JPH079874A

JPH079874A - 車両の変速レバー把手

Info

Publication number: JPH079874A
Application number: JP6047077A
Authority: JP
Inventors: Jong-Chun Chae; ジョング−チョンチェ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-17
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 1995-01-13
Also published as: TW255865B; CN1092363A

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は車両の変速レバー把手に関し、車両
の変速レバー上端に締結固定される把手自体が変速レバ
ーの傾く角度だけレバーに対して傾斜可能な変速レバー
把手を実現することを目的とする。【構成】把手を上部体４，４０と下部体５，５０に分
離構成して結合可能にし、その把手自体が、またはその
内部に弾性手段が形成されるように構成して変速レバー
の操作に応じて把手が弾性的に動くことができるように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のギヤ変速の際に
使用する変速レバー把手に関する。特に変速レバー把手
を使用して変速する際、変速レバーの傾く角度だけ変速
レバー把手部分が一定角度に弾性的に傾斜をなすように
構成して、変速レバーの操作の際、手首に負担を与え
ず、且つ掌の摩擦を柔かくして変速操作が柔軟になされ
るようにした変速レバー把手に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両の運転席の一側にはギヤ変速
レバーが設けられ、その変速レバーの上端には運転者が
容易に把持することができるように把手が一体に構成さ
れる。このような従来の車両変速レバー把手はすべてが
単一体の球形状または棒形状に形成され変速レバーと一
体に螺子結合されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の変速レバー
把手は、変速レバーと一体に螺子結合されているため、
運転者がギヤ変速のために把手を把持して変速レバーを
操作する際、変速レバーの傾斜角度だけ運転者の手首が
曲って把手の上面と運転者の掌の間に摩擦が発生する。
このため長期運転の際には掌に痛症を起こし、且つ手首
に疲労を与えて運転者を疲労させるばかりでなく、掌の
摩擦と手首が曲る関係上、変速操作が円滑に行なわれな
いという問題点があった。

【０００４】このような問題を防止するため、運転者等
は手に綿手袋を嵌め、または変速レバー把手に布で作っ
たカバーを蔽ぶせて使用する例が多い。

【０００５】しかし、上記のような手段は変速レバー操
作の際、一時的に掌と把手との摩擦を防止して掌面の痛
症を防止することはできるが、手首が曲る現象は防止す
ることはできない。また、把手に蔽ぶせたカバーが度々
外れ、また頻繁な使用による汚染が甚しく外観上見苦し
く、乗車の際に不快感を与えるので度々交換しなければ
ならない不便があり、特に変速レバーの操作の際把手か
ら滑る現象が現われて変速を正確に行うことができない
弱点があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車両
の変速レバー上端に締結固定される把手自体が変速レバ
ーの傾く角度だけレバーに対して傾斜可能な変速レバー
把手を実現しようとする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両の変速レバ
ー把手に於いては、車両の変速レバー上端に設けられる
把手１であって、上端は球形のヒンジボール１１に形成
され、下端には螺旋溝１２が形成されて変速レバー２の
上端螺子部３と螺子結合する連結部材１０と、上記連結
部材１０の球形ヒンジボール１１上面に摺動する半球形
の溝７を有する上部体４と、上記上部体４下端と結合
し、内部には連結部材１０を内蔵する貫通挿入孔８を有
する下部体５と、上記連結部材１０の下端外周の螺子締
結部１３と結合して該連結部材１０を支持する支え具１
５と、上記上部体５と支え具１５間に内蔵されて把手１
に弾性を与える弾性手段とを有することを特徴とする。

【０００８】また、本発明の車両の変速レバー把手に於
いては、車両の変速レバー上端に設けられる把手１であ
って、上端は球形のヒンジボール１１に形成され、下端
には螺旋溝１２が形成されて変速レバー２の上端螺子部
３と螺子結合する連結部材１０と、上記連結部材１０の
球形ヒンジボール１１上面に摺動する半球形の溝７を有
する上部体４と、上記上部体４下端と結合し、内部には
連結部材１０と弾性手段を収容する収蔵溝２１とを有す
る下部体５とからなることを特徴とする。

【０００９】また、本発明の車両の変速レバー把手に於
いては、車両の変速レバー上端に設けられる把手１であ
って、弾性手段を有し下端が変速レバー２の上端螺子部
３と螺子結合する連結部材１０と、中心内部に連結部材
１０を収容する収蔵溝２１と連結部材１０の上端を支持
する回転溝３５とを有する下部体５と、上記下部体５と
螺子結合する上部体４とから構成することを特徴とす
る。

