CN1093325A - 施力小的汽车停车闸 - Google Patents

Abstract

本发明停车闸有一杠杆(1)，铰接在一枢轴(2)上， 有一底板(3)及一与施力钢丝绳(9)连接的肘节连接机 构(8)；该机构有一铰接在杠杆(1)上的连杆(10)，钢丝 绳(9)的端头通过一个平衡块(11)连接在连杆(10)的 端头上。紧闸时，杠杆(1)被转动到抵靠在底板(3)上， 使由于钢丝绳9的张力而传送到连杆(10)上的力(F) 的方向指向枢轴(2)的上面，这样就可使杠杆保持在 紧闸位置。有一受到返回力(F)作用而可在杠杆(1) 内滑动的推杆(16)可以自动将闸安全地锁住在紧闸 位置。

Description

本发明涉及一种汽车手动闸，具有一根铰接在底板上的杠杆，该杠杆与一传递施加力的钢丝绳连接，还有一个可将杠杆保持并锁住在给定角度施力位置的装置。

众所周知，通常使用的停车手动闸一般都含有棘齿和扇形齿轮。从人类工程学的观点看，这些停车闸不能令人满意，因为施加在杠杆上的力必须达到350到400牛顿，才能在施力钢丝绳上得到合适的张力。

松闸时使用者还需另给一个松开力。

本发明的目的是提供一种停车闸，该闸把杠杆放到施力位置只需一个较小的力，比现有车闸所需力都小，而松开该闸不需另给松开力。

按照本发明，上述保持并锁住的装置为一肘节连接机构，其一端连接在杠杆的铰接端上，另一端连接在传力的钢丝绳上。

按照本发明的一种实施例，肘节连接机构具有一个臂部固定在杠杆铰接在底板上的那一端上，有一连杆铰接在该臂上并固定在传力钢丝绳的端头上，该连杆还与一块可在底板内侧直线移动的平衡块连接。

这种铰接系统使得操作本发明的停车闸所用的力比操纵目前常规停车闸所用的力小得多。

钢丝绳的张紧在连杆内引起一力，连杆在施力结束时该力的方向越过杠杆在底板上铰接时所环绕的枢轴，而施力结束时的位置是在使杠杆转到与底板相碰时得到的。

按照本发明的另一特征，所说保持并锁住杠杆的装置有一可在杠杆内直线运动的推杆，其第一端可从握持该杠杆用的柄部上伸出，其第二端设有侧耳，可接合在杠杆侧壁上的长圆形槽内;底板的两个侧壁延伸到杠杆铰接端的两边，其上设有凸轮轮廓，侧耳就支承在凸轮轮廓上并可在杠杆操作时在其上滑动，凸轮轮廓具有第一切口，当杠杆处在松闸的低位时，侧耳与第一切口接合，还有第二切口，当杠杆处在紧闸的高位时，侧耳插入到第二切口中与它接合;另外还设有可使推杆弹性地返回到最初位置并使侧耳保持在凸轮轮廓的一个或另一个切口底部的装置。

下面结合附图，对本发明的两个实施例予以叙述，从而可以更清楚看到本发明的其他特征和优点。当然，这些实施例并不构成对本发明的限定。

图1为本发明手动闸第一实施例的纵剖面图，显示杠杆是在松闸的下垂位置;

图2为图1中沿2-2线的横剖面图;

图3为图1中沿3-3线的横剖面图;

图4为与图1类似的视图，显示杠杆是在紧闸的上扬位置;

图5为图1到3中手动闸底板的部分切去的透视图;

图6为本发明手动闸第二实施例的半纵剖半立面视图，显示杠杆是在松闸的下垂位置;

图7为图6中沿7-7线的横剖面图;

图8为图6中沿8-8线的纵剖面图;

图9为与图6类似的视图，显示杠杆是在紧闸的上扬位置;

图10为图9中沿方向10的杠杆的部分横剖面图。

图1到5所示出的汽车停车闸具有一根管状杠杆1，该杠杆以其一端铰接在支承底板3的横向枢轴2上。该底板3具有一个纵向的开口向上（即向着杠杆）的U形截面4（如图5所示），和装有枢轴2的侧壁4a，以及将断面4的两个侧壁4a以直角向两侧翻出而形成的纵向法兰5。

