JPH079900A - 乗物用座席の回転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １台のモータで回転座枠のロックを解除した
後に座席を自動回転して、駆動機構を簡単かつ安価に構
成する。 【構成】 座席５を取り付けた回転座枠３を固定台枠２
上に支持する。固定台枠２の中央部にモータ１２を設置
し、これを動力伝達機構１６を介し回転座枠３に連結す
る。動力伝達機構１６にモータ１２の停止状態で回転座
枠３の回転を許容する滑りクラッチ１３を設ける。固定
台枠２の脚部３３に係合子３７を備えた揺動レバー３６
を支持する。係合子３７が係脱する係止部３０を回転座
枠３のガイド２６に形成し、係合子３７をスプリング４
０で係止部３０側へ付勢する。揺動レバー３６をリンク
４３を介し足踏ペダル４２に結合する。モータ１２に直
結したカム機構１８をワイヤ４６を介して揺動レバー３
６に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は鉄道車輌、バス、客船
等に設置される乗物用座席を自動及び手動で方向変換す
るための回転装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特開平４−３５３０３５号
公報において、乗務員による一斉自動回転と、乗客によ
る個別手動回転とを可能にした鉄道車輌用座席を提案し
た。この座席の回転装置は、自動回転に際し、モータで
回転座枠のロック機構を解除した後に、別のモータで回
転座枠を回転するように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このため、上記の回転
装置によると、一つの座席に２台のモータが必要で、コ
スト及びスペースの点で不利益を招くという問題点があ
った。

【０００４】そこで、本発明の課題は、１台のモータで
回転座枠のロックを解除した後に座席を自動回転でき
て、駆動機構を簡単かつ安価に構成できる乗物用座席の
回転装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の乗物用座席の回転装置は、座席が取り付け
た回転座枠を固定台枠上に支持し、固定台枠の中央部に
モータを設置し、モータを動力伝達機構を介して回転座
枠に連結し、動力伝達機構にモータの停止状態で回転座
枠の回転を許容するクラッチを設け、モータに連結して
カム機構を配設し、固定台枠の一端部に係合子を備えた
揺動レバーを支持し、回転座枠の両端部には係合子が係
脱される係止部を形成し、係合子を係止部側へ付勢する
スプリングを設け、揺動レバーを足踏ペダルに結合する
とともに、揺動レバーをワイヤを介してカム機構に連結
して構成される。

【０００６】

【作用】本発明の乗物用座席の回転装置によれば、手動
回転に際し、足踏ペダルにより揺動レバーが駆動され、
係合子が係止部から解離された後に、回転座枠が手動で
回転される。このとき、クラッチにより回転座枠がモー
タから切り離されているため、モータを逆駆動すること
なく、座席が軽い力で楽に方向変換される。

【０００７】自動回転に際しては、モータによりカム機
構及びワイヤを介して揺動レバーが駆動され、係合子が
係止部から解離された後に、同じモータにより動力伝達
機構を介して回転座枠が回転される。従って、１台のモ
ータで回転座枠のロックが解除された後に座席が回転さ
れる。また、固定台枠中央部のカム機構がワイヤを介し
て固定台枠一端部の揺動レバーに連結されているため、
固定台枠に広いスペースが確保される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を鉄道車輌用座席の回転装置に
具体化した一実施例を図面に基づいて説明する。図１に
示すように、鉄道車輌の床面１には固定台枠２が設置さ
れ、その固定台枠２上には回転座枠３が支持され、回転
座枠３上にはリクライニング式（固定式でもよい）の背
当４を備えた座席５が取り付けられている。固定台枠２
には、回転座枠３を駆動する駆動機構６と、座席５の回
転に先立ち回転座枠３及び背当４のロックを解除するロ
ック解除機構７が設けられている。

【０００９】駆動機構６においては、図２に示すよう
に、固定台枠２の中央部に軸受９により回転軸１０が支
持され、その上端には回転座枠３を取り付ける取付板１
１が固定されている。回転軸１０の近傍にはモータ１２
が設置され、その上側には滑りクラッチ１３を介して駆
動ギヤ１４が装着され、駆動ギヤ１４は回転軸１０上の
被動ギヤ１５に噛合されている。