【００１０】また、本発明の車両の変速レバー把手に於
いては、内部は空洞をなし、下端外周には突起４１を有
し、全体的に弾性体からなる上部体４０と、全体的に内
部が空洞からなる弾性体からなり、その中心には変速レ
バー２と結合する弾性軸５２が形成され、下部にはネッ
ク部５３が形成され、上端は上記上部体４０の突起４１
と結合する凹溝５７を有する下部体５０とから構成する
ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明では、車両の変速レバー上端に締結固定
される把手自体が変速レバーの傾く角度だけ一定角度に
傾斜する。即ち、把手の上部体は球形ヒンジ又は弾性体
によって旋回揺動可能である。変速が終ると内蔵された
弾性手段によって元の位置に復元する。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例の構成は図１及び図２に示す
ように、車両の運転席の一側に設けられた変速レバー２
の上端螺子部３に締結固定される球形状の把手１におい
て、上記把手１を上部体４と下部体５に分離構成する。
上部体４の底面内部には螺子結合部６と半球形のヒンジ
面７を形成し、下部体５の上部には上部体４の螺子結合
部６と結合する螺子結合部６Ａと半球形ヒンジ面７Ａを
形成し、その中心に貫通挿入孔８を形成する。そして、
その下部にはスプリング結合溝９を形成する。

【００１３】上記上部体４を下部体５に螺子結合した際
内部に形成する半球形ヒンジ面７，７Ａに収容されて一
定角度揺動可能に構成した連結部材１０の上端は球形の
ヒンジボール１１からなり、その下端は変速レバー２の
螺子部３と結合する螺旋溝１２と支え具１５と結合する
螺子締結部１３を形成する。

【００１４】支え具１５はコイルスプリング１４を内蔵
することができるスプリング係止溝９Ａと、連結部材１
０の下端外周と結合する螺旋溝１２Ａを形成する。下部
体５と支え具１５の間には隙間防止具１８が内蔵され、
コイルスプリング１４は下部体５と支え具１５の間の中
心部に挿入される。

【００１５】上記のように構成した把手１は金属または
木質または人体に有益な磁石体からも構成することがで
き、また外装カバー１７にバイオセラミック材を部分的
に形成して構成することもできる。未説明符号１６は連
結部材１０と支え具１５の間に挿入する回転防止用ピン
である。

【００１６】以上の如く構成する本実施例の結合関係を
説明すると、先ず、下部体５の貫通挿入孔８を通じて連
結部材１０を挿入し、連結部材１０の下端にコイルスプ
リング１４を挿入して下部体５のスプリング係止溝９に
結合するような状態にして、連結部材１０下端の螺子締
結部１３に支え具１５の螺旋溝１２Ａと螺子結合させ
る。そして、回転防止用ピン１６を挿入して固定する
と、上記下部体５のスプリング係止溝９と支え具１５の
スプリング係止溝９Ａにコイルスプリング１４が弾性を
蓄積した状態で結合設置される。

【００１７】この状態において、下部体５の上面螺子結
合部６Ａに上部体４の螺子結合部６を締結して上部体４
と下部体５を結合すると、連結部材１０の上端球形ヒン
ジボール１１が上、下部体４，５の半球形ヒンジ面７，
７Ａに収容される。

【００１８】上記のように組立てた把手１を車両に設置
されている既存変速レバー２の上端螺子部３に連結部材
１０の螺旋溝１２を通して締結固定すると、図２及び図
３に示すように把手１が変速レバー２に連結設置され
る。この時、上記下部体５を支え具１５の間に軟質ゴム
またはスポンジ材からなる隙間防止具１８を挿入設置す
ると隙間を塞ぐことができる。また把手１の外部に外装
カバー１７を蔽ぶせると外観をより美しくすることがで
きる。

【００１９】上記の如く構成した本実施例の動作関係を
説明すると、図３及び図４に示すように、運転者が変速
レバー２の上端に結合されている把手１を把って変速操
作をすると、変速レバー２が傾く角度だけ把手１上部部
位が一定量傾斜する。