杠杆1在其与铰接枢轴2相对的另一端设有手动握持用的柄部6，该部分与杠杆1的其他部分形成钝角。杠杆1在其铰接端这一边具有一个臂部7，在其上铰接着一根连杆10，该连杆10与臂部7构成肘节连接机构8。相对于在臂部7的铰接，连杆10在另一端与紧闸时传递施加力的钢丝绳9用一种合适的方法连接。例如在本例中是用一平衡块11与连杆10的端部球接头12连接。平衡块11可在底板3两个相对侧壁4a间形成的开口13中沿纵向直线运动，并在其下部有一个凸部11a（图3），嵌合在限定在开口13的下边缘的两个侧壁4a之间，使平衡块11在底板3中滑动时受到导引。平衡块11还在两个法兰5的下面向两侧伸展（图3），从而通过侧壁4a得到进一步的导引。在平衡块11的周围开有小槽20以便接纳形成两股9a（图2和3）并把平衡块11从三面围住的钢丝绳9。平衡块11可在平行于钢丝绳9的方向上滑动。

杠杆1的休止位置是由在柄部6对面端上形成的停止件轮廓1c确定的，其时停止件1c与设在U形截面4底部4b开口15的边部接触。杠杆1的施力位置是当该杠杆的第二个休止件轮廓1d抵靠在底板3的底部4b上时（图4）达到的，该第二轮廓是在靠近连杆10的端头上的缺口所形成的。该底板3固定在车辆的地板上（图上未示出），因此施加力和操作力都被车辆的结构承担去了。

为将杠杆1可靠地保持在锁定的施力位置的装置具有一个能在杠杆1内作直线运动的推杆16，包括一个相对于推杆16的其余部分弯折而可在握持柄6内部滑动的端部17。在推杆16上装有返回装置，在本例中，该装置是由一个位于推杆16端部17纵向孔19内的压缩弹簧18构成的，该弹簧最靠近底板3的一端由固定在杠杆1上的元件21所支承，另一端则以一个推力F作用在推杆16上，该力倾向于使推杆16端部17的端头略微从柄部6端伸出并保持在该位置上。

将杠杆1锁住的装置还包括在相对推杆16端部17的端头14上形成的两个侧耳22。该两侧耳22分别与杠杆1在枢轴2和开口13之间的侧壁1a上所开的两个相对的长圆槽23接合。另外，在侧壁4a上还安排有两个相对的开口24，这在图5上可以看得特别清楚，每一开口24的边都限定一个凸轮的轮廓，该轮廓包括第一个下部切口25和第二个上部切口26，后者通过鼻部27与下部切口25分开。侧耳22同时与长圆槽23和开口24接合，或是支承在下部切口25上，其时杠杆1处在松闸的位置（图1）;或是支承在上部切口26上，其时杠杆1处在紧闸的上扬位置（图4）;这两位置之间的转移是通过侧耳22在切口25、26的轮廓上和鼻部27形成的斜面上的滑动而得到的。

当杠杆1处于松闸的低位时（图1），肘节连接机构8从底板3的底部4b经过开口15向外突出，开口15就是为这目的而开的。有一用柔顺材料（例如弹性体）制成的罩子28把底板3罩住，罩子28包括一个面对开口15的凸部28a，以便将肘节连接机构8的突出部分盖住。施力钢丝绳9从平衡块11出来，在侧壁4a和罩子28的侧壁之间穿过（图2）。该钢丝绳或该两股钢丝绳是在装到平衡块11上去之前就滑动进入罩子28内的。钢丝绳的张力可以用各种方式调节，或是在平衡块上调节（这意味着钢丝绳是由两部分构成），或是在钢丝绳9上一个带护套的停止件上调节（这是在中间连接起来的单根钢丝绳的情况，也有其他情况），或是在一钢丝绳9的连接件上调节，这些方式都是人们所熟知的，不再图示。

以上说明的手动闸在操作时是这样进行的：

开始时杠杆1处于低位（图1），肘节连接机构8经过底板3底部上的开口15向外突出。停止件轮廓1C支承在开口15离开平衡块11的一个边缘上，侧耳22处在开口24凸轮轮廓下部切口25接触的位置并由推杆16的返回弹簧18发出的推力F使它维持在该位置。