【００１０】そして、滑りクラッチ１３、駆動ギヤ１
４、被動ギヤ１５、及び回転軸１０により動力伝達機構
１６が構成され、該機構１６を介してモータ１２が回転
座枠３に連結されている。滑りクラッチ１３は、回転座
枠３に外力が作用したときに、駆動ギヤ１４をモータ１
２から切り離し、モータ１２の停止状態で回転座枠３の
回転を許容するように構成されている。

【００１１】モータ１２の下側にはカム機構１８が配設
されている。図３に示すように、カム機構１８はモータ
１２の出力軸１２ａに直結された偏心カム１９を備え、
偏心カム１９の最大半径部位には原点位置検出スイッチ
２０を作動するドッグ２１が突設されている。偏心カム
１９の近傍にはレバー２２がピン２３により回動可能に
支持され、その中間部には偏心カム１９に係合するカム
フォロア２４が装着されている。そして、モータ１２の
回転に伴い、レバー２２が図３の実線位置と鎖線位置と
の間で回動されるようになっている。

【００１２】図４に示すように、固定台枠２及び回転座
枠３はそれぞれ長方形環状に製作されている。回転座枠
３の両端部下面にはガイド２６が固定され、その内側面
には全長にわたって突片２７が形成されている。突片２
７の両端には傾斜面２８と凸部２９とが設けられるとと
もに、突片２７の中央部には係止部３０が切欠形成され
ている。固定台枠２の四隅には突片２７の上面に係合す
るローラ３１が配設され、回転座枠３の停止時及び回転
初期に回転座枠３を水平に保持できるようになってい
る。

【００１３】図２に示すように、固定台枠２の一端部に
は脚部３３が設けられ、この脚部３３の周辺に前記ロッ
ク解除機構７が設けられている。脚部３３に固定された
ブラケット３４には支軸３５によりＬ字形の揺動レバー
３６が垂直面内で揺動可能に支持され、その上端には前
記突片２７の傾斜面２８、凸部２９、及び係止部３０に
係合する係合子３７が軸着されている。揺動レバー３６
の下部に貫通したロッド３８と固定台枠２に固定された
パネル３９との間には、係合子３７を係止部３０側へ付
勢するスプリング４０が張設されている。

【００１４】揺動レバー３６の下側において、ブラケッ
ト３４には軸４１により足踏ペダル４２が回動操作可能
に支持され、その中間部はリンク４３を介し揺動レバー
３６の前記ロッド３８に結合されている。回転座枠３の
停止状態で、足踏ペダル４２をスプリング４０の付勢力
に抗して踏み下げたときには、リンク４３を介して揺動
レバー３６が図２の反時計方向へ駆動され、係合子３７
が係止部３０から解離される。リンク４３にはロッド３
８が嵌合する長孔４４が形成され、この長孔４４の長さ
範囲で揺動レバー３６と足踏ペダル４２とが相対移動可
能に結合されている。

【００１５】揺動レバー３６はワイヤ４６を介して前記
カム機構１８に連結されている。カム機構１８側におい
て、ワイヤ４６はジョイント金具４７を介してレバー２
２の先端に結合されている（図３参照）。揺動レバー３
６側において、ワイヤ４６はジョイント金具４８を介し
てピン４９に結合されている（図２参照）。そして、回
転座枠３が停止した状態でモータ１２が起動されたとき
には、レバー２２によりワイヤ４６を介して揺動レバー
３６が図２の反時計方向へ揺動され、係合子３７が係止
部３０から解離されるようになっている。

【００１６】ジョイント金具４８にはピン４９が嵌合す
る長孔５０が形成され、この長孔５０の長さ範囲で揺動
レバー３６とワイヤ４６とが相対移動可能に結合されて
いる。また、揺動レバー３６は別のワイヤ５１を介して
背当４のリクライニングロック機構（図示略）に連結さ
れ、回転座枠３の回転に先立ち、該ロック機構を解除し
て、背当６をリクライニング位置から復帰できるように
構成されている。