【００２０】即ち、たとえ連結部材１０と支え具１５は
変速レバー２に結合固定されて旋回が不可能であるが、
上、下部体４，５は球形ヒンジボール１１の外面を沿っ
て軸中心に、または上方の角度に旋回可能であるので把
手の上部部位が一定量前後、左右および軸中心に旋回揺
動する。上記のとおりの動作が完了した後には下部体５
と支え具１５の間に内蔵されるコイルスプリング１４の
弾力が下部体５を経て把手１に伝達されるので変速操作
が終ると把手１を元の位置に旋回させて常に定位置にあ
るようになる。

【００２１】図５は本発明の他の実施例を示すもので、
下部体５と支え具１５の間に軟質材（ゴム、軟質合成樹
脂材、スポンジ）からなり、多数のクッション溝１９を
有する弾性部材２０を介して前記実施例と同一な作動効
果をもたせた。

【００２２】図６は図５に示した実施例の他の実施例で
あって、下部体５の内部に収蔵溝２１を大きく形成し、
連結部材１０の下端側に支えフランジ２２を形成して上
記下部体５の収蔵溝２１にクッション溝１９を有する軟
質の弾性部材２０を内蔵した。本実施例によれば前実施
例の構成要素の中の支え具１５を省くことができる。

【００２３】図７は図６に示した実施例の他の実施例で
あって、上部体４の半球形ヒンジ面７の中心上部に案内
溝２３を形成し、これに結合する連結部材１０の上端に
は弾性の強い棒部材２４を固定設置する。棒部材２４が
挿入される連結部材上部には上部に開放する逆円錐形の
溝２５を形成して上、下部体４，５に力が加わる際棒部
材２４が十分に曲るようにすると同時に変速操作が終る
と元の位置に復元するように構成することができる。

【００２４】また、図８は図６に示した実施例の他の実
施例であって、上記把手１の上部体４の半球形ヒンジ面
７と下部体５の半球形ヒンジ面７Ａ両側を一部切開して
図示したとおりの遊動空間溝２６とコイルスプリング１
４Ａが挿入設置されるようにスプリング収蔵溝２７，２
７Ａを夫々形成し、連結部材１０の上端球形ヒンジボー
ル１１周りにはスプリング支え片２８を形成し、上記コ
イルスプリング１４Ａがその上、下位置において、スプ
リング支え片２８を弾性にて支えるようにした。

【００２５】また、図９に示すように上部体４を２個に
分離して螺子結合可能にし、その中心内部には遊動空間
溝２６と係止溝２９，２９Ａを形成して、図１０Ａ及び
図１０Ｂに示すように多数のＳ字弾性片３０またはコイ
ルスプリング１４Ｂが一体に連結成形されて中心に４角
形状の固定孔３１が形成される弾性部材２０を固定設置
し、この中心の４角形状の固定孔３１に、連結部材１０
の球形ヒンジボール１１上端に固定され、断面が４角形
状の棒部材２４が結合設置される。そして、把手１の回
転傾斜動作の際、上記棒部材２４と弾性部材２０の弾性
片３０が弾性力を蓄積して変速操作が終ると元の位置に
復元するように構成することができる。

【００２６】図１１は図１０に示した実施例の他の実施
例であって、ここでは弾性部材２０をしわ体形状の弾性
片３０Ａに構成した。そして、下部体５の下に形成した
収蔵溝２１上端には多数の板スプリング３３を固定して
連結部材１０に形成した傾斜面３４と摺動することがで
きるように設けた。そして、把手１の傾斜動作の際、上
記棒部材２４と弾性部材２０の弾性片３０Ａおよび板ス
プリング３３が弾性力を与えられて変速操作が終ると元
の位置に復元することができる。

【００２７】図１２は図１１に示した実施例の他の実施
例であって、下部体５の内部に固定設置する板スプリン
グ３３の構成の代りにクッション溝１９を有する軟質材
の弾性部材３３Ａを連結部材の傾斜面３４と摺動するこ
とができるように設けた。

【００２８】図１３は球形ヒンジボール１１のない本発
明の他の実施例であって、上、下部体４，５は単に螺子
結合され、下部体５は回転溝３５と収蔵溝２１を有する
ようにする。連結部材１０は軟質の合成樹脂材またはゴ
ムで作られ、下部体５の収蔵溝２１ら挿入する該当部位
にはクッション溝１９を形成し上端に回転片３６を一体
に形成する。そして、中心に棒部材２４が埋込設置構成
される。上記下部体５の回転溝３５には連結部材１０の
回転片３６が結合されて把手１の傾斜動作の際、連結部
材１０自体の弾性力と棒部材２４の弾性力によって変速
レバー２の螺子部３上端以上には極めて弾力的な傾斜を
与えることができる。