在施力操作时，杠杆1环绕板3上的枢轴2转动，因而上扬，一直到其停止件轮廓1d抵靠在底板3的底部4b上为止（图4）。在该施力操作中，侧耳22从下部切口25越过鼻部27，滑过开口24的凸轮轮廓就位在上部切口2b的底部上。与此同时，推杆16迎着弹簧18的返回力F进行直线运动，使弹簧18暂时被压缩，一直到侧耳22插入到上部切口26内才放松。在推杆16进行运动时，侧耳22并沿长圆槽23进行运动。在施力操作结束时，弹性返回力F将侧耳22推入上部切口26内并使它维持在该位置，这样就可在施力位置安全地将闸锁住。

在该位置上，如同在松闸位置上，推杆16的端部17略微从柄部6向外伸出，因此在松闸时不需解除在轮廓1d和底板4b之间的接触力，只需用拇指在推杆端部17的端头上推动推杆16，便可使安全锁住的闸松开。这一推动可使推杆16顶着弹簧18而滑动，这样就可使侧耳22从凸轮轮廓的上部切口26中解脱出来，只要在杠杆1上施加有限的力，便可使侧耳22越过鼻部27，使杠杆1返回到休止位置。

还有一点应该指出，那就是肘节连接机构8在以杠杆1转动所环绕的枢轴为根据而安排尺寸和位置时，须使杠杆1上扬紧闸时的钢丝绳9经过平衡块11传送到连杆10上的合力P指向枢轴2的上面。这样就可使作用在杠杆1上的合成力偶趋向于使该杠杆稳定地维持在上扬紧闸位置上，其时该杠杆通过其停止件轮廓1d抵靠在底板3的底部4上。

图6到图10示出的停车闸的第二种实施例比上一实施例构造更为紧凑，因为杠杆30不再含有弯折的柄部而是基本上是直的。杠杆30相应地装有可在杠杆30的纵向孔内滑动的推杆31，该推杆31有一横向的端部32，在握持杠杆30用的手柄33的整个宽度上伸展并可在手柄33的凹腔33a内滑动（图10）。当弹簧18没有被压缩时，端部32伸出在手柄33之外，如同上一实施例的端部17那样。

另外，在停车闸的本实施例中，凸轮轮廓不再如上一实施例被开口24所限定，而是直接安排在底板34的端头。每一凸轮轮廓都是由靠近连杆10的第一切口25a、离连杆10稍远的斜坡27a、以及位于底板34的U形壁34a端头的一切口26a构成的。再者，本实施例的闸不再设有罩子，因为钢丝绳的通道都已被装在车辆地板上的部件以熟知的方式（图上未示出）密封起来，所以罩子不再需要了。

还应指出，底板34的纵向法兰34b在延伸到枢轴2之前就中断了，使枢轴便于转动，而平衡块11b则是由一圆筒形部件构成的。与推杆31的侧耳22接合用的长圆槽23a是在杠杆30侧壁30a的端头上形成的，连杆10则铰接在杠杆30上。

杠杆30的休止装置是由底板34上的停止件轮廓30c来确定的，该轮廓30c不再像上例那样是在闸的铰接端上形成，而是在一中间位置，以便在松闸时能支承在底板34的法兰34b上（图6）。实际上，在本实施例中，当松闸时肘节连接机构的组成已不再需要在底板34的底部开设一个通道开口。再者，当松闸时，侧耳22位于长圆槽23a的入口处。

另外，停车闸在施力位置（图9）的安全锁住是通过侧耳22同时接合在长圆槽的底部和凸轮轮廓的切口25a内而得到的。为此目的使用的切口须适当定向使其伸展方向与底板34的底部形成一个钝角。这个方向也就是弹簧18施加在推杆31上的返回推力F的方向，因此在施力位置，杠杆30与底板34的底部和连杆10形成一个钝角（图9）。

松闸时，用户只要拿住手柄33，用手掌或拇指压在端部32上，顶住返回弹簧18的弹力，使侧耳22从凸轮轮廓的切口25a中脱离。一旦这样做时，侧耳22便能自由沿斜坡27a滑动并变为与切口26a相接触，这时杠杆30完全下垂（图6）。

在传力钢丝绳9内的有效张力可通过设定构成部件的尺寸（连杆的长度、臂的长度、杠杆容许转动的角度等）而设定在期望值。也可以用容许臂6及/或连杆10沿纵向调节的方法来设定杠杆的行程。

