JPH079964A - 車両用の駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用の駐車ブレーキにおいて、ブレーキを
掛けるための力およびブレーキを解放するための力を低
減させる。 【構成】 駐車ブレーキは、ピン２上に関節結合された
レバー１と、台板３と、ケーブル９に連結されたトグル
継手機構８とを具備する。トグル継手機構８はレバー１
上に関節結合された連結ロッド１０を有する。ケーブル
９の端部は、ケーブル９に平行な方向に並進移動可能な
釣合いバー１１を介して連結ロッド１０の端部に連結さ
れる。ブレーキを掛けるときにはレバー１が台板３上に
当接せしめられ、その結果連結ロッド１０内の力の方向
がピン２の上方を通り、これによりレバー１がブレーキ
の掛かった位置に保たれる。復帰力Ｆを受け且つレバー
１内で摺動する押し棒１６はブレーキの安全な錠止作用
を自動的に提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、台板上に関節結合され
且つブレーキを掛ける力（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆ
ｏｒｃｅ）を伝達するためのケーブルに連結されたレバ
ーと、レバーをブレーキの掛かった所与の角度位置に保
持および錠止するための手段とを具備するたタイプの車
両用の手動ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】現在使用されている車両の手動駐車ブレ
ーキは一般的にラチェットと歯付き要素とを有する装置
（システム）を具備するということが公知である。これ
らの駐車ブレーキの制御は人間工学的に比較的不満足な
ものである。なぜならば、ブレーキを掛けるためのケー
ブル内に適切な張力を得るためにレバーに及ぼされなけ
ればならない力が３５ｄａＮから４０ｄａＮのオーダで
あるからである。ブレーキの解放には、使用者の側で更
に補足の解放力が必要とされる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブレ
ーキの掛かった位置（ａｐｐｌｉｅｄ ｐｏｓｉｔｉｏ
ｎ）にレバーを位置させるための制御に今日まで要求さ
れた力よりも小さな力しか必要とされず、かつ駐車ブレ
ーキの解放が補足の解放力なしに達成されることができ
るような駐車ブレーキを作り出すことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述の
保持および錠止手段は、一方ではレバーの関節結合され
た端部に連結されると共に他方では力伝達ケーブルに連
結されたトグル継手機構を具備する。

【０００５】本発明の一つの実施態様によれば、トグル
継手機構は、台板に関節結合された側のレバーの端部に
取り付けられたアームと、アームに関節結合され且つ力
伝達ケーブルの端部に固定された連結ロッドとを具備
し、この連結ロッドは、台板の内側で並進移動されるこ
とができる釣合いバーに連結される。

【０００６】このような関節結合機構は、今日まで必要
とされた力よりも明らかに小さい力でブレーキを操作す
ることを可能にする。ケーブルに張力をかけると連結ロ
ッド内に力が生じせしめられる。この力の方向は、ブレ
ーキを掛ける操作の終わりにおいて力の方向が、レバー
が台板内でその回りに関節結合されたピンを越えて通る
ようになっている。ブレーキを掛ける操作の終端位置
は、レバーを台板上に当接させることによって得られ
る。

【０００７】本発明の別の特徴によれば、上述のレバー
を保持および錠止するための手段は、レバーの内部で並
進移動されることができる押し棒を具備する。この押し
棒の第１の端部はレバーをつかむためのつかみ部から突
出し、押し棒の第２の端部には側方ラグが備えられ、こ
れらの側方ラグはレバーの側壁内に形成された長円形ス
リット内に係合される。台板は、レバーの関節結合され
た端部の各側に延びる壁を具備し、これらの壁内にカム
輪郭が配置される。側方ラグはカム輪郭上に支持され、
かつレバーの操作の間に側方ラグはカム輪郭上を摺動す
ることができる。これらのカム輪郭は、レバーが下方の
解放位置にあるときにラグがその中に係合される第１の
切欠き部と、レバーがブレーキの掛かった高位置にある
ときにラグがその中に挿入される第２の切欠き部とを具
備する。更に、押し棒をその初期位置に弾性的に復帰さ
せると共にカムの一方または他方の切欠き部の底部にラ
グを保持するための手段が設けられる。

