JPH079836A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の温冷感スイッチ操作が複合的な環境要
因の影響によるものかを判別して各センサ値の評価傾向
を修正した空調制御を行い、個人差に応じた快適な体感
温度が得られる車両用空調装置を提供する。 【構成】 日射センサと、車室内外温度センサと、気流
速センサもしくは気流速推定手段と、これらの検出値に
基づき、所定の等価温度演算式により等価温度を演算す
る等価温度演算手段と、等価温度と予め設定された目標
温度とに基づき、総合制御値を演算する総合演算手段
と、総合値に基づき、各種空調機器を駆動制御する制御
手段を備えた車両用空調装置であって、乗員の体感状態
を入力する温冷感スイッチと、このスイッチ操作時に、
当該時点の上記各センサの各検出値に基づき、上記等価
温度演算式内の対応する各検出値の評価係数を、予め設
定されたマップを参照して修正する評価係数修正手段と
を備え、等価温度演算式による検出値の評価をより乗員
の体感傾向に準じたものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の体感状態を指示
入力する温冷感スイッチを備えた車両用空調装置に関
し、特に、この温冷感スイッチの操作が、複合的な環境
の影響によるものかを判別して、これに応じた空調制御
を行うものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調装置としては、各種
センサを設け、これらのセンサからの検出値を、等価温
度演算式によって等価温度を演算して評価することによ
り、乗員が体感する温度を推定して空調制御を行い、快
適な空調環境となるようにしたものが知られている。す
なわち、各種センサより得られる車外の自然環境や車内
の空調環境の情報から、人間の体感状態を推定して、こ
の体感を快適にするような空調制御をしている。

【０００３】このような車両用空調装置は、車内温度を
変更する冷暖房システムや送風ブロア等からなる各種の
空調機器と、車内の入射日光を受光し日射量を検出する
日射センサ、空調ダクトに設けられた内気及び外気温度
センサ、車内温度を検出する車室温度センサ等からなる
各種の環境センサ群と、これらのセンサ群からの検出値
を評価演算する等価温度演算手段と、この等価温度演算
値と目標値に基づき、総合制御値を演算する総合演算手
段と、この制御値に基づき、空調機器群を駆動制御する
制御手段とから構成されている。

【０００４】そして、この空調装置を始動すると、予め
設定された快適な体感温度である目標温度が、総合演算
手段に読込まれる。次に、各種センサから連続入力され
る検出値に基づき、等価温度演算手段が等価温度演算式
に従って、等価温度を演算する。そして、この等価温度
と目標温度とを比較し、これらの温度差を解消するよう
に総合演算手段が総合値を演算し、この総合値に基づい
て制御手段が各空調機器を駆動制御する。つまり、セン
サ群からの検出値を演算し推定した体感温度を、常時、
快適な目標温度に一致させるような空調制御が行われて
いた。したがって、実際の車内温度が、目標温度に、必
ずしも一致することにはならない。また、日射等の自然
環境の変化による影響により、演算式により体感を推定
した等価温度が変化し、この結果、車内温度が変更され
ることもある。しかし、等価温度と目標温度とは、制御
手段により、常に一致するようになっている。

【０００５】また、着衣量の違い、体重、体調、年令、
性別などの個人差により、個々の乗員の体感温度と、平
均的な評価に設定された演算式による等価温度とは異な
る場合があり、快適性が維持されないことがある。この
ため、上記空調装置には、手動操作による目標温度の変
更スイッチを設けている。すなわち、自動制御された空
調環境から得られる体感温度を、乗員毎に特徴的な体感
傾向による体感温度に合わせるように、空調装置の目標
温度を、乗員が直接的に変更できるようにしている。例
えば、空調制御の作動時に、乗員が暑いと体感している
場合には、乗員の手動操作により、直接的に空調装置の
目標温度を降下させ、他方、乗員が涼し過ぎると体感し
ている場合には、この目標温度を上昇させている。そし
て、この変更された目標値に基づき、空調制御を行い、
快適性を維持できるようにしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の空調装
置においては、乗員の手動スイッチ操作により、直接的
に空調装置の目標温度を変更しているので、必ずしも要
望する個性的な快適感温度が得られなくなり、快適性を
損なうという不具合が生じた。これは、この温度変更
が、乗員の感覚により行われるので、この感覚量を温度
の修正量に反映して換算することが、困難であるためで
ある。

