生器部分の側面図、
（ｂ）は左半分を示した平面図。

【図４】本考案の第３実施例の構成部品を分解して示し
た分解図

【図５】第３実施例の平面図。

【図６】第３実施例の側断面図。

【図７】第３実施例の側面図。

【図８】従来装置の側断面図。

【図９】従来装置の作用の説明図。

【符号の説明】

１…袋体 ３…ガス発生器 ７…ステアリングホイール １２…固定カバー １６…可動カバー ２０…重り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 彦根 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円盤状をなし、ステアリングホイールの
   中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれステアリ
   ングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢でもって
   上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射状にガ
   スを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔が開
   口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつス
   テアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に折
   り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上記
   ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリング
   シャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋から
   なる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周を囲むとともに、一部が開口した
   カバーを設け、展開時に、上記ステアリングシャフトの
   軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向かうガスの流量が
   下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるように、上記
   カバーの開口部分を円周方向に不均等に形成したことを
   特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記カバーは、上記ステアリングホイー
   ルの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部となる
   部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固定カバ
   ーからなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 上記カバーは、上記ガス発生器と同心状
   に回転可能に配設されるとともに、下部の重りにより常
   に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の吹出孔が
   開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カバーの外
   周面をその中立時を基準として上半部と下半部とに分け
   た場合に、上半部における上記吹出孔の総開口面積が下
   半部における吹出孔の総開口面積よりも小となるよう
   に、各吹出孔を形成してあることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車両用エアバッグ装置。