【０００８】

【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の非
限定的な二つの実施例について説明する。図１から図５
に示す車両用の駐車ブレーキは管状レバー１を具備し、
この管状レバー１は、その一端部において支持台板３の
横ピン２の回りに関節結合される。この台板３は、上方
に向けて開口した、即ちレバー１に向けて開口した縦方
向に延びるＵ字形部分４からなり（図５参照）、このＵ
字形部分４の両壁４ａがピン２を担持し、縦方向のフラ
ンジ５がＵ字形部分４の壁４ａから直角をなして延びて
いる。

【０００９】レバー１は、関節結合ピン２と反対側のレ
バー１の端部に手でつかむための端部つかみ部６を具備
する。この端部つかみ部６はレバー１の残りの部分と鈍
角を形成する。このレバー１はその関節結合端部側にア
ーム形状をなす部分７を有し、このアーム７上に連結ロ
ッド１０が関節結合され、連結ロッド１０はアーム７と
共にトグル継手機構８を形成する。アーム７上への関節
結合部と反対側の連結ロッド１０の端部は任意の適切な
手段によって、ブレーキを掛けるための力を伝達するた
めのケーブル９に連結される。この連結は例えば、図示
されるように連結ロッド１０の端部玉継手１２によって
この連結ロッド１０に連結された釣合いバー１１により
生成されることができる。釣合いバー１１は、台板３の
各壁４ａ内に互いに向かい合って形成された開口部１３
内で縦方向に並進移動されることができるように取り付
けられる。また釣合いバー１１はその下方部分にこぶ部
（ｏｕｔｇｒｏｗｔｈ）１１ａを具備し（図３参照）、
このこぶ部１１ａは各開口部１３の下方縁部を画定する
各壁４ａの部分の間に係合し、斯くして台板３内での釣
合いバー１１の摺動が案内されることを可能にしてい
る。釣合いバー１１は更に、各フランジ５の下方かつ各
フランジ５間で横方向に延びている（図３参照）。斯く
して、これらのフランジ５は壁４ａによる釣合いバー１
１の案内作用を補足する。ケーブル９を受容するために
釣合いバー１１の周辺部上に溝２０が形成される。斯く
してケーブル９は、二つの撚り線（ｓｔｒａｎｄ）９ａ
（図２および図３参照）を形成することによって釣合い
バー１１の三辺上を包囲する。釣合いバー１１はケーブ
ル９に平行をなす方向に摺動することができる。

【００１０】レバー１の休止位置は、つかみ部６と反対
側のレバー１の端部に形成されたストッパ片輪郭部１ｃ
がＵ字形部分４の底部４ｂ内に配置された開口部１５の
縁部と接触しているときにこのストッパ片輪郭部１ｃに
よって定められる。レバー１のブレーキが掛けられた位
置（ａｐｐｌｉｅｄ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）は、連結ロッ
ド１０に接近した端部切除部によって形成されたこのレ
バー１の第２のストッパ片輪郭部１ｄが台板３の底部４
ｂと接触したときに得られる（図４参照）。台板３は、
ブレーキを掛けかつ操作する力（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏ
ｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｏｒｃｅｓ）が車
両の構造によって受け取られるように車両の床（図示し
ない）に固定される。

【００１１】レバー１をブレーキが掛けられた位置に保
持しかつ安全に錠止するための手段は、レバー１の内部
で並進移動されることができる押し棒１６を具備する。
この押し棒１６は端部部分１７を有し、この端部部分１
７は押し棒１６の残りの部分に対して曲げられている。
端部部分１７はつかみ部６内で摺動可能となっている。
押し棒１６には復帰手段が備えられる。図示される実施
例ではこの復帰手段は押し棒１６の端部部分１７の縦方
向ハウジング１９内に配置された圧縮ばね１８からな
り、台板３に最も近い方の圧縮ばね１８の端部はレバー
１に取り付けられた部材２１上に支持される。圧縮ばね
１８の反対側の端部は押し棒１６上にスラスト力（ｔｈ
ｒｕｓｔ）Ｆを及ぼし、このスラスト力Ｆは、押し棒１
６の端部部分１７の端部がつかみ部６の端部からわずか
に突出した位置に押し棒１６を保とうとする。