【０００７】また、この目標温度の直接変更は、車外の
環境変化による体感変化量を空調装置に指示せずに行わ
れる一方、これと同時に空調装置は、この環境変化を検
出している各センサからの検出値を等価温度演算式によ
り評価して、体感を推定する等価温度を算定している。
したがって、この演算式の評価傾向を修正せずに目標温
度を変更することは、乗員の体感を推定する等価温度の
本来の目的が、達成されていないことになる。また、予
め快適な体感温度とされている目標温度を変更すること
は、この目標温度を中心に設計されている制御システム
の精妙な全体バランスを損なうおそれがある。

【０００８】更に、これまでの空調制御は、各センサの
検出値を個別に評価する、つまり自然環境による空調環
境への影響を、日射等の個別の影響を評価して制御を補
正したり、細分化された環境状態モードに判別して、こ
のモードに応じて制御を補正することに応用していた。
すなわち、複数の環境の影響を相互に関連づけて、統合
的な評価による制御を行っていないので、各補正の効果
が干渉しあったり補正が重複して過剰な制御効果が生じ
たりして、制御がミスマッチになり、充分な快適性が原
理的に達成できないおそれがある。

【０００９】そこで、本発明は、乗員による温冷感スイ
ッチの操作が複合的な環境要因の影響によるものかを判
別して各センサ値の評価傾向を修正した空調制御を行
い、個人差に準じた快適な体感温度が得られる車両用空
調装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、日射センサと、車室内外温度センサと、気流速セン
サもしくは気流速推定手段と、これらの検出値に基づい
て所定の等価温度演算式により等価温度を演算する等価
温度演算手段と、この等価温度及び予め設定された目標
温度に基づいて総合制御値を演算する総合演算手段と、
この総合値に基づいて各種空調機器を駆動制御する制御
手段と、を備えた車両用空調装置において、乗員が暑い
と感じたとき又は寒いと感じたときに操作する温冷感ス
イッチと、前記温冷感スイッチの操作により等価温度演
算式内の評価係数を修正する評価係数修正手段と、を備
え、前記評価係数修正手段は、少なくとも日射センサ及
び（又は）車室内外温度センサの検出値に応じた修正値
が予め設定されているマップに基づいてなされるもので
あって、更にこの評価係数修正手段は、前記温冷感スイ
ッチの操作時に、当該時点の日射センサ及び車室内外温
度センサの検出値に対応した修正値を選択するものであ
る車両用空調装置である。

【００１１】

【作用】したがって、本発明によれば、乗員の体感を入
力する温冷感スイッチと、このスイッチにより参照する
環境情報の各検出値に応じた係数修正マップを設けるこ
とにより、乗員によるこのスイッチ操作時の内外の空調
環境と体感入力に応じたマップ参照によって、各センサ
検出値に対応する等価温度演算式内の評価係数が、同時
に複合的に修正される。このため、温冷感スイッチ操作
のみで、演算式の評価傾向が乗員の体感に準じるので、
良好な操作性が得られる。

【００１２】また、快適性が得られていない場合に、乗
員の温冷感スイッチの体感入力と内外の環境要因によ
り、等価温度演算式の評価係数を修正しているので、乗
員が空調制御をどのように評価しているか、また、個人
によって異なる体感傾向も制御システムに組込むことが
できる。