使用者使用本闸的肘节连接机构只需用有限的力（约小于150牛顿）作用在杠杆上使可在钢丝绳内获得足够的最大张力。本发明的停车闸的另一优点在于要将安全锁住的闸松开而操作推杆16或31时不需另外用力。实际上，该闸所以能保持在施力位置是由于选择了连杆10中作用力P的方向，使该力能保证构成一个足够的力偶将杠杆保持在与底板接触的高位。如果杠杆是在与底板接触的高位，那么在紧闸时锁紧机构内存在的力就可变为零，如果用侧耳22来制止杠杆1，30相对底板3，34的运动，那么该力也是很小的，其时在作用力P原点的连杆10接近于其顶端死点。

本发明能够产生许多不同的实施例。

Claims (9)

1、车辆用的停车闸，有一铰接在底板(3；34)上的杠杆(1；30)，并连接到传力的钢丝绳上；还有将杠杆保持并锁住在给定角度施力位置的装置，其特征为，所说保持并锁住杠杆的装置有一肘节连接机构(8)，其一端连接在杠杆的铰接端上，另一端连接在传力钢丝绳(9)上。

2、按照权利要求1所述的停车闸，其特征为，肘节连接机构（8）有一臂部（7），它固定在杠杆（1）铰接在底板（3）上的那一端上，有一连杆（10）铰接在该臂上并固定在传力钢丝绳（9）的端头上，该连杆还与一块可在底板（3）内侧直线移动的平衡块（11）连接。

3、按照权利要求1所述的停车闸，其特征为，肘节连接机构（8）在以杠杆（1;30）转动所环绕的枢轴（2）为根据而安排尺寸和位置时，须使杠杆（1）上扬紧闸位置时钢丝绳（9）经过平衡块（11）传送到连杆（10）上的合力（P）的作用方向指向枢轴（2）的上面，使作用在杠杆（1）上的合成力偶趋向于使该杠杆稳定地维持在上扬紧闸位置上，其时该杠杆抵靠在底板（3;34）上。

4、按照权利要求1至3所述的停车闸，其特征为，所说保持并锁住连杆（1）的装置有一可在杠杆内直线运动的推杆（16），其第一端（17）可从握持该杠杆用的柄部（6）上伸出，其第二端设有侧耳（22），可接合在杠杆侧壁（1a）上的长圆形槽（23）内，底板（3）的两侧壁（4a）延伸到杠杆铰接端的两边，其上设有凸轮轮廓（25，26，27），侧耳就支承在其上并可在杠杆操作时在其上滑动。

5、按照权利要求4所述的停车闸，其特征为，凸轮轮廓（25，26，27）具有第一切口（25），当杠杆（1）处在松闸的低位时，侧耳（22）与该切口（25）接合;一个鼻部（27）和第二切口（26），当杠杆处在紧闸的高位时，侧耳就插入该切口（26）;另外还设有可使推杆（16）弹性地返回到最初位置并使侧耳保持在凸轮轮廓的一个或另一个切口（25，26）底部的装置。

6、按照权利要求5所述的停车闸，其特征为，使推杆（16;34）返回用的装置有一位于杠杆（1，30）的柄部（6;33）内的，推杆端部（17）内的压缩弹簧（18），其一端支承在一固定在杠杆上的元件（21）上，另一端则以一个返回力（F）作用在推杆的端部上，该力（F）所指的方向趋向于使推杆的侧耳（22）保持在杠杆（1;30）的松闸切口（25;26a）或紧闸切口（26;25a）的底部上，视杠杆的位置而定，要松开杠杆时只要握住柄部同时用手推动推杆的端部即可。

7、按照权利要求5或6所述的停车闸，其特征为，凸轮轮廓（25，26，27）是在底板（3）U字形侧壁（4a）上的开口（24）内形成的。

8、按照权利要求5或6所述的停车闸，其特征为，凸轮轮廓（25a，26a，27a）是在底板（34）侧壁（34a）的端头上制成的，形成在凸轮端头的切口（25a，26a）用一斜坡（27a）连接起来，以便在推杆（16;31）端头（14）的侧耳（22）可在其上滑动。

9、按照权利要求8的所述的停车闸，其特征为，杠杆（30）是空心的，长圆槽（23a）是形成在杠杆侧壁（30a）的端头上。

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