【００１２】レバー１を錠止するための手段はまた、端
部部分１７と反対側の押し棒１６の端部１４上に形成さ
れた二つの側方ラグ２２を具備する。これらのラグ２２
はピン２と開口部１３間においてレバー１の各壁１ａ内
に互いに対面して形成された長円形スリット２３内に係
合される。更に、図５から良くわかるように、各壁４ａ
内には開口部２４が配置される。各開口部２４の縁部は
カム輪郭を形成し、このカム輪郭は、第１の下方切抜き
部または切欠き部２５と、この下方切抜き部２５から鼻
部２７によって分離された第２の上方切抜き部または切
欠き部２６とからなる。側方ラグ２２は長円形スリット
２３内と開口部２４内とに同時に係合される。レバー１
が下方の解放位置（図１参照）にあるときには側方ラグ
２２は開口部２４の下方切抜き部２５内に支持され、レ
バー１が持ち上げられたブレーキの掛かった位置（図４
参照）にあるときには側方ラグ２２は開口部２４の上方
切抜き部２６内に支持される。一方の位置から他方の位
置への通行は、ラグ２２の支持部が、切抜き部２５，２
６と鼻部２７によって形成される傾斜部とからなる輪郭
上を摺動することによってなされる。

【００１３】レバー１が下方の解放位置（図１参照）に
あるときにはトグル継手機構８は、その目的のために形
成された開口部１５を介して台板３の底部４ｂから外部
に突出する。エラストマのような可撓性材料から形成さ
れたキャップ２８が台板３を囲繞する。このキャップ２
８は、トグル継手機構８の突出部分を覆うように、開口
部１５に対面するボス２８ａを具備する。ブレーキを掛
けるためのケーブル９は釣合いバー１１から、壁４ａと
キャップ２８の側壁との間を延びている。（図２参
照）。このケーブル（またはこれらのケーブル）９は、
釣合いバー１１に嵌め込まれる前にキャップ２８内に滑
り込まされる。張力（ｔｅｎｓｉｏｎ）は、釣合いバー
１１において調節され（このことは、ケーブル９が二つ
部分からなることを意味する。）、またはケーブル９上
の外装ストッパ片において調節され（中間で又は他の方
法で結合された単一のケーブル９の場合）、または公知
の方法（図示しない）でケーブル９用の結合部材上で調
節される。

【００１４】これまで説明してきた手動ブレーキの作動
は次のように行われる。レバー１が下方位置（図１参
照）にあるとき、トグル継手機構８は台板３の底部４ｂ
における開口部１５を介して突出する。ストッパ片輪郭
部１ｃは釣合いバー１１から遠い方の開口部１５の縁部
上に支持され、ラグ２２は開口部２４のカム輪郭の下方
切抜き部２５内に当接するように位置せしめられ、これ
らのラグ２２は戻しばね１８によって押し棒１６上に及
ぼされたスラスト力Ｆにより上述の位置に保持される。

【００１５】ブレーキを掛ける操作の間に、レバー１
は、レバー１のストッパ片輪郭部１ｄが台板３の底部４
ｂと接触せしめられる（図４参照）までレバー１を持ち
上げるように、ピン２回りに台板３に対して回転され
る。このブレーキを掛ける操作の間に、ラグ２２は、開
口部２４のカム上を下方切欠き部２５から鼻部２７を越
えて摺動し、ラグ２２は上方切欠き部２６の底部内に収
容されるようになる。ばね１８の戻し力Ｆに抗した押し
棒１６の並進運動が、この移動に対応する。従ってばね
１８は一時的に圧縮され、ラグ２２が上方切抜き部２６
内に侵入したときにばね１８が弛緩される。押し棒１６
のこの移動の間に、ラグ２２は長円形スリット２３内で
の並進運動をも受ける。ブレーキを掛ける操作の終り
に、弾性的な戻し歪力Ｆによってラグ２２が上方切抜き
部２６内に押し込められると共にこの弾性的な戻し歪力
Ｆによってラグ２２が上方切抜き部２６内に保持され
る。斯くして、ブレーキが掛けられた位置でのブレーキ
の安全な錠止作用（ｓａｆｅｔｙｌｏｃｋｉｎｇ）が提
供される。

【００１６】解放位置と同様にこのブレーキが掛けられ
た位置においても、押し棒１６の端部部分１７はつかみ
部６から外側にわずかに突出している。その結果、押し
棒１６の端部部分１７の端部に親指を当てて押し棒１６
を作動させることによって、ストッパ片輪郭部１ｄと底
部４ｂ間の接触力を解放させる必要無しにブレーキの安
全特性構造（ｓａｆｅｔｙ ｆｅａｔｕｒｅ）を解錠す
ることができる。この作動は、ばね１８のばね力に抗し
て押し棒１５を摺動させることを可能にし、斯くしてカ
ムの上方切抜き部２６からラグ２２の係合を離脱させる
ことを可能にする。斯くして、ラグ２２が鼻部２７上を
滑った後に、レバー１上への限られた力によってレバー
１が休止位置に復帰されることができる。