【００１３】更に、温冷感スイッチにより、乗員の体感
を推定する等価温度演算式の評価傾向を修正することに
よって、演算される等価温度が変更され、新たな温度に
空調制御できるので、設計時の目標温度を変更せずに済
むことになり、制御の全体バランスが良好に維持でき
る。

【００１４】更にまた、個別の環境による体感への影響
を判別していたのが、一つの環境要因による影響による
ものにとどまらず、複合的な影響によるものとして相互
に関連性のある複合的な修正が行われることになり、よ
り統合的な高度の空調制御が行われる。

【００１５】

【実施例】以下に本発明を、図１ないし図８に示す実施
例に基づいて説明する。図１は、本実施例の車両用空調
装置１０の概略構成を示している。この空調装置１０
は、ダクト１１に設けられた各種の空調機器と、これら
の機器を駆動制御するコントロールユニット１２とから
構成されている。ダクト１１の最上流側（図中左側）に
は、内気入口１３と外気入口１４とを切換えるインテー
クドア１５が設けられている。また、このダクト１１内
の上流側から下流側へ順次、送風ブロア１６、エバポレ
ータ１７、ミックスドア１８、ヒータコア１９が配設さ
れている。更に、ダクト１１の最下流側（図中右側）に
は、車室２０に連通するベント吹出口２１、デフロスタ
吹出口２２、フート吹出口２３が設けられている。これ
らの吹出口２１，２２，２３は、モード切換え用の切換
えドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃにより切換えられて開閉
動作するようになっている。

【００１６】上記送風ブロア１６は、電動モータ１６ａ
により回転駆動され、このモータ１６ａへの供給電圧を
加減することにより、モータ回転速度を増減して、ダク
ト１１内の送風量を制御している。したがって、このモ
ータ電圧により、上記吹出し口２１，２２，２３から車
室２０に吹出す気流速が推定できるようになっている。

【００１７】上記エバポレータ１７は、コンプレッサ２
５、コンデンサ２６、レシーバタンク２７、膨張弁２８
とが配管により接続され、これらの内部に冷媒を循環通
流する冷房システムを構成している。このコンプレッサ
２５は、走行用エンジン３０により駆動され、このコン
プレッサ２５が冷媒を圧縮送流している。そして、この
冷媒の圧縮膨張サイクルにより、エバポレータ１７を通
過する空気と低温の冷媒間とで熱交換が行われ、ダクト
１１内の導入空気を冷却するようになっている。

【００１８】上記ヒータコア１９は、走行用エンジン３
０、ラジエータ３１とが配管により接続され、これらの
内部にエンジン冷却水が循環通流される暖房システムを
構成している。すなわち、エンジン放熱用の冷却水がヒ
ータコア１９に供給され、この高温の冷却水によりヒー
タコア１９を通過した空気を加温するようになってい
る。また、このヒータコア１９を通過する加温される空
気とバイパスする空気との比率は、ミックスドア１８の
開度により設定され、この混合比率により導入された空
気全体の暖房温度が設定される。尚、３２は、ヒータコ
ア１９への冷却水の供給流量を調整する調節弁である。

【００１９】そして、車室２０内へ連通する吹出しモー
ド切換用の各切換ドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃにより、
ベント吹出口２１、デフロスタ吹出口２２、フート吹出
口２３が選択され、この選択された吹出し口から、調和
された空気が車室２０内に送出される。

【００２０】また、上記コントロールユニット１２に
は、外気温度Ｔambを検出する外気温度センサ４２、内
気温度Ｔinc（車室２０内の温度）を検出する内気温度
センサ４３、日射量Ｑsnを検出する日射センサ４４が接
続されるとともに、空調装置１０の作動状態の表示及び
乗員の指示入力用の操作パネル３３が接続されている。