【００１７】次に、上記のように構成された本実施例の
回転装置の作用について説明する。手動回転に際して
は、足踏ペダル４２により揺動レバー３６が駆動され、
係合子３７が係止部３０から解離された後に、回転座枠
３が手動で回転される。このとき、滑りクラッチ１３に
より回転座枠３がモータ１２から切り離されているた
め、乗客はモータ１２を逆駆動することなく、座席５を
軽い力で楽に方向変換することができる。また、ジョイ
ント金具４８の長孔５０によってワイヤ４６が揺動レバ
ー３６から切り離されているので、揺動レバー３６が駆
動されても、カム機構１８は作動せず、該機構１８の各
部品に無理な力が作用するおそれがない。

【００１８】自動回転に際しては、モータ１２によりカ
ム機構１８及びワイヤ４６を介して揺動レバー３６が駆
動され、係合子３７が係止部３０から解離された後に、
モータ１２により動力伝達機構１６を介して回転座枠３
が回転される。従って、１台のモータ１２で回転座枠３
のロックを解除した後に、座席５を自動で回転すること
ができる。しかも、固定台枠２の中央部のカム機構１８
と固定台枠２の一端部の揺動レバー３６とがワイヤ４６
を介して連結されているため、図２に示すように、駆動
機構６とロック解除機構７との間に広いスペースを確保
でき、ここをヒータ等の設置スペース、又は、後部座席
の乗客が足を入れるスペースとして有効利用することが
できる。

【００１９】また、回転座枠３の自動回転時には、揺動
レバー３６に連動して足踏ペダル４２も回動されるが、
揺動レバー３６と足踏ペダル４２とはリンク４３の長孔
４４の長さ範囲で相対移動可能に結合されているので、
足踏ペダル４２の下側に空缶等の障害物がある場合に、
足踏ペダル４２が無理に回動されるおそれがなく、これ
を含む関連部品の損傷を未然に防止することができる。
そのうえ、自動回転中は、図４に示すように、カム機構
１８によって係合子３７が揺動し続けてガイド２６の突
片２７に当接するが、係合子３７の揺動方向が水平であ
るため、上下に揺動する場合とは異なり、係合子３７の
当接力で回転座枠３が傾くおそれがなく、固定台枠２と
の局部接触を防止して、回転座枠３を簡単な構造のガイ
ド２６によりスムーズに回転案内できるという利点もあ
る。

【００２０】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、動力伝達機構にチェーンや歯付ベ
ルトを用いたり、滑りクラッチ１３を回転軸１０上に設
けたり、カム機構１８のカム形状を適宜に変更したり、
本発明を観光バス等の他の乗物用座席の回転装置に応用
したりするなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部
の構成を任意に変更して具体化することも可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
１台のモータで回転座枠のロックを解除した後に座席を
自動回転できて、駆動機構を簡単かつ安価に構成できる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した鉄道車輌用座席の一実施例
を示す側面図である。

【図２】同座席の回転装置の背面図である。

【図３】同回転装置の駆動機構の下面図である。

【図４】同回転装置の平面図である。

【符号の説明】

２ 固定台枠 ３ 回転座枠 ５ 座席 １２ モータ １３ 滑りクラッチ １６ 動力伝達機
構 １８ カム機構 ２６ ガイド ３０ 係止部 ３６ 揺動レバー ３７ 係合子 ４０ スプリング ４２ 足踏ペダル ４６ ワイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席が取り付けられた回転座枠を固定台
   枠上に支持し、固定台枠の中央部にモータを設置し、モ
   ータを動力伝達機構を介して回転座枠に連結し、動力伝
   達機構にモータの停止状態で回転座枠の回転を許容する
   クラッチを設け、モータに連結してカム機構を配設し、
   固定台枠の一端部に係合子を備えた揺動レバーを支持
   し、回転座枠の両端部には係合子が係脱される係止部を
   形成し、係合子を係止部側へ付勢するスプリングを設
   け、揺動レバーを足踏ペダルに結合するとともに、揺動
   レバーをワイヤを介してカム機構に連結してなることを
   特徴とする乗物用座席の回転装置。