【００２９】この場合、上、下部体４，５は一体に螺子
結合されており、下部体の回転溝３５と連結部材１０の
回転片３６の間の結合には隙間が形成されているので
上、下部体４，５がその軸中心に回転可能である。

【００３０】図１４は図１３に示した実施例の他の実施
例である。本実施例においては把手１形状を全体的に長
い棒形状に形成し、連結部材１０のクッション溝１９を
有する部位が下部体５の下に長く露出するように構成し
た。そして、把手１が殆ど全体的に弾性力を有するよう
にした。

【００３１】図１５は図１４に示した実施例の他の実施
例であって、下部体５底面内径にスプリング収蔵溝２７
Ｂを形成し連結部材１０の外周にはスプリング係止フラ
ンジ３８を形成し、コイルスプリング１４Ｂを内蔵する
ように設けた。この場合、連結部材１０自体の弾性力と
棒部材２４およびコイルスプリング１４Ｂが把手１の弾
性力付与手段となる。

【００３２】図１６は図１５に示した実施例を自動変速
レバー２Ａに適用した例である。本実施例においては
上、下部体４，５と連結部材１０中心に動作レバー連結
溝３９を形成して自動変速レバー２Ａのロックボタン４
０Ａと連結される作動レバー４１Ａを連結した。図１７
も又図１４に示した実施例を自動変速レバー２Ａに適用
したもので、その構成および動作は前記実施例と同一で
あるので詳細な説明は省略する。

【００３３】図１８乃至図２６は上、下部体全体を弾性
材で形成すると同時に内部を中空に形成して把手１全体
が弾性をもつように構成した実施例である。図１８にお
いて上、下部体４０，５０は軟質のゴムまたはシリコン
材質からなり、上部体４０はその下端周りに下向突出形
成する突起４１と、その軸を中心に上部から下方に突出
形成する軸５１と、その軸５１の下端に形成する他の多
角形の連結軸６０からなる。

【００３４】また、上部体４０の下端側には弾性ゴム板
７０が水平に一体に形成される。弾性ゴム板７０は図１
９に示すように中心にボス８０を形成して連結軸６０に
挿入される。ボス８０外周には連続して連結する多数の
直線型リブ９０および円弧型リブ１００が一体に連結さ
れる。上記上部体４０と同じ材質を有する上広下狭の下
部体５０はその上端に上部体４０の突起４１と噛み合う
凹溝５７を形成し、下部体５０の下端中心から上方に突
出形成する弾性軸５２と下部体５０の下部周りに上、下
部体４０，５０外周より狭い幅に形成されたネック部５
３からなる。

【００３５】弾性軸５２上端には上部体４０の連結軸６
０を挿入することができる溝５４を形成する。そして、
弾性軸５２の中心内部には合成樹脂材が溶着されている
中空体５５を形成した。また下部体５０の上端には上記
した上部体４０の弾性ゴム板７０と同一な円板形態から
なる弾性ゴム板が上面を蔽うように一体に形成される。
この弾性ゴム板７０Ａは円弧型リブ７２を有する。

【００３６】本実施例の結合方法は前記上、下部体４
０，５０を事前に接合させた後、中空体５５下端を変速
レバー２の上端に合わせて一部挿入した状態で把手１を
把って下方に力を加えると同時に回すと内部に合成樹脂
材が被覆されている中空体５５が螺旋形に削られながら
変速レバー２の雄螺子に結合固定する。一方もし中空体
５５を金属材質から形成する場合は事前に雌螺子を加工
した状態で変速レバー２と結合固定することもできる。

【００３７】本実施例において弾性手段は把手１全体の
自体弾性と弾性ゴム板７０，７０Ａが主要構成となり、
下部体５０のネック部５３の形状も亦把手１全体の復元
動作に主要な役割を果す。

【００３８】図２１乃至図２４は図１９および図２０に
示す弾性ゴム板７０，７０Ａに対する他の構成例であ
る。本発明によるこの弾性ゴム板７０，７０Ａはそれ自
体が十分な弾性を保有可能とする構成であればこれ等の
実施例以外にも他の如何なる形状にでも構成することが
できることは勿論である。そして、図２２及び図２３に
おいて見られるとおり弾性ゴム板の中心に形成する連結
軸６０が挿入するボス孔８０Ａの形状も三角または４角
それ以外のどの形態も可能であることは勿論である。