【００２１】この操作パネル３３は、車室２０のダッシ
ュボード中央付近など、乗員の視認・操作しやすいとこ
ろに設置され、乗員が確認しながら空調装置を操作でき
るようになっている。また、操作パネル３３は、図２に
示すように、液晶などを用いた表示部３４と操作スイッ
チ群３５とから構成されている。この表示部３４には、
操作スイッチ群３５により設定された作動モードや温度
など、現在の空調装置の作動状態が、文字及び図形情報
として表示され、作動状況が容易に把握できるようにな
っている。また、操作スイッチ群３５は、操作パネル３
３の下列に配置された各種設定スイッチ３６と、右側に
配置されたオート・モードのオートスイッチ３７とオフ
・モードのオフスイッチ３８とから構成されている。こ
の設定スイッチ３６は、図中の左側から順次、説明する
と、乗員の性別や着衣量の程度を入力する性別・服装ス
イッチ３６ａ，３６ｂ、吹出し口からの風量を調節する
ブロア・スイッチ３６ｃ、吹出し口モードを選択する吹
出し口モード・スイッチ３６ｄ、コンプレッサの動作モ
ードを切換えるＡ／Ｃスイッチ３６ｅ、内外気循環を選
択する内外気切換えスイッチ３６ｆ、吹出し口をデフロ
スタに固定するデフ・スイッチ３６ｇとから構成されて
いる。更に、このオートモード・スイッチ３７の隣りに
は、温冷感スイッチ３９である寒い時／暑い時スイッチ
３９ａ，３９ｂが、独立して設けられている。この温冷
感スイッチ３９はプッシュ・オン式のスイッチであり、
複数回数のオン入力操作ができるようになっている。更
に、この温冷感スイッチ３９は、オートモード・スイッ
チ３７がオンの場合にのみ、乗員の温冷感によるオン入
力が、コントロールユニット１２に伝達されるようにな
っている。そして、この温冷感スイッチ３９の操作によ
り、後述する本願の等価温度演算式内の評価係数を修正
する処理が開始されるようになっている。

【００２２】再び図１に示すように、上記コントロール
ユニット１２は、Ｉ／Ｏポート，ＣＰＵ，メモリなどを
有するマイクロコンピュータと、各入力信号をデジタル
変換するＡ／Ｄ変換器などと、上述した各種の空調機器
の駆動を制御する駆動回路とを備えている。そして、空
調装置をオートで作動させる場合には、各センサ４２，
４３，４４からの入力データＴamb，Ｔinc，Ｑsn，によ
り等価温度Ｔeqが演算され、この等価温度Ｔeqと目標等
価温度Ｔrefとから総合演算値Ｘが演算され、この総合
演算値Ｘに基づいた各制御信号によりインテークドア１
５、ブロア１６、コンプレッサ２５、ミックスドア１
８、モードドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃの制御が行われ
る。尚、図１中、５１，５２，５３は、それぞれのドア
を開閉動作させるアクチュエータを示し、５４は送風ブ
ロア・モータ１６ａの供給電圧を増減する可変抵抗器を
示し、それぞれコントロールユニット１２により動作が
制御される。また、コントロールユニット１２のマイク
ロコンピュータにより、等価温度演算手段と、評価係数
修正手段と、総合演算手段と、空調機器の制御手段とが
構成されている。

【００２３】次に、全体の空調制御を、図３に示すフロ
ーチャートに基づき説明する。まず、空調装置１０が始
動されると、このメインルーチンに従って空調制御が開
始され、ステップＰ１００において、マイクロコンピュ
ータの自己診断テストや各種制御値の初期設定が行われ
動作準備を整える。そして、ステップＰ２００では、各
種センサ４２，４３，４４及び操作パネル３３からの検
出／設定信号が、読込まれる。また、ステップＰ３００
では、操作パネル３３の温冷感スイッチ３９操作判定が
行われ、この操作があった場合は、各検出値に応じて、
等価演算式内の対応する評価係数が修正される。更に、
ステップＰ４００において、この修正または無修正の等
価演算式により等価温度Ｔeqが演算される。そして、ス
テップＰ５００において、この等価温度Ｔeqを目標等価
温度Ｔrefに一致させるように、空調装置１０全体を制
御する総合演算値Ｘが演算される。尚、この目標等価温
度Ｔrefは、乗員の快適な体感温度である２３℃に固定
されている。最後に、ステップＰ６００では、この総合
演算値Ｘに基づき、コントロールユニット１２により、
インテークドア１５、ブロア１６、コンプレッサ２５、
ミックスドア１８、モードドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃ
などの駆動が制御される。