【００１７】更に、レバー１が持ち上げられたブレーキ
の掛かった位置においてケーブル９が釣合いバー１１を
介して連結ロッド１０にピン２の上方を向いた合力Ｐを
伝達するように、レバー１がその回りに回転するピン２
に対してトグル継手機構８がその寸法を定められ且つ配
置されるということに注意されたい。このようにしてレ
バー１上の合成的な偶力（ｒｅｓｕｌｔａｎｔ ｃｏｕ
ｐｌｅ）は、レバー１が持ち上げられたブレーキの掛か
った位置にレバー１を安定的に保持しようとし、このブ
レーキの掛かった位置においてレバー１はそのストッパ
片輪郭部１ｄを介して台板３の底部４ｂと接触してい
る。

【００１８】図６から図１０に示す駐車ブレーキの第２
の実施例は上述の実施例よりもコンパクトに形成されて
いる。これは、レバー３０がもはや曲げられたつかみ部
を具備しておらず、レバー３０は本質的にまっすぐに延
びているという事実による。上述の実施例に対応してレ
バー３０にはレバー３０の縦方向ハウジング内で摺動す
る押し棒が備えられる。この押し棒３１は横方向に延び
る端部部分３２を具備し、この端部部分３２はレバー３
０をつかむための握り部３３の全幅に亘って延びており
（図１０参照）、かつ端部部分３２は握り部３３のハウ
ジング３３ａ内で摺動することができる。上述の実施例
の端部部分１７と同様に端部部分３２は、ばね１８が圧
縮されていない時に握り部３３から外側に突出する。

【００１９】更に、駐車ブレーキのこの実施例では、カ
ム輪郭はもはや上述の実施例のように開口部２４によっ
て画定されず、カム輪郭は台板３４の端部上に直接的に
配置される。斯くしてこれらのカムの各々は、連結ロッ
ド１０に近い第１の切欠き部２５ａと、連結ロッド１０
から更に離れた傾斜部２７ａと、台板３４のＵ字形状を
なす壁３４ａの端部に位置する切欠き部２６ａとからな
る。更に、この実施例による駐車ブレーキにはもはやキ
ャップが備えられていない。車両の床上に取り付けられ
た構成要素によって、図示しない自明の方法でケーブル
用の通路が密閉されるので、キャップは必要ない。

【００２０】また、台板３４の縦方向フランジ３４ｂが
回転用ピン２の前で中断されていること、および釣合い
バー１１ｂが円筒状の部材からなることに注意された
い。その中に押し棒３１のラグ２２が係合される長円形
スリット２３ａがレバー３０の壁３０ａの端部上に形成
され、連結ロッド１０がレバー３０上に関節結合され
る。

【００２１】レバー３０の休止位置は台板３４上のスト
ッパ片輪郭部３０ｃに固定される。このストッパ片輪郭
部３０ｃはもはや上述の場合のようにブレーキの関節結
合端部には形成されず、ストッパ片輪郭部３０ｃは、ブ
レーキが解放位置（図６参照）にあるときに台板３４の
フランジ３４ｂ上に支持されることができるように中間
位置に形成される。実際上にこの実施例では、トグル継
手機構の構成は、ブレーキがその解放された休止位置に
あるときに台板３４の底部内に通路開口部を設けること
がもはや必要ないように構成されている。更に、解放位
置においてラグ２２は長円形スリット２３ａの入口部に
位置する。

【００２２】更に、ブレーキが掛けられた位置（図９参
照）におけるブレーキの安全な錠止作用（ｓａｆｅｔｙ
ｌｏｃｋｉｎｇ）は、ラグ２２が細長いスリット２３
ａの底部内およびカムの切欠き部２５ａ内に同時に係合
することによって得られる。この目的のためにこれら切
欠き部２５ａは、台板３４の底部と鈍角を形成する方向
に延びるように適切に配向されている。この方向はま
た、ばね１８によって押し棒３１上に及ぼされる戻しス
ラスト力Ｆの方向でもある。従って、ブレーキが掛けら
れた位置においてレバー３０は、台板３４の底部に対し
て及び連結ロッド１０に対して鈍角を形成する（図９参
照）。