【００３９】図２５は図１８に示した実施例の他の実施
例であって、弾性ゴム板７０，７０Ａの代りに棒部材２
４を設け、上、下部体４０，５０内部にはコイルスプリ
ング１４Ｃを内蔵した。棒部材２４はその上端は上部体
４０の軸中心上端内側に突出形成した凹溝４２に挿入さ
れ、下端は弾性軸５２の上端に形成した凹溝５６に挿入
されて固定する。

【００４０】図２６は図１８に示した実施例の他の実施
例であって、上、下部体４０，５０の内部空洞に上、下
部体４０，５０より軟質のシリコンゴム、軟質ゴム、ス
ポンジゴム（ｓｐｏｎｇｅｒｕｂｂｅｒ）または海綿
状の多孔構造を有するように発泡した発泡樹脂または
水、空気等の弾性材１４Ｄを充填したものである。この
ような実施例によると、把手により良好な弾性を与える
ことができる。この弾性材１４Ｄは前記図２５に示した
実施例にも適用することができる。

【００４１】

【発明の効果】本発明に依れば、運転者が変速をする
際、把手が一定量傾斜するようになって運転者の手首が
曲る現象が防止され、また掌と把手との間に起る摩擦を
防止することによって手首の疲労と掌の痛症を防止する
ことができる。これにより運転者の全体的な疲労を軽減
することができる。またこのような疲労減少効果は把手
外側周りに磁石類またはバイオセラミック材を部分的に
形成することにより更に増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の変速レバー把手の分解斜視図
である。

【図２】図１に示す実施例の結合状態断面図である。

【図３】図２に示す実施例の動作関係説明図である。

【図４】図２に示す実施例の動作関係説明図である。

【図５】図１に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図６】図５に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図７】図６に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図８】図６に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図９】図８に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図１０】Ａ図は図９のＡ−Ａ線における断面図、Ｂ図
はＡ図に示す実施例の他の実施例を示す図である。

【図１１】図９に示す実施例の他の実施例を示す図であ
る。

【図１２】図１１に示す実施例の他の実施例を示す図で
ある。

【図１３】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図１４】図１３に示す実施例の他の実施例を示す図で
ある。

【図１５】図１４に示す実施例の他の実施例を示す図で
ある。

【図１６】図１５に示す実施例を自動変速レバーに適用
した例を示す図である。

【図１７】図１４に示す実施例を自動変速レバーに適用
した例を示す図である。

【図１８】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図１９】本発明による弾性ゴム板の平面図である。