【００２４】まず、本願による修正の対象である等価温
度演算式を説明し、次に、この演算式内の係数を修正す
る評価係数修正ルーチンを説明する。すなわち、等価温
度演算ルーチンＰ４００において、等価温度Ｔeqが次に
示す等価温度演算式により演算される。

【００２５】Ｔeq＝Ａ・Ｔinc＋Ｂ・Ｔrad＋（Ｃ−Ｄ・√
Ｖa）・(Ｅ−Ｔinc）／（１＋Ｉcl） 上式中、Ａ，Ｂ，Ｄはそれぞれの評価係数を示し、前述
した評価係数修正ルーチンの処理により、修正され再設
定される場合がある。また、Ｃ，Ｅは定数であり、例え
ば、Ｃは０.２４などのように固定されている。

【００２６】また、この式の第１項は、内気温度センサ
４３からの内気温度Ｔincにより、実際に制御された温
度の影響を、体感温度に換算し評価している。ここに用
いられている評価係数Ａは、初期値として０.５５が設
定されている。そして、この係数Ａは、後述する修正ル
ーチンのマップからのａ値を加算することにより、修正
される。

【００２７】次に、第２項は、日射などの影響を主に評
価し、体感温度に換算している。このＴradは、平均輻
射温度（℃）を示し、次式から演算される。

【００２８】Ｔrad＝K1・Ｔb＋K2・Ｑsn ここで、Ｔbは、車体内部壁温度（℃）を示し、Ｑsn
は、日射センサ４３からの日射量（Ｋｃａｌ／ｍ²ｈ）
を示し、K1，K2は固定された定数である。

【００２９】この車体内部壁温度Ｔbは、次式から演算
される。

【００３０】Ｍ・ｄＴb／ｄＴ＝Ka・(ｄＱsn−Kb・(Ｔb−
Ｔamb）−K3・(Ｔb−Ｔinc）） このように上式により、Ｔradが演算され、このＴradに
評価係数Ｂが乗算される。この評価係数Ｂは、初期値と
して０.４５が設定されており、この係数Ｂは、後述す
るマップからのｂ1とｂ2により、修正される。また、
Ｍ，Ka，Kb，K3は、一定の定数である。

【００３１】更に、第３項は、車室２０内の気流速の影
響を主に評価し、体感温度に換算している。ここで、Ｖ
aは気流速を示し、Ｉclは着衣量を示す。この気流速Ｖa
は、送風ブロア１６のモータ供給電圧Ｖfanから、次式
により演算される。

【００３２】Ｖa＝K4・Ｖfan ここで、K4は固定された換算定数である。尚、このよう
に本実施例では、気流速Ｖaを、モータ電圧Ｖfanから換
算し推定して求めているが、気流速センサを設けて、こ
のセンサにより、気流速Ｖaを検出してもよい。

【００３３】また、着衣量Ｉclは、図４に示すグラフよ
り、外気温度センサ４２の外気温度Ｔambから決定さ
れ、操作パネル３３の服装スイッチ３６ｂによって修正
される。

【００３４】この評価係数Ｄは、初期値として０.７５
が設定されており、この係数Ｄに後述するマップのｄを
加算することにより、修正される。

【００３５】そして、上述した等価温度演算式の評価係
数Ａ，Ｂ，Ｄが、評価係数修正ルーチンにおいて、それ
ぞれの検出値に対応するマップを参照して更新修正され
る。

【００３６】この評価係数修正ルーチンは、図５のフロ
ーチャートに示すように、まず、ステップＰ３０１にお
いて、乗員が温冷感スイッチ３９を操作したかどうかが
判別され、操作した場合には、ステップＰ３０２〜ステ
ップＰ３０４に進み、評価係数の修正処理が行われ、操
作しない場合には、この係数修正ルーチンを終了し、メ
インルーチンに復帰する。