【００２３】ブレーキを解放するためには使用者は、握
り部３３をつかみ、戻しばね１８の力に抗して端部部分
３２を手のひら又は親指で押してラグ２２がカムの切欠
き部２５ａから外れるようにすることで十分である。ひ
とたびこの操作が実施されると、ラグ２２は次いで傾斜
部２７ａ上を自由に摺動することができ、レバー３０が
完全に下降せしめられたとき（図６参照）にラグ２２は
切欠き部２６ａ内に当接するように位置せしめられるよ
うになる。

【００２４】一つ又は複数の伝達ケーブル９内で利用可
能な張力は、構成要素の寸法（連結ロッドの長さ、アー
ムの長さ、レバーの行程の許容角度など）を適切に定め
ることによって所望の値に設定されることができる。ア
ーム６及び／又は連結ロッド１０の縦方向の調節（ｌｅ
ｎｇｔｈｗｉｓｅ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ）を許容する
ことによって、行程を設定することを可能にすることが
できる。

【００２５】駐車ブレーキのトグル継手機構８はブレー
キを作動させるのに使用者の側で限定された力しか必要
としない。この力は、一つ又は複数のケーブル内に適切
な最大張力を得るためにレバーにおいて約１５ｄａＮ以
下である。本発明によるブレーキの別の利点は、安全な
錠止のための押し棒１６または３１の操作がブレーキを
解放するための補足の力（ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ
ｆｏｒｃｅ）を必要としないということにある。実際
上、連結ロッド１０内の力Ｐがレバーを台板上に当接し
た高位置に保つのに十分な結合を保証するようにこの力
Ｐの方向を選択することによって、レバーはブレーキの
掛かった位置に保持される。高位置にあるレバーが台板
上に当接している場合、ブレーキが掛けられたときに錠
止機構内に存在する力は零である。ラグ２２が台板３，
３４に対してレバー１，３０を停止させるのに使用され
る場合、力は依然として非常に小さく、力Ｐの発生時
（ｏｒｉｇｉｎ）において連結ロッド１０はその上死点
の近くにある。

【００２６】本発明には多数の変形例を考えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】レバーが下げられた解放位置における本発明に
よる手動ブレーキの第１の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１の２−２線に沿ってみた断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ってみた断面図である。

【図４】レバーが持ち上げられたブレーキの掛かった位
置（ａｐｐｌｉｅｄ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）におけるブレ
ーキを示す、図１と同様の縦断面図である。