【図２０】弾性ゴム板の他の実施例を示す図である。

【図２１】弾性ゴム板の他の実施例を示す図である。

【図２２】弾性ゴム板の他の実施例を示す図である。

【図２３】弾性ゴム板の他の実施例を示す図である。

【図２４】弾性ゴム板の他の実施例を示す図である。

【図２５】図１８に示す実施例の変形実施例を示す図で
ある。

【図２６】図１８に示す実施例の変形実施例を示す図で
ある。

【符号の説明】

１…把手２…変速レバー２Ａ…自動変速レバー３…上端螺子部４，４０…上部体５，５０…下部体６，６Ａ…螺子結合部７，７Ａ…半球形ヒンジ面８…貫通挿入孔９，９Ａ…スプリング係止溝１０…連結部材１１…球形ヒンジボール１２，１２Ａ…螺旋溝１３…螺子締結部１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ…コイルスプリング１４Ｄ…弾性材１５…支え具１６…回転防止用ピン１７…外装カバー１８…隙間防止具１９…クッション溝２０，２０Ａ，３３Ａ…弾性部材２１…収蔵溝２２…支えフランジ２３…案内溝２４…棒部材２５…空間溝２６…遊動空間溝２７，２７Ａ，２７Ｂ…スプリング収蔵溝２８…スプリング支え片２９，２９Ａ…係止溝３０，３０Ａ…弾性片３１…固定孔３３…板スプリング３４…傾斜面３５…回転溝３６…回転片３８…スプリング係止フランジ３９…連結溝４０Ａ…ロックボタン４１…突起４１Ａ…作動レバー４２，５６，５７…凹溝５１…軸５２…弾性軸５３…ネック部５４…溝５５…中空体６０…連結軸７０…弾性ゴム板７２…円弧型リブ８０…ボス８０Ａ…ボス孔９０…直線型リブ１００…円弧型リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の変速レバー上端に設けられる把手
（１）であって、上端は球形のヒンジボール（１１）に形成され、下端に
は螺旋溝（１２）が形成されて変速レバー（２）の上端
螺子部（３）と螺子結合する連結部材（１０）と、上記連結部材（１０）の球形ヒンジボール（１１）上面
に摺動する半球形の溝（７）を有する上部体（４）と、上記上部体（４）下端と結合し、内部には連結部材（１
０）を内蔵する貫通挿入孔（８）を有する下部体（５）
と、上記連結部材（１０）の下端外周の螺子締結部（１３）
と結合して該連結部材（１０）を支持する支え具（１
５）と、上記下部体（５）と支え具（１５）間に内蔵されて把手
（１）に弾性を与える弾性手段と、を有することを特徴とする車両の変速レバー把手。
【請求項２】上記弾性手段はコイルスプリング（１
４）であることを特徴とする請求項１記載の車両の変速
レバー把手。
【請求項３】上記弾性手段はクッション溝（１９）を
有する弾性部材（２０）であることを特徴とする請求項
１記載の車両の変速レバー把手。
【請求項４】車両の変速レバー上端に設けられる把手
（１）であって、上端は球形のヒンジボール（１１）に形成され、下端に
は螺旋溝（１２）が形成されて変速レバー（２）の上端
螺子部（３）と螺子結合する連結部材（１０）と、上記連結部材（１０）の球形ヒンジボール（１１）上面
に摺動する半球形の溝（７）を有する上部体（４）と、上記上部体（４）下端と結合し、内部には連結部材（１
０）と弾性手段を収容する収蔵溝（２１）を有する下部
体（５）と、からなることを特徴とする車両の変速レバー把手。
【請求項５】上記上部体（４）を２個の部材で組立可
能に構成すると共に、その２部材の間に空間を設けて弾
性手段が内装されるように構成したことを特徴とする請
求項４記載の車両の変速レバー把手。
【請求項６】車両の変速レバー上端に設けられる把手
（１）であって、弾性手段を有し下端が変速レバー（２）の上端螺子部
（３）と螺子結合する連結部材（１０）と、中心内部に連結部材（１０）を収容する収蔵溝（２１）
と連結部材（１０）の上端を支持する回転溝（３５）を
有する下部体（５）と、上記下部体（５）と螺子結合する上部体（４）と、から構成することを特徴とする車両の変速レバー把手。
【請求項７】上記下部体（５）と連結部材（１０）の
間にはコイルスプリング（１４Ｂ）を設けることを特徴
とする請求項６記載の車両の変速レバー把手。
【請求項８】車両の変速レバー上端に設けられる把手
（１）であって、内部は空洞をなし、下端外周には突起（４１）を有し、
全体的に弾性体からなる上部体（４０）と、全体的に内部が空洞からなる弾性体からなり、その中心
には変速レバー（２）と結合する弾性軸（５２）が形成
され、下部にはネック部（５３）が形成され、上端は上
記上部体（４０）の突起（４１）と結合する凹溝（５
７）を有する下部体（５０）と、から構成することを特徴とする車両の変速レバー把手。
【請求項９】上記上部体（４０）はその中心下方に連
結軸（６０）を有する軸（５１）を突出形成し、下部体
（５０）の弾性軸（５２）上端には溝（５４）を形成し
て結合し、上記上、下部体（４０，５０）の対向結合部
位の夫々には弾性ゴム板（７０，７０Ａ）を夫々設ける
ことを特徴とする請求項８記載の車両の変速レバー把
手。
【請求項１０】上記上部体（４０）内部上端には凹溝
（４２）を形成し、上記下部体（５０）の弾性軸（５
２）上端には凹溝（５６）を形成して、棒部材（２４）
で連結し、上、下部体（４０，５０）の内部空洞にはコ
イルスプリング（１４Ｃ）を設けることを特徴とする請
求項８記載の車両の変速レバー把手。
【請求項１１】上記上、下部体（４０，５０）の内部
空洞には弾性材（１４Ｄ）を詰めることを特徴とする請
求項８又は９又は１０記載の車両の変速レバー把手。