【００３７】このステップＰ３０２において、乗員によ
り操作された温冷感スイッチ３９の判別と、そのスイッ
チ操作時点の室温に応じ、図６に示すマップを参照し
て、修正値ａが求めらる。すなわち、寒い時スイッチ３
９ａまたは暑い時スイッチ３９ｂと、内気温度センサ４
３からの車室内温度とから、修正値ａが決定される。そ
して、このａ値を等価温度式の第１項の評価係数Ａに加
算して、評価係数Ａが更新修正される。この修正された
新たな評価係数Ａは、再度、この修正ルーチンにより更
新修正され、これらの修正が累積されるようになってい
る。

【００３８】この図６において、通常、ａ値は、０.１
単位の修正が行われるようになっている。しかし、室温
が１０℃以下の場合に、寒い時／暑い時スイッチ３９
ａ，３９ｂを操作したときには、ａ値が０となってい
る。つまり、この室温が１０℃以下の時には、空調環境
が安定状態へ移行する途中の過渡状態であるとして、こ
の評価係数Ａの修正を禁止している。したがって、空調
制御の効果が充分に現われていない過渡状態に評価係数
Ａを修正し、空調制御が安定状態に移行したときにアン
バランスな制御となることを防止できる。

【００３９】また、室温が２０〜３０℃の場合には、ａ
値が０.２単位の修正となっている。これは、空調環境
が安定状態になっているとともに、この温度範囲におい
ては乗員の個人差による体感の幅が増大するとして、温
冷感スイッチ操作による評価係数Ａの修正単位を増加
し、乗員の要望を等価温度演算式の評価に大きく反映し
ている。

【００４０】次に、ステップＰ３０３に処理が進み、図
７及び図８に示すマップを参照して求められた修正値ｂ
1及びｂ2により、評価係数Ｂが更新修正され、この修正
も累積する。すなわち、寒い時／暑い時スイッチ３９
ａ，３９ｂと、このスイッチ操作時点の外気温度センサ
４２からの外気温度とから修正値ｂ1、及び、日射セン
サ４４からの日射量とから修正値ｂ1が決定される。

【００４１】ここで、図７に示す外気温影響の修正値ｂ
1は、外気温の上昇に応じて、修正量が減少するように
設定されている。これは、外気温が目標温度に近くなる
ので、体感に対する外気温の影響が減少することに鑑み
て、このようにしたものである。但し、外気温が３０℃
以上の場合、寒い時スイッチ３９ａの操作時には、修正
量が０となる。これは、外気温が３０℃以上ではガラス
面からの冷輻射の影響はほとんどないので、これ以上の
係数修正を無効にして、制御バランスの悪化を防止して
いる。また、同様な場合の暑い時スイッチ３９ｂの操作
時には、修正量を０.０２としてガラス面からの熱輻射
を体感していることによるスイッチ操作が、空調制御に
反映されるようになっている。

【００４２】他方、日射影響の修正値ｂ2は、図８に示
すように、寒い時スイッチ３９ａの操作時には、修正量
が０に固定され、無修正となっている。また、暑い時ス
イッチ３９ｂの操作時には、日射量の上昇に応じて、修
正量が増加するように設定されている。これは、日射の
強弱は、乗員の寒さ体感には、影響が無く、暑さ体感に
影響し、この影響は日射強度に比例しているからであ
る。

【００４３】したがって、この評価係数Ｂにおいては、
寒い時スイッチ３９ａを操作した場合には、体感に対す
る日射の影響よりも外気温の影響が主に評価され、外気
温の上昇に応じて増加する修正量ｂ1により係数Ｂが修
正される。また、暑い時スイッチ３９ｂを操作した場合
には、外気温及び日射量の増大に応じて、修正量が増加
したｂ1及びｂ2により、係数Ｂが修正される。