【図５】図１から図４に示すブレーキの台板を一部を切
り取って示した斜視図である。

【図６】レバーが下げられた解放位置における本発明に
よるブレーキの第２の実施例を半分を断面で示した側面
図である。

【図７】図６の７−７線に沿ってみた断面図である。

【図８】図６の８−８線に沿ってみた断面図である。

【図９】レバーが持ち上げられたブレーキの掛かった位
置におけるブレーキを示す、図６と同様の図である。

【図１０】図９の矢印１０に沿ってみたレバーの部分横
断面図である。

【符号の説明】

１，３０…レバー ２…ピン ３，３４…台板 ６…つかみ部 ７…アーム ８…トグル継手機構 ９…ケーブル １０…連結ロッド １１，１１ｂ…釣合いバー １６，３１…押し棒 １８…圧縮ばね ２２…ラグ ２３，２３ａ…長円形スリット ２４…開口部 ２８…キャップ ３３…握り部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台板（３；３４）上に関節結合された且
   つブレーキを掛ける力を伝達するためのケーブル（９）
   に連結されたレバー（１；３０）と、該レバーをブレー
   キの掛かった所与の角度位置に保持および錠止するため
   の手段とを具備する、車両用の駐車ブレーキにおいて、
   上記保持および錠止手段が、一方ではレバーの関節結合
   された端部に連結されると共に他方では力伝達レバー
   （９）に連結されたトグル継手機構（８）を備えること
   を特徴とする、車両用の駐車ブレーキ。
2. 【請求項２】 トグル継手機構（８）は、台板（３）に
   関節結合された側のレバー（１）の端部に取り付けられ
   たアーム（７）と、該アームに関節結合され且つ力伝達
   ケーブル（９）の端部に固定された連結ロッド（１０）
   とを有し、該連結ロッドは、台板（３）の内側で並進移
   動されることができる釣合いバー（１１）に連結される
   ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用の駐車ブレ
   ーキ。
3. 【請求項３】 レバーが持ち上げられたブレーキの掛か
   った位置においてケーブル（９）が釣合いバー（１１）
   を介して連結ロッド（１０）にピン（２）の上方を指向
   する合力（Ｐ）を伝達するようにトグル継手機構（８）
   が、レバー（１；３０）がその回りに回転するピン
   （２）に対して寸法を定められ且つ位置せしめられ、レ
   バー（１）上の合成的な偶力がレバー（１）を、台板
   （３；３４）上に当接したブレーキの掛かったその上昇
   位置に保持しようとするようにしたことを特徴とする、
   請求項１に記載の車両用の駐車ブレーキ。
4. 【請求項４】 レバー（１）を保持および錠止するため
   の上記手段は、レバーの内側で並進移動されることがで
   きる押し棒（１６）を具備し、該押し棒の第１の端部
   （１７）がレバーをつかむためのつかみ部（６）から突
   出すると共に該押し棒の第２の端部（１４）には側方ラ
   グ（２２）が備えられ、該側方ラグはレバーの側壁（１
   ａ）内に形成された長円形スリット（２３）内に係合さ
   れ、台板（３）はレバーの関節結合された端部の各側上
   を延びる壁（４ａ）を有し、該壁内にカム輪郭（２５，
   ２６，２７）が配置され、該ラグが該カム輪郭上に支持
   され、かつレバーの操作の間に該ラグが該カム輪郭上を
   摺動することができることを特徴とする、請求項１から
   ３までのいずれか一項に記載の車両用の駐車ブレーキ。
5. 【請求項５】 上記カム輪郭（２５，２６，２７）は、
   レバー（１）が下方の解放位置にあるときにラグ（２
   ２）がその中に係合される第１の切欠き部（２５）と、
   鼻部（２７）と、レバーが上方のブレーキの掛かった位
   置にあるときにラグがその中に挿入される第２の切欠き
   部（２６）とを具備し、上記押し棒（１６）をその初期
   位置に弾性的に復帰させると共にカムの一方または他方
   の切欠き部（２５，２６）の底部にラグを保持するため
   の手段（１８）が更に設けられることを特徴とする、請
   求項４に記載の車両用の駐車ブレーキ。
6. 【請求項６】 押し棒（１６；３１）を復帰させるため
   の上記手段はレバー（１；３０）のつかみ部（６；３
   ３）の内側の押し棒の端部部分（１７）の内側に配置さ
   れた圧縮ばね（１８）を具備し、該圧縮ばねの一端部は
   レバーに取り付けられた部材（２１）上に支持され、一
   方該圧縮ばねの他端部は、レバー（１；３０）の位置に
   応じてレバー（１；３０）の休止位置用切欠き部（２
   ５；２６ａ）またはブレーキの掛かった位置用切欠き部
   （２６；２５ａ）の底部に押し棒のラグ（２２）を保持
   しようとする方向を向いた復帰力（Ｆ）を該端部部分お
   よび押し棒上に及ぼし、つかみ部をつかみ且つ同時に押
   し棒の端部部分上を手動で押すことによってレバーを解
   錠することができることを特徴とする、請求項５に記載
   の車両用の駐車ブレーキ。
7. 【請求項７】 上記カム輪郭（２５，２６，２７）は、
   台板（３）のＵ字形状をなす側壁（４ａ）内に形成され
   た開口部（２４）内に生成されることを特徴とする、請
   求項５または６に記載の車両用の駐車ブレーキ。
8. 【請求項８】 上記カム輪郭（２５ａ，２６ａ，２７
   ａ）は台板（３４）の側壁（３４ａ）の端部上に形成さ
   れ、カムの端部に形成された切欠き部（２５ａ，２６
   ａ）は、押し棒（１６；３１）の端部（１４）における
   ラグ（２２）がその上を摺動するように傾斜部（２７
   ａ）によって接続されることを特徴とする、請求項５ま
   たは６に記載の車両用の駐車ブレーキ。
9. 【請求項９】 レバー（３０）が中空であるので、長円
   形スリット（２３ａ）がレバーの壁（３０ａ）の端部か
   ら形成されることを特徴とする、請求項８に記載の車両
   用の駐車ブレーキ。