【００４４】更に、ステップＰ３０４に処理が移行し、
図８に示すマップを参照して、修正値ｄが求められ、こ
の修正値ｄにより評価係数Ｄが更新修正される。すなわ
ち、寒い時／暑い時スイッチ３９ａ，３９ｂと、日射セ
ンサ４４からの日射量とから修正値ｄが決定される。こ
の図８において、寒い時スイッチ３９ａを操作した場合
には、日射量に関係なく、ｄ値が常に０.０２と固定さ
れている。また、暑い時スイッチ３９ｂを操作した場合
には、日射量に応じて、順次、修正量が増大されてい
る。これは、寒い時スイッチ３９ａを操作する寒いと体
感している場合、気流速による体感に対する日射の影響
は、一定であり、暑いと体感している場合には、日射の
強度に応じて体感への影響が増加するとしているためで
ある。

【００４５】このように、温冷感スイッチ３９を一回プ
ッシュ操作した時には、その時点の各センサ検出値に応
じた評価係数が修正される。したがって、等価温度演算
式の演算結果が修正前のものより異なる値となり、この
差を解消するように総合演算手段により空調制御するの
で、車内温度などが、操作前より高くまたは低くなるよ
うになっている。すなわち、温冷感スイッチ３９の暑い
時スイッチ３９ｂを操作した場合には、評価係数が増加
され、修正後の等価温度が修正前より高くなるので、こ
の高めの等価温度を目標温度に一致させるために、車内
温度がより低く制御される。

【００４６】また、ある温冷感スイッチ操作があり、再
び新たに操作された場合には、その時点の環境情報に対
応した修正値が加算され、これらの係数の修正が、累積
されるようになっている。例えば、室温が２０〜３０℃
の場合に寒い時スイッチ３９ａの操作があり、その後、
３０℃以上の場合に暑い時スイッチ３９ｂの操作があっ
たときには、Ａの値が０.５３になった後、０.５４とな
る。

【００４７】したがって、本発明によれば、乗員の体感
を入力する温冷感スイッチと、このスイッチにより参照
する環境情報の各検出値に応じた係数修正マップを設け
ることにより、各センサ検出値に対応する等価温度演算
式内の各評価係数が、乗員のスイッチ操作時点の内外の
空調環境と体感入力に応じたマップ参照によって、互い
に関連付けられて複合的に修正される。このため、乗員
の温冷感スイッチ操作のみで、演算式の評価傾向が乗員
の体感に準じるので、良好な操作性により、快適な空調
環境を達成できる。

【００４８】また、快適性が得られていない場合に、乗
員の温冷感スイッチの体感入力と内外の環境要因によ
り、等価温度演算式の評価係数を修正しているので、乗
員が空調制御をどのように評価しているかを反映でき、
また、個人毎に異なる体感傾向も制御に組込むことがで
き、乗員毎に特徴的な快適感に準じた最適な空調環境を
得ることができる。

【００４９】更に、温冷感スイッチにより、乗員の体感
を推定する等価温度演算式の評価傾向を修正することに
よって、演算される等価温度を変更し、新たな制御を行
っているので、設計時の目標温度を変更せずに済むこと
になり、制御全体のアンバランス化が防止され、制御の
ミスマッチを防止できる。

【００５０】更にまた、個別の環境要因による体感への
影響を判別していたのが、一つの環境要因による影響に
よるものにとどまらず、複合的な影響によるものとし
て、相互の関連性のある複合的な修正が行われるので、
より統合的に高度の空調制御が行えることになり、更に
快適性を向上を図ることができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、乗員の体感を入力する温冷感スイッチ
と、このスイッチにより参照する環境情報の各検出値に
応じた係数修正マップを設けることにより、乗員のスイ
ッチ操作時の内外の空調環境と体感入力に応じて、各セ
ンサ検出値に対応する等価温度演算式内の評価係数が、
マップ参照により互いに関連付けられて複合的に修正さ
れる。このため、乗員の温冷感スイッチ操作のみで、演
算式の評価傾向が乗員の体感に準じるので、良好な操作
性により、快適な空調環境を達成できる。

【００５２】また、快適性が得られていない場合に、乗
員の温冷感スイッチの体感入力と内外の環境要因によ
り、等価温度演算式の評価係数を修正しているので、乗
員による空調制御の評価や、個人差のある体感傾向も制
御に組込むことができ、各乗員の個性的な快適体感に準
じた最適な空調環境を得ることができる。

【００５３】更に、温冷感スイッチにより、乗員の体感
を推定する等価温度演算式の評価傾向を修正することに
よって、演算される等価温度を変更し、新たな制御を行
っているので、設計時の目標温度を変更せずに済むこと
になり、制御全体のアンバランス化が防止され、制御の
ミスマッチを防止することができる。

【００５４】更にまた、個別の環境要因による体感への
影響を判別していたのが、一つの環境要因による影響に
よるものにとどまらず、複合的な影響によるものとして
相互に関連性のある複合的な修正が行われるので、より
統合的に高度な空調制御が行え、更に快適性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用空調装置の概略構
成図。

【図２】空調装置の操作パネルの説明図。

【図３】空調装置の制御の全体処理を示すフローチャー
ト。

【図４】外気温から着衣量を求める特性図。

【図５】等価温度演算式の評価係数Ａ，Ｂ，Ｄの修正処
理を示すフローチャート。

【図６】評価係数Ａを修正する修正値ａを求める表。

【図７】評価係数Ｂを修正する修正値ｂ1を求める表。

【図８】評価係数Ｂを修正する修正値ｂ2、及び、評価
係数Ｄを修正する修正値ｄを求める表。

【符号の説明】

１０ 車両用空調装置 １１ ダクト １２ コントロールユニット（評価係数修正手段） １６ 送風ブロア １６ａ 電動モータ ３３ 操作パネル ３７ オートモード・スイッチ ３９ 温冷感スイッチ ３９ａ 寒い時スイッチ ３９ｂ 暑い時スイッチ ４２ 外気温度センサ ４３ 内気温度センサ ４４ 日射センサ ５４ 可変抵抗器 Ｔamb 外気温度 Ｔinc 内気温度 Ｑsn 検出日射量 Ｔeq 等価温度 Ｔref 目標等価温度 Ｘ 総合演算値 Ａ 温度評価係数 Ｂ 日射評価係数 Ｄ 気流速評価係数 ａ 温度評価修正値 ｂ1，ｂ2 日射評価修正値 ｄ 気流速評価修正値

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 日射センサと、車室内外温度センサと、
   気流速センサもしくは気流速推定手段と、これらの検出
   値に基づいて所定の等価温度演算式により等価温度を演
   算する等価温度演算手段と、この等価温度及び予め設定
   された目標温度に基づいて総合制御値を演算する総合演
   算手段と、この総合値に基づいて各種空調機器を駆動制
   御する制御手段と、を備えた車両用空調装置において、 乗員が暑いと感じたとき又は寒いと感じたときに操作す
   る温冷感スイッチと、 前記温冷感スイッチの操作により等価温度演算式内の評
   価係数を修正する評価係数修正手段と、を備え、 前記評価係数修正手段は、少なくとも日射センサ及び
   （又は）車室内外温度センサの検出値に応じた修正値が
   予め設定されているマップに基づいてなされるものであ
   って、更にこの評価係数修正手段は、前記温冷感スイッ
   チの操作時に、当該時点の日射センサ及び車室内外温度
   センサの検出値に対応した修正値を選択するものである
   ことを特徴とする車両用